不是 电源去变频器 输出直接过电机 输出不能经过任何设备 要直接给电机 然后制动电阻接在变频的制动电阻端上 一般变频都是有制动电阻的端子的 应该是接在P+ 还有PB上 不用认的

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变频器的制动电阻连接步骤：

1、内部四个端子：DC/R ；B /DC ；B-；DC-，其中DC/R 与B /DC 出厂时短接。

2、四个端子的内部接线：其中DC/R 是接三相桥整出来的直流母线的正端；

变频器的输出需要直接过电机，中途不能经过任何除了电机以外的设备。而制动电阻接在变频器的制动电阻端上即可完成与电机的直接。

电动机在工作频率下降过程中，将处于再生制动状态，拖动系统的动能要反馈到直流电路中，使直流电压UD不断上升，甚至可能达到危险的地步。

因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。

变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的。

扩展资料：

制动电阻对于变频器和电机的保护作用：

1、保护变频器

电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器的直流电路部分。

轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好解决了这个问题，保护变频器不受电机再生电能的危害。

2、保证电源电网络

制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

参考资料来源：百度百科—电机

参考资料来源：百度百科—制动电阻

参考资料来源：百度百科—变频器

应该是将电源接在变频器的输入端,输出端串入制动电阻后接到电动机上.

将电源直接接在电阻上，在接电机，然后将电机与变频器相接。

变频器的制动电阻的接法如下所示：

制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。其由以下三个部分构成：

a陶瓷管：是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；

b合金电阻：扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；

c涂层：涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。

变频器制动电阻怎么接线

遇有内装制动单元而需外加制动电阻的变频器，一定要注意制动电阻的正确接线。制动电阻要接在端子P与DB之间，而不能接在P、N之间，否则会造成变频器的逆变器在未运行时三相整流桥就满载工作，造成变频器无常工作，制动电阻也有烧毁的可能。

制动电阻配线长度在5m以下，且用绞线。

制动电阻的构成

制动电阻，是波纹电阻的一种，主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。其由以下三个部分构成：

陶瓷管：是合金电阻丝的骨架，同时具有散热器的功效；

合金电阻：扁带波浪形状，缠绕在陶瓷管表面上，负责将电机的再生电能转化为热能；

涂层：涂在合金电阻丝的表面上，具有耐高温的特性，功用是阻燃。制动电阻的安装

制动电阻是一个发热体，因此，安装的要点如下：

（1）安装位置制动电阻不能和变频器装在同一个控制柜内，以免使变频器受热。也不要太靠近其他怕热的设备，以免影响其他设备的正常运行。

制动电阻也不要和变频器离得太远，一般应在5m以内，多也不要超过10m。

（2）电阻柜的设计电阻柜应充分考虑制动电阻的散热。

首先必须有足够的空间；其次是要有散热孔。对于接通比较频繁的制动电阻，还应配置散热风扇。

一般变频器的接线端子都有预留的端子，接线方法参看说明书都有详细的介绍。

这个要看情况啊，不能乱接的啊，看变频器本身是否可以直接接制动电阻，不懂的可以私问我一下！因为不误人子弟，也不让别人电机烧坏啊！

PB（P1）和+

这个要看变频品是否支持直接接线，还是要有制动单单元

制动电阻，变频器和电机直接，怎么接法

不是

电源去变频器

输出直接过电机

输出不能经过任何设备

要直接给电机

然后制动电阻接在变频的制动电阻端上

一般变频都是有制动电阻的端子的

应该是接在P+

还有PB上

不用认的

变频器的制动电阻连接步骤：

1、内部四个端子：DC/R ；B /DC ；B-；DC-，其中DC/R 与B /DC 出厂时短接。

2、四个端子的内部接线：其中DC/R 是接三相桥整出来的直流母线的正端；

应该是将电源接在变频器的输入端,输出端串入制动电阻后接到电动机上.

二线制：在热电阻的两端各连接一根导线来引出电阻信号的方式叫二线制：这种引线方法很简单，但由于连接导线必然存在引线电阻r，r大小与导线的材质和长度的因素有关，因此这种引线方式只适用于测量精度较低的场合。

这就是制动电阻的作用，把动能转换成电能释放掉。驱动器中通常有电容，用来存贮转换出的电能，但是电容的容量有限，超出部分就需要用电阻来释放掉。

选择时要关注电阻阻值，说明书肯定有小阻值要求的，当电阻过小时，泄放电流太大会烧坏伺服内的电子器件。当然电阻太大，电能释放速度慢也会导致内部电压上升，损坏驱动器内电子元件，所以要按照说明书的值来选择。

扩展资料：

制动电阻释放热量，吸收再生能量，电机转速下降，变频器直流母线电压降低。当直流母线电压降到某一电压（制动单元停止电压）时，制动单元的功率管关断。此时没有制动电流流过电阻，制动电阻在自然散热，降低自身温度。

当直流母线的电压重新升高使制动单元动作时，制动单元将重复以上过程，平衡母线电压，使系统正常运行。由于制动单元的工况属于短时工作，即每次的通电时间很短，在通电时间内，其温升远远达不到稳定温升；

而每次通电后的间歇时间则较长，在间歇时间内，其温度足以降到与环境温度相同，因此制动电阻的额定功率将大大降低，价格也随之下降；另外由于IGBT只有一个，制动时间为ms级，对功率管开通与关断的暂态性能指标要求低。

甚至要求关断时间尽量短，以减少关断脉冲电压，保护功率管；控制机理也相对简单，实现较为容易。由于有以上优点，因此它广泛应用于起重机等势能负载及需快速制动但为短时工作制的场合。

参考资料来源：百度百科-制动电阻