国四国五区别 国五车还能开几年？

国五和国四有什么区别

排放环保等级的区别而已。

国四国五区别 国五车还能开几年？

国四国五区别 国五车还能开几年？

国四国五区别 国五车还能开几年？

区别如下：

1、国四标准汽油的含硫量上限为150mg/kg，国五标准汽油的含硫量上限为50mg/kg，国六标准汽油的含硫量上限为10mg/kg。

2、其余指标都一样，主要是考虑环保要求逐步降低硫含量。2014年12月执行国四标，2017年12月执行国五标准。

国四和国五有什么区别

1、排放标准上的不同

相比国4的排放标准，国5更加严格，排放的污染物要少，更加环保。

2、控制系统的不同

国5相比国4主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。

3、污染程度上的不同

为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

扩展资料：

随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。

废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常，其中对人危害的有、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。

固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。

参考资料来源：

参考资料来源：

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国五排放标准基于欧五排放标准，其中PM值限制，国五排放标准是每公里PM值为4.5毫克。

国四标准是第四阶段机污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准，相当于欧四标准。【摘要】

汽车国四(1)和国五(2)有什么区别，这是现在很多人想要知道的事情，其实在国五标准中颗粒物的严格控制是最关键的核心一点，相比于国四的汽油车，氮氧化物有严格的限制，规定出排放限制的数据为25%。

同时需要注意的是新标准国五还新增了许多不同的项目，除了甲烷以外，碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度【PM】有检测标准，超出上述的标准就会进行处罚，这是对汽车生产企业的要求，对环保很有好处。

缸内直喷需要检测颗粒物浓度的原因很多，不过主要是因为燃油的问题，具体来说燃油直接喷入高温的气缸内，自然会使得燃油气化的时间相对很短，这样就会局部形成过浓的混合气，这就是一种的污染，国四有这类问题，另外国四的话柴油机的液态油滴扩散燃烧，会使整个排放过程中，出现更多的微粒。所以国五才会对缸内直喷检测颗粒物浓度。

柴油车的国五与国四排放标准相很悬殊，对于柴油车来说氮氧化物有严格的相关规定，排放污染物的限制数字为28%，同时国五对碳氢化合物和氮氧化物的总控制到23%，柴油车的颗粒物浓度【PM】也作出相应的严格控制，目前为82%左右。

同时柴油车新增的颗粒物粒子数量【PN】，这就是针对柴油车的国四标准来的，因为污染排放比较大，所以PN标准只对柴油车检测。对于普通的汽油车，大家可以看出国五排放标准，更加倾向于柴油车的严格要求。

国五标准中，我国对国内的柴油车排放采取严格的管理，原因在于柴油车存在很大的一些实际问题，所以国五和国四主要是两个方面的改变：

，严格控制以往的车厂造，以及杜绝采用曲线技术取得环保标准，减少车辆的污染物和颗粒物的扩大，标准更加严格起来。

第二、严格控制柴油车的柴油质量问题，因为现在的柴油油料质量问题很突出，所以环保部在国五里对柴油车排放标准，自然而然的大幅提高这就是国五标准的特点。

这次我国的国四升国五(3)，汽油车主要是提高了对氮氧化物排放严格控制，同时新增了对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度的相关技术检测。柴油车的升级则是多方面的指标升级，是一次综合性的大幅度提升，对于颗粒物浓度更是严格控制到82%。因此可以看出国五这次提升的目标更多是柴油车，体现出保护青山绿水的决心和信心！

引用资料

国四和国五的区别：

在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%（由0.08g/km降至0.06g/km），还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。

对于柴油车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%（由0.25g/km降至0.18g/km），碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和指标严格了23%（由0.3g/km降至0.23g/km），而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%（由0.025g/km降至0.0045g/km）.还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。

国五的油品标准也比国四要高，主要体现在硫含量上。如图：

国四排放标准是第四阶段机污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、和悬浮粒子等机排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

扩展资料：

根据规划，市2013年对全市新增机实施“第四阶段机污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是第三阶段机污染物排放标准。

2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机排放“国Ⅴ”标准。

参考资料：

汽车废气中排出CO（）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。国一到国五，是我国分阶段控制气体污染的强制标准。

