吉利新豪越比赛时间(2021年新款吉利豪越汽车)

2022年12月5日、9日，将上市的两款国产中型SUV

今年的春节比以往年要更早一些，现在距离过年50多天的时间了。而国内的汽车消费者都喜欢选择在年前买车，因此，近这一两个月是国内汽车市场中的旺季，各大车企为了迎合消费者的需求在近期也在不断地上市新车。这不，在2022年12月5日、9日，就将有两款国产中型SUV要上市了，那么具体是哪两款新车以及这两款新车各方面的表现是怎么样的呢？接下来我们就一起来看看。

吉利新豪越比赛时间(2021年新款吉利豪越汽车)

吉利新豪越比赛时间(2021年新款吉利豪越汽车)

款：吉利汽车-豪越L

上市时间：2022年12月5日

从车名不难看出

在外观设计方面，

内饰方面，

第二款：-护卫舰07

上市时间：2022年12月9日

众所周知，

在外观设计方面，

内饰方面，

者吉利

“稳”，2019经济工作会议上公报中，这个字出现了29次，比2018年多了7次，比2017年多了16次。

稳中求胜，或者说稳重求“生”，成了各行各业2020年的行动指南。

那么，到底什么才是“稳”？ 我以为，“稳”既要保证成绩，还能克服困难。 比如吉利就是这样一家将“稳字诀”运用多年的企业。

根据消息，吉利汽车12月销量达130,036辆，同比增长39.3%； 而2019年累计销量为1,361,560辆，市场占有率稳健增长，连续三年位居品牌乘用车。

同时，吉利汽车继续践行“稳”字当头的高质量发展战略，将2020年销量目标定为141万辆，目标增幅为3.6%。

同吉利的一骑绝尘形成鲜明对比的，其实是车市 2019全年的低迷，此前中汽协的预估是-6%到-8%之间，但由于农历春节的提前到来，后一月购车季销量的提升，或将这一负增长数值维持在-6%附近。

但无论如何，整个2019给行业带来了巨大的阴影，顶着这份“太难”也让全行业把目光定焦在吉利身上： 同样面对逆势，它凭什么稳稳地市场？

1就像我们以“吨位”为单位来衡量一艘船的大小，那些动辄万吨级的远洋巨轮，才能抵抗得住大洋深处的风险，搏击巨浪颠簸。

同样地，市场的风险犹如远洋深处的巨浪，一个企业如果没有相当的“吨位”，自然没办法顺利航行。

这里的“吨位”就是企业的规模，吉利做到逆势的基础就在于规模上的优势。

百万体量首先保证了吉利汽车的规模化效应，成本的降低让利润不仅可期而且变得可以预估。 “有多大锅就下多少米”，这是吉利汽车稳扎稳打，市场的基本前提。

另外一点，这份体量可不是账面上的销量数字堆砌，它更是健康的、有结构性的。

就拿2019年的销量统计来说，其销售SUV车型共计70.98万辆，占吉利全年总销量的52.1%。 新能源产品方面，全年累计销量11.31万辆，不但没有下降，反而在2019年同比增长66.5%。

而在具体车型方面，吉利更是形成了以家族矩阵互相搭配的结构化体量。 比如，吉利帝豪家族2019年销售40.36万辆，吉利远景家族销售28.33万辆，吉利博越家族销售22.86万辆。

“缤系列”中，缤越全年销量13.75万辆，缤瑞销量8.35万辆，其余则是嘉际、星越、博瑞销量分别为3.29万辆、2.77万辆、2.36万辆。 另外作为替未来市场布局的高端品牌领克品牌全年销售量为12.81万辆，并且终端价格保持稳定，利润率稳健提升。

观察吉利百万级年销量的构成，不难发现，就像股市中任何一个职业盘手的仓位，短线、中线和长线互相搭配； 套利、低吸、对冲合理配比，不求一时获利，求的是长期稳步增长。

吉利长期以来的产品规划，其实就是“配仓”的过程，规模化保证了吉利拥有长期抵御市场系统性风险的能力，而结构化则保证了吉利拥有抵御市场性风险的能力，比如自2018年以来市场结构性调整带来的风险对吉利冲击较小，就是吉利汽车“配仓”成功的佐证。

