京九高铁最新规划图 京九高铁最新进展

固始县高铁站规划位置

固始县高铁站规划位置是在固始县城东北部范围内，距离县城中心约4公里。高铁站按照“一站一策”的原则规划，建设为“高铁新城”。未来高铁站将会成为固始县的重要交通枢纽，与国内多条和高速公路相接。固始县高铁站建成后，将极大地促进了固始县与其他地区的交流和经济发展，对于提高固始县区域化水平和新型城镇化进程也具有重大的意义。

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固始县高铁站规划位置目前还没有确定，但是有消息称，距离县城最近的高铁站点将会选址在固始县境内，目前还在方案研究和比选中，具体规划方案和选址方案有待发布。

固始县高铁站的规划位置目前还未公布。据了解，固始县正在规划建设河南省的德州市至湖北省的荆州市高速，该高铁沿线将设有多个站点，其中可能包括固始县站。但是具体的站点位置方案以及建设时间还需要进一步确认和公布。大家可以关注相关媒体和网站的公告和信息，获取最新的固始县高铁站规划位置信息。

沪汉蓉高铁沪汉蓉高铁最新消息

1、沪汉蓉高铁一天多少趟车2、沪蓉沿江高速介绍？3、沪汉蓉高铁如何进南京南站4、沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别5、为什么要建设沿江高铁？6、沪汉蓉高速的作用沪汉蓉高铁一天多少趟车5个。沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。沪蓉沿江高速介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万交会相连。2014年《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-公里/小时，可是高铁的规定是时速公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉”而非高速，真正的沪汉蓉高速就是沪汉蓉沿江高铁。建设背景沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。规划进展2014年9月25日发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁的特点是串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉局获悉，修建沿江高铁的已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的大动脉——沪汉蓉，主要由成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉客流压力大，将随着依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉运能不足、速度难以提升的问题将越来越。武汉局汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。成渝经济圈21世纪经济记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”重点建设项目。来自成都局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通的客运能力将被解放，以地区为例，成遂渝投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝的运能，而货运可能是普通将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。沿江互联互通从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补陇海和浙赣之间700公里无横向的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江和沿海接轨，大大提高的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，特征是穿越了东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。长江经济带沿长江布设的高速，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，影响了长江经济带的一体化进程。媒体规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万相连。横贯东西的大动脉——沪汉蓉，主要由成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。现有的沪汉蓉客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万交会相连。更多关于建筑行业信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。

沪汉蓉高铁如何进南京南站

沪汉蓉高铁进南京南站的方法如下。1、沪宁城际在无锡市辖区设置办理客运的车站有无锡站，无锡新区站和惠山站，无锡站开行的组（G，D，C开头）班次最多。沪宁城际在南京栖霞区经仙林联络线可接入沪汉蓉高铁，因此无锡站，无锡新区站，惠山站的组列车可开抵南京站和南京南站（看具体班次分配）。2、京沪高铁在无锡境内设置无锡东站，无锡东站开行组列车（G，D，C开头），无锡东站开出的组列车只能到达南京南站。

沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别

亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运~沪汉蓉高速（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-公里/小时），是规划的“四纵四横”骨干网中四条横向高速之一，于2014年7月1日全线开通组~故老沪汉蓉高速（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，影响速度和效率~而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，最终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~以上，请知悉，有不明之处请再追问！

为什么要建设沿江高铁？

沿江高铁也叫沪汉蓉高速，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?、 现有上海~成都高铁/快速虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相很大!湖北宜昌~段的宜万速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。由于重庆~万州城际等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。 规划建设沿江高铁，势在必行。 沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等地区更得接入大武汉。为武汉的产业转移带动省市特别是三峡库区的发展和省市扶贫创造更好的条件，这为的均衡发展做出更大的贡献。 可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等地区。 因为目前的沪汉蓉，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。 唯有渝利线和宜万线是最的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速建设非常必要。 相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。 沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速。沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁 现有的沪汉蓉客流压力大，运能不足、速度难以提升。新的沿江高铁的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉等级不一，有的是按高速的标准建设的，而有的则是按普速的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。 另外一个原因就是现在的沪汉蓉客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速来缓解沪江蓉的压力。 一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们最忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知： 京沪（，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海） 京广（，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳） 沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都） 可以说沿江是目前一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后有资格 比肩京沪京广的线路。 沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！ 沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的运行时间还很长。作为经济最发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级。目前的现状 现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，最快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。 但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。建设的不断推进 我国建设的不断推进的，《中长期网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，最早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速网。 从“四横”之一的沪汉蓉高速到“八横”之一的沿江通道，反应了我国建设的高速发展。 既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性 现在长江沿线已经成为经济最为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于中心城市，一条线路囊括了将近一半的中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。沿江高铁主要考虑的事几大互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那 不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]

沪汉蓉高速的作用

沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”重点建设项目。来自成都局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通的客运能力将被解放，以地区为例，成遂渝投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝的运能，而货运可能是普通将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补陇海和浙赣之间700公里无横向的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江和沿海接轨，大大提高的灵活性。“此次沪蓉沿江高铁的开通，特征是穿越了东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，影响了长江经济带的一体化进程。”倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条将辐射带动沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。

