ge9x发动机_ge9x发动机推力多少吨

急求美国GE公司所生产的所有飞机发动机型号。 万谢了。

商业飞机

ge9x发动机_ge9x发动机推力多少吨

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CF6

CFM56

CF34

CT7

GE90

GEnx

GP7000

军用飞机

F101

F103/CF6

F108

F110

F118

F136

F404

F414

GE38

J79

J85

T58

T64

T700/CT7

TF34

TF39

商用一般

CF34

CF700

CFE738

CFM56

CJ610

HF120

M601

GE Honda Aero

BGA Turboprops

有个成语为“狼烟四起”。提起“狼烟”，许多人都知道，那是古代时期报警用的烽火。古往今来许多文献典籍都认为，狼烟即是燃烧狼粪时冒起的烟。近，有学者经过多年考证提出了新的见解。

敦煌学者节正宇认为，烽火不是以狼粪为原料，燃烧狼粪时冒出的烟也不是直直地上升的。古代爆发时需要点燃烽火以报警，和平时期每天还要焚烧“平安烟”这就需要大量的燃料，若专门以狼粪为燃料，事实上很难收集到大量的狼粪。

那么古代烽火台燃烧的究竟是什么燃料呢？李正宇曾在西北地区的许多烽火台遗址里发现燃烧芦苇、红柳等植物留下的残迹。因此，他认为烽火台燃烧的实际上是芦苇、红柳，甚至杂草。

可是为什么古人把烽火称作“狼烟”呢？李正宇认为，狼是古代匈奴、突厥、吐蕃等少数民族共同崇尚的图腾。这些少数民族的在当时被中原蔑称为：“狼兵”，其君主被蔑称为“狼主”。所以，古代把这些少数民族入侵时特地燃起的烽火称作“狼烟”。

不够全面，GE 几乎生产了所有类型的航发，从涡喷，涡扇，涡桨，涡轴，到现在还在验证的桨扇都做了。当然还有航改燃。我正在整理表格，其中包括了航发的基础数据。你留我个邮箱，我整理好发给你。

CF6

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GP7000

波音777X的测试意义

风洞试验获得的数据将帮助工程人员开展飞机构型研制、验证CFD预测结果，以及支持初步载荷周期开发。后续几轮的低速和高速风洞试验将用于进一步设计改进和验证整个飞机的性能预测。未来数年还将进行噪声、结冰和推进的风洞试验。

美国的发动机诞生，一台推力60余吨

美国的发动机诞生，一台推力60余吨

发动机是机器的心，对机器的性能来说十分重要，像航空发动机，推力越大，载重能力也越强。世界上的航空发动机就是由美国研发的GE9X，一台推力就可达60余吨。然而让很多人都没想到的是，这样强大的一台航空发动机，它的原材料竟然与我国有关。

像航空发动机这样重要的机器，一般都追求性能好、寿命长，因此对所选用的原材料的要求很高，而美国这款GE9X航空发动机所选用的材料中，就有稀土材料这一鲜为人知的矿物材料。

稀土材料作为一款能够耐高温、抗腐蚀的无可替代的材料，已经被广泛应用武器以及航空等高科技领域。而我国则是世界上的稀土出口国，主导着世界稀业，就连美国所采用的稀土也是从我国进口的。

又因为美国研发制造了很多需要用到稀土元素的航空发动机，所以我国生产的稀土很大一部分都是出口给了美国。虽然美国自己也有稀土资源，但美国如果想用上自己生产的稀土，就必须耗资大笔美元重建产业链才行。

因此，短时间内美国只要还想建造航空发动机，就必须从我国进口，这意味着我国掌握着美国航空发动机的命脉。

没有我国出口的稀土资源，美国无法制造出如此的航空发动机，不过稀土这种不可再生的稀缺资源，不能一直对外出口，还是需要适当保留的，我国国内工程师在提高稀土资源利用率的研究上又取得了重大突破，这将使我国减少稀土的出口量，未来尽量先满足国内的需求。

军用航空发动机是不是温度越高推力越大？

军用航空发动机是不是温度越高推力越大？

军用航空发动机是不是温度越高推力越大？众所周知，在上广泛使用的涡扇发动机，其产生推力的主要方式是将空气吸入进气口，通过压缩机压缩，将压缩空气与燃烧室内的燃料混合，点火后使气体膨胀，点火后从尾喷管排出高温高速气体是涡扇发动机的推力。

根据相关文献，在其他条件不变的情况下，涡轮前温度每升高100℃，涡扇发动机的推力可增加10%-20%。因此，在材料耐高温和涡轮叶片冷却技术条件下，尽可能提高涡轮前温度是提高发动机推力的重要手段。

为了提高发动机涡轮前的温度，涡轮叶片必须具有较强的耐高温性能。代单晶定向凝固高温合金主要用于第三代发动机涡轮叶片。

另外，气膜冷却单通道空心技术使涡轮叶片工作温度1600k-1750k，发动机推重比在7-8之间。涡扇-10系列发动机属于第三代发动机。

涡扇发动机采用第二代单晶镍基合金技术。通过添加钴、铼、钌等稀有技术，改善了组织结构，多通道高压空冷技术使涡轮叶片工作温度达到1800k-2000k，推重比达到9-11。欧洲的ej-200、美国的f-119和f-135等涡扇发动机都是取代航空发动机的发动机。

公开资料显示，涡轮前温度的涡轮风扇发动机是f-22使用的f-119发动机的1970k（约1700℃）。虽然发动机的推力为16吨（旁通比为0.3），但16吨的推力并不是世界上的，但发动机的推重比超过10:1（重量为1.36吨），可谓强悍无比。

