奥克斯汽车历史 奥克斯汽车历史交易数据

奥克斯e5

斯柯达

奥克斯e5是一款电动汽车，由奥克斯生产。它采用了的宾利电动汽车技术，拥有高效的电动驱动系统和先进的智能控制系统。奥克斯e5的续航里程可达400公里，时速可达150公里/小时。它还配备了多种智能驾驶辅助系统，如自动泊车、自动驾驶、自动刹车等，为驾驶者提供更加安全和便捷的驾驶体验。此外，奥克斯e5还具有时尚的外观设计和舒适的内部空间，是一款非常实用和高性能的电动汽车。

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奥克斯与三星有什么关系?

MI现代NI

没有任何关系，AUX仿三星的，AUX是浙江的一个小厂，做空调起家的，后来壮大了，发展多产业，什么汽车(已倒闭)之类的，技术开发能力，质量确实有问题，

奥克斯 是仿造三星的。 他们一点关系都没有

三星电气是我国电气类龙头企业，此三星非彼三星，三星电气是奥克斯发家源头

三星医疗电气是A股上市企业

属于人的汽车品牌有哪些？

自主品牌生产厂商 哈飞汽车

赛豹III 路宝 赛豹V

华普汽车

海锋 海域 海悦 海尚 海迅

上海荣威

750 550

一汽轿车

红旗旗舰 奔腾B50 新明仕 奔腾B70 盛世

陆风汽车

风华 X6 风尚 X9

奇瑞

吉利

金刚 美人豹 金鹰 美日 自由舰 熊猫 优利欧 龙 远景 豪情

风行汽车

菱智 景逸

长安汽车

志翔 V802 长安之星 杰勋 奔奔 悦翔

双环汽车

小贵族 来宝SRV SCEO

天津一汽

夏利 威志 威乐 威姿

华晨中华

骏捷 骏捷FRV 尊驰 酷宝

江淮汽车

众泰汽车

2008 5008 梦迪博朗

长城汽车

酷熊 赛弗 迷你 嘉誉 精灵 赛影 炫丽 i7 哈弗 欧拉 凌傲

海马汽车

海福星 欢动 福美来 新普力马 海马3

长丰汽车

骐菱 帕杰罗 猎豹CS6 飞腾

F3R F8 F6 F0 F3

重庆力帆

620 520 320

K系列

阁瑞斯

浙江飞碟

UFO

东风汽车

汗马

国产汽车主要就是以上，都是自主研发的，还有很多都是合资车。

合资汽车品牌

东风日产

骐达 骏逸 奇骏 颐达 骊威 新一代天籁 逍客 轩逸 天籁

通用雪佛兰

景程 科鲁兹 新赛欧 乐骋 乐风 科帕奇

MAZDA6睿翼 MAZDA6

赛拉图 嘉华 狮跑 RIO锐欧 远舰

长安铃木

奥拓 羚羊 雨燕 SX4 天语 SX4

一汽大众

速腾 开迪 高尔夫 宝来经典 迈腾 捷达 新宝来

现代

SONATA御翔 伊兰特 索纳塔 雅绅特 SONATA领翔 途胜 ELANTRA悦动

长安福特

S-MAX 蒙迪欧 福克斯 新嘉年华 蒙迪欧-致胜

上汽双龙

雷斯特Ⅱ 路帝 爱腾 享御

广汽丰田

凯美瑞 雅力士 汉兰达 FJ 酷路泽

南京菲亚特

西耶那 多宝 周末风 派力奥 派朗

广汽本田

雅阁 飞度 锋范 思迪 奥德赛

南京名爵

MG5 MG3 MG7 TF

郑州日产

奥丁 帕拉丁 御轩

上海大众

途安 桑塔纳志俊 桑塔纳 朗逸 POLO PASSAT领驭

昌河铃木安沃尔沃

S40

东风标致

307 207 206

思域 CR-V

凯旋 C2 富康 爱丽舍 世嘉

通用五菱

SPARK乐驰

一汽吉林

森雅

上海大众斯柯达

明锐 晶锐

通用凯迪拉克

SLS赛威

一汽奥迪

A6L A4 A4L

利亚纳 浪迪 北斗星

奔驰

C级 E级

东南三菱

菱绅 戈蓝 蓝瑟 V3菱悦

通用别克

君威 林荫大道 凯越 新君越 GL8 新君威 君越

华晨宝马