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1、京九高铁对江西未来发展的重要性有多大？2、京九经过河南信阳吗，什么时候开工建设？3、2022京九高铁什么时候通车4、京九高速线介绍？5、京九高铁走向确定28站是真的吗京九高铁对江西未来发展的重要性有多大？京九高铁对江西未来发展的重要性有多大？我觉得这个发展的作用是非常大的，因为我们都知道要想富先修路，交通对一个地区的发展它的影响是非常大的，如果我们没有先进的交通的话，可能有些地区发展起来是非常缓慢的。过去的时候我们的交通比较落后，在那个时候我们只能通过一些比较原始的交通工具进行货物的运输，这种运输方式虽然比较简单，但是它的运输量都非常小，在一些大的体积的物品的运输方面是有很大问题的，这也使得有很多企业或者区域很难相应的发展起来。而且在很多情况之下，有些区域虽然可以进行相应的调整，特别是有些区域比如新修一些或者是交通网络通过这种方式来增强一个区域的发展水平，这也是一个非常必要的阶段，而且在很多情况之下，可能我们会觉得一个区域如果要想真正的发展起来，它需要利用的很多因素。其中最重要的一个因素就是交通，因为如果交通能够相应地发展起来的话，可能一个区域在未来的发展中应优势是非常明显的，就比如这个交通线，这个交通线可以使得南北之间进行相应的交通联系。很多区域通过治疗交通线也获得了很大的发展，所以我觉得这个线路的发展和未来的规划是非常重要的，只有把各种问题都考虑到位了，才能够获得一个很大的发展空间。在大多数情况之下，可能有些区域在交通落后的时候，他们的发展空间非常有限，而且在发展的过程中呢，就会遇到很多的问题，但是如果要是交通条件一旦好起来以后，他们的发展就会非常迅速，而且在很多情况之下就会获得非常的资源，带动这些区域经济快速的发展。就比如我们知道了有一些比较的山区，他们的资源自然资源，包括一些旅游资源都非常的，但是就是因为交通的因素使得这些区域很难得到开发，所以我觉得现在的交通条件的改善，对于有些地区快速的发展起来是一个非常不错的事情，通过这种相应的调整，可以使得有些区域获得巨大的发展，也可以带动很多城市相应的发展起来，我觉得这是非常重要的。只有把各种因素综合起来考虑，才能够想清楚为什么一个区域就能够快速的发展起来，这个交通线对一个区域的影响其实是非常重要的，只有把各种因素综合考虑清楚了。以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。

京九经过河南信阳吗，什么时候开工建设？

首先，京九已经建设好了，1996年就通车了，经过信阳市下辖的淮滨，潢川，光山，新县四县。现在讨论的是京九高铁走向，京九高铁基本沿着京九线建设，不过在阜阳有了分叉，东线直接去合肥，然后从合肥南下江西。西线继续进入淮滨、潢川，原来的京九原路。

2022京九高铁什么时候通车

通过查询相关资料显示，京九高铁在2022年底通车。京九高铁分段建设,己有部分分段己经通车,仍有部分在建设中,并将于2022年底全程通车。京九高铁线由京雄高铁、雄商高铁、商合杭高铁、合安高铁、安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、深港高铁组成。其中赣深高铁预计在2010年通车,广深港高铁已于2018年9月开通运营。

