买完汉ev就后悔了 汉ev购买建议

买汉dm后悔？汉ev和汉dm哪个值得买

一般来说，“汉”在消者的中并不，而因买汉dm而后悔的大多是不清晰自身需求和车型定位。此外，还有一部分原因就是消费者认为汉的售价虚高，在同级车型或品牌中相互纠结。

买完汉ev就后悔了 汉ev购买建议

买完汉ev就后悔了 汉ev购买建议

买完汉ev就后悔了 汉ev购买建议

汉dm的优点

1、加速性能好、省油

汉在同价位的车型当中，加速能力是比较强的，并且还比较省油。对于经济实用性消费者而言，单单这一点就已经干掉一部分竞争车型。2.0T的发动机加上180kW的大电机，动力上是比较充沛的。

2、驾乘空间大

汉的定位为中大型车，长度达到4.96米，并且宽度达到1.米，整体是比较大的。给人的感觉不仅大气豪华，还非常适合于家用。

3、内饰用料扎实，设计典雅

对于顶配板的汉dm而言，内饰用料是比较扎实的，皮质座椅手感非常好。此外，内饰设计风格上，整体偏简约，配色非常典雅，驾乘舒适性会比较高。

汉dm的缺点

1、后备箱空间小

后备箱空间是不少用户吐槽得比较多的地方，比方说座椅没办法放平，形成不了贯通式空间。地下板也没有的空间，整体承载空间会比较小。

2、配置无新意

在配置方面，设计是比较单一的，24W和10W的车几乎无甚别。基本就是中控屏幕可以旋转，样式上毫无新意，不少用户认为对不起这个价格。

3、顿挫感强

汉作为混型，虽然加速和省油性能不错，但发动机在介入的时候，声音和顿挫感是比较强烈的，在行驶品质上会有所缺失。

了解清楚汉dm的优缺点，那么再结合自身用车需求，值不值得购买自然也就很清晰了。但对于汉ev和汉dm的竞争，哪个值得买就得了解两者之间的区别了。

1、汉dm外观更大气、ev外观更运动

在外观造型上，dm和ev 都采用了“龙”元素，但dm版本前段采用了传统造型，家族式的设计风格会更明显。此外，dm版本的进气格栅会更加宽大，整体会更加的霸气。

不过ev版本的升级版龙脸设计，搭配狭长的LED灯组，整体会更有视觉冲击，并且圆润的车身线条显得车子更加地运动，更具跑车的风格。

2、能源方式别大

能源方式是两者之间比较明显的区别，其中dm的能源方式是插电混动动力，而ev的能源方式则是纯电动。能源方式的不同，相信就已经让不少消费者明确自己应该选哪个。

3、动力方面汉dm更具优势

动力系统上，dm采用的是2.0T发动机加后置单电机组合。电机功率可达180千瓦，综合功率能达到321千瓦，峰值扭矩达到650牛米，但纯电续航只有81公里。

而ev则有双电机和单电机两个版本，单电机功率可达163千瓦，峰值扭矩为330牛米，标准续航里程可达506公里，超长续航里程可达605公里。双电机综合功率可达360千瓦，峰值扭矩为680牛米，续航里程为500公里。

在百公里加速上，dm和ev的成绩分别为4.7秒和7.9秒，整体上汉dm会更具优势。

在综合性能方面，dm的综合实力会更强，毕竟无论充电技术多强，充电桩多普及，面对庞大的车流，都是没有加油站方便的。而作为纯电车型，始终会有续航上的忧虑。

另外，在用车成本上，汉ev会比dm低，但对于保值率方面，dm却优于ev。所以说，如果是实惠型车主，并且有自己的停车位，作为代步车使用的话可以选择汉ev，反之则可以选dm。

十大不建议买的汉ev

十大不建议买的汉ev原因：转弯半径大，车机系统不好用，内饰异味大，头部空间小，噪音控制不够好，驾驶辅助系统体验，冬天电池衰减，容易出现续航焦虑，提车时间长，后期维护成本高。

1、转弯半径大

作为一款中大型轿车，汉的车身长度将近5米，车身宽度也超过了一米九，所以这款车在拥挤道路驾驶会感觉不太灵活，在一些狭窄的道路想要掉头也会显得比较困难，所以汉更适合在宽敞的道路行驶，且车型对新手小伙伴来说不是太友好。

2、车机系统不好用

汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由完全自主研发而来，虽然在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象，不过汉的车机体验还是能够碾压大部分燃油车型。

3、内饰异味大

异味大的问题主要出现在汉的低配版车型上，可能是因为这些车型采用了相对廉价的仿皮材质，所以在高温天气下新车内饰会散发出比较难闻的皮革味道，车主提车后需要花较多的时间和精力去给车子散味，当然随着时间的推移，异味问题还是能够得到解决的。

4、头部空间小

很多人在看到汉的眼后就直呼颜值高，低矮的车身造型确实能够涨粉无数，但正是因为车身过于低矮，导致汉的后排头部空间显得较为局促，个子稍高的小伙伴在后排坐久了会非常难受，此外，还有车主吐槽汉的后排座椅靠背角度太怪异，坐起来不舒服。