5系 3系

莲花汽车

RCR竞速

长安

MAZDA3 MAZDA2

当然，还有进口的品牌：

进口品牌

铃木

吉姆尼 超级维特拉

英菲尼迪

M G FX EX

欧宝

赛飞利 雅特 威达 安德拉 Insignia

奔驰

S级 B级 R级 GLK CLS级 Viano M级 A级 GL级 SL SLK E级 G级 CLK C级

丰田

普瑞维亚 RAV4 普拉多

沃尔沃

S60 C30 XC70 XC90 S80 C70 XC60

玛莎拉蒂

GranTurio COUPE 总裁 Spyder

路虎

发现3 揽胜 神行者2

大众

途锐 尚酷 辉腾 高尔夫 Tiguan 途安 Multivan 迈腾 EOS 甲壳虫 PASSAT

雷克萨斯

GS IS SC LS ES RX LX

MAZDA5 MAZDA MPV RX-8 CX-7 MAZDA3

奥迪

A4 A8L A7 A8 A5 Q5 TT A3 R8 Q7

本田

雅阁 时韵

日产

风雅 奇骏 350Z 贵士 风度 GT-R 西玛 370Z

斯巴鲁

翼豹 力狮 驰鹏 傲虎 森林人

吉普

自由人 指南者 指挥官 牧马人 大切诺基

宝马

1系 Z4 X6 X5 7系 5系 6系 8系 3系 X3

捷豹

XK XJ X-TYPE XF S-TYPE

雪铁龙

C4 C4 Picasso C6 C5

SOUL 霸锐 新佳乐 索兰托 欧菲莱斯 威客

法拉利

阿尔法罗米欧

ALFA 156

道奇

JCUV 蝰蛇 锋哲 酷搏

福特

野马 翼虎 爱虎

领航员 城市

讴歌

MDX TL RL

CTS XLR 凯雷德 SRX

酷派 雅尊 维拉克斯 雅科仕 i30 新胜达 劳恩斯 美佳

克莱斯勒

大捷龙 PT 漫步者 交叉火力

悍马

H2 H3

兰博基尼

Gallardo Murcielago

雷诺

威赛帝 梅甘娜 拉古那 风景

标致

307 206 207cc 607 407

速派 法比亚

三菱

Outlander Lancer 蓝瑟EX 帕杰罗 格蓝迪 伊柯丽斯

莲花

竞悦 Elise

保时捷

1 卡宴 Boxster Cayman

迈巴赫

迈巴赫

劳斯莱斯

101EX 幻影

雅致 欧陆

迷你

萨一汽丰田博

Saab 9-3 Saab 9-5

别克

昂科雷

讲全了太难了，单单近两年出现的新势力保守估计都有几十家。所以列举几家大企业：吉利，毋庸置疑，暂时自主品牌龙头，旗下有沃尔沃、奔驰、等外企的控股；

上海乘用车也很强势，与大众、通用都有合作，长城、长安、都是非常厉害的自主品牌。还有北汽及新能源。

红旗 奔腾 奇瑞 吉利 浙江飞碟 福田 北汽陆霸 长丰 长安 昌河 长城 华普 华泰 中华 哈飞 吉奥 江淮 江铃陆飞 力帆 MG名爵 荣威 双环 五菱 天马 中兴 中顺 众泰

红旗，长城，BYD，吉利，奇瑞，长安，力帆，北汽，荣威，东风，众泰，猎豹，江淮等都是品牌

中华、奇瑞、吉利、长安、哈飞、红旗、东风、长城等！

红旗 奇瑞 吉利 解放 东风 北汽福田 红岩 时风 江淮等。。。。

家电龙头收购新能源企业，醉翁之意到底在哪？

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汽车似乎有着一股魔力，一股让人愿意花费时间和金钱去驾驶的力量。与此同时，汽车也在吸引着众多门外汉去一探究竟；全球各国都有汽车行业以外的企业，试图通过不同的方式进入汽车行业。互联网企业通过车机、人工智能等形式，把汽车和互联网、大数据从真正意义上结合起来，为自动驾驶的发展出一份力。

