建地铁的城市需具备哪些条件 建地铁城市需要什么条件

一个城市具备哪些条件可以建设城市轨道交通

最主要的2点

宏观上讲三个方面：城市轨道交通

建地铁的城市需具备哪些条件 建地铁城市需要什么条件

建地铁的城市需具备哪些条件 建地铁城市需要什么条件

建地铁的城市需具备哪些条件 建地铁城市需要什么条件

临沂地区适合不适合修建地铁,适合的话,在修建地铁当中需要哪些

您好，一个城市若期望地铁项目产生比较理想的效果，城市人口在150万以上则是适当的选择。我国则规定人口在100万人以上的大城市可以考虑修建轻轨交通系统，人口在200万人以上的大城市可以考虑修建地铁交通系统，或者两者相结合，具体要由城市的客运需求、经济实力和其它相关因素来决定。

不适合、地理位置平坦。临沂地区位于断裂带上不适合进行修建地铁修建地铁需要在地理位置平坦的地区修建，临沂因临沂河得名，地处华东地区、山东东南部、黄海西岸、长三角经济圈与环渤海经济圈结合点、东陇海重点开发区域和鲁相关信息南临港产业带，是物流周转中心和商贸批发中心之一。

地铁建造的步骤

3.身体健康，肝功正常，无高血压、糖尿病、心病、传染病、及其他影响工作的疾病，无色盲、色弱，听力及视力正常。

地铁建造大体可分为4个阶段：规划、设计、施工、运营。x0dx0a1。规划x0dx0a一座城市想要修建地铁，这需要的批准才行。而且是符合一定条件的城市才能申请修建地铁。办公厅2003年颁布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中明确指出：x0dx0a现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。x0dx0a所以只有满足以上条件的城市才能有机会申请修建城市轨道交通。x0dx0a设一座城市满足了上述条件，接下来就需要对城市的轨道交通线网进行好好的规划了。线网规划的主要内容有以下几个方面：①必要性研究②线网规模研究③线网结构研究④线路规划⑤联络线规划⑥车辆段及其他基底规划以及线网建设顺序等。x0dx0a线网规划完了，根据线网的建设的顺序，把现在要建的线路拿出来，编制项目建议书（这里都是项目的基本建设程序），对项目建设的必要性、拟建地点、规模、投资估算、资金筹措以及经济效益和效益进行初步分析。然后把项目建议书给审批。x0dx0a项目建议书审批通过后就是进行项目的可行性研究了，这个需要委托相应资质的工程咨询机构进行编制。工可的主要内容有：该线路的功能及总体规模、建设的必要性和紧迫性、线路方案和运营方案、土建工程、设备系统方案、车辆段与综合基地、工程筹划与招投标、工程投资与经济分析等内容。工可编完了又要交给批复。注意，工可是确定建设项目、进行初步设计的依据。x0dx0a然后报告提交后，同批复了，这个地铁项目才算可以正式开始了。x0dx0a2. 设计x0dx0a设计阶段包括初步设计和施工图设计，如果对于复杂的项目还包括技术设计。x0dx0a地铁线路的初步设计主要是根据工可的线路规划，完成对线路的设计原则、技术标准等的确定，基本上确定线路的平面位置、车站位置及右线纵断面设计。x0dx0a当然，初步设计后还是要经过行政主管部门的批复。x0dx0a通过后，再进行施工图设计了。施工图设计，顾名思义就是画出来的图纸就能直接给施工单位进行施工了。所以是非常细致的。包括对线路的平面及纵断面（包括左线）进行计算和详细设计（到每一个螺栓的位置），提供施工图纸说明文件。x0dx0a这个完成后等主管部门批复后申请完开工就可以进行施工了。x0dx0a3. 施工x0dx0a施工的话分为区间施工和车站施工。x0dx0a3.1 区间施工x0dx0a地铁区间分为地面线、高架线和地下线三种.x0dx0a地面线最简单，就跟修普通一样。x0dx0a高架线的话就是要先建高架桥，这个一般都是有标准设计的。比如几十米跨径的箱梁等等，都是预制好来，然后现场吊装过去就行。x0dx0a现在国内地铁隧道施工绝大部分都是用盾构机进行掘进的。x0dx0a盾构机的施工原理简单的讲就是通过前端的刀盘切削土体，然后把切削下的土体通过渣土车运出去，并在盾尾拼装衬砌，最终完成隧道的开挖工作。x0dx0a区间的土建工程都做完后，然后就铺设混凝土整体道床（现在地铁基本都是用无砟轨道），安装扣件，铺设钢轨。x0dx0a3.2 车站施工x0dx0a车站按空间位置可分为地面、地下、高架车站。按功能分可分为中间站、折返站、换乘站、越行站、终点站、接轨站等。x0dx0a国内车站基本都是高架车站和地下车站。施工就是从地面建两层房子，下面一层是站厅层，上面一层是站台层。车站站台的形式又分为岛式车站和侧式车站。x0dx0a目前城市地铁车站的修建主要有两种方法，一种明挖法，一种暗挖法。x0dx0a明挖法简单的说就是先挖个大坑，然后在坑里修建车站结构，建完了以后再埋上土。当然，说起来简单，真正做起来就没那么简单了。使用明挖法的话，肯定要阻塞地面交通，而且大面积的施工，必然对周边环境造成很大影响。当然，明挖法的优点是施工技术简单（相比暗挖法），成本低。x0dx0a明挖法里包含了传统的明挖（基坑开挖）和盖挖法。区别就是盖挖在挖一小部分后在顶上加个盖子，恢复地面交通，再在盖子下往下挖基坑，这样可以减少阻塞地面交通的时间。x0dx0a暗挖法顾名思义就是在地下挖，专业一点的解释就是在不开挖地面的情况下进行地下结构的施工。x0dx0ax0dx0ax0dx0a4 运营x0dx0a总算到运营了。不过到这里，并不是说乘客已经可以开始享受地铁带来的便捷了。因为在正式运营之前，还有试运行和试运营两个阶段。x0dx0a试运行是指系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。地铁试运行应不少于三个月。x0dx0a试运营是指试运行合格后，经过ZF的相关验收及审批，在完成竣工初验之后、工程竣工验收之前进行的载客运营活动。在此期间乘客可以购票乘坐地铁。正式运营是指地铁试运营结束，并通过竣工验收后所从事的载客运营活动。