京九高速线介绍？

京九高速京九高铁吧，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九平行，北起，南至九龙，跨越、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等城市群的主要高铁干线。京九高铁由京霸城际（-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-）等新建线路和既有线路接驳而成，途经、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（）等地。线路走向根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从引出，经新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接。高铁规划京冀规划京九高铁京衡段京九客运专线的提出，是京津冀城际规划修编的信号。此前在2005年启动了一个环渤海京津冀城际规划，当时只有京津、京沈、京张等少数。随着京九客运专线、涿州-新机场-廊坊城际、-石家庄城际等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。京津冀城际轨道规划修编市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，和河北在3年内要尽快完成京张、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。而涿州-新机场-廊坊城际、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从往南开往衡水[2]。涿州-新机场-廊坊城际和河北规划的大外环高速，即各界称的七环基本平行。根据《交通发展纲要(2014-2030年)》，将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通新机场。[3] 京霸城际将于年底开建，为京九客运专线的一部分。山东规划临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。京九高速山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。2014年4月28日，正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。根据批复的《规划》，“三纵”高速通道，实现省内贯通并连接、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。2016年5月24至26日，总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九方案。河南规划2015年6月10日，以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速、霸商客运专线，是十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《中长期网规划》的高等级，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速干线。京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。以发改办基础[2016]97号文函复河南省，同意将阜阳经潢川至九江按高速纳入中长期网规划修编方案，并表示积极支持总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入规划，市委郭瑞民、乔新江等市多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民率领常务副冯鸣、副孔凡国专程与黄冈市主要专程赴向、中铁总公司、局汇报，表达老区的愿望和诉求京九高铁吧；2014年10月，冯赴黄冈与黄冈市和专家研究项目推进工作；孔数次向交通运输部等部委汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省和省报告，同时向、交通运输部等部门汇报，逐级上报请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。安徽规划商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。湖北规划根据中长期规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。根据规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。江西规划昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国“十二五”发展规划。2013年8月，通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。合安九客运专线2016年开工建设合安九客运专线在总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，总公司组织专家在对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。南昌至赣州客专得到局认可根据中长期网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的高速网络。广东规划河源市网规划《河源市网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通的网络。河源市网布局方案设计分两个部分进行，部分为新建，第二部分为改造。2013年12月14日，中铁第四勘察设计院有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。这条线路方案走向是京九高铁吧：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其京九高铁吧他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。更多关于建筑行业信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。京九高铁走向确定28站是真的吗 京九高铁在很早之前就开始建了，由于途径省份很多，所以需要一些时间来建设，目前湖北黄冈正准备修建。那么，京九高铁走向确定28站是真的吗？感兴趣的朋友们可以看看本站提供的介绍。1、京九高铁走向确定28站是真的吗 京九高铁与京九平行，北起，南至九龙。连接、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等九个省区。 该线路由京雄（----雄安）高铁、雄商（雄安----商丘）高铁、商合杭高铁（商丘----合肥----杭州）、合安九高铁（合肥----安庆----九江）、阜冈九高铁（阜阳----黄冈----九江）、昌九高铁（南昌----九江）、昌吉赣高铁（南昌----赣州）、赣深高铁（赣州----深圳）和广深港高铁（广州----）等新建线路和既有线路连接而成。2、京九高铁走清河东还是清河西 清河东。 新建霸州至商丘工程是京九客运通道的一部分，其中霸衡段是京津冀城际网的重要组成部分。霸商北接京霸城际及津保，南接商合杭、郑徐客专，线路经过河北、山东、河南三省，线路全长约600km，采用每小时350公里客专标准，投资约0亿元。目前本项目已完成预可研规划，按照预可研规划，清河县境内线路长度约27km，包含一座清河东站。3、京九高铁2021最新站点 目前该线路分段建设，且建设进度不统一。由北向南此为： 至雄安段：京雄城际（2020年底通车）、京雄高铁（2020年开工） 雄安至商丘段：雄商高铁（2020年开工） 东线：商丘至合肥至九江段，商丘至合肥段已经通车，合肥至九江段预计2021年底全线通车。 西线：商丘至黄冈至九江段：商丘至阜阳段已经通车，阜阳至黄冈段在设计，黄冈至九江段黄黄高铁预计2021年建成通车。 九江至南昌段：昌九城际已经通车，昌九高铁目前正在建设中。 南昌到赣州高铁：昌赣高铁已经通车。 赣州到深圳高铁：赣深高铁预计2021年底通车。 目前，全线仅剩京雄商高铁和阜阳至黄冈段。

分布图我国分布图

1、干线分布图中的“五纵三横”是指哪些路线？2、求一张高清的地图3、我国的主要干线分布示意图干线分布图中的“五纵三横”是指哪些路线？五纵三横是指分布图的线，五纵分别是：京沪线、京九线、京广线、太焦-焦柳线、宝成 -成昆线；而三横是指：京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线。一、五纵1、京沪线跨越省市区：京-津-冀-鲁-苏-皖-沪。经过的城市：、天津-沧州-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海。经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲。重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉。2、京九线跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港。经过的城市：-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙。经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲。重要意义：缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维护港澳的稳定繁荣。3、京广线跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤。经过的城市：-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州。经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲。重要意义：沟通了华北、华中与华南，分布图我国网的中轴，运量的南北大动脉。4、太焦-焦柳线跨越省市区：豫-鄂-湘-桂。经过的城市：太原-晋中-长治-晋城-焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州。经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵。重要意义：改善布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量。5、宝成 -成昆线跨越省市区：陕-甘-川-滇。经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明。经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原。重要意义：促进地区经济建设，加强民族团结。二、三横1、京包-包兰线跨越省市区：京-冀-晋-内蒙古-宁-甘。经过的城市：-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州。经过的地形区：冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原。重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固。2、陇海-兰新线跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新。经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-阿拉山口。经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-盆地-准噶尔盆地。重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆。桥，加速沿线工业的发展。3、沪

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高清的地图如下：这张是目前的运营图这张是全国地图(规划图)建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，目前（2013年底）已经拥有仅次于美国的全球第二大网、以及全球规模的快速线和高速网。与此同时，13亿人口，人均拥有量仅5.7厘米，在世界上排名100名之后，其长度相当于一根香烟。在，是的重要基础设施、大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。划分为三大档次即普铁、快铁、高铁，冠名就不同。高铁时代的等级划分为高铁级、国铁Ⅰ级（含快铁和干线型普铁）、Ⅱ级Ⅲ级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。