一汽

电动化、网联化、智能化和共享化让汽车从机械的载体，摇身一变成为智能的交通工具。尤其是随着电动化浪潮的不断深入，电的机械匹配难度相较于燃油车来说还是要简单一些，一定程度上也降低了造车的匹配难度。如果说带有互联网属性的企业投身造车业是为了自动驾驶商业化进行铺垫的话，那么当家电企业也投入到汽车制造领域之中，又意味着什么呢？最近，一则家电行业巨头美的投身造车领域的，让市场和网友们再次看到汽车的魔力。

家电巨头要造车？

前段时间，美的发布收购合康新能科技控股权的提示性《公告》，当中称公司拟通过下属子公司美的暖通以协议方式收购合康新能控股权，收购总价款为7.43亿元。收购完成后公司将持有合康新能2.09亿股，占其总股本比例18.73%，并通过上丰及叶进吾委托的5574.73万股股份表决权，合计控制合康新能2.64亿股股份表决权，约占合康新能总股本的23.73%并将成为合康新能间接控股股东。

说起合康新能，其实最早是以高压变频器为主要业务，并成为高压变频器的行业龙头企业。公开资料显示，合康新能的核心业务包括工业变频器、伺服系统，是工业互联网架构中与工业自动化紧密相关的核心控制系统。此外，其业务中还包括部分新能源汽车以及充电桩产业链业务。在合康新能的主营业务中，节能设备高端制造、节能环保、新能源产品收入占比分别为74.94%、17.44%、7.62%。

前车可鉴

其实家电企业转型造车的例子过往也曾出现，早在上世纪90年代，作为当时家电行业知名品牌的春兰，就斥资7.2亿元收购亏损的南京东风汽车，而后组建春兰汽车有限公司进入汽车行业。

鉴于当时汽车产业的政策调整，春兰想要取得的轿车生产资质一直没能如愿，因此才改变思路利用原南京东风的卡车生产资质，生产中型、重型卡车。但是本业家电领域的市场出现变化，以及中型卡车市场开始向重型卡车转变，以及春兰与日野合作搁浅导致缺乏重型卡车产品对产品线进行补充，使其卡车业务也出现春兰卡车原本积累的市场优势逐渐丧失。在2008年7月，由于亏损，春兰卡车被江苏徐工收购。

、包括奥克斯空调也在2003年成立汽车项目小组，并斥资4000万元收购了沈阳双马95%的股份，获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。次年2月公司宣布正式进军汽车行业，推出原动力、瑞途两款车型。质量问题和汽车市场的变化让奥克斯在2005年就宣告退出汽车项目。当然，最被市场记住的莫过于2016年珠海格力空调曾收购银隆新能源，但遭到股东反对和阻击后，董明珠以个人名义投资珠海银隆10亿成为第二大股东的故事。之前的例子都在印证着隔行如隔山，在家电行业的成功并不能证明同样的经验能应用在其它领域。

意欲何为？

当然，以目前的汽车消费环境和政策的影响，打造一条汽车的完整产业链并不是明智的选择。美的相信也看出当中的端倪，因此市场上有另一种声音，认为美的的收购并不是真的为了造车，而是看中合康新能的业务布局，增加业务的多元性。

并且，可以通过合康新能的业务，把美的目前盈利能力较强的空调领域，与新能源车用空调领域进行结合。通过汽车电动化的转变，让家用空调的业务延伸至新能源车当中，为自己带来新的商机。

此外，合康新能旗下的新能源领域子公司，在新能源汽车核心部件制造、电机控制以及电液伺服电机系统的设计、ATMS热管理系统和燃料电池等领域都有布局。连同智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等范畴也有合康新能的身影。由此可见，美的可以通过这些分支业务，把空调版块进一步整合，并利用互联网和智能化平台，实现家居产品智能化和生态链打通。

随着新能源车的火热，似乎把造车的难度降低了，使得不少造车的门外汉都投身到城墙里一探究竟。但更聪明的做法，应该是利用造车这个“平台”与自身的业务进行有机结合，在上万亿的庞大产业链当中抓住发展机会；继而建立起属于的汽车零部件体系。

（来源网络，侵删）

看个新车丨量产测试车已曝光，创维嫡系天美汽车登场

5系：约40万元起；

就在众多造车新势力都在为资金和生存焦头烂额之际，又一个瞄准纯电动乘用车的全新品牌天美汽车在去年底正式登场。并且让我们颇感意外的是，PPT宣传图发布1个月时间，量产版的测试车已经出现在我们面前。