这个问题所涉及的因素随意拿一个都够写本书。

一个城市具备哪些条件可以建设城市轨道交通

“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前轨道交通有地铁、轻轨、市郊、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”我国目前城市发展很快，这个专业的发展空间很大。由于城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。因此很受们的欢迎。该专业毕业生就业面向各级门及公路、市政、地铁、轻轨等施工单位。城市越大，这类人才越缺少。但工作艰苦，工程要求很严，女孩子不要选这个专业。

在展开讨论之前，有必要强调再强调一个概念：地铁只是轨道交通的一种，不等于轨道交通；

在新的征求意见稿中，对申建地铁的城市相关标准的要求变为：一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。对GDP和财政收入的要求均是15年前的3倍。

在标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

轨道交通应包括：包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等

2、城区人口以及可预见的增长人口；

看清楚，只是基本条件应满足上述条件，换句说，就算满足了也未必批准。

再说说经济这个因素，即使在纽约，地铁也是常亏不倒，大家可能对本国的国情有意见，但这个例子相对比较使人信服：亏损的情况下还要维持运营，只有一个办法：补贴。谁来补贴，这个比较考验制度设计者的智慧。

1、补贴是可持续的，换句说不能补贴到一段时间，没了，这个游戏就玩不下去了；

2、不能牺牲城市的经济发展，万一真出现要借债来补贴别人，游戏破局；

3、城市的市民大多数都能收益，这个比较难，既然是补贴，就肯定是拿掉别人的一部分来给另外一部分人，在这情况下要保持游戏的可玩性，确实不容易。

如此一来，作为公共交通，补贴的出钱者自然是财政，财政的来源取决于经济水平，如果因为财政多了这部分支出，财政赤字，那很明显，游戏就这样了，再加上轨道交通在建设时往往需要借一大笔债，现在还要贴钱运营，如果经济底子不足，谁也玩不下去。一个比较难，可行的方案，付出更多的金钱来换取相对的舒适度，或者反过来说，牺牲一定的舒适度来换取更高的效益。不管怎么样，整体上是收益的，但基本无法做到皆大欢喜。

允许建地铁的76个城市有哪些?