我国的主要干线分布示意图

一、京沪线京-津-冀-鲁-苏-皖-沪二、京九线京-津-冀-鲁-豫-皖-赣-粤-港三、京广线京-冀-豫-鄂-湘-粤四、京广线京-冀-豫-鄂-湘-粤五、宝成 -成昆线陕-甘-川-滇六、京包-包兰线京-冀-晋-内蒙古-宁-甘七、陇海-兰新线苏-皖-豫-陕-甘-新八、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线沪-浙-赣-湘-黔-滇扩展资料：布局：八纵八横。八纵是指：京哈通道；沿海通道；京沪通道；京九通道；京广通道；大湛通道；包柳通道；兰昆通道。八横是指：京兰通道；煤运北通道；煤运南通道；陆桥通道；宁西通道；沿江通道；沪昆（成）通道；出海通道。运输地位:由于种种原因，发展长期滞后。运输能力最为紧张。在世界上130多个有运营的和地区中，路网的密度和质量都是比较低的。但是运输效率为世界，以占世界6%的营业里程完成了世界25%的工作量，从衡量运输效率的主要指标看，有四个世界，分别是：旅客周转量世界，2007年完成旅客周转量7216亿人公里，在世界前五名中，是印度的1.2倍、日本的1.9倍、的4.2倍、法国的9.2倍；货物发送量世界，2007年完成货物发送量31.3亿吨，在世界前五名中，是美国的1.8倍、的2.2倍、印度的5.2倍、的6.8倍；换算周转量世界，2007年完成换算周转量31013亿吨公里，在世界前五名中，是美国的1.1倍、的1.5倍、印度的2.9倍、日本的7.6倍；运输密度世界，在世界前五名中，是的1.6倍、印度的2.4倍、日本的2.7倍、美国的3.7倍。参考资料：百度百科

