德尔福汽车动画电影 德尔福汽车配件质量怎么样

为什么德尔福系统比博士声音小

2016年，“新四化”提出，“电动化、网联化、智能化2010年，汽车产销量突破1800万辆。汽车产业加速走向全球，开始全球供应链整合。AVIC、盛骏电子、柴蔚等国内供应商加速获取海外优质资源，零部件资源也相互整合。、共享化”成为各大车企新战略。博格华纳也在这一年提出，要成为致力于提供内燃机、混合动力和电动汽车（C-H-E）驱动系统解决方案的领先供应商。

原因有：功率不同、喇叭数量、音质调节。

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3、音质调节：德尔福和博士的音响系统音质调节方式不同，可能会影响声音大小。如果德尔福系统的音质调节不够合理，也会导致声音相对较小。

业务转型暴露安波福自动驾驶的野心

2017年9月美国汽车零部件供应商德尔福（Delphi），将其动力总成业务部，成立单独公司并起名为「德尔福科技公司」，专注于内燃机、软件控制及电气化；母公司则正式更名为「安波福（Aptiv）」，聚焦于智能网联和自动驾驶业务。德尔福对此的解释是，「两个的、且拥有良好资源的公司将拥有更大的灵活性去进行投资，从而谋求比今天更快的发展速度以及更丰厚的利润回报。」

但其实从2018年两家公司的营收异（安波福：144亿美元、德尔福科技：48.6亿美元）就可以看出，此次拆分并不均等，安波福（Aptiv）才是公司未来的重点与希望，也是德尔福对于自动驾驶的一次All in。可见，面临汽车产业链的重新洗牌，德尔福早已察觉并快速调转了船头。

「备注：下文中，德尔福指代在公司拆分前，安波福则指代在公司拆分后。」

德尔福的自动驾驶之路

作为美国曾经的汽车零部件供应商，在自动驾驶技术研发方面，安波福并不算后来者。从2007年的DARPA挑战赛开始，德尔福的工程师们就开始了自动驾驶汽车软件的开发。2015年1月，德尔福发布了基于其ADAS系统基础的L4自动驾驶解决方案，并在拉斯维加斯城市道路进行演示。

2015年3月，德尔福完成了历史上首次横穿北美大陆东西海岸的自动驾驶测试，测试车辆横跨全美 15 个州和哥伦比亚特区，沿途经历了各种实际驾驶条件的考验，包括交通转盘、施工区、桥梁、隧道、其它危险驾驶车辆的影响和不同的天气等，行程近3400英里（5000公里），其中99%的路程都是在自动驾驶模式下完成。

此次测试能够成功，一定程度上是得益于Ottomatika团队的参与，所以在2015年8月，德尔福以3200万美元的价格将Ottomatika收之麾下。Ottomatika 是卡内基梅隆大学探索如何商业化自动驾驶技术而成立的初创公司。2016年1月，德尔福又推出了车车通讯(V2V)、车与基础设施通讯(V2I)、车与行人通讯(V2P)等「车联一切」的车辆通讯解决方案，并将其集成到自动驾驶系统中，成为在自动驾驶平台上集成V2X技术的公司。

2017年1月，德尔福与Mobileye共同演示了合作开发的「传感定位与规划系统」(CSLP)，展示了在当时最复杂道路状况下的自动驾驶（包括与其它车辆和行人共享路面的城市公路、没有卫星信号的隧道、上下匝道及高速公路）。同年10年，安波福宣布斥资4.5亿美元收购自动驾驶创业公司NuTonomy。而NuTonomy是全球家向公众开放测试的无人驾驶汽车公司。

2018年5月，安波福与美国第二大网约车服务商Lyft合作，在拉斯维加斯投放30辆面向公众的自动驾驶网约车服务，继波士顿、新加坡、匹兹堡之后，拉斯维加斯成为安波福主要的自动驾驶商业化开发城市。根据Lyft公布的消息，截至今年2月份，该项目已经完成了10万次自动驾驶出行，98％的乘客在5星评级中给出了满分评价。

可以看出，其实从2015年开始，德尔福就已经在大幅调整公司的战略布局了。

收购、投资、合在动力性能方面，这款车的发动机被庞大的外壳遮盖住了，从外面拍摄的话，不能够看清发动机的外貌。不过这款车是搭配的是由力帆开发的200cc的水冷单缸发动机，也是比较常见的一款。作、开放

作为未来自动驾驶汽车的市场之一，在2019年上海车展期间，安波福宣布将其 L4 自动驾驶技术的开发以及应用正式落地，同时在上海建立自动驾驶技术中心。而早在10年前，安波福就已在国内建立了ADAS团队，目前已有数百人，其中大部分是算法和软件工程师，这些年来积累的大量经验和针对国内路况的测试数据，对未来本土的自动驾驶技术发展有举足轻重的作用。

去年9月23日，安波福宣布与现代牵手，成立了自动驾驶合资公司。联合声明中写道，现代汽车和安波福将各自持有合资公司50%的股份，并且合资公司的估值将达到40亿美元。声明称，安波福不会向合资企业出资，但将贡献其自动驾驶汽车技术、知识产权以及大约700名「致力于开发可扩展的自动驾驶解决方案」的员工。现代汽车宣布，旗下子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将共同出资16亿美元和价值4亿美元的车辆工程服务、研发资源和知识产权。