虽然是去年底才成立，但天美汽车是隶属东风悦达起亚于开沃汽车旗下，SKYWELL的英文名称不变，天美不过是换了LOGO和中文名。而开沃汽车则是创维电视的创始人和控股股东黄宏生在2011年收购南京金龙汽车之后设立。

开沃主打新能源，除了原有的南京金龙体系，还收购了曾经有着沃尔沃客车技术背景的西沃客车。另外还涉足商用车领域，收购长安金牛星车型，以及华晨金杯部分车型技术，借此打造纯电动物流车产品。随着2017年5月，开沃获得乘用车资质，当然只是6字头牌照，并不具备7字头轿车生产资质，也催生了准备施展一番拳脚的天美汽车诞生。

天美汽车规划了AE、BE、CE三大纯电动平台，分别对应A、B、C级车型，车型代号BE11，定位中型SUV，轴距2800mm，续航里程500公里，将在2021年上市。从测试车谍照来看，基本延续了效果图的车体轮廓，但是车头设计还是有不少改变，首先大灯并没采用上下分体式结构，也没有采用横向贯通灯体。量产版的大灯为全LED配置，日行灯是7字型轮廓，上方的LED转向灯则是单独的线段状灯带。采用封闭式前杠设计，下部扁平进气口集成了ACC雷达，两侧有条形LED前雾灯。另外也没有采用效果图所示的悬浮式车顶和隐藏式车门拉手设计。

行业背景：

不同于造车新势力大多是互联网背景出道，天美汽车的可算是家电类出生，其SKYWELL的英文名称都和创维SKYWORTH一脉相承。不过与董明珠投资银隆客车，但格力否决了收购银隆股份的方案一样，黄宏生对开沃和天美的投资，也是个人行为，之前创维曾经发起过对开沃汽车的收购，但同样也已被终止。而且从历史来看也鲜有成功案例，春兰曾经涉足重卡，奥克斯生产过皮卡，波导还一度推出了轿车，但都不得善终。

当然目前来看，开沃的发展和天美汽车的推进还算顺利，根据的消息，BE11项目在2018年5月就已启动；2019年9月30日，白车身下线；2019年11月19日，首台工程样车下线。但没到经过市场检验，谁都不能保证不会中途夭折。

得益于纯电平台，通常都会采用尽量长的轴距和较短的前后悬尺寸，保持车身灵活性的同时，更大的轴距有利于提升轿厢空间和增大电池组布置空间。相似设定的还有天际ME7和前不久刚曝光的奇瑞S61。都是出自纯电平台，轴距都在2800mm左右，并达到500公里级续航，而天美B11的车身尺寸也将大致在465019001650mm。

进口汽车报价大全

帕拉梅拉：近150万元起；

随着经济的不断发展和国民生活水平的提高，越来越多的人开始向高品质、次的汽车品牌转移。对于那些想要购买进口汽车的消费者来说，事先了解进口汽车报价是极为必要的。 下文将提供一份进口汽车报价大全，以帮助消费者在购买之前了解各种品牌和型号的价格和特点。