武汉到长沙武汉到长沙高铁

1、武汉到长沙要多久?2、从武汉开车去长沙要多久3、武汉到长沙高铁 到底多少公里?4、武汉到长沙开车多久5、武汉到长沙有多少公里？武汉到长沙要多久?武汉到长沙大约需要多长的时间？ 坐普通火车从武汉到长沙大约需要3到5小时不到长沙离武汉还是比较近，选择预定很多，武汉到长沙最快的三个多小时，最慢的将近五个小时，这里也给大家总结了哦飞机从武汉到长城大约需要多久坐飞机从武汉到长沙我觉得很没有必要，真的很贵，呵呵，这个是我个人的建议D149 组 武昌—长沙 武昌10:59 长沙14:03还一个是T101 特快 武昌—长沙 武昌15:55 岳阳17:55 长沙19:16这是直达的想早上走的话坐2161 直快 武昌—广州 武昌9:33 咸宁10:21 赤壁10:52 岳阳11:57 汨罗12:39 长沙13:31D149硬座111块 软座133块你可以根据实际需要进行选择.是的，火车，从武汉起点发车的列车也不少，武汉到长沙本身就是京九大动脉的一段，经过的列车也很多，票价也根据不同的车型，价格也不一样。从武汉到长沙也就最多4个小时就到了，很方便，我坐过。我以前做的是G1003次到长沙，历时1小时20分钟。下午3点30到长沙南站。外边下雨，晕，没有伞，排队打车，还在雨中站了一会。人太多了。武汉到长沙我一起去的时候是坐的长途客车，，晚上开的，早上到的高铁最快一个多小时 自驾二个多小时 普通火车4个多小时武汉到长沙开车多少公里 驾车路线：全程约344.4公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶660米，过右侧的沿江大道163号旧址约110米后，右转进入黎黄陂路 3) 沿黎黄陂路行驶70米，过左侧的顺丰洋行旧址约140米后，左转进入洞庭街 4) 沿洞庭街行驶10米，过左侧的邦可花园旧址，右前方转弯进入鄱阳街 5) 沿鄱阳街行驶550米，过右侧的鄱阳街49号约190米后，右转进入南京路 6) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 7) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶190米，右前方转弯进入武汉长江隧道 9) 沿武汉长江隧道行驶2.9公里，过沙湖立交桥约米后，直行进入友谊大道 10) 沿友谊大道行驶1.8公里，右前方转弯 11) 行驶100米，左转进入中山路 12) 沿中山路行驶3.2公里，过梅家山立交约60米后，直行进入白沙洲大道 13) 沿白沙洲大道行驶11.5公里，朝G4/S11/G50方向，稍向左转进入红霞高架桥 14) 沿红霞高架桥行驶50米，直行进入红霞高架桥 15) 沿红霞高架桥行驶11.6公里，朝武汉南/黄石/咸宁方向，稍向左转上匝道 2.沿匝道行驶2.9公里，直行进入京港澳高速公路 3.沿京港澳高速公路行驶40.0公里，直行进入京珠高速公路 4.沿京珠高速公路行驶9.9公里，过向阳湖大桥，直行进入京港澳高速公路 5.沿京港澳高速公路行驶59.0公里，直行进入京珠高速公路 6.沿京珠高速公路行驶220米，直行进入京港澳高速公路 7.沿京港澳高速公路行驶184.3公里，朝长沙市开福区/三一大道/浏阳/机场方向，稍向右转上匝道 8.沿匝道行驶430米，直行进入长永高速公路 9.长沙市内驾车方案 1) 沿长永高速公路行驶400米，直行进入长永高速公路 2) 沿长永高速公路行驶90米，直行进入三一大道 3) 沿三一大道行驶7.5公里，过波隆立交桥，朝银盆岭大桥/岳麓大道/G5513/长张高速方向，稍向左转进入新河路 4) 沿新河路行驶1.0公里，稍向左转进入丽臣路 5) 沿丽臣路行驶2.7公里，右前方转弯进入岳麓大道 6) 沿岳麓大道行驶960米， 7) 行驶200米，左转 8) 行驶150米，到达终点 终点：长沙市武汉到长沙坐汽车要多久？ 始发站 傅家坡长途汽车站 经过行程380公里 约五个小时的的车程，票价 135 元 咨询电话 027-8727 4817、80 0880 88坐火车从武汉到长沙要多少时间 坐火车需要3小时48分，坐高铁需要1小时30分钟从武汉到长沙需要多长时间到达？ 高铁可以直达，高速就直接走京珠高速，前者一个1.5小时，高速2-3小时，岳阳段容易堵车。武汉到湖南要多长时间？ 