钠离子的能量密度 钠离子能量密度极限

宁王的钠离子电池能量密度同行，能否继续全球动力电池？

随着 宁德时代取得钠离子电池的专利。根据企查查资料，该专利包括正极极片、负极极片、隔离膜及电解液。至此代钠离子电池实现 160Wh/kg 的能量密度，已经处于当前全球水平。”宁德时代曾毓群表示。7 月 29 日，宁德时代用一场 10 分钟的线上发布会，为我们揭开其代钠离子电池的 “神秘面纱”。

钠离子的能量密度 钠离子能量密度极限

钠离子的能量密度 钠离子能量密度极限

据宁王 发布数据，代钠离子电池电芯单体能量密度可达 160Wh/kg；常温下充电 15 分钟，电量可达 80% 以上；在 - 20 C 低温环境中，拥有 90% 以上的放电保持率；系统集成效率可达 80% 以上；热稳定性远超强标的安全要求。

总体来看，代钠离子电池的能量密度略低于磷酸铁锂电池（180Wh/kg），但是，在低温性能和快充方面具有优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。

此外 还有 锂钠混搭电池包在宁德时代钠离子电池发布会中首次亮相，在一个电池包中搭载了锂离子电池和钠离子电池 “合二为一”，实现了锂钠电池的集成混合共用。锂钠混搭电池包既弥补了钠离子电池现阶段的能量密度短板，也发挥了高功率、低温性能的优势。宁德时代通过 AB 电池系统解决方案将不同材料体系的电池混合共用，达到取长补短、1+1 2 的效果，突破单一电池材料体系的适用边界，拓展更多应用场景。

AB 电池系统解决方案，主要通过电池管理系统（BMS）的精准算法进行不同电池体系的均衡控制。通过 BMS 对不同电芯的电压、温度、SOC（state of charge）分别进行保护，根据不同材料的衰减曲线调整整个电池系统的 SOH（state of health）状态。宁王 的 下一代钠离子电池能量密度将突破至 200wh/kg。“而能量密度突破的实现路径主要通过继续优化正极材料，攻克容量更高的负极材料和相关的电解液体系。”

挑战 与 机遇

钠离子电池的 优点很多 ： 具有能量密度相对较低、成本较低、安全性高、资源丰富的特点，其意义是电池产品和原材料供应的多元化。钠离子电池比较适用于储能，若想用在电动 汽车 的动力电池上，的竞争来自磷酸铁锂。

对手 磷酸铁锂已有成熟的技术解决低温和快充问题。目前，市场上的磷酸铁锂能量密度能达到 200Wh/kg 以上，而且，有进一步向 300Wh/kg 进军的趋势，成本有望向 0.35 元 / Wh 下探。

“磷酸铁锂的安全性非常好，而且它的原料的供应量比三元锂大，供应链完善、规模大。所以，这些也是对钠离子电池的巨大挑战。”

写在 ：

据悉，宁王 的代钠离子电池已开始与车企和储能客户进行商业化合作，并将于 2023 年形成钠离子电池产业链。

电池行业的头部企业参与钠离子电池的研发，对于整个行业研发的进程会有很大的促进作用，这能让钠离子电池与储能技术得以多元化发展。”我们 希望 看到 宁 王 能继续 在 动力 电池 技术上 不断 创新发展，为 国内 新能源 汽车 弯道 超车提供 有力 支持！

宁德时代将发布钠离子电池，比起锂电池有什么优势？

7月29日宁德时代发布了一款革命性电池：15分钟充电80%；零下20度放电不衰减。

可能有人就问了，不就是电池嘛，怎么就革命啦？

大家可能知道，现在制约电动汽车发展短板之一就是充电太慢，影响长途出行，以至于有人把电动汽车说成买菜车。每到冬天，电动汽车的续航就大打折扣，有些甚至只有标称里程的一半。而该电池则完美解决了上述问题，并且这款电池比锂电池价格低30%，也就是说不仅解决了锂电低温衰减和充电慢的问题，还大幅度降低了成本，你说这是不是革命性电池？

但是，这种电池并不是新鲜物，早在四五十年前就已经有人开始研究了，名字叫钠离子电池。当年钠电池和锂电池是同步发展的，只不过跟锂电池相比，钠电池的能量密度太低，被锂电池淘汰了。