1.眼睛视不低于0.8 男的身高不低于170 体重没有限制。

政策《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署，其中表明我国允许建地铁的城市仅仅只有76个，是根据gdp前76的城市判定的，具体如下：

申请建造地铁的城市、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、武汉、西安、苏州、天津、南京、长沙、郑州、东莞、青岛、沈阳、宁波、昆明、无锡、佛山、合肥、大连、福州、厦门、哈尔滨、济南、温州、南宁、长春、泉州、石家庄、贵阳、常州、南通、嘉兴、太原、徐州。需要满足一定的要求：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。

城市具备哪些条件就可以考虑修建地铁？

1、城区的建成面积；

1；城市规模要达到 特大或首先，城市的交通是伴随着经济的发展而逐步提高的，交通工具与出行方式可以看成是在出行总成本的一个考量；例如：在超级城市纽约、东京之类，轨道交通成为出行首先，最重要的原因就是出行成本是的，其他的方式，要么价格昂贵，要么时间长，非常不适合人们。那影响着选择出行方式的成本考量是什么，对，就是经济收益，在城市里，尤其大城市，花太多的时间在通勤上，降低的通勤成本远远不足以覆盖下降的经济效益，那么处于对效益的追求，更加低成本快捷的交通方式进入选择范围，轨道交通就是适应这种形式而产生的。反过来，高效快捷的交通虽然运营成本巨大，但他带来的经济效益足以覆盖这种成本，那么经济就起了所谓促进作用，反之，就是资源的浪费；由于轨道交通的运行能耗（实际上公共交通的能耗）是相对固定的，如果没有足够的客流，即使勉力建成，巨大的运营成本会让纳税人苦不堪言，要保证客流量，就必须有相应的常住人口。说到客流量，很多人又要吐槽地铁票价贵等等，其实这正是客流不足或者分布不均有很大的关系，你想想，正常人也就上下班做做地铁，客流峰期就一两个小时，但是过了这一两个小时，轨道交通还是要开的，这些花掉的成本不比高峰期成本少；同样的道理，在公交也是一样的，为什么公共交通大家体验都不好，但还巨亏，因为公交体验好的时候没人去做，这些成本是需要所有人来买单的。还有一些其他原因，但都无法与客流量这一因素相提并论，省去了。但是目前的城市轨道交通还在发展初期，还要有大量的城市规划来配套，轨道交通的便捷远的想象。大型城市

2；人口要多，客流量要大

满足怎样的条件地铁修建才能通过审批？

地铁是为缓解城市交通拥堵问题，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入达300亿元，地区生产总值在3000亿元以上。众所周知，修建地铁是比较费钱的，一条线路以20公里为例，修建地铁需要140亿左右。修建高架化的轻轨或单轨，则需要70亿左右。没有足够的财力，或者债务状况不佳的城市，就会审核比较严格。一般城市人口要达500-1000万人及以上的中大型城市可以修地铁/轨道交通。

日前有权威媒体披露，拟提高轨道交通审批门槛，申报的基本条件是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，核心城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/时以上。

南昌、金华、惠州、珠海、中山、台州、烟台、兰州、绍兴、海口、扬州。汕头、湖州、盐城、潍坊、保定、镇江、洛阳、泰州、、临沂、唐山、漳州、赣州、廊坊呼和浩特芜湖、桂林、银川、揭阳、三亚、遵义江门、济宁、莆田、湛江、绵阳、淮安、连云港淄博、宜昌、邯郸。

称，将地铁审批条件提高了3-4倍，其中要求地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上； 核心城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/时以上。

根据相关公布，在地铁2号线开通的头三天的客流量分别是：33.25万人次、35.54万人次、32.46万人次，而去年国庆期间南昌地铁单日客流量突破了50万人次。从这些数据来看，南昌可能达到了高峰期3万人/时的客流规模。

希望城市地铁的建设可以健康进行！

滁州怎么有资格建地铁

3、经济规模以及可预见的良好经济规模；

滁州市有资格建设地铁的原因如下：

1. 城市为什么要把上面这一段话拿出来，主要是为了纠正盲目立项轨道交通，罔顾实际需要，浪费巨大的资源。规模：滁州市的人口规模和城市发展水平达到了建设地铁的标准。

2. 交通压力：随着滁州市的不断发展，交通压力逐渐增大，地铁建设将有助于缓解交通拥堵问题。

总之，滁州市已经具备了建设地铁的硬性条件，期待未来地铁建设给滁州市民带来更为便捷的出行体验。

开地铁需要什么条件

但需要知道的是这个补贴制度要满足三个条件：

2.年龄20－35周岁，男女不限，高中、中专、技校以及以上学历。具有服务行业的工作经验。大专英文专业毕业生优先，应届毕业生也可。

4.开地铁需要上岗证，合格取得上岗证资格后，方能成为真正的地铁司机，地铁司《办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》有这么一段“现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。”机的驾照考核，目前全国没有统一的标准，上岗证有劳动部门颁发。

一、地铁是运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），地铁称之为“捷运”。

二、除了地下铁以外，也包括高架（Elevated railway）或路面上铺设的。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。世界上最早的（也是条）地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。