大妈地铁捡起泥土 小伙在地铁站捡了个美女

地铁是怎么放进地下的，用了哪些黑科技呢？

地铁隧道一般都是建在十几米甚至是几十米的地下，那么这么深的隧道是怎么挖掘的？以前都是使用挖掘机，而现在大都是用盾构机来完成隧道的挖掘。当年德国人说他们的盾构机是世界上的，人无法制造，甚至把这当做一种的手段。但现在的盾构机才是世界上的，一般盾构机的长度可以达到100多米，重量更是超过了1000吨，就像是一条巨型的蚯蚓，可以在泥土里不停的穿梭。

地铁是自己开进地下的，完工后的地铁线路有一部分在地面上，所以列车是可以从地面开到地下的。晚上地铁运营结束后就会开上地面入库，早上再从里开到地下。除此之外，列车检修也需要开上地面。

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盾构机分体吊入井组装、调试、定位，以反力架为支点向前推进并完成负环管片拼装，直到盾尾通过隧道洞门密封装置并进行注浆回填，才算完成盾构机的始发准备工作，开始进入掘进与管片安装工序。

地铁的轨道都会与相互连接，利用将地铁运输到地铁的中。还有一种方式是利用汽车运输的方式将地铁的每节车厢运到中，进行串联。

人们修建地铁隧道时候，为何看不到挖出的泥土呢？

建地铁隧道时，为什么看不到有泥土运出来？今天可算明白了

其实是有泥土被可能他们都用来巩固路边上的道路了吧，还是有运出来的。挖出了，因为拉土车太大了，影响市容，所以他们一般选择在晚上将泥土拉走，清洁工会将掉落的泥土清理，所以你看不到泥土。

因为隧道几乎都是靠炸弹将大山炸开，所以看到的基本上都是石头

地铁隧道多厚混泥土

挖地铁的土一般有以下3种情况：1、挖地铁的土会被运到城市郊区的渣场里。2、若有其他工程需要用土，相关人士会以出售的方式处理这些土。3、土石方平衡：地铁将修地铁时挖出来的土用回到该工程中。

地铁挖在地下为什么没有见泥土运出来？

你知道地铁是怎样建成的吗？可以和大家科普一下吗？铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成。

因为他们挖完之后泥土直接通过特殊渠道运走了，所以看不见。

地铁列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

晚上施工，而且都是在地下通过管道运送打偏远的地方，再运走。

地铁挖在地下没有见泥土运出来是因为他们的选地比较好

因为在地下挖通道的时候，将挖掉的泥土推到通道两旁，使得通道内部更为牢固

很多想知道为什么地铁在挖地道的时候为什么没有泥土挖出来，其实这个问题很好解答，因为运用到了大型机构设施盾构机。

挖地铁的土到哪里去了

在修建的过程中就已经从地下通道运走了，所以有的时候可能看不到。

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。世界上最早的地铁是英国伦敦的大都地铁挖在地下，为什么却没见有泥土运出来？看完真的大开眼界会地铁，始建于1863年。

泥土怎么收集

利用斜面运送到地面或地下，斜面可以省力，就像盘山公路的作用一样，还有一些地铁是的系统，不和其他相接，那么就会通过挂车分节运输至施工现场，有地下车辆段或轨道，就可以直接通过大型吊车放到轨道上。

先进废弃都市的地铁,然后进打鳄鱼的图,往后走有个泥土怪,打它掉是运走泥土!

沼泽地带的深泥坑有25级的沼泽泥怪，途径82级的黑鳄鱼，小心你的血，别挂了。

你知道地铁是怎样建成的吗？可以和大家科普一下吗？

地铁隧道的混凝土厚度因不同的设计标准而不同，一般国内要求地铁隧道来说，混凝土厚度应大于40厘米，以确保混凝土具有足够的强度和稳定性。普通隧道内部通过选用大小不同的支架来支撑隧道，当隧道处于等非常规状态时，支架和混凝土一起来承担力，防范隧道结构变形或垮塌，地铁隧道对混凝土厚度要求更高，一般达到45-50厘米以上。

建筑地铁先使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。

地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro)，地铁称之为“捷运”。

主要是因为盾构机的前端有一个可以高速旋转的刀盘，刀盘上则布满了可以拆卸的刀片，根据不同的土质选用不同的刀片。而在刀盘的后面则是动力系统，在液压缸的推动下，旋转的刀盘会不停的消下大量的泥土，其中大部分的泥土都会被盾构机液压到隧道内壁，用来改善土质，还有一些泥土会通过盾构机内。传输系统运送到后方，同时为了防止隧道塌陷，每次前进一段时间后，盾构机会自动安装用钢筋混凝土制成的环管片，这能够有效的防止隧道塌方。而且的好处是盾构机在挖掘的过程中非常的稳定，不会对上方的土层造成震动。