愿景III 宾悦 同悦RS 瑞鹰 同悦 B18 瑞风

奥迪

奥迪是德国品牌，在享有极高的声誉。它有许多型号可供选择，包括A4、A6、A8等。以下是一些特定型号的价格： A4L：约23万元起；

A6L：约38万元起；

A7：约51万元起；

A8L：约90万元起。 宝马

宝马是德国品牌，其产品线也非常丰富。以下是一些典型型号的价格： 1系：约23万元起；

3系：约27万元起；

7系：约98万元起。 保时捷

保时捷是一种非常次的品牌，为热爱汽车的人们所熟知。以下是该品牌一些经典型号的价格： 1卡宴：近200万元起；

Macan：约60万元起。 奔驰

奔驰作为德国品牌，其产品质量和性能广受好评。以下是该品牌一些常见型号的价格： C级：约35万元起；

E级：约46万元起；

S级：近160万元起。 捷豹

捷豹是一种非常有格调的品牌，尤其在汽车外形设计方面享有盛誉。以下是该品牌一些型号的价格： XJ：约98万元起；

F-PACE：约60万元起；

F-TYPE：约92万元起。 路虎

路虎是一种英国品牌，这种越野车备受消费者青睐。以下是其一些型号的价格： 揽胜：约190万元起；

揽胜运动版：约260万元起；

发现：约60万元起。 奥克斯豪华汽车

奥克斯豪华汽车是一种品牌，在国内越来越受欢迎。以下是该品牌一些型号的价格： 荣耀3.0T：约31万元起；

超霸2.5T：约45万元起；

超霸3.5T：约70万元起。 在购买进口汽车时，不仅需要考虑价格因素，还要考虑用途和笼统的性能参数。选择一个合适的品牌和型号，会让您的整体体验得到极大的提升！

奥克斯外部环境分析

华晨金杯

奥克斯造车正是其多元化扩张的结果。

东风本田

2003年6月，奥克斯准备进军汽车业。当时，由奥克斯总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。

一个月后，奥克斯与沈阳农机达成协议，出资4000万元，收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。当年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，11月便推出了样车。

2004年2月24日，奥克斯在正式宣布：投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。

奥克斯的具体造车是：2004年2月至2005年6月，一期投入20亿资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能。

与此同时，奥克斯还推出了两款汽车，一款是SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，并将这两款车的当年销售目标锁定在了2万辆。

然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。但尽管如此，奥克斯SUV2004年全年也只销售了3000多辆，与原定相去甚远。

从2004年2月奥克斯正式进入汽车业，到如今宣布退出，在这一年多的时间里，奥克斯为其造车冲动支付了4000万元的代价。

醉翁之意不在车

对于奥克斯退出汽车业的原因，黄江伟的解释是：“奥克斯本来进军汽车业是投奔轿车生产的，SUV车的生产只是前期的一个手段。但是由于宏观环境以及的调控政策让我们感觉到奥克斯申请到轿车的牌照是不可能的，我们不能无限期等待，选择了撤出。”

黄指的是出台的《汽车产业发展政策》，该政策规定：“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元，其中自有资金不得低于8亿元，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元。”

黄的说辞立即遭到外界的质疑，因为奥克斯无论从规模或者研发方面都已经达到了造轿车的要求。工业司汽车处副处长李刚也向外界透露：“奥克斯从来就没有向正式申请过，怎么能说主要原因是不批所致呢？”而就在不久前，还批准了江淮和力帆两家民企的造车申请。

对于奥克斯的退出，汽车业内人士认为，汽车业竞争恶化是其退出的根本原因，自去年以来，随着钢材、塑料等原材料的价格的不断上涨及车价的不断下滑，汽车业的利润日渐微薄，同时亏损企业愈来愈多，如神龙就出现了巨额亏损。根据公告，去年汽车业亏损企业为1020家(总企业个数为5857家)，比上年同期亏损面加大0.46个百分点，亏损额为64.72亿元，新增亏损额为12.94亿元，行业利润率也从2003年的8.6%下降至6.6%。

汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光认为，奥克斯如果选择继续造车，在资金、硬件和外部环境等各方面都不存在太大问题，其毅然退出的主要原因是坚守了这么久，投入了这么多，却看不到明显收益。

汽车业资深分析师钟师也指出：“奥克斯的退出是一种迟来的明智，如果一头栽下去，只是一条不归路，会十分危险。”

而一位家电业资深人士则告诉记者，奥克斯进入汽车业，其实另有所图。奥克斯在2003年提出了三大战略，其中的资本运作战略是，未来3年内，争取拥有3家上市公司——国内上市一家、境外上市一家、兼并收购一家。奥克斯进入汽车业，是为了融资和炒作自己，2003年正是造车热潮高涨的时候，奥克斯借着这股热潮杀入汽车业，希望借助造车的噱头大量融资，奥克斯也宣称“投入80亿资金”，这么多资金肯定只有靠融资得来；然而到了2004年下半年，车市一落千丈，奥克斯的融资梦想也化为泡影，知难而退也是顺理成章。