驾车路线：全程约352.7公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案 1) 从起点向方向出发，沿沿江大道行驶470米，右转进入车站路 2) 沿车站路行驶120米，左转进入洞庭街 3) 沿洞庭街行驶340米，过左侧的邦可花园旧址，右前方转弯进入鄱阳街 4) 沿鄱阳街行驶660米，过左侧的洞庭村约70米后，右转进入南京路 5) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 6) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 7) 沿武汉长江隧道行驶140米，右前方转弯进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶2.8公里，朝友谊大道/中山路方向，稍向右转进入沙湖立交桥 9) 沿沙湖立交桥行驶330米，直行进入友谊大道 10) 沿友谊大道行驶2.0公里，稍向左转进入中山路 11) 沿中山路行驶3.1公里，朝咸宁/鹦鹉洲长江大桥/白沙四路/三环线方向，稍向右转进入白沙洲大道 12) 沿白沙洲大道行驶11.6公里，朝G4/S11/G50方向，稍向右转进入青郑高速 13) 沿青郑高速行驶170米，直行进入青郑高速 14) 沿青郑高速行驶11.4公里，直行上匝道 2.沿匝道行驶3.1公里，直行进入京港澳高速 3.沿京港澳高速行驶301.9公里，朝长沙市雨花区/长沙大道/机场/朗梨方向，稍向右转上匝道 4.沿匝道行驶1.5公里，右前方转弯进入机场高速 5.湖南省内驾车方案 1) 沿机场高速行驶30米，直行进入长沙大道 2) 沿长沙大道行驶3.2公里，朝劳动路/北二环/猴子石大桥/梅溪湖方向，稍向右转上匝道 3) 沿匝道行驶310米，左前方转弯进入东二环 4) 沿东二环行驶1.7公里，过树木岭立交桥，直行进入南二环 5) 沿南二环行驶3.3公里，过新中路立交桥，朝芙蓉南路/友谊路/湘府路大桥/G107方向，稍向右转进入新中路立交桥 6) 沿新中路立交桥行驶200米，过新中路立交桥，右前方转弯进入芙蓉南路 7) 沿芙蓉南路行驶3.6公里，进入湘府西路辅路 8) 沿湘府西路辅路行驶380米， 9) 行驶30米，到达终点 终点：湖南省武汉坐火车到长沙要多久啊，火车票多少钱 武汉到长沙的火车太多了，普通的火车，组，高铁都有武汉到长沙普通火车3个半小时到5个小时之间到长沙，票价：54元武汉到长沙的组3个半小时，票价：一等座134元，二等座112元武汉到长沙的高铁一个半小时之内可以到，票价：一等座280元，二等座175元从武汉到长沙走去要多久？ 驾车路线：全程约344.5公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶460米，右转进入车站路 3) 沿车站路行驶120米，左转进入洞庭街 4) 沿洞庭街行驶350米，右前方转弯进入鄱阳街 5) 沿鄱阳街行驶730米，右转进入南京路 6) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 7) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶140米，右前方转弯进入武汉长江隧道 9) 沿武汉长江隧道行驶2.8公里，朝友谊大道/中山路方向，稍向右转进入沙湖立交桥 10) 沿沙湖立交桥行驶330米，直行进入友谊大道 11) 沿友谊大道行驶2.0公里，稍向左转进入中山路 12) 沿中山路行驶3.0公里，朝白沙洲大道/白沙洲大桥方向，直行进入白沙洲大道 13) 沿白沙洲大道行驶11.6公里，朝G4/S11/G50方向，稍向右转进入青郑高速 14) 沿青郑高速行驶170米，直行进入青郑高速 15) 沿青郑高速行驶11.4公里，直行上匝道 2.沿匝道行驶3.1公里，直行进入京港澳高速 3.沿京港澳高速行驶294.2公里，朝长沙市开福区/三一大道/浏阳/机场方向，稍向右转上匝道 4.沿匝道行驶450米，直行进入长浏高速 5.长沙市内驾车方案 1) 沿长浏高速行驶米，直行进入长浏高速 2) 沿长浏高速行驶80米，直行进入三一大道 3) 沿三一大道行驶12.4公里， 4) 行驶350米，左转 5) 行驶200米，调头 6) 行驶80米，到达终点(在道路右侧) 终点：长沙市武汉到长沙高铁要多久 武汉到长沙高铁，在1-2个小时之间到达从武汉到长沙坐汽车要多久? 汉口的新华路车站（循礼门这边）有到长沙的，早上最早一班车是7.30平均每一个半小时一次车，最晚的一班是19点。 武昌的宏基车站（武昌火车站旁边）也有车到，最早的是6.30，具体多长时间发一次我不是很清楚。 不用5个小时 我经常乘的这趟是T102次，3小时45分从武汉开车去长沙要多久从武汉到长沙的距离约为400公里，如果按照每小时100公里的速度行驶，那么大约需要4小时左右的时间。