5、噪音控制不够好

从车型的配置参数表可以了解到，汉只有前排座椅采用了多层隔音玻璃，所以很多人在试驾的时候在前排对噪音没有太大感觉，但后排的噪音表现就比较了，特别是车速快的时候风噪、胎噪都非常明显，这直接让丹拿音响的影音效果大打折扣。

6、驾驶辅助系统体验

汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

7、冬天电池衰减

汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更，所以汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

8、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，汉EV版的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

9、提车时间长

因为2022年新能源汽车原材料的价格大幅上涨，因此许多新能源车企都出现了产能不足的现象，这对于本就供不应求的汉来说更是雪上加霜。笔者特地前往广州多家4S店咨询，都表示汉EV的提车时间要超过3个月，慢的话等个半年也是很有可能的。

10、后期维护成本高

纯电型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

为什么很多人后悔买了插电混？别光看优点 3大缺点才是硬伤-

很多人买了插电混以后就感到后悔了，有技术方面的原因，也有心态方面的原因。

在燃油车时代，我们总是能够听见这样一句话， 世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其他混动。

这句话放在新能源车时代，简单套用一下，世界上只有两种插电混动，一种是插电混动，另一种是其他插电混动。

随着油价的持续走高，很多人把眼光放到了新能源车上，插电混既有纯电车的平顺性、动力性、经济性，又有燃油车的长续航能力，插电混一时间热度很高。

作为插电混主，奉劝大家冷静下来，三思而后行，插电混的优点很多，缺点同样也不少，只有车型给力、心态放平，才能买到满意的车。

插电混可油可电，有发动机和变速箱，也有电驱和电池，燃油车和纯电车需要的保养项目插电混都有，燃油车和纯电车容易出现的故障插电混也都有。

说得直白一点，插电混继承了燃油车和纯电车的优点，同样也继承了缺点，在后期维修保养成本上要高一些，同时出现故障的概率大于燃油车和纯电车。

现在开混的消费者们大多数都比较满意，可一旦遇到了故障，或者在核心部件区域发生了，高昂的维修费用会让人崩溃又抓狂。

大家可以去某平台看一眼某豪华车品牌的插电混，动力电池故障无法充电，4S店以底盘有损伤为由拒绝质保，维修费用高达5万元。

这里不讨论谁对谁错，如果这件事发生在我们身上该如何处理呢？

我们都知道厂家对三电系统是有质保政策的，新能源专属保险也将三电系统纳入了理赔范围内，但是缺少第三方监督，到底怎样才能质保，怎样又不能质保，完全是厂家和保险公司说了算。

这种既当裁判又当运动员的行为，很难让消费者信服的，如果有质保政策按规定执行，你好我好大家好；如果质保政策没有很好落实到位，维修费就会让很多人当场后悔买了新能源车。

什么样的插电混故障率低呢？

现在看很多品牌都在研发插电混动系统，有带3挡变速器的，有带2挡变速器，也有直接上8AT变速箱，带挡的混动系统可以增加传动效率，进一步降低能耗，但是可靠性是需要市场和消费者来检验的。

不是我在故意说这些混动系统不好，而是机械遵循 “如无必要勿增实体” 的原则，越简单的机械结构后期出现故障的概率越低，养护成本要更小一点，把混动系统搞复杂了并不是一件好事。

有时候车主后悔买的并不是插混系统，而是后悔没有买到可靠性、耐久性、经济性更高的插电混。

插电混确实可以做到可油可电，但并不是所有的插电混都能在亏电状态下保持低油耗，受到技术方面的限制，很多品牌的插电混亏电油耗比同级别的燃油车还高，根本达不到省油的目的。

宝马5系PHEV就是插电式混，搭载了一台2.0T（184马力）发动机和一台17.7kWh的电机，在混动模式下，综合油耗7.3升。

在电机的加持下，仅比宝马5系燃油版节省油耗0.67升，但是在亏电油耗下，市区综合油耗将会达到10升左右，不仅没有省油，油耗反而是增加了。

不仅是亏电状态下油耗高，插电混动版比同型号的燃油版起售价还要高很多，5系PHEV版指导价49.99-53.69万，5系燃油版指导价42.89-55.19万，起步价贵了7.1万元。

算上3万左右的购置税，混动版照样比燃油版贵了3万元左右，现在的新能源车专属保险比燃油车保险贵了10%-20%，某些品牌的插电混，既不省油也不省钱。

如果你买插电混是为了省油，在购买之前一定要查清楚亏电状态下的综合油耗，不同的插电混技术之间的异非常大。

本田的锐·混动e+和DM-i是结合了插电混动和油电混动的优点，是以电驱为主，驾驶感受和纯电车一样。

其他大部分的插电混型，是以发动机直驱为主，如果不充电只加油开，驾驶感受还是燃油车，并且油耗较高。

就好像发动机一样，同样是2.0T发动机，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技术之间的异只有亲自体验过才能感受到距，做好功课再买车才不会轻易感到后悔。