2当年，吉利收购沃尔沃的时候，很多人都等着看吉利的“笑话”，甚至有人预言吉利会因此“消化不良”。

但现如今，吉利让这种看法上演“真香定律”：一张图纸，在杭州湾的吉利研发中心大楼每一层都过一遍，一台新车就基本诞生了。

“科学技术是生产力”，没有技术，成就不了吉利今天的规模。

这份力量，一方面体现在吉利汽车今天的研发能力上，另一方面则体现在吉利产品的竞争力上。

在生产研发端，架构的投入运用，为吉利拥有快速研发能力、降低运维成本起到了关键作用。

比如消费者已经熟知的 CMA架构， Compact Modular Architecture ，从三个单词字面含义就能知道，集成化、模块化和架构化为不同平台的车型提供共享解决方案，包含 “技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”，这样每一款车型研发能够根据品牌定位、用户定位和市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发。

这除了让研发生产端变得更加高效之外，同样也避免了日后产品之间的“内耗”，前端的精准为后期的有的放矢建立了良好基础。

当然在这样的架构生产之下，产品综合品质也提升到前所未有的高度，就像一个名字叫CMA的待产妈妈，经过科学孕育过程，得到各方面先天有利保障，各种营养均衡、优质，孕前检查都做到位，得以保证每一个孩子（产品）都将是合理、秀的......

所以，反映在产品身上，吉利每一款车型的定位都十分精准，避免内耗的同时，凭借自身基因也超越同级对手，形成 “出一款车就刷新一个细分市场标准”的现象。

自然，这些都并不是一蹴而就的。 “我们再穷、再苦，不能穷研发！ ”吉利总裁安聪慧先生曾在媒体采访中表示，吉利的研发投入会不断增加。 事实确实如此，近十年吉利控股的研发投入约为1000亿元。 其中，2018年全的研发投入超过了210亿元，占全年销售总收入的6.4%。

一个“技术不断充值”的企业，当然能够保持姿态。

3不知道大家有没有留意过长跑比赛中的者，在他前面没有其他选手，所以他的节奏需要自行把握，如果保持不好节奏，就会被人超越。

而吉利，在长期的过程中，始终坚持自我节奏，这一点重点体现在产品的推出上。

我们可以看到，吉利产品谱系中大致有两大类，一种是夯实基础，维持企业收入中坚的良品； 一种是指引行业发展方向、对细分市场具备指导意义的新品。

如上文所说，吉利产品的构成有些是以“家族化”为单位的。 其中代表性的就是帝豪家族和远景家族。

如果做个形象的比喻，每一款产品都好似一根手指，戳一下并不会形成多大的力道； 但当五根手指攥紧，就是拳头，形成的就是攻击力。 “聚之则成团”，试想，团战和单车型各自为战，谁更能胜出？

似乎每每提到家族化的概念，很多人时间想到的是大众的朗逸家族。 但站在前人的经验之上，帝豪家族和远景家族将这一战术运用更细致。

帝豪家族亦或是远景家族，并没有固执地将家族化的概念覆盖在同类车型上，而是囊括了更多车型进来。

比如帝豪家族中，除了帝豪轿车之外，还有同类车型帝豪GL，更有帝豪GS跨界车型； 在远景家族中，除了远景轿车之外，还有远景SUV等。

这种“拳头组合”，以更全面的产品类别为消费者提供了更多选择，留给市场更深刻的印象，以集体姿态给对手造成打击效应。

再者是新品的出现。 吉利当下已经形成了一种风向标效应，每一款新品的出现都牵动着业内的神经。

比如，星越让轿跑SUV成为这一级别的新兴物种； 博越Pro牵动了同级别SUV的进化方向； ICON则更是一台未来的产品，将“双车战略”的思想转化了一种不同的观察角度，从其预售的2020辆“吉利icon银河版”在15分17秒被订购完的火热态势来看，对于未来产品规划战略，吉利再次给行业上了一课。