该人士还强调，奥克斯为何在进入和退出汽车业的决定上显得冲动而轻率，其根本原因是奥克斯并非真正想造车，借助造车进行资本运作才是奥克斯的初衷

奥克斯电和奥克斯空调啥关系

东风雪铁龙

奥克斯电和奥克斯空调啥关系

起亚

都是隶属奥克斯旗下的

奥克斯地产隶属于企业500强奥克斯，奥克斯产业涵盖家电、电力设备、医疗、地产、投资等领域。

奥克斯地产是奥克斯旗下的一个产业板块，2000年成立，因为背靠“制造业巨擘”——奥克斯的雄厚实力，发展一直很稳，现已成长为国内多业态、综合型地产商，主营业务涉及住宅、产业园地产、城市综合体、超高层建筑等多业态的开发和运营，连续多年获得房地产百强企业荣誉。

车子评价

好车子的个标准 适合你的车就是好车，话可以这么说，但作起来并不简单。汽车的好坏优劣，总得有个标准吧，至少有个大家、专家、行家或所谓业内人士较为认可的标准吧。有，肯定存在，笔者根据在汽车行业混了二十多年的经验，大致总结出100个标准，供专家们批判、完美，供准备购车的朋友们参考、借鉴。 1.制造商实力大小 购车参考指数： 15 出身论用在评人上行不通，但用在评车上，却是合情又合理。在你还不知道汽车优劣之时，步看是谁制造的，因为制造商的实力强弱可能影响到汽车的可靠性能，技术含量，制作工艺，售后服务等。 购车选择实力较强、生产规模较大、建厂时间长的汽车制造商，因为实力强大他们才可能有条件拥有较先进的生产设备，拥有较领先的汽车技术，较丰富的生产和管理经验，因此他们生产的汽车才更有可能是好车，他们才有能力建立更健全的服务网点，提供更优质的售后服务。相反，街道小厂无论如何也不太可能生产出性能和质量都优异的汽车来，更没能力来保证售后服务。 汽车生产应是规模经营，必须拥有一定的生产规模才能正常运转，小打小闹或不知明天还能否存活的汽车厂商，它也不可能向消费者提供优质可靠的汽车产品。前几年的奥克斯汽车就是最典型的案例。 当然，为了保证汽车的内在品质和优质的售后服务，这些大厂家的汽车产品一般价格都较高些，同时，那些实力较弱的后来者为了抢生意，在没有技术优势和品质优势的前提下，只能依靠较低的价格来吸引买主，致使价格往往成了这些小厂家产品的卖点。但是，便宜往往就是当。 不可否认，一些小厂家做的汽车也相当不错，但我这里说的是一般情况，并不。不能说只要是大厂家，它制造的车就不会出毛病，小厂家的车一定有问题。只是说大厂家的汽车，它的可靠性和售后服务水平，可能会较高；相反，小厂家制造的汽车，其可靠性和售后服务水平，可能会没有大厂家的高。因此，在你进行海选时，你对众多车型的情况都不太了解，那就可以把厂家实力大小作为海选的标准之一。 2. 汽车品牌美誉度 购车参考指数：15 我们知道，买东西都知道百年老店的东西靠谱，宁愿贵点也要买老字号的，因为老字号的信誉高，经得起历史考验，让人放心。金字招牌在生意场上更是价值无限，而且是几十年甚至上百年才会造就而成。 汽车品牌也一样，它在汽车企业中的地位重要性可以说是位的，即使企业黄了，如英国的一些汽车企业，但品牌仍然价值很高，如劳斯莱斯和宾利，虽然企业已被拆分，但只要拥有其品牌，就可重建工厂继续生产销售。迷你，路虎，以及落户的MG等，也是如此。同样的车型，即使百分百一样，但如果换个品牌商标，就可能改变其命运。这就是品牌的价值。奔驰轿车在曾遭遇被砸和牛拉的难堪局面，但其品牌在汽车市场中的地位很难撼动，120多年树立的品牌形象，不会在几次砸车中倒下。 品牌是一个企业的灵魂或核心，企业都视品牌比企业本身还要重要，要千方百计去维护其品牌的美誉度，不断提高其品牌价值，决不能去偷工减料生产，或做有损品牌形象的事情而让其品牌的追随者失望。可以说，只要品牌在，企业就有希望。因此，一般来讲，大品牌的汽车要比小品牌或美誉度不佳的汽车，其质量、性能、售后服务等更有保证，水平也更高。 注：什么是汽车品牌？其实，关于汽车品牌并没有一个统一的定义，但一般把汽车车头上挂的那个标志代表的内涵，称为品牌。如别克，奔驰，宝马，迷你，奥迪，雪铁龙，标致，雷诺，丰田，雷克萨斯，日产，中华，奇瑞，大众，吉普，克莱斯勒等。有的与企业名称一致，有的则有别于企业名称，因此容易与企业名混淆。还有人将车型名子称为品牌，如宝来，高尔夫，速腾，凯美瑞，3系，206，6等等。其实不太合适，这些都应是指车型名称，不是品牌名称。拿上海通用来说，上海通用是企业名。上海通用企业有三大品牌，分别是别克，雪佛兰和凯迪拉克。每个品牌下面又有许多车型，如别克下有凯越，君威，君越，荣御等。 3. 车型改款换代次数 购车参考指数：10 我们常说的“第X代车型”，就是指车型的换代次数，如花冠为第9代车型，科罗拉为第10代车型，为第5代，迈腾为第6代，等等。一般来说，汽车车型是三四年一改款，五六年一换代。同品牌的新一代车型，在技术含量上，性能上等，都要比上一代车型强。 一般来说，改款换代次数高的车型至少有两大优势：一是技术成熟，不会出现大的毛病，至少低级错误不易出现。经过几代车型的检验，该暴露的毛病都不多已显现出来；二是技术相对要较为先进，每次车型换代，都要是进行技术全面升级，而不仅仅是外观的改进，而成熟的技术，也尽量用在一代车型上。