那为什么宁德时代又把它当成宝贝似的推出来呢？原因有二：

：资源危机

锂电池的主要原料是锂，1台电动汽车要用掉约60kg锂，而全球已探明的锂资源储量只有8000万吨，并且锂资源只占全球总量的6%，80%的锂资源依赖进口，我们经历了石油卡脖子数十年，可不能在新能源领域再重蹈覆辙。而且近年来锂的价格不断上涨，锂电池的成本也就居高不下。

而钠电池就不一样了，钠资源太多了，钠在地壳中的丰度达到2.75%，是锂的400多倍。储量丰富而且分布广泛，根本不受地域限制。我们每天吃的盐都知道吧，那个就叫钠盐，盐多便宜，如果钠离子电池大规模应用，完全不用担心钠资源问题。

第二：宁德时代依靠锂电池做到全球，而锂资源匮乏、锂电池充电电慢、高低温性不佳、安全性较，且正在被以为首的磷酸铁锂电池追赶，磷酸铁锂成本低，安全性好，宁德时代能不着急吗？终研究了一番，于是又把钠离子电池搬了出来。

毕竟，钠离子电池除了能量密度低以外，其它的全是优点，比如他充电快、低温环境下不会像锂电池一样衰减，而且安全性好，成本又低。那宁德时代怎么解决他的能量密度问题呢，首先宁德时代已经把钠离子电池的电芯能量密度提高到了160Wh/Kg，其次又把钠电池和锂电池组合在一起，通过BMS精准管理，取长补短，相辅相成。这种电池一旦量产，电的成本立马大幅下降，必然为新能源汽车带来一次革命性的改变。

深圳铂族锂电池 解答，请采纳。

1.我国钠资源储量丰富，能在一定程度上缓解锂资源供不应求的现状。

2.钠离子电池高低温性能好，而且安全性高，倍率性能好。

优势就是钠离子电池的制作比锂电池更节省原料，而且费用也很低，而且钠离子电池比锂电池续航时间更久，所以说现在才开始发展钠离子电池的制作。

钠离子电池的优势是，重量要更加的轻便，成本也比较低，而且充电速度会很快，更加的安全。

不用担心过放，所以可以将电池放完电后，再进行长途运输，大大提高了电池在转运过程中的安全性，另一方面可以设计双极结构，对于大尺寸电池可实现结构紧凑，减少导电连接，同时节约成本和工艺过程。

在5月21日举行的宁德时代年度股东大会上，曾毓群透露，宁德时代将于今年7月前后发布钠电池。

根据的研究结果，发现了钠离子电池的诸多优势，除了钠资源储量丰富的优势之外，还具有高低温性能优异、倍率性能好、安全性高、可用低盐浓度电解液等优点，一些技术指标甚至优于锂离子电池，展现出巨大的开发潜力。

正极材料：目前钠离子电池的正极材料主要有钠过渡金属氧化物、钠过渡金属、钠过渡金属硫酸盐、钠过渡金属普鲁士蓝类化合物等几大类。正极材料的异，是钠离子电池有别于锂离子电池的地方。

负极材料：软碳、硬碳、过渡金属氧化物等，考虑负极材料的成本、稳定性、循环性能等指标，容易实现产业化和商业化的，仍然是碳材料。

电解质：钠盐+溶剂，除钠盐之外，溶剂与锂离子电池别不大。

隔膜：与锂离子电池基本相同。

外形封装：圆柱、软包、方形，与锂离子电池基本相同。

制备工艺：与锂离子电池基本相同。

什么是钠离子电池 钠离子电池有哪些优势

钠离子电池成本低还可以快速充电放电。

一、钠离子电池工作原理与锂离子电池类似，利用钠离子在正负极之间嵌脱过程实现充放电。

二、钠盐原材料储量丰富，价格低廉，采用铁锰镍基正极材料相比较锂离子电池三元正极材料，原料成本降低一半；由于钠盐特性，允许使用低浓度电解液（同样浓度电解液，钠盐电导率高于锂电解液20%左右）降低成本；钠离子不与铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，可以进一步降低成本8%左右，降低重量10%左右。

三、由于钠离子电池无过放电特性，允许钠离子电池放电到零伏。钠离子电池能量密度大于100Wh/kg，可与磷酸铁锂电池相媲美，但是其成本优势明显，有望在大规模储能中取代传统铅酸电池。

