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1、发车时间：09:15 10:05 10:55 11:25 11:45 12:15 12:35 13:00 13:25 13:50 14:25 14:45 15:25 16:00 16:45 17:05 17:35 18:10 18:50 19:20 19:551.武广高速采用的是北车唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型组，这两种型号的高速列车（组）设计时速均为350KM/H,CRH3型组已经在京津城际高速上安全运营一年，没有出现安全。

2、硬卧 172 / 177 / 183元2.目前全世界投入使用的磁悬浮只有上海市区到浦东机场的一条30多公里的轨道。

3、上海磁悬浮的运营速度为430KM/H，但是与组相比，磁悬浮的缺点是明显多于优点的。

4、现列举如下：（1）磁悬浮建设造价太高。

5、单位长度的磁悬浮的建设费用比高速的建设费用要高%，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价偏高。

6、现在即将投入运营的武广高速二等座单位票价为0.46元/人公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人公里，现在许多老都喊武广客运专线票价偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！（2）技术不成熟。

7、德国在六七十年代就开始磁悬浮的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。

8、而高速组的技术许多都拥有，并且技术已经相当成熟了。

9、法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的，比如西班牙，意大利，韩国。

10、（3）高速组安全性好。

11、世界上这么多开通高速以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全，这也是一个重要原因。

12、上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的。

13、（4）高速组可以在既有上面运行，而磁悬浮列车就不行。

14、首先告诉你，绝大部分的的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速，绝大部分电气化的供电电压为27.5KV，高速也只能是电气化（组用电驱动）。

15、所以高速的组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就不行。

16、（5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。

17、这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够运行，需要对列车施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。

18、3.高速的停车时间是极为短暂的，为了保证运行效率，大站停留2分钟，小站停留1分钟，而且按照开行方案，大部分的组只是停留部分站点，不会每一站都停，也有少数一站直达的组，也有少数所有站都停的组，但是可以保证，所有的车站都会有车辆停留。

19、所以按照最近的武广客运专线列车试车时刻表，全程不会超过4个小时。

20、后面是一张试车时刻表，你可以参考看看。

21、希望对你有帮助~武广高铁使用CRH3型组，运行速度每小时350公里时速为350KM/H,组高速。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。