1、氮氧化物排放标准不同

国四车氮氧化物排放标准为0.25g/kw。

国五车氮氧化物排放标准为0.18g/kw。

2、颗粒物浓度排放放标准不同

国四颗粒物浓度排放标准为0.025g/kw。

国五颗粒物浓度排放排放标准为0.0045g/kw。

3、政策执行时间不同

国四标准车辆的全国执行时间为2014年1月1日。

国四标准车辆的全国执行时间为2017年1月1日。

4、非甲烷碳氢排放标准不同

国四的车非甲烷碳氢排放标准为0.3g/kw。

国五的车非甲烷碳氢排放标准为0.23g/kw。

扩展资料：

欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）。

2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值），至2014年实施欧Ⅵ标准。

汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的标准。欧标是欧共体成员通行的标准。欧标略高于国标。

参考资料来源：

参考资料来源：

国四是一种汽车尾气排放标准，指的是第四阶段机污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国五同样是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、和悬浮粒子等机排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。全国将于2018年1月1日起实施第五阶段机排放标准。

国五、国四是排放标准，国五更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。

国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。对于柴油车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%！还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是柴油车的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。

国四国五有什么区别

什么是国四（Ⅳ）排放标准？

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》该标准由环保部于2005年4月15日发布。 汽油车从2010年7月1日开始执行。而柴油车实施分车型分地域性执行。全国范围内柴油车实施国四标准的时间为2013年7月。

什么是国五（Ⅴ）排放标准？

《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》环保部于2013年9月17日公布。2018年1月1日起，全国机将全面实施国五排放标准。目前北上广三地已率先实施汽油车的国五排放标准。

1、发布时间不同

第四阶段机污染物排放标准发布时间是2005年12月30日。

第五阶段机污染物排放标准发布时间是2013年9月17日。

2、内容不同

国四的汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、和悬浮粒子等机排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

3、严格性不同

相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市机年度注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。另外，国内国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。

参考资料来源：

国四车、国五车和国六车，全称是“第几阶段机污染物排放标准”，指的是排放标准符合规定的不同阶段机污染物排放标准的汽车，数字越往后，发布的时间越晚，车子的节能减排要求越严。

国五是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、和悬浮粒子等机排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。全国将于2018年1月1日起实施第五阶段机排放标准。

国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)的标准。国五标准这次终于“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。

一、汽油车

在国五标准中，相比于国四，汽油车的氮氧化物（NOX）排放限制严格了25%，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物(NMHC)和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）检测标准。

二、柴油车

对于柴油车，氮氧化物（NOX）排放限制严格了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和指标严格了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）限制提升了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车检测。相比于汽油车，国五排放标准显然对柴油车要求更高。

国四升国五，对于汽油车来说，提高了对氮氧化物排放的要求，还新增了对缸内直喷的汽油车颗粒物浓度的检测。对于柴油车来说，多方面的指标均有较大幅度提升，其中颗粒物浓度更是严格了82%，国五这次提升的目标更多是柴油车，体现出对空气治理的决心。

国四和国五的区别：

国四排放标准是第四阶段机污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、和悬浮粒子等机排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

扩展资料：

根据规划，市2013年对全市新增机实施“第四阶段机污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是第三阶段机污染物排放标准。

2016年4月1日起，京津冀三地所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合机排放“国Ⅴ”标准。

参考资料：

国五比国四排放高一个等级。

国五和国四有什么区别

【太平洋汽车网】2018年1月1日全国实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，和悬浮粒子等机排放物的限制更为苛刻，相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。

国五和国四的区别：

1、发布时间不同

第四阶段机污染物排放标准发布时间是2005年12月30日，第五阶段机污染物排放标准发布时间是2013年9月17日。

2、内容不同

国四的汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准，从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

3、严格性不同

相比国四标准，新标准轻型车氮氧化物排放可以降低25%，重型车氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市机年度注册登记总量35万辆左右计算，预计年度新增车辆可以减少氮氧化物年度排放量1000吨左右。（图/文/摄：太平洋汽车网唐彦彦）