四、钠离子电池研究早开始于上世纪八十年代前后，早期被设计开发出来的电极材料如MoS2、TiS2以及NaxMO2电化学性能不理想，发展非常缓慢。寻找合适的钠离子电极材料是钠离子储能电池实现实际应用的关键之一。

7月29日宁德时代发布了一款革命性电池：15分钟充电80%；零下20度放电不衰减。

可能有人就问了，不就是电池嘛，怎么就革命啦？

大家可能知道，现在制约电动汽车发展短板之一就是充电太慢，影响长途出行，以至于有人把电动汽车说成买菜车。每到冬天，电动汽车的续航就大打折扣，有些甚至只有标称里程的一半。而该电池则完美解决了上述问题，并且这款电池比锂电池价格低30%，也就是说不仅解决了锂电低温衰减和充电慢的问题，还大幅度降低了成本，你说这是不是革命性电池？

但是，这种电池并不是新鲜物，早在四五十年前就已经有人开始研究了，名字叫钠离子电池。当年钠电池和锂电池是同步发展的，只不过跟锂电池相比，钠电池的能量密度太低，被锂电池淘汰了。

那为什么宁德时代又把它当成宝贝似的推出来呢？原因有二：

：资源危机

锂电池的主要原料是锂，1台电动汽车要用掉约60kg锂，而全球已探明的锂资源储量只有8000万吨，并且锂资源只占全球总量的6%，80%的锂资源依赖进口，我们经历了石油卡脖子数十年，可不能在新能源领域再重蹈覆辙。而且近年来锂的价格不断上涨，锂电池的成本也就居高不下。

而钠电池就不一样了，钠资源太多了，钠在地壳中的丰度达到2.75%，是锂的400多倍。储量丰富而且分布广泛，根本不受地域限制。我们每天吃的盐都知道吧，那个就叫钠盐，盐多便宜，如果钠离子电池大规模应用，完全不用担心钠资源问题。

第二：宁德时代依靠锂电池做到全球，而锂资源匮乏、锂电池充电电慢、高低温性不佳、安全性较，且正在被以为首的磷酸铁锂电池追赶，磷酸铁锂成本低，安全性好，宁德时代能不着急吗？终研究了一番，于是又把钠离子电池搬了出来。

毕竟，钠离子电池除了能量密度低以外，其它的全是优点，比如他充电快、低温环境下不会像锂电池一样衰减，而且安全性好，成本又低。那宁德时代怎么解决他的能量密度问题呢，首先宁德时代已经把钠离子电池的电芯能量密度提高到了160Wh/Kg，其次又把钠电池和锂电池组合在一起，通过BMS精准管理，取长补短，相辅相成。这种电池一旦量产，电的成本立马大幅下降，必然为新能源汽车带来一次革命性的改变。

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钠离子电池有三大优点：

一是原料成本低。不仅不使用锂、钴等稀有金属，而且通电的基板可以使用铝，而不是铜。因为不使用高价材料，所以“与锂电池相比，成本至少可以减少1成，顺利的话可以减少3成”。

二是可以沿用现有的生产工序。钠离子电池的工作机制与锂电池相同，电池企业的现有生产设备可以直接用来生产钠离子电池。因为基本不需要设备投资，所以各家企业容易将其作为替代电池开展生产。

三是可以快速充放电。

历经数年发展，钠离子电池产业化日趋临近，钠离子电池有何优势？

钠离子电池的主要优势是它的成本低，分布广泛，而且有很好的安全性能。可以适当的降低我们的生活成本。

价格比较便宜，而且使用年限比较长，还比较环保，这就是它的优势。

价格比较便宜，主要是因为成本比较低，而且特别的安全，也非常容易购买。

电池至少降30%，四款纯电小车试水钠离子，等等又赢了

，如果只是城市内日常代步，纯电小车的优势越来越明显。市场上的车型也非常丰富，从3万多到10万出头，很多车企都有产品布局。

当然，太便宜的续航不到200公里，达到300公里及以上的，价格也在8万左右起了，所以很多人还是觉得贵，等待价格再降降。

电池技术对于电降成本至关重要，主流的锂电池降价空间有限，毕竟锂也很稀缺，于是很多企业在开发钠离子电池。

显然，钠要比锂便宜多了，据称钠电池成本相对于锂电池至少能降30%，随着技术的进步和普及，甚至降到50%。

并且，钠离子电池具有成本低、寿命长、温域宽、充电快、安全性高等特性，只是能量密度偏低，随着供应链不断优化，已经逐渐具备了装车的条件。

根据钠离子电池的特点，入门级的纯电更相匹配，目前已经有多家车企在试水，将进一步拉低产品的价格，对于等等们无疑是好消息。

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在钠离子电池方面，宁德时代仍是佼佼者。早在2021年，宁德时代就发布了代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，已经和磷酸铁锂电池不多，略低于三元锂电池。

