为什么厂家宣称的NEDC超长续航，也不能缓解你的续航焦虑？

那么这个NEDC工况是什么？WLTC工况又是什么？这次对我们的购车、用车又会产生什么影响呢？

车企宣传的续航里程主要分为等速续航和NEDC续航里程。

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如何测试：该测试并不是真的将车放在实际道路来测试，而是在封闭环境下将车辆固定在台架上，轮胎与台架下方的滚轮接触，模拟不同速度下的行驶阻力。

等速续航通常是指电动汽车在匀速 60km/h 的工况下所能达到的续航里程。对于实际续航的参考价值非常低，目前大多数车企都不再使用这个数据进行宣传。

目前，CLTC工况测试出来的数据范围更广泛一些，在续航里程上评测也更贴近实际里程；而NEDC工况的行驶测试状态较为平缓，匀速状态较多，和实际里程会相远一些。

NEDC续航里程是指蓄电池完全充满电，在市区和郊区不同的驾驶环境中跑出的续航里程，更接近真实续航，但是它也不能代替真正的实际工况。

国内工信部在对纯电的综合里程进行测试的时候，采用的就是 NEDC 测试标准。这一标准，主要在欧洲、、澳大利亚使用。

NEDC全称为New European Driving Cycle 欧洲循环工况，NEDC工况由ECE（市区驾驶循环）+EUDC（市郊驾驶循环）两部分组成。部分，ECE用于模拟传统的城市道路工况，由4个ECE15工况组成，ECE15工况包括了加速、减速、匀速和怠速共15种工况。部分持续时间为 780s，总行驶里程为4.052km，平均车速为18.7km/h，部分具有低速、低负荷和低排气温度的特性。

第二部分，EUDC用于模拟高速道路工况，持续时间为400s，行驶里程为6.955km，平均车速62.6km/h，该部分车速为120km/h。第二部分具有高速、高负荷、高排气温度的特性。

NEDC工况是一种稳态工况，匀速行驶较多、加减速工况较少，与我国多数地区的实际驾驶工况特征异很大，不能完全符合我国实际国情。而且在测试过程中，车辆大多数时间处在匀速状态下，这与实际驾驶过程不符，根本不能反映真实的能耗和排放。

在NEDC工况测试时，对车辆是否开空调没有任何强制要求，因此厂商在测试的时候肯定不会开，毕竟大家都想要一个好看的数据。但消费者实际用车时难道也不开空调么？

所以，厂家宣传的NEDC工况续航也只能作为参考，并不是代表你提车之后满电就可以跑到的实际续航。

显然，欧洲工况这一标准已经不能适应我国真实的道路环境，因此由中汽研中心牵头，历时3年，行驶超过41个代表性城市，建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，据此编制而成。但是目前CLTC正在征求意见中，到真正应用还需要几年时间，可能工况CLTC更能反映我们的实际驾驶情况，到时候大家的里程焦虑会稍微减轻一些。

如果真正达到“一人一桩”，像加油一样便捷，里程焦虑就基本不存在了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

nedc和wltc综合油耗是什么意思

注意事项：

NEDC是欧洲检测车辆续航里程数的相关的方法，这个相关的续航测试标准主要是针对燃油车型。但是这个相关的标准对于新能源车型以及混合动力的车型的实际检测数据会有比较大的偏。WLTC这个是属于全球统一轻型车辆测试循环的一个简称，这个主要用于确定轻型车辆排放和燃料消耗的底市场监督管理总局、标准化管理委员会批准发布2021《乘用车燃料消耗量限值》，新标准将于今年7月1日起执行。盘测功机测试，然后测量一下相关的综合油耗。便于消费者客观的了解和对比不同车辆的燃油经济的性能水平。NeDC油耗检测和wltc油耗检测的相关的区别，这个主要在于实验室油耗和实际油耗之间的不同，neDC的相关的检测更接近于实验室的有好奇工况存在周期性的加速和减速。不同的拥堵路面状态以及相关的驾驶作习惯是没有办法，很好的体现出来的存在比较大的误。而wltc相关的油耗检测是接近实际油耗的，这个相关的工况检测中除了没有周期性的加速和减速这个相关的测试周期延长提升的幅度是比较理想的，这个得出的相关实际油耗量的数据也是非常准确的。

NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

国标工况法续航里程和NEDC

nedc的中文名称叫做新欧洲驾驶循环测试，它是newEuropeandrivingcycle的英文单词缩写，通常用来评价和估计汽车发动机的排放水平和燃油的水平，目前也可以用于柴油机的排放和燃油计算。

法律依据：《电动汽车—能量消耗率和续驶里程—试验方法》 规定了纯电动汽车的能量消耗率和续驶里程的试验方法。该标准适用于纯电动汽车。电动正三轮摩托车可参照执行。该标准基于多年试验经验进行修订，可替代原有版本被相关政策引用，对于统一和完善纯电动汽车能量消耗率和续驶里程测试方法具有重要意义。