武汉到长沙高铁 到底多少公里?

1、武汉到长沙高铁G431次运行里程为362公里。G431次高速组列车由武汉开往南宁东，全程1249公里，运行时间7小时38分。发车时间为07:06，到站时间为14:44，08:45到达长沙南站。G431次高铁武汉到长沙沿途站点：武汉（始发站）、咸宁北、赤壁北、岳阳东、长沙南。2、武汉到长沙高铁G1103次运行里程为285公里。G1103次高速组列车由武汉开往广州南，全程1069公里，运行时间4小时28分。发车时间为06:53，到站时间为11:21，08:25到达长沙南站。G1103次高铁武汉到长沙沿途站点：武汉（始发站）、咸宁北、岳阳东、长沙南。扩展资料武汉交通2013年，武汉客运量首次超越、广州，达到1.2亿人次，居，成为运输的中转站。1、主要火车站武昌站、汉口站、武汉站、武汉北站、天河机场站、光谷站（在建）、新汉阳站（规划）、新洲站。2、途经线路京广高铁、沪汉蓉高速、西武高铁、武九高铁、武咸城际、武石城际、汉孝城际、武冈城际、京广、京九、汉丹、合武客运专线。参考资料来源：百度百科-G431次参考资料来源：百度百科-G1103次

武汉到长沙开车多久

问题一：武汉到长沙开车多少公里驾车路线：全程约344.4公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶660米，过右侧的沿江大道163号旧址约110米后，右转进入黎黄陂路 3) 沿黎黄陂路行驶70米，过左侧的顺丰洋行旧址约140米后，左转进入洞庭街 4) 沿洞庭街行驶10米，过左侧的邦可花园旧址，右前方转弯进入鄱阳街 5) 沿鄱阳街行驶550米，过右侧的鄱阳街49号约190米后，右转进入南京路 6) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 7) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶190米，右前方转弯进入武汉长江隧道 9) 沿武汉长江隧道行驶2.9公里，过沙湖立交桥约米后，直行进入友谊大道 10) 沿友谊大道行驶1.8公里，右前方转弯 11) 行驶100米，左转进入中山路 12) 沿中山路行驶3.2公里，过梅家山立交约60米后，直行进入白沙洲大道 13) 沿白沙洲大道行驶11.5公里，朝G4/S11/G50方向，稍向左转进入红霞高架桥 14) 沿红霞高架桥行驶50米，直行进入红霞高架桥 15) 沿红霞高架桥行驶11.6公里，朝武汉南/黄石/咸宁方向，稍向左转上匝道 2.沿匝道行驶2.9公里，直行进入京港澳高速公路 3.沿京港澳高速公路行驶40.0公里，直行进入京珠高速公路 4.沿京珠高速公路行驶9.9公里，过向阳湖大桥，直行进入京港澳高速公路 5.沿京港澳高速公路行驶59.0公里，直行进入京珠高速公路 6.沿京珠高速公路行驶220米，直行进入京港澳高速公路 7.沿京港澳高速公路行驶184.3公里，朝长沙市开福区/三一大道/浏阳/机场方向，稍向右转上匝道 8.沿匝道行驶430米，直行进入长永高速公路 9.长沙市内驾车方案 1) 沿长永高速公路行驶400米，直行进入长永高速公路 2) 沿长永高速公路行驶90米，直行进入三一大道 3) 沿三一大道行驶7.5公里，过波隆立交桥，朝银盆岭大桥/岳麓大道/G5513/长张高速方向，稍向左转进入新河路 4) 沿新河路行驶1.0公里，稍向左转进入丽臣路 5) 沿丽臣路行驶2.7公里，右前方转弯进入岳麓大道 6) 沿岳麓大道行驶960米， 7) 行驶200米，左转 8) 行驶150米，到达终点 终点：长沙市 问题二：武汉到长沙自驾车要多长时间？多少钱呢？以前跑过，武汉到长沙走京珠高速公路路程大概350公里，过路费150元左右。京珠高速是分段收费，出湖北时在赤壁有个鄂南收费站（好像是60），进湖南时有个羊楼司收费站，在长沙下高速时再收另外的大概90还是100忘记了，不过这是四年前的事，不知道现在涨价没有。 问题三：武汉到长沙几公里，自己开车怎么去驾车路线：全程约344.5公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案 1) 从起点向正南方向出发，沿沿江大道行驶370米，过右侧的沿江大道173-179号旧址约100米后，右转进入车站路 2) 沿车站路行驶120米，左转进入洞庭街 3) 沿洞庭街行驶340米，过左侧的邦可花园旧址，右前方转弯进入鄱阳街 4) 沿鄱阳街行驶660米，过左侧的洞庭村约70米后，右转进入南京路 5) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 6) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 7) 沿武汉长江隧道行驶150米，右前方转弯进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶2.9公里，直行进入沙湖立交桥 9) 沿沙湖立交桥行驶180米，直行进入友谊大道 10) 沿友谊大道行驶1.4公里，进入尚隆路 11) 沿尚隆路行驶270米，过左侧的六九经贸大厦，左转进入公平路 12) 沿公平路行驶40米，过左侧的六九经贸大厦约310米后，左转进入中山路 13) 沿中山路行驶3.5公里，朝咸宁/三环线方向，稍向右转进入白沙洲大道 14) 沿白沙洲大道行驶11.5公里，朝G4/S11/G50方向，稍向右转进入青郑高速 15) 沿青郑高速行驶170米，直行进入青郑高速 16) 沿青郑高速行驶11.5公里，朝武汉南/黄石/咸宁方向，稍向右转上匝道 2.沿匝道行驶3.0公里，直行进入京港澳高速 3.沿京港澳高速行驶293.9公里，朝长沙市开福区/三一大道/浏阳/机场方向，稍向右转上匝道 4.沿匝道行驶400米，直行进入长浏高速 5.长沙市内驾车方案 1) 沿长浏高速行驶米，直行进入长浏高速 2) 沿长浏高速行驶90米，直行进入三一大道 3) 沿三一大道行驶12.4公里， 4) 行驶180米，左转 5) 行驶50米，右前方转弯 6) 行驶40米，左前方转弯 7) 行驶70米，到达终点 终点：长沙市 问题四：武汉到长沙多少公里驾车路线：全程约344.6公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案 1) 从起点向正东方向出发，行驶10米，右转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶440米，过右侧的东方汇理银行汉口分行旧址，右转进入车站路 3) 沿车站路行驶130米，左转进入洞庭街 4) 沿洞庭街行驶330米，过左侧的邦可花园旧址，右前方转弯进入鄱阳街 5) 沿鄱阳街行驶540米，过右侧的鄱阳街49号约190米后，右转进入南京路 6) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 7) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶200米，右前方转弯进入武汉长江隧道 9) 沿武汉长江隧道行驶2.9公里，过沙湖立交桥约米后，直行进入友谊大道 10) 沿友谊大道行驶1.9公里，右转 11) 行驶50米，右前方转弯进入中山路 12) 沿中山路行驶240米，调头进入中山路 13) 沿中山路行驶3.4公里，过梅家山立交约60米后，直行进入白沙洲大道 14) 沿白沙洲大道行驶11.5公里，朝G4/S11/G50方向，稍向左转进入青郑高速公路 15) 沿青郑高速公路行驶50米，直行进入青郑高速公路 16) 沿青郑高速公路行驶11.6公里，朝武汉南/黄石/咸宁方向，稍向左转上匝道 2.