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奥克斯的总裁

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郑坚江，宁波奥克斯、总裁。1987年，还是汽车修理工的郑坚江毛遂自荐，承包了一个只有七八个人、负债却高达20几万元的乡办小厂，开始生产电视机天线、电能表罩壳等产品。上世纪90年代初，郑坚江将一场危机变成了转机，并借此掘到了桶金。当时，强制淘汰DD282电能表，而郑坚江刚刚筹资400万元准备上马。在其他企业转产形成市场空白时，他为了寻找出路，说服了有关部门，并开足马力生产DD282。短短四五年时间里，企业共生产了1500万台电表，抢占了国内市场40%的份额，并累积了近亿元的身家。1994年，郑坚江又把目光瞄向空调。他以低价为武器杀入市场，仅用了4年时间，就使奥克斯空调跻身国内空调业三强之列。十多年来，郑坚江把一个负债20多万元的小厂打造成拥有25亿元固定资产、年销售收入达30多亿元的宁波三星股份有限公司，携“三奥克斯同众多民企一样，应该算是“草莽”出身：1986年，奥克斯还是一家负债20万元的乡办钟表零件厂；但在其后的19年间，奥克斯的资产达到55亿元，并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源等产业。星”电能表和“奥克斯”空调两大品牌，成为全球的电能表制造商和空调业雄霸之一。如今，郑坚江又打算闯入另一块战场：手机业。郑坚江决定斥资10亿元，将奥克斯品牌做大，而价格战又将是他再次祭起的一面大旗。在做大做强现有产业的同时，郑坚江还打算进入医疗、房地产等多个领域，并将旗下的三星科技上市。财富应该属于学习能力最强的人，当前的危机就是对企业家的考验。奥克斯适时做了3个大动作进行自我调整：对外面的投资进行收缩，压缩房地产项目，压缩库存。同时针对原材料价格的起伏，大刀阔斧进行新技术、新工艺、新材料的应用。用铜取代板材，内部挖潜节约5个多亿!所以有底气打空调“价格战”，空调的订单多起来了。项目投资及发展状况。