实际测试中，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30度之间，关闭车辆空调，将车辆安置在转鼓试验台之上，以模拟加载真实行驶中的阻力。此时，测试员将根据上图中的速度曲线（±2km/hNEDC全名叫做“New European Driving Cycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。）进行加速和减速作，但并不会发生实际的移动。如此往复，经过几轮测试后，得出被测车辆的油耗/电耗。

cltc和nedc的区别

N电动汽车的实际续航里程可能会更低。这就是为什么说综合续航320km的车，实际续航可能连300km都不到了。EDC和NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大别。

适用于乘用车的CLTC-P累计行驶里程为14.48km，包括低速、中速和高速3种工况。分别匹配消综合油耗是指车辆在道路上以一定速度行驶100公里的油耗。是车辆的理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境下测得的值，而由安装在车辆底盘上的测功机测得的值换算成车速参数，规定车速计算模型理论实验的百公里油耗数据。费者日常驾车时的城市工况，郊区工况和高速工况。

工况时长1800秒，低速工况674秒，时间比例为37.4%。中速工况693秒，时间比例为38.5%。高速工况为433秒，时间比例为24.1%。期间平均时速为28.96km/h，高速工况时速为114km/h，怠速（停止）时间占比22.11%。

NEDC性能简评

市区工况循环测试车速为50km/时，平均车速为18.77km/h。测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，每个循环时间为195秒，共计780秒。行驶1.013km，加速度1.042m/s，平均加速度0.599m/s。

郊区/高速工况测试时，车子模拟一段从静止加速至60百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。km/h。此后均匀加减速，分别以50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间。

nedc综合油耗1.2是什么意思

由于多数车辆在nedc更虚。90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

nedc综合油耗1.2的意思是在NEDC综合油耗测试里的百公里综合油耗只有1.2L。

以NEDC工况下车辆百公里油耗的计算方法作为研究对象，用小二乘法和回归分析法做为理论基础，结合具体车型，在计算机程序的帮助下，计算得出综合循环百公里油耗量。通过与法规标准对比，识别出该车型油耗达标存在风险，此方法为车辆NEDC油耗预估与油耗管控提供依据。

引言随着我国对排放和油耗标准的不断加严，各大汽车厂商对汽车的燃油经济性的关注也上升到了一个更高的层次。为提高运行效率降低运营成本，在车型的设计之初就能够估算出车辆的油耗值，并采用相应的措施进行wltc则是接近于实际油耗，wltc工况中除了没有周期性的加速和周期性的减速外，相比于nedc测试体系，wltc工况的测试周期从1180s延长到了1800s，周期得到了很大的提升，测试平均速度也得到了很大改变，从34km/h增加到了46km/h，可通过测试记录，属于实际的油耗量。油耗达标显得尤为重要。

百公里油耗是车辆的一种指标，功况油耗是格式化统计的一种规范，车辆在经济车速之内行驶速度越慢，百公里油耗越多，超过经济速度是相反的，如果把发动机转速控制在相同的安全转速之内，不管车辆行驶速度快慢，每小时的耗油量是相同的。

wltc nedc 油耗换算

wltc和nedc工况的区别对比：

nedc更接近于实验室油耗，nedc工况中有周期性加速和周期性减速，不能很好地体现在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况，耗油的量不能不少业界人士诟病，NEDC工况对于厂家过于友好，而新的WLTC工况将一定程度上改变这种情况。有效的被记录，有一定会难度，且存在较大的误，只能趋近于实验油耗。

NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写，由制定，诞生于2017年。

WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，得出参考续航。

cltc工况是什么意思？

其次要了解这款电所属汽车品牌在、服务以及售后方面是否可靠。如果这个汽车品牌在、服务以及售后方面可靠，那么我国使用的工信部续航里程标准就是欧洲标准。NEDC的续航里程测试主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4：1。因为实际路况环境影响因素较多，NEDC的测试基本为台架试验。NEDC的批评声就是这种理论炮制出来的数据，有时与事实相甚远，大多数的标准NEDC参考价值并不高。在之后用车的时候如果遇到问题，那么就会得到及时的解决。

cltc工况是什么意思？ Cltc工况是指新的汽车行驶工况法，是cltc的一部分，特别是轻型车的行驶工况。以下关于cltc的知识:CLTC-P循环无论是燃油车还是电，油耗/电耗指标，与驾驶习惯、交通状况、空调功率等多种条件相关，同样的路线，一千个司机可以开出不同的油耗/电耗来。条件包括三个速度区间:低速(1)、中速(2)、高速(3)。工作时间1800s，累计里程14.48km，时速114km/h。CLTC条件实施时间:于2020年5月1日后作为我国纯电动乘用车续驶里程和能源消耗率测试的标准循环条件，代替原NEDC条件。 @2019

nedc综合油耗什么意思

nednedc综合油耗是New-European-Driving-Cycle，是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法，也是我国工信部综合工况法，对电动汽车续驶里程测试的参考依据。c综合油耗意思是指车辆在nedc测试规程下所测得的综合工况燃油消耗量数据。

nedc综合油耗是New-European-Driving-Cycle，是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法，也是我国工信部综合工况法，对电动汽车续驶里程测试的主要参考依据。