插电混可以实现纯电续航，以唐DM-i为例，NEDC纯电续航里程112km，根据实测纯电续航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次电，使用体验还是不错的，但并不是所有的插电混的纯电续航里程都能超过100km。

宝马5系PHEV，NEDC续航里程95km；领克09 PHEV，NEDC纯电续航里程60KM；PHEV，NEDC续航里程63km；荣威eRX5，NEDC续航里程52km。

我们打算这些车的续航达成率在80%左右，NEDC续航里程在60km左右的混纯电续航就不到50km了，基本上需要一天一充电。

这时候很多车主心态就开始发生变化了，包括我也有这样的想法，市区代步是常态，高速长途是偶然，一年有360天都在市区，插电混已经当纯电车来开了。

上一次加油还是半年前，由于担心汽油过期，最近特意用混动模式消耗油量，为此被迫跑了几百公里的高速，既然纯电模式就已经能够满足用车需求了，当初干嘛还要买混呢？

家里有充电桩，一天一充电谈不上麻烦，但是纯电续航里程短就难免需要使用混动模式，亏电油耗高，发动机启动声音大，甚至还有点抖动，混动模式的驾驶体验远不如纯电模式。

很多混主对纯电车的认知发生了改变，发现纯电模式真香，真的不习惯发动机介入的感觉了，后悔当初没有直接买纯电车。

也就是说，如果你有条件安装充电桩，长途用车需求较少，买插电混还不如买纯电车，纯电车在市区代步能耗更低，驾驶感受更好，汉EV、小鹏P7、特拉斯Model 3都是不错的选择。

现在市场上有很多插电混就像是当初的油改电，一些车企看见插电混卖得好了，也想要分得一杯羹。

但是短时间里也没有相应的技术，只能在燃油车的基础上加了电池和电驱，只是为了应对上绿牌而已，纯电续航短，混动技术，驾驶感受还是燃油车，无法体现出插混车的优势。

未来插电混的发展趋势一定是纯电续航里程在200公里以上，以电驱为主，发动机为辅，百公里综合油耗在5L以下，这样才是新能源车应该有的样子。

我知道很多人没有油车指标，也不愿意买纯电车，只能选择插电混，那么记好了，上面3个缺点总结起来就一句话：“买主流的插电混才不会轻易后悔。”

问一下各位读者朋友们，你们认为理想ONE、问界M5、岚图FREE等增程式电有未来吗？

上市订单即破万，汉EV，都有哪些优缺点？

所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔0米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——

汉EV！

那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。

汉EV是在Dragon Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。

K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？

再加上电可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。

K哥一直很喜欢王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是采用了传统的logo设计。。。

所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。

侧面是K哥觉得看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。

隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。

车尾还是贯穿尾灯，和性感的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。

还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。

这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

首先是从轮子上分辨：

长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的EAGLE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。

当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

这两者在行驶过程中的别我们之后再说，我们先来看内饰。

作为一个奔驰车主，眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！

熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次汉的内饰也是由前奔驰设计师刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。

但是有一说一，汉做出了自己的风格。

K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。

汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的Nappa皮，天然真木内饰等等，整挺好的。

但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的

二是副驾驶上的这块装饰板 ——

说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。

然后是座椅 ——

这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。

而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装功能。。。

提醒下各位，这是一台30万都不到的车。

后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。

实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。

那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？

两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。

要我自己，那肯定是买四驱！

首先汉EV搭载了自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。

虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。

而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。

而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。

说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。

整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

静了！

开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去店里试驾一下，一点都没有夸张。

时速120km/h，噪音62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。

整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。

就是续航了，也是很多车友关心的。

K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。

直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。

甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。

另外还有一点，汉EV是搭载刀片电池的量产车型，王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里抹去。

之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据优势的。

总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

车友如果想买的话K哥强烈四驱版本的，一定要去试试！

为什么汉ev不保值

因为电车整体的市场普及度并没有那高。汉EV是推出的新能源汽车。据查询相关资料显示，最主要的原因便是因为电车整体的市场普及度并没有那高。，认知度与基础设施异共同阻碍了电车的渗透和普及。其次，电池寿命和损耗时长是导致其不保值的关键。电车随着使用年限的增加，其续航里程会大大衰减，更换电池成本高。

汉ev纯电动2022款两驱好吗

汉ev纯电动2022款两驱还是不错的！！

优点一：外观设计更具美感

优点二：内饰档次感较强

优点三：乘坐空间宽敞，舒适性出众

优点四：动力输出直白，日常超车很有信心

优点五：续航里程表现值得点赞

作为旗下的旗舰车型，汉一经问世后，一直以来被人们视作是特斯拉的强劲对手。

紧接着，今年4月10日，新款汉家族正式上市，其中包含了新款汉EV，即2022款汉EV。

作为一款新车型，2022款汉EV在2020款的基础上，在外观、配置、续航等方面均有所升级。

那么，2022款汉EV是不是更值得入手？

为了求证这款电的产品表现如何，我们特意去店里实际体验了一番，发现了5个优点和3个缺点。

好的，好是好会发热