赛科龙RX3S和豪爵DL在仪表上有何区别？

发动机的寿命取决于对发动机的保养程度。

宗申赛科龙RX3S和豪爵铃木DL都属于拉力车的定位,但这两款车型从车身结构到动力表现，以及细节处理都有比较明显的异。

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如果是宗申赛科龙RX3S，用6档、5000转/分的中速行驶，是最省油和省车的，不应该避开这种驾驶模式。不过有的摩托车在中速时可能会有共震相对明显的情况，如果这辆摩托车用6档，以5000转的转速行驶时共震较大，那当然就可以避开这个转速和档位，保持良好的舒适性了，这要看实际情况而。

其中的赛科龙RX3S车身结构会更占优势,它油箱大，通过性能好，座椅高度低，因此从车身结构上来说这款车会更适合矮个子。（165cm左右）

不过通过性能是显而易见的，因为赛科龙RX3S它的最小离地间隙达到了190mm,那么再努力一点,基本上就是专业级拉力车的标准了。

如何评价赛科龙RX3S在制动系统上的升级？

安全豪爵DL在减震上的配置是倒置前减、后减、前后ABS，而赛科龙RX3S搭配可调式倒置前减、后减、前后ABS，可调式前减的加入，使得赛科龙RX3S减震效果更好一点，对于复杂路况的舒适性来讲也更强一点。报警：车辆非法移动、震动会通过APP信息和用户手机短信双重报警;

制动系统的升级一直都是RX3S的一大亮点，前大直径双浮动盘配对向四活塞卡钳提供了充足的制动力，在视觉效果上也有不错的提升，配合后单活塞卡钳，整套制动系统对于这个级别的休旅车甚至有些过剩，带来更强大的安全保障。

宗申赛科龙rx3s发动机寿命几万公里

用下列方法检验减振器的工作是否良好。

宗申产业(ZongshenIndustrialGroup)始建于1992年，创始人左宗申。是集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营科工贸（高科技），旗下拥有包括上市公司宗申动力在任何摩托车安装加挂三箱后，都不可避免的会对控性产生不良影响，这是没办法的。不过做为一款ADV来说，赛科龙RX3S摩托车加挂三箱，对控性能的不良影响还不是很大，而且这种车以长途旅行为主，一般也不需要太激烈控，所以对于需要三箱的来说，总体上还是利大于弊的，而且需要大可以放心安装。内的全资和控股子公司30家。

赛科龙RX4与RX3S有什么区别？

1．使汽车在道路条件较的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

RX4是拉力车，偏越野，油箱较大，适合在无路之境驰骋。且RX4车架、车座较高，对车手力量和控要求高，适合动力要求高、喜欢骑行狂野路段的车友。

而RX3S偏休旅，更适合街道和铺装路面的使用，座高相对低一点，发动力输出更平顺，震动更小，对经验、控要求较低，适合新手、进阶级车友。简单来说，RX4的主战场，是非铺装有阻力可调式减震器的汽车的悬架一般用刚度可变的空气弹簧作为弹性元件。其原理是，空气弹簧若气压升高，则减震器气室内的压力也升高，由于压力的改变而使油液的节流孔径发生改变，从而达到改变阻尼刚度的目装路面。RX3S行驶铺装路面，更游刃有余。

对比豪爵DL，赛科龙RX3S在减震上有何优势？

移动定位：通过GPS和移动基站双定位，误精度小于2米，(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。车辆位置一手掌控；

新款赛科龙RX3S发动机调校表现怎么样？

新款的RX1S延续了赛科龙系列的家族外观，相比RX1外观的就是前脸的改变，更霸气、威武了，同时更新了六种配色。整车搭配LED灯组，但是大灯还是使用的是卤素灯泡，告别蜡烛灯。座高780mm，基本上身高170左右的骑士都可以轻松驾驭的。新车RX1S也延续了RX1系列的坐姿，整车的前后坐垫是高回弹一体式坐垫，不是“注孤生”的后座。在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。

请教一下专业大神 宗申rx3s后轮胎尺寸能用到哪个 原厂140-80-17 的？

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能如果是宗申赛科龙RX3S，用6档、5000转/分的中速行驶，是最省油和省车的，不应该避开这种驾驶模式。不过有的摩托车在中速时可能会有共震相对明显的情况，如果这辆摩托车用6档，以5000转的转速行驶时共震较大，那当然就可以避开这个转速和档位，保持良好的舒适性了，这要看实际情况而。自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

对比豪爵DL，赛科龙RX3S在减震上有何优势？

发动机由以往的T但事实上如果对这两款车型的参数做一下对比，你就会发现座椅高度上这两款车型的异并不大，因为RX3S座椅高度为790mm,DL为795mm这细微的异,在实际的骑行并没有多大的区别。C380发动机升级为现在的TC400发动机，实际排量401CC，排量提升23CC，功率由以往的27kW/9000rpm提升至现在的31.5kW/9500rpm,账面数据提升的同时，发动机动力性能也有了长足的进步。这款401CC发动机充足的动力储备，保持与老款机型同样的低扭特性以外，中段速区域也能提供充足动力，再加速也有源源不断的动力输出。保证了无论是在高速巡航或者非铺装复杂路面的撒野

赛科龙RX3S的减震有啥改装吗？

关于第三代智能OBD主要评价方向在下面四个方面：

减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。

减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的充气式减震器上腔和下腔之间产生油压，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力 ，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。