重庆地铁18号线全线站点

重庆地铁18号线全线站点如下：

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轻轨18号线全线站点_重庆轻轨18号线全线站点


富华路、歇台子、奥体中心、石坪桥、杨家坪、滩子口、黄桷坪、四川美院、电厂、长江二桥、外河坪北、外河坪南、简家槽、茄子溪、白居寺、伏牛溪、金鳌山、跳磴、跳蹬南。

重庆轨道交通18号线一共19地铁站，全线途径渝中区、九龙坡区、巴南区、大渡口区等4个地区。是重庆市一条正在建设的地铁线路，识别色为青绿色。

重庆轨道交通18号线一期工程于2019年1月25日开工建设，线路起于渝中区富华路站，止于大渡口区跳磴南站。一期全长29.068千米，共设车站19座，其中地下站12座、半地下站1座、高架站6座，使用6节编组As型列车。预计将于2023年建成通车。

设备设施

重庆轨道交通18号线设置金鳌寺车辆段1座，富华路停车场1座；设电厂、白居寺主变电所2座；控制中心依托大竹林综合控制中心，不单独建设。渝中区延伸段在金鳌寺车辆段增容停车列检28列位，周月检4列位。

线路为双线，车辆采用山地As型车，直流1500V架空接触网供电，列车设计时速为100公里/小时，初、近期采用6辆编组，远期采用7辆编组，初期配置车辆18列/108辆。

成都地铁18号线所有站点名称

成都地铁18号线一共13地铁站，分别为天府机场北、天府机场1号2号航站楼、天府机场3号4号航站楼、福田、三岔、天府站、兴隆、西博城、海昌路、世纪城、锦城广场东、孵化园、火车南站。

成都地铁18号线一、二期工程起于火车南站站，沿天府大道向南敷设，经成都环球中心、世纪城、麓山大道至天府新区博览城片区，之后沿三岔湖旅游快速路向东，经合江镇后穿越龙泉山，随后向南上跨成都第二绕城高速公路，下穿资三快速路，在三岔镇兴隆场北侧设置三岔湖站。

出站后线路转向东与资三快速路共走廊，在成都天府机场南侧设置福田站，随后向北转入机场中轴线，抵达天府机场。成都地铁18号线是服务于成都市区和成都天府机场之间的快线，也是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线，是成都PPP地铁项目，在国内地铁建设史上采用多项新技术。

成都地铁18号线车辆设备设施

成都地铁18号线列车采用8A编组，全长187米，宽3米，客室布置纵向和横向座椅，定员载客量2096人，载客量2958人，运行速度可达160千米/小时，是国内首创时速160千米的市域A型车。成都地铁18号线列车不仅具有载客量大、启停快、乘降便、速度高、噪音低等特点，还适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”的运营需求。

成都地铁18号线列车首次采用适应高速行车的流线外形铝合金车头，外形美观，在长大隧道区间内运行时可降低空气阻力。同时，车辆座椅后背加高，更加符合人体工学，并在每节车厢增设两处大件行李架，方便乘客存放大件行李。

重庆地铁18号线全线站点重庆18号线线路图

近我国的轨道交通的建设已经越来越成熟，全国各地都在抓紧建设线路，更早的实现城市里面的互通。重庆地铁18号线也是近传来了好消息，下面我们就来了解一下地铁18号线的站点都有哪些还有新消息。

重庆轻轨18号线站点

开工时间：2019年5月开工，建设期4年

开通时间：预计2023年建成通车

该线路将分别与重庆轨道交通1号线、2号线、5号线、9号线、12号线和环线换乘，将有效实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系，带动沿线产业聚集区的形成，促进经济发展。

站点：(全线共设车站19座)

全线共设车站19座(地下站12座、高架站7座)。包含富华路站、歇台子站、奥体中心站、石坪桥站、杨家坪站、滩子口站、黄桷坪站、四川美院站、电厂站、长江二桥站、外河坪北站、外河坪南站、简家槽站、茄子溪站、白居寺站、伏牛溪站、金鳌山站、跳磴站、跳磴南站(均为暂定名)。

换乘线路

该线路将分别与重庆轨道交通1号线、2号线、5号线、9号线、12号线和环线换乘，将有效实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系，带动沿线产业聚集区的形成，促进经济发展。

新消息

重庆轨道交通18号线是重庆市轨道交通第三期规划中的南北向主干线，由中铁建重投与重庆交通开投合资，采用PPP模式建设。

跳磴站于2020年4月15日开始桩基施工，6月10日开始消防水池基坑开挖，8月20日开始主体结构施工。为路侧高架三层侧式车站，车站总长142.7米，宽度24米，站高21.94米，建筑面积12677平方米。车站呈南北方向布设，与在建5号线、江跳线跳磴站平行换乘。

重庆轨道交通18号线项目起于富华路站，途经渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区，串联大杨石、李家沱和大渡口组团，止于跳磴南站。

地铁18号线全程站点

重庆轨道交通18号线19个站点为：

富华路站、歇台子站、奥体中心站、石坪桥站、杨家坪站、滩子口站、黄桷坪站、四川美院站、电厂站、长江二桥站、外河坪北站、外河坪南站、高架简家槽站、茄子溪站、白居寺站、伏牛溪站、金鳌山站、跳蹬站、跳蹬南站。

历史沿革

1946年（饥告败三十五年）《陪都十年建设草案》提出建设高速电车。拟建三条高速电车线，建设标准采用每米重47.77公斤的钢轨，轨距为1米，坡度9%，弯度小半径80米；主城区车速25千米/小时，郊区45千米/小时；车辆长8米，宽1.8米，双电机，每台分别为35马力。

车辆带拖车，每友岁列乘240人；初定10分钟发一班，三线每天总运量约10万人次，部分线路在地下。其中，甲线为龙门浩—两路口—磁器口，乙线为龙门浩—二塘—南温泉，丙线为龙门浩—石坎—大田坎。

1958年，“重庆市市中区地下铁道工程队”成立，拟对原有防空洞进行拓烂颤宽、加固，并新挖从十八梯到临江门的地下隧道，工程在进行了一年多后停滞。