而就在1月10日，吉利豪越的出现，更是打响了自主SUV上攻的战役，对自主品牌市场地位的变化无疑起着巨大的推动作用。

4就在2020年的第八天，全球知名券商野村证券发布公告，再次重申了对吉利汽车的“买入”评级，同时上调了这一企业股票目标价格，上调幅度为12.58%，从敏感度的资本市场肯定了吉利品牌的价值。

事实上，国民对于吉利品牌的认可已经到了一个较高的水平，作为一款连续三年获得自主销冠的品牌，吉利汽车拥有庞大的基盘用户。 而面对消费者的代际更迭，吉利汽车则依靠不断的进化，谋求着市场的持续认可。

“企业全球化要先形成系统性竞争力”，吉利总裁安聪慧先生表示，吉利汽车现已被市场认可的会依旧保持，而面对时代变革，吉利同样会通过技术创新、品质提升去满足消费者需求。

所以我们看到，在行业变革大前夜，吉利汽车正积极开展前瞻布局，并在诸多领域取得了领先优势。

今年7月，吉利发布拥有GKUI 19系统的博越RPO，车联网进入了芯片竞争时代。 这是款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片—E01，不仅集成度高，而且性能强、功耗低。 在自动驾驶方面，吉利已经实现了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖，未来三年将以1亿公里的仿真路况实验在全球范围内首先实现L3级别的量产。

此外，吉利还主动向移动出行服务商转型，通过战略投资曹出行、投资Volocopter飞行汽车以及与戴姆勒组建高端出行公司智马达汽车有限公司等方式，聚焦共享服务领域探索不断延伸。

事实上，吉利的布局，也是品牌向上的过程。 从微观角度上，吉利通过与沃尔沃的牵手，打造领克品牌只是谋求向上的一小步； 从宏观上，以传统汽车研发制造为基准，向上下游产业进军，打造出行生态，则是谋求品牌地位变化的大手笔。

过去，作为汽车工业发展的忠实践行者，吉利汽车以稳扎稳打的方式建立并夯实了自我发展的基础，连续三年销冠和市场结构性震荡下的取胜让其“自主一哥”的地位无可动摇。 当汽车“四化”来临，行业迎来变革，冲在前的吉利面前是一条从未有自主车企走过的路，充满着未知。

但凭借其逐步扩展的规模、持续累积的技术实力、不断丰富的产品谱系以及进阶式的品牌价值，吉利已经多时。 或许未来，吉利将趟出这样一条路，一条通向全球经典车企舞台的康庄大道......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新吉利豪越或将下月上市！轴距2815mm 配1.8T+7DCT

吉利汽车在国内汽车市场的与销量一直都是十分不错的，通过推出不同新的车型来完善自身的产品矩阵，眼下全新的吉利豪越也要来了，新车定位中型SUV，预计会在6月份正式上市，伴随着上市时间的临近，已经有不少实车陆续亮相了，下面就让我们先来一睹为快吧。

外观部分，新车的外观设计整体上还是比较激进的，保留了一定的家族式设计风格，前脸部分使用的是回形进气格栅设计，于其他车型相比显得更加的大气，搭配上黑色的中网质感十足，同时也体现了不错的稳重感。两边的LED大灯小型也是十分的饱满，夜间点亮的效果也会是十分不错的，新车下方的进气口部分也是比较的宽大，搭配了横幅式的饰条做装饰，更加的饱满充实。左右两边的凹槽设计也是比较的有层次感。引擎盖上两条微微隆起的线条设计强调了不错的层次感以及立体性。全新吉利豪越的长宽高分别为483519001780mm，轴距达到2815mm，空间上的表现是很不错的。

侧面部分还是比较的时尚大气的，整体线条勾勒的还是不错的，得益于大空间的标签，新车从侧面看还是十分耐看。车窗四周使用的是黑色的护板进行装饰更加的精致，多幅式的车轮毂动感十足，周身部分的双腰线立体感强烈，营造了不错的层次感。新车的尾部部分设计比较的饱满，整个后备箱上的线条勾勒的还是不错的，分体式的尾灯使用了厚实的银色镀铬饰条进行装饰连接，上面刻有字母logo，科技感十足。新车的尾部也是很有设计感的，尾部下方还配备了银色防擦护板，运动感加强。分体式的尾灯中间使用了厚实的银色镀铬饰条记性装饰，更加的精致，整个后备箱上的线条勾勒的还是不错的，厚实扎实的后保险车杠部分体现了不错的稳重感。