并且，常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。

据了解，

不过，宁德时代先期可能会采用AB电池系统集成技术，锂钠混搭，吸取各自的优势。所以，可支持的续航里程范围更大，可以提升到500公里。

不过，早试水的车型可能是

作为一款3万起的小车，这款车的起价应该不会再降了，但是要信配置会提高，毕竟钠离子电池节约了不小的成本，所以像安全气囊、空调这种基本配置，入门车型也应该给补上了。

江铃羿驰玉兔

工信部在第372批《道路机辆生产企业及产品公告》中，也公示了

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3720/1640/1535mm，轴距为2390mm。该车为纯电动轿车，总质量1380kg，车速100km。

新车型突出的亮点是使用了孚能科技的钠离子动力电池组，预计将提供300公里续航。搭载36千瓦的永磁同步电机，是这个级别车型的主流动力水平。

根据介绍，孚能科技出品的钠离子电池能量密度在155Wh/kg，可媲美磷酸铁锂电池，放电深度循环寿命2000次以上，-20℃低温条件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通过国标各项安全性能测试。孚能科技规划，到2030年将钠离子电池能量密度从160Wh/kg提升至220Wh/kg。

此外，孚能科技第二代钠离子电池小试阶段，能量密度相比代提升10%以上，2023年底开始中试阶段，2024年底量产。

江淮钇为3

作为新能源汽车行业的首批践行者，江汽曾携手中科海钠推出了一台A00级短途车，也是行业首台钠离子电池试验车，即

作为一款A00级短途车。思皓EX10花仙子首次搭载应用了蜂窝电池技术的钠离子电池包，续航里程达252km，电池容量为25KWh，快充充电时间缩短至15分钟至20分钟，让长续航电产业化成为可能。

4月12日，江汽推出钇为3，作为江汽首次搭载全球第二代纯电平台——DI平台的车型，价格区间为8.99万-12.79万元。搭载的是采用酸铁锂电池组的蜂窝电池，拥有405km和505km两种续航里程。

根据消息，接下来还将搭载江汽与中科海钠联合打造的钠离子电池，目前在装车验证中，价格有望进一步拉低。

海鸥

，

对于钠离子电池，并没有明确的信息，但可以确定的是已经处于试验阶段。以在电池上的造诣，技术上应该不弱于宁德时代。6月，海鸥的月销量在2.3万以上，如果搭载钠离子电池，起价有可能降到6万多，确实值得期待。

三个司机观点：

其实，很多企业都在布局钠离子电池，主要用于两轮车、低速四轮电动力，而随着技术升级，逐渐向纯电延伸，A0和A00级小车波试水，然后再逐渐向高端渗透。不过，钠离子电池的出现，暂时并不能取代锂离子电池，更多的是一种填补的形式，给用户多一种选择。（HW）

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宁德时代发布代钠离子电池 能量密度160Wh/kg

易车讯 7月29日，宁德时代正式对外发布其代钠离子电池。宁德时代代钠离子电池单电芯能量密度达到160W/kg，常温下15分钟即可充至80%电量。

在正极材料方面，宁德时代采用了克容量较高的普鲁士白材料，创新性地对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题。在负极材料方面，宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。

宁德时代代钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%以上。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

从数据上看，宁德时代代钠离子电池的能量密度是要略低于目前的磷酸铁锂电池，但是由于材料性能不同，钠离子电池在低温状态下对于性能力的影响却很小，这相比于锂电池而言是相当大的优势。

宁德时代开发了AB电池系统解决方案，即钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。AB电池系统解决方案既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势。

除此之外，宁德时代对下一代钠离子也提出目标，宁德时代下一代钠离子电池能量密度目标200Wh/kg，已经开始进行钠离子电池的产业化布局，于2023年形成基本产业链。