此外，还可以通过增加旁路比来提高发动机推力。例如，f-35使用的f-135发动机将旁路比提高到0.57后，推力增加到18吨（实验推力20.4吨）。将旁路比提高到10后，ge9x涡扇发动机的推力达到了61吨，而涡扇发动机并不是高速。

世界上推力的涡轮喷气引擎

你知道世界上推力的火涡轮喷气引擎是哪种吗?它推力是多少吨?下面让我为大家介绍一下吧。

据了解，目前的扇涡轮喷气发动机是由劳斯莱斯公司制造的Trent XWB-97，该公司也是通用电气的主要竞争对手。Trent XWB-97是一款三轴扇涡轮喷气发动机，扇直径约3米，起飞时能产生高达97000磅(约合44000公斤)的推力。

对GE9X引擎的测试被视为波音777X系列飞机发展的重要一步。在波音777系列“巨无霸”飞机的基础上，777X系列飞机座椅数达到406，预计2020年投入使用。目前该机型已有320架订单，它也将成为世界上的商用客机，由于翼展过长，在有些机场内还必须折叠起来

作为飞机发动机制造商之一，劳斯莱斯和另外很多企业一样，在生产过程中运用到了3D打印技术。100多年来，劳斯莱斯始终致力于飞机引擎制造研发。本周，他们在Airbus客机上投入使用了有史以来功能强大的引擎。而这项记录的诞生从某些程度上来说，归功于引擎上由3D打印技术制作的一组先进翼面。

TrentXWB系列涡扇喷气式发动机，被广泛认为是近十年市场上出现的高质量高效率的民用喷气引擎之一。这也是一款十分畅销的宽体喷气式飞机引擎，已经有超过40个商家购买了1，500多台。自从Trent1000发布后，劳斯莱斯从未停下研发的步伐，试图不断突破飞机引擎的性能与稳定性。近期，劳斯莱斯特为AirbusA350XWB提供了新型引擎。

正在研发的新TrentXWB-97引擎专为AirbusA350-1000设计，预计在2017年投入使用。该引擎开发设计在两年前开始，本周次试飞成功，日后TrentXWB-97也将代替Rolls-RoyceTrent900成为Airbus的新一代引擎。这次试飞成功不仅仅是XWB-97的里程碑，其中运用的3D打印飞机引擎部件也是行业内一次引入注目的成就。

TrentXWB-97前身为XWB-84，因为飞机起飞时会产生84，000磅的推动力而命名。如今97系列在没有花费多少额外功率的条件下就可以达到97，000磅，其中一部分原因就来自前轴承座里3D打印的翼面。这些由劳斯莱斯与谢菲尔德大学合作研发的翼型是目前为止组成飞机引擎规模的3D打印部件。

近来，劳斯莱斯在位于英国德比的工厂制造设备上投资了数千万英镑，将成为XWB生产的主站点。新的3D打印技术可以让其发动机的开发设计过程更快捷，更省钱。据劳斯莱斯称，3D打印让他们在研发XWB-97的过程中，节省了三分之一的时间。

涡轮喷气发动机

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才次上天，也没有参加第二次世界大战;轴流式诞生在德国，并且作为种实用的喷气式Me-262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式

相关概念

基本参数

推力重量比(Thrust to weight ratio)：代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。

压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。

涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。

压缩比：进气被压缩机压缩後的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。

海平面净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度(空速)为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN(千牛顿)、kg(公斤)、lb(磅)等。

单位推力小时耗油率：又称比推力(specific thrust)，耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。

涡轮前温度：燃烧後之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。

燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。

平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。

推进效率在马赫数 Ma<0.6 的速度下涡轮螺旋桨发动机效率。而当速度提高到马赫数 0.6-0.9 时，螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机所取代。这些发动机的排气比纯喷气的涡轮喷气发动机的排气流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。在亚音速(Ma<1.0)条件下，涡轮喷气发动机的推进效率。当飞机飞行速度超过音速后(Ma>1.0)，涡扇发动机由于迎风面积过大从而推进效率开始降低;与此相反,涡轮喷气发动机的推进效率则迅速提升,即使在马赫数 2.5-3.0 范围下,涡轮喷气发动机的推进效率仍然可以达到 90%，正因为如此，与三代机普遍使用的涵道比为0.5-0.8的中等涵道比涡扇发动机相比，F-22使用的F-119涡扇发动机把涵道比降回到0.29，为的就是能够实现(Ma1.4)的超音速巡航。每种发动机都有它们佳使用的飞行包线(由速度x/高度y构成的xy坐标系)，并不是说涡扇发动机一定比涡喷发动机省油，而在超音速时，同样开加力燃烧室的涡扇发动机比涡喷发动机耗油率还高。

工作原理

现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。

进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。

从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，平衡状态下气流在涡轮中膨胀所做的功等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远大于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。

从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，只能达到1650K左右，现代有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。

世界上商用航空发动机GE9X开始取证测试是怎么回事？

2016年4月11日，GE航空宣布，首整GE9X航空发动机，在俄亥俄州皮布尔斯试车台开始地面测试，并预计3年后将装配到波音777X客机上进行服役。

GE90/GE9X发动机项目Bill Millhaem表示：“整个GE 9X团队从设计，到采购，再到供应链管理，后到装配奋战了无数个小时。地面测试将完整的验证整台发动机的性能和可靠性，以及发动机空气动力学和热特性等早期信息，为波音音777X项目提供可靠的保障，我们期待着和GE联手将这一伟大的飞机呈现给我们的客户。”

GE9X发动机的成熟度测试开始于五年前，从部件级的测试一路发展到一个完整的发动机测试。终把所有的GE 9X技术结合在一起，证明整个完整推进系统的控性。