内饰部分设计更加的简约，整体上使用了黑色的配色更加的沉稳低调，立体的悬浮式中控屏更加的洋气。同时经典的四幅式多功能方向盘以及液晶仪表盘同样是有配备的。空间布局方面，吉利豪越虽然是一款中型SUV，但未来它将主推5座版车型，7座车型仅为满足消费者多场景用车需求。

后在动力方面，全新的吉利豪越在动力上提供的是1.8T发动机，符合国六排放标准，传动系统匹配7DCT变速箱，输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛/米，动力上的输出还是很强劲的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪越2021款上市时间

豪越是汽车在2021年6月份宣布发布的一款中小型SUV，新车的价格仅在10.36-13.96万余元。依照本年度改款的规律性发布，2021款豪越将在2022年6月份正式上市，而且做为初次改款，新车关键在硬件配置层面作出升_，预测分析市场价将维持不会改变。

2021款豪越的外型继承了现款车系的设计方案，但前脸的格栅设计方案拥有很大的修改，新车将发布蜂巢状格栅、直瀑式格栅二种设计方案选择，而现款车系的波浪纹漪涟式格栅造型设计将荡然无存，车前更为灵动空气，车体的其他层面均_有显著转变。

车内饰层面，新车的车内饰修改并不显著，总体外观与好意头的ICON十分相似，仪表台在竖直线框的描绘下看起来十分空气，圆弧正方形的空调风口很有设计感，12.3英尺的液晶仪表盘和12.3英尺的中控台液晶显示屏十分引人注意，全部驾驶舱有着很强的科技含量及其级别感。

规格层面，新车维持483519001780MM的尺寸不会改变，2815MM的轮距下促使豪越有着优异的室内空间主要表现，无论是座椅坐椅或是汽车后备箱主要表现均能令人令人满意，而且后排座坐椅还有着全平的正中间榻榻米地台，这促使车子在满负荷的情形下跋山涉水，旅客也可以拥有较为惬意的搭乘感受。

驱动力层面，新车再次配用现款车系的1.8T汽车发动机，有着184匹的马力，值扭距达300Nm，传动系统层面配对7挡双离合器变速器。要知晓这款汽车发动机早已在吉利博越的身上承受住了很多年市_的磨练，整车的结构简单明了的产品力十分强。

即将上市的自主新车！或不到9万，支持个性定制，心动吗？

五一节期即将来临，深受困扰的人们又遇上难得的5天小长，会催生出怎样的化学反应，就不用笔者过多描述了，各大景区人山人海的场景可能都只是标配，难以想象压抑许久的人们会进行怎样的娱乐活动……

也因为的影响，众多车企原定于在某个时间点发售的新车几乎都采用了线上发布的形式进行，观众们想要看到那些场面宏伟，声势浩大的上市发布会可能需要等上很久了。而能赶在五一节前发布或上市的新车肯定都是各自车企非常重磅的车型了，你问我为啥？这样正好能让一些消费者在五一节前买车出去玩呗，交钱上牌五一节前完全可以搞定，然后过节带上家人出去玩，顺便跑磨合，何乐而不为呢？

那么此次五一节前会上市的新车有哪些呢？是不是都适合带家人出去自驾游呢？

吉利豪越

亮相时间：4月28日

关于吉利豪越这款车的印象其实并不是笔者有意查资料时留下的，而是在前段时间笔者刷时里面的一个豪越的广告，广告表现的大概就是“一架飞机从天上缓缓降落，在降落后变身成为了吉利豪越”，由此来表达豪越这款车优异的性能和出色前卫的外观设计。

定位于中型SUV的吉利豪越我们可以将其看做是自主品牌车里的汉兰达，不是说它长的像汉兰达或者说是对标汉兰达而生，而是说它的设计理念在诸多方面是学习了汉兰达的产品特色的。其长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，提供5座和7座两种布局形式，并不是单纯的为大而生，5座时能给你个大五座的车内空间，7座时虽然不能算充裕但应急使用是完全没有问题的。