车子评价

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好车子的个标准 适合你的车就是好车，话可以这么说，但作起来并不简单。汽车的好坏优劣，总得有个标准吧，至少有个大家、专家、行家或所谓业内人士较为认可的标准吧。有，肯定存在，笔者根据在汽车行业混了二十多年的经验，大致总结出100个标准，供专家们批判、完美，供准备购车的朋友们参考、借鉴。 1.制造商实力大小 购车参考指数： 15 出身论用在评人上行不通，但用在评车上，却是合情又合理。在你还不知道汽车优劣之时，步看是谁制造的，因为制造商的实力强弱可能影响到汽车的可靠性能，技术含量，制作工艺，售后服务等。 购车选择实力较强、生产规模较大、建厂时间长的汽车制造商，因为实力强大他们才可能有条件拥有较先进的生产设备，拥有较领先的汽车技术，较丰富的生产和管理经验，因此他们生产的汽车才更有可能是好车，他们才有能力建立更健全的服务网点，提供更优质的售后服务。相反，街道小厂无论如何也不太可能生产出性能和质量都优异的汽车来，更没能力来保证售后服务。 汽车生产应是规模经营，必须拥有一定的生产规模才能正常运转，小打小闹或不知明天还能否存活的汽车厂商，它也不可能向消费者提供优质可靠的汽车产品。前几年的奥克斯汽车就是最典型的案例。 当然，为了保证汽车的内在品质和优质的售后服务，这些大厂家的汽车产品一般价格都较高些，同时，那些实力较弱的后来者为了抢生意，在没有技术优势和品质优势的前提下，只能依靠较低的价格来吸引买主，致使价格往往成了这些小厂家产品的卖点。但是，便宜往往就是当。 不可否认，一些小厂家做的汽车也相当不错，但我这里说的是一般情况，并不。不能说只要是大厂家，它制造的车就不会出毛病，小厂家的车一定有问题。只是说大厂家的汽车，它的可靠性和售后服务水平，可能会较高；相反，小厂家制造的汽车，其可靠性和售后服务水平，可能会没有大厂家的高。因此，在你进行海选时，你对众多车型的情况都不太了解，那就可以把厂家实力大小作为海选的标准之一。 2. 汽车品牌美誉度 购车参考指数：15 我们知道，买东西都知道百年老店的东西靠谱，宁愿贵点也要买老字号的，因为老字号的信誉高，经得起历史考验，让人放心。金字招牌在生意场上更是价值无限，而且是几十年甚至上百年才会造就而成。 汽车品牌也一样，它在汽车企业中的地位重要性可以说是位的，即使企业黄了，如英国的一些汽车企业，但品牌仍然价值很高，如劳斯莱斯和宾利，虽然企业已被拆分，但只要拥有其东风品牌，就可重建工厂继续生产销售。迷你，路虎，以及落户的MG等，也是如此。同样的车型，即使百分百一样，但如果换个品牌商标，就可能改变其命运。这就是品牌的价值。奔驰轿车在曾遭遇被砸和牛拉的难堪局面，但其品牌在汽车市场中的地位很难撼动，120多年树立的品牌形象，不会在几次砸车中倒下。 品牌是一个企业的灵魂或核心，企业都视品牌比企业本身还要重要，要千方百计去维护其品牌的美誉度，不断提高其品牌价值，决不能去偷工减料生产，或做有损品牌形象的事情而让其品牌的追随者失望。可以说，只要品牌在，企业就有希望。因此，一般来讲，大品牌的汽车要比小品牌或美誉度不佳的汽车，其质量、性能、售后服务等更有保证，水平也更高。 注：什么是汽车品牌？其实，关于汽车品牌并没有一个统一的定义，但一般把汽车车头上挂的那个标志代表的内涵，称为品牌。如别克，奔驰，宝马，迷你，奥迪，雪铁龙，标致，雷诺，丰田，雷克萨斯，日产，中华，奇瑞，大众，吉普，克莱斯勒等。有的与企业名称一致，有的则有别于企业名称，因此容易与企业名混淆。还有人将车型名子称为品牌，如宝来，高尔夫，速腾，凯美瑞，3系，206，6等等。其实不太合适，这些都应是指车型名称，不是品牌名称。拿上海通用来说，上海通用是企业名。上海通用企业有三大品牌，分别是别克，雪佛兰和凯迪拉克。每个品牌下面又有许多车型，如别克下有凯越，君威，君越，荣御等。 3. 车型改款换代次数 购车参考指数：10 我们常说的“第X代车型”，就是指车型的换代次数，如花冠为第9代车型，科罗拉为第10代车型，为第5代，迈腾为第6代，等等。一般来说，汽车车型是三四年一改款，五六年一换代。同品牌的新一代车型，在技术含量上，性能上等，都要比上一代车型强。 一般来说，改款换代次数高的车型至少有两大优势：一是技术成熟，不会出现大的毛病，至少低级错误不易出现。经过几代车型的检验，该暴露的毛病都不多已显现出来；二是技术相对要较为先进，每次车型换代，都要是进行技术全面升级，而不仅仅是外观的改进，而成熟的技术，也尽量用在一代车型上。

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