沿匝道行驶2.9公里，直行进入京港澳高速公路 3.沿京港澳高速公路行驶294.0公里，朝长沙市开福区/三一大道/浏阳/机场方向，稍向右转上匝道 4.沿匝道行驶430米，直行进入长浏高速公路 5.长沙市内驾车方案 1) 沿长浏高速公路行驶400米，直行进入长浏高速公路 2) 沿长浏高速公路行驶90米，直行进入三一大道 3) 沿三一大道行驶7.5公里，过波隆立交桥，朝银盆岭大桥/岳麓大道/G5513/长张高速方向，稍向左转进入新河路 4) 沿新河路行驶1.0公里，稍向左转进入丽臣路 5) 沿丽臣路行驶3.7公里， 6) 行驶200米，左转 7) 行驶150米，到达终点 终点：长沙市 问题五：长沙开车到武汉有多少公里驾车路线：全程约346.5公里 起点：长沙市 1.长沙市内驾车方案 1) 从起点向正西方向出发，行驶80米，左前方转弯 2) 行驶20米，右前方转弯 3) 行驶360米，右转进入金星北路 4) 沿金星北路行驶220米，过右侧的黄泥塘约140米后，稍向右转进入金星北路 5) 沿金星北路行驶2.3公里，右转进入北二环 6) 沿北二环行驶430米，稍向右转进入北二环 7) 沿北二环行驶3.0公里，直行进入湘江三汊矶大桥 8) 沿湘江三汊矶大桥行驶5.7公里，朝绕城高速/铁炉寺/沙坪湘绣/沙坪小镇方向，稍向左转进入中岭立交桥 9) 沿中岭立交桥行驶660米，直行进入中青路 10) 沿中青路行驶2.4公里，右前方转弯进入长青路 11) 沿长青路行驶80米，左转上匝道 12) 沿匝道行驶530米，右前方转弯进入长沙绕城高速公路 13) 沿长沙绕城高速公路行驶8.2公里，稍向右转上匝道 2.沿匝道行驶1.5公里，直行进入京港澳高速公路 3.沿京港澳高速公路行驶232.6公里，直行进入京珠高速公路 4.沿京珠高速公路行驶11.0公里，直行进入京港澳高速公路 5.沿京港澳高速公路行驶40.9公里，朝武汉西/郑州/宜昌/S11方向，稍向左转进入武汉绕城高速公路 6.沿武汉绕城高速公路行驶1.5公里，直行进入武汉绕城高速公路 7.武汉市内驾车方案 1) 沿武汉绕城高速公路行驶700米，朝武昌/三环线/白沙洲大桥/青郑高速方向，稍向右转上匝道 2) 沿匝道行驶750米，直行进入青郑高速公路 3) 沿青郑高速公路行驶11.2公里，过红霞高架桥，直行进入红霞高架桥 4) 沿红霞高架桥行驶50米，直行进入白沙洲大道 5) 沿白沙洲大道行驶11.5公里，直行进入中山路 6) 沿中山路行驶3.2公里，朝公正路/友谊大道方向，稍向右转进入友谊大道 7) 沿友谊大道行驶2.3公里，过沙湖立交桥，朝长江隧道/汉口方向，稍向右转进入沙湖立交桥 8) 沿沙湖立交桥行驶230米，过沙湖立交桥，右前方转弯进入武汉长江隧道 9) 沿武汉长江隧道行驶2.9公里，朝天津路/沿江大道方向，右前方转弯进入武汉长江隧道 10) 沿武汉长江隧道行驶70米，右前方转弯 11) 行驶210米，直行进入天津路 12) 沿天津路行驶150米，左转进入沿江大道 13) 沿沿江大道行驶1.2公里，过右侧的武汉防汛纪念碑约100米后，左转 14) 行驶10米，到达终点(在道路右侧) 终点：武汉市 问题六：武汉到长沙开车要多久自己开车的话估计得要两三个小时，如果是高铁的话应该在40分钟到1个小时，坐普快的话也点1-3个小时的时间，希望采纳 问题七：开车武汉到长沙高速收费多少从武汉开车到长沙，经过高速公路收费站的总过路费约135元。 驾车路线：全程约344.4公里 起点：武汉市 1.武汉市内驾车方案 1) 从起点向正南方向出发，沿沿江大道行驶370米，过右侧的沿江大道173-179号旧址约100米后，右转进入车站路 2) 沿车站路行驶120米，左转进入洞庭街 3) 沿洞庭街行驶350米，过右侧的惠罗公司旧址，右前方转弯进入鄱阳街 4) 沿鄱阳街行驶660米，过左侧的洞庭村约70米后，右转进入南京路 5) 沿南京路行驶160米，右转进入胜利街 6) 沿胜利街行驶180米，直行进入武汉长江隧道 7) 沿武汉长江隧道行驶150米，右前方转弯进入武汉长江隧道 8) 沿武汉长江隧道行驶2.8公里，朝友谊大道/中山路方向，稍向右转进入沙湖立交桥 9) 沿沙湖立交桥行驶330米，直行进入友谊大道 10) 沿友谊大道行驶1.9公里，右转 11) 行驶50米，右前方转弯进入中山路 12) 沿中山路行驶，过左侧的凤凰大厦约170米后，调头进入中山路 13) 沿中山路行驶3.3公里，朝咸宁/鹦鹉洲长江大桥/白沙四路/三环线方向，稍向右转进入白沙洲大道 14) 沿白沙洲大道行驶11.5公里，朝G4/S11/G50方向，稍向右转进入青郑高速 15) 沿青郑高速行驶170米，直行进入青郑高速 16) 沿青郑高速行驶11.4公里，直行上匝道 2.沿匝道行驶3.1公里，直行进入京港澳高速 3.沿京港澳高速行驶294.0公里，朝长沙市开福区/三一大道/浏阳/机场方向，稍向右转上匝道 4.沿匝道行驶460米，直行进入长浏高速 5.长沙市内驾车方案 1) 沿长浏高速行驶米，直行进入长浏高速 2) 沿长浏高速行驶90米，直行进入三一大道 3) 沿三一大道行驶12.4公里， 4) 行驶180米，左转 5) 行驶50米，右前方转弯 6) 行驶40米，左前方转弯 7)

京九高铁和京九是重复建设吗

这不是重复建设。

京九简称京九线，是境内一条连接市至特别行政区的国铁Ⅰ级，线路呈南北走向，串联华北、华中、华东和华南地区，是“八五”的号工程，是当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是国内投资最多、一次性建成的最长双线，为“三横五纵”干线网中的一纵，1996年就已经开通了。

京九高铁就是京港高速，是一条连接市与特别行政区的高速，是《中长期网规划》中“八纵八横”高速主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，这是近几年才开通的路线，跟京九的区别是速度更快、而且停靠地点也是不一样的。