在设计上，全新的吉利豪越采用了一个非常高大上的名字，名为“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，并采用全黑色吉利LOGO，使新车辨识度得到很好地提升。在细节方面，豪越的前脸采用了平直线条搭配曲线转折的中网，由内向外呈现纵深渐变，提升视觉层次感，这种设计语言也确实给了我们眼前一亮的感觉，至少在现在的吉利车上没有相同的。与此同时，其格栅还通过镀铬饰条与大灯相连，扩展了整车的视觉宽度，让豪越看上去非常厚重。

一些细节部分，豪越同样做的非常出色，豪越没有因为自身城市SUV的定位就类似一些美系SUV一样舍弃了离地间隙，豪越同样还拥有190mm的离地间隙，此外，车顶行李架和60英寸巨幕全景天窗也有所配备。在内饰上，豪越的内饰采用了深/浅的双色搭配，中控台线条平直，其上并排放置了液晶仪表以及大尺寸悬浮中控液晶屏，整体充满了时尚感。同时，该车空调出风口采用了“∞”造型配合整体平直的线条，一定程度拉宽了该车内部的横向视角。

豪越的动力总成还是比较丰富的，搭载了1.8T和1.5T两款发动机，功率分别为184马力和177马力，虽然动力有点小，但是预测豪越的终售价不高，这个动力也就还能接受了。

捷途X70 Coupe

上市时间：4月29日

新款的捷途X70 Coupe将在4月29日正式上市，其预售价为9.10-13.10万元，就这个预售价看上去可能终的起售价不到9万块钱。对于近期想要买车的消费者来说，捷途X70 Coupe和吉利豪越就形成了鲜明的区隔，豪越更加偏向实用和空间，而捷途X70 Coupe更加个性、颜值更高，如何选择，就看消费者你自己了。

我们先从外观来看，捷途X70 Coupe基于捷途X70车型而打造而来，新车延续了捷途家族式的“徽城翘楚”设计语言，点阵式进气格栅搭配熏黑式LED大灯，凸显了该车的时尚感，也因为自己Coupe名字的融入，让它有了更多个性化的颜值选项，比如它支持更多个性化的定制，包括车身/车顶的双色设计，甚至更为个性的是，你还可以选择刹车卡钳的颜色。

捷途X70 Coupe的长宽高为4750/1900/1710mm，轴距为2745mm，虽然命名为Coupe，但是它的外观整体设计上与现款并没有太大的区别，除了上述的个性化选项之外，后保险杠等细节经过重新设计后，看上去层次感更强。这样的好处就是能与X70分摊更多的成本，使得售价进一步拉低，否则你想花费9万块钱享受如此有产品实力的一款车，怕不是在做梦吧？

内饰上与外观上的路子相似，更多的是提供选装来凸显调性，除了传统的颜色搭配之外，你能选择黑黄内饰、黑红内饰、全黑内饰等内饰风格，彰显自己的审美。该车会提供12.3英寸的液晶显示屏，中控屏幕的尺寸是10.1英寸。捷途X70 Coupe还可以提供5座、6座和7座供消费者选择，只不过笔者的建议是对这个尺寸的车而言，7座的实际使用意义真的不大，还不个5座能让5个人都有非常宽敞舒适的乘坐空间。

动力部分捷途X70 Coupe搭载了1.5T和1.6T缸内直喷两种动力组合，其中1.5T发动机功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，传动方面匹配的是6速手动变速箱以及6速双离合变速箱；而1.6T缸内直喷发动机，功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，传动系统部分与之匹配的是7速双离合变速箱，这个动力水平在这个价位已经算的上是了。

结语

对于众多自主品牌消费者而言，当下越来越好的品质是大家的福音，而且这些自主品牌也确实比较争气，不论是吉利还是奇瑞的捷途都是如此。还是笔者曾经说过的那句话：懂人的还是车，对于消费者的细节把握，还是自主品牌更为到位，无论是豪越上类似汉兰达的车身布局还是捷途X70 Coupe用低售价能实现如此繁多的个性化选项都是在高价位的合资车上不多见的。五一出行，不考虑它们吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。