不过在2008年。前，增构机的技术被和日本垄断，购买一台就要花费七个亿，出故障维修的时候，国外工程师甚至在维修现场拉警戒线，禁止人入内，而且每天要2万多元的工资。但是现在的盾构机占有全球市场65%的份额，国内市场90%以上的份额，仅仅十几年的时间，不但突破了西方的技术封锁，更是垄断了全球市场。

地铁隧道是怎样挖掘的

晚上运土。我家附近刚好在修地铁，旁边临时停车场停了十几辆渣土车，都半夜排队运土。

地铁隧道挖掘的工作原理就是：把经过改良的土壤作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖的泥土料进入泥土室，再由螺旋输料器运出。泥土室内土压通过刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量也就是旋转速度进行调节。“其中渣土改良是盾构施工的重要环节。”在土压平衡盾构施工中，盾构机有时会遇到刀盘温度过高、出土困难、泥土仓压力难以建立等问题，这个时候就需要采用膨润土、泡沫等对渣土进行改良，才能保证盾构掘进效果。盾构施工大致分为始发、掘进、出井三大部分，这看似简单的三步骤其实程序极其复杂烦琐，其中的设备入井组装、掘进和管片拼装、设备解体吊装出井等，每一个环节都有着极高的技术要求。盾构机入井组装，必须其实不然，修建地铁是件很复杂的工程，首先在繁华的大城市地下挖掘隧道特别讲究，因为大城市地面上都有很多高楼大厦，如果在挖掘隧道时不注意，就很有可能造成地面崩塌，这是大家都不愿意看到的局面。其实现在修建地铁用到的是一种新型机械--盾构机，使用这种机械挖掘隧道时，会自动把挖出来的大部分泥土挤向隧道四周，这样就可以很有效的加固隧道的内壁，让隧道上面的泥土层更加结实，从而有效避免了塌方问题的发生，因此我们平时几乎很少看到地铁施工团队挖隧道时把泥土运出来，至于挖到的一些大石块等比较坚固的东西，施工团队也会想办法把这些石块变成施工要用的材料，一般的石块都会盾构机打碎，让其与水泥搅拌成坚固的混凝土材料，而实在有多出来的沙石材料，工人会在晚上开大卡车运走，直接运到附近的工地，这样做是避免影响到城市居民的正常休息。先完成地铁车站的基本框架建设，并安装反力架和洞门密封装置后才能进行。

修建地铁隧道挖那么深，为啥没有土运出来呢？

见到地铁的时候需要有一个庞大的工程量，而且先要对地质进行勘测，然后还需要铺设地下的管道，做出一些安全措施。

一个地方挖空了之后并不代表着那一个空隙就能够完全的保存，它需要一些坚固的支持才能够保证这一地点的不坍塌，而这样的工程保证就需要加固。这种加固最为常用的方式就是将这些挖出来的土，再填回这些壁垒中，让它结合在一起形成一个比较坚固的面，这样就既能够保证工程设施的安全开展，又能够节省运送泥土的成本。相比于从外面在运输来的话，这种挖掘然后直接将其在填回的模式是更为省时省力的，所以大家也不要再纠结到底挖掘出来的土究竟到哪里去了。

根据测试，盾构机在工作时对于地面的波动一般不超过一厘米，这样的工作方式对于到处都是高楼大厦的城市来说是非常适用的，特别是随着环管片的安装，地面的承受能力基本上不会受到影响。最神奇的是，盾构机对环管片的安装能够到误不超过五毫米。即便如此复杂的工作方式，盾构机根据土质的不同，一天依然可以挖掘十到20米，不要觉得这个距离很短，相比于传统的挖掘模式，它的效率提高了八到十倍，而且不阻断交通，没有噪音污染，也不影响周围居民的正常生活。

其实是有土运出来的，只不过为了减轻白天的交通负担，运土车都是在深夜运土出去，这个时候人都睡了，一般都看不到运土车在工作。

这是因为这些泥土都被再次使用了，在修建地铁和挖隧道的过程当中，这些土都会被压缩到通道当中，用来加固地下通道，有更强的承重能力。