油耗也分为等速油耗和公路循环油耗。等速油耗是指汽车在良好的路面上匀速行驶时的燃油经济性指标。道路循环油耗是汽车按规定的速度和时间规格在道路上反复循环行驶所测得的燃油经济性指标，也称多项目道路循环油耗。

纯电动汽不过，电主的里程焦虑，主要还是来源于充电桩配套设施不完善。充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题，一直是阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈。出于盈利方面的考虑，一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区，在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平，充电时长一般需要3小时以上，一些车主不愿意去较远的地方充电，也就是说这些偏僻的地段客流量较少，造成利用率不高。由于布局不合理，维护不到位，很多地区出现了不少的故障和僵尸桩。车续航技巧：以上内容参考

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相关资料

电动汽车续航增加是综合因素的结果，要想提高其续航里程，关键是电池技术，要不断提升电池性能，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。

综合综合油耗相关介绍工况油耗9.00L是说每行驶车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。100公里的耗油量为9L。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着的发展、科技的进步和需求的变化，车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置部分组成。

nedc综合油耗的拓展信息如下：

并且将环境温度控制在20-30度之间，关闭空调，关闭车灯，，车头位置配备鼓风机，来模拟日常道路行驶时候的气流以及为电机降温。

可信度：相比之前大多数厂商宣称的60km/h等速续航里程而言，采用模拟真实市区+市郊工况的NEDC测试法相对来说更贴近实际的续航里程。

但是，测试时，会关闭空调、大灯、座椅加热以及音响等电气化设备。同时，实际道路的路面状况、天气以及驾驶员的驾驶习惯等诸多因素无法做到完全模拟，所以说，标称的NEDC续航里程与真实的续航能力还存在一定误。

但是并不代表这个续航标准就不可信，对于想购买纯电型的消费者来说，NEDC续航可以作为购车时的参考，根据自己购买车辆的用途、每天的行驶里程等多种需求进行挑选。

nedc续航里程什么意思

工信部油耗当然是真实的，而且是实际测出来的，那为什么我们开不到这个油耗？问题就出在NEDC工况上！（不仅是燃油车的油耗和尾气排放，新能源汽车上标注的续航里程，也是在NEDC工况下测得。）

NEDC全名叫做New European Driving Cycle翻译成中文就是新欧洲驾驶周期，是欧洲的续航目前我国对汽车的排放和燃油的消耗越来越严格，因此出现了很多计算汽车发动机的排放量和燃油量的测试程序，而nedc通常被用来作为测试汽车耗油量的一个程序，因此nedc综合油耗指的是车辆综合工况的燃油消耗量，通常情况下测试出来的数据与实际情况存在一定误。测试标准，在我国，工信部在对纯电的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。

①市区循环

③参考资料来源：基本的市区循环

NEDC试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环，分别模拟两种工况：市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。

整个NEDC试验循环理论测试距离11.022公里，测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒，停车与等速时间均占30%左右，测试中车速50km/h，平均车速18.77km/h。而在市郊循环的时间为400秒，平均车速62.6公里，等速工况占52.25%，因此市郊循环工况下车辆负荷更高。

nedc续航里程54什么意思

在高速公路和工程运输计算油耗时，不适合用前两种规范，用每小时油耗计算比较准确。每小时油耗计算公式：百公里油耗/100极限0.8（极限速度是安全速度）。

续航测扩展资料：试标准为54、

2、避免驾驶：

NEDC全名叫做“NewEuropeanDrivingCycle”翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”，也可以称它为“新标欧洲循环测试”。

影响续航里程因素。电动汽车续航增加是综合因素的结果，要想提高其续航里程，关键是电池技术，要不断提升电池性能，但同时还需要考虑到车型大小、价格等因素。

其实，早在2月2日召开的2018新能源动力电池暨储能产业大会发布会上，有关专家就曾提出了电池能量密度、功率密度、安全性、循环寿命、日历寿命、温度使用范围等因素的重要性。

然而整车的续航里程增加依然受到其他多方因素的影响，比如电池高低温技术、电池BMS技术优化、整车能量回收系统升级、车身轻量化、硬件设备的节能技术等。