合资公司的总部设在波士顿，由安波福自动驾驶移动出行业务总裁Karl Iagnemma，同时在美国和设立技术中心。显然，零部件企业与车企携手成立合资公司推进自动驾驶，不失为实现自动驾驶量产落地的有效捷径之一。

电动汽车架构

在今年的CES上，安波福正式推出其智能汽车架构设计（SVATM），力图打破目前传统汽车架构的瓶颈，为下一代智能汽车提供可升级的架构空间。该架构不助于打造功能丰富、高度自动化的汽车，可帮助车辆达到最严格的功能安全和网络安全标准，其可持续扩展的开放平台，也可降低车主的总拥有成本。

「汽车制造商需要一种全新的车辆架构，才能解锁软件创新，并真正实现在CES上展示的各种创新概念。」安波福总裁兼首席执行官Kevin Clark（凯文 克拉克）表示。「作为一家在汽车大脑和神经系统领域拥有独特地位的完整系统解决方案提供商，2008年11月25日，中发联与博格华纳在正式签署合资协议。半年之后，大连合资公司工厂奠基（博格华纳和中发联双方股比为66:34），湿式双离合模块量产进入倒计时。我们知道智能汽车架构是实现未来移动出行的正确途径。」

安波福表示，电气化、安全自动化、互联性这些汽车行业的大趋势正为汽车架构带来前所未有的变革。新的车载功能不断增加，目前的汽车架构已经不堪负荷，超越了临界点。安波福的基本观点是在当前汽车四化的大趋势下，汽车制造本身应摒弃始于上世纪90年代末期的基础电气架构，开始采用新一代智能汽车设计与架构方式。

目前，安波福业内领先的高级主动安全技术已被全球20家汽车制造商采用。安波福还在美国和运营着L4级自动驾驶车队。与传统零部件公司相比，安波福特点鲜明，在自动驾驶领域已取得了一定成绩。在2019年3月14日，美国市场研究机构Nigant Research发布的版本自动驾驶竞争力排行榜中，安波福排名第四，紧跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特Argo AI三巨头之后，可见，安波福的未来实力并不会比曾经的德尔福。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德尔福的美国德尔福公司

成大和博格华纳在汽车产业发展的关键时刻给予了重点支持。这一战略也让博格华纳在SUV市场爆发前，就确立了在四轮驱动供应链的主导地位。

德尔福总部位于美国密执安州（Troy, Michigan），在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于地位。德尔福拥有18.5万多名员工，在世界41个设有171家全资制造厂、42家除了博格华纳，国内也有质疑的声音，认为合资其实是本土整车企业，在双离合核心技术上依赖外企。谈跃生认为这种看法是片面的。回头来看，博格华纳与企业十几年合作，最核心的价值不是在生产了多少双离合模块，而是在合作过程中，让整车企业形成自己的自动变速箱研发能力。合资厂、53个中心和销售代表处、以及33个技术中心。在2009年《财富》全球500强排名中，德尔福位于第453位，2009年全球销售额高达203亿美元[1]。

问道|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

为了进一步壮大自身自动驾驶的实力，安波福一直没有停止收购与投资。在自动驾驶领域，德尔福收购了自动驾驶软件开发商Ottomatika、数据服务商Control-Tec 和Movimento公司以及自动驾驶软件解决方案NuTonomy公司，与高频连接技术公司罗森伯格（Rosenberger）、信号处理技术公司Valens、车辆数据公司Otonomo、黑莓QNX等达成合作。在激光雷达方面，安波福并没有直接进行收购，而是战略投资了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，这三家公司虽都是进行固态激光雷达的开发，但在最终产品定位上有所不同。

揭秘巨人成长/撬开四驱市场 9月中旬，在去的路上，谭拿出《机遇之心》来读。这本书陪伴了他很长时间，让他对生活和工作有了更深刻的理解。他认为我们在生活和工作中无时无刻不面临着冲突。化矛盾为动力，化困难为机遇，是高层管理者的决策思维。而博格华纳的几乎每一个决定都伴随着这种思维方式。

打造的《问头》，是一个聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目。联席总裁、副总裁将采访汽车行业领物，探讨行业共性问题，描述行业转型方向，讲述创业者心路历程。

博格华纳全球副总裁兼区总裁谭。这次来，他不仅和副总裁石景奎有了深入的交流，还想空见见公司的老朋友。

1995年，谭月升正式加盟博格华纳。他还在国外的时候，并不知道自己从事的是一个即将腾飞的行业。当他回到时，他清楚地意识到这是正确的选择。

■巨头如何成长:抓住M&A精髓，建立战略优势。

没有企业天生强大，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展几乎与现代汽车的发展史同步。上世纪80年代，博格华纳的前身莫斯游丝公司成立。近年来，通过对外收购，博格华纳逐渐确立了在全球汽车供应链中的战略优势。

“每一次收购，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论收购发生在哪里，都是这个想法。”谭对说道。

博格华纳最早的全球收购发生在1998年至2021年，先后收购了德国kkk和美国Schwitzer，并将其整合为全新的博格华纳涡轮增压器系统业务，从而确立了全球领先地位。

世界上台乘用车汽油发动机VTG可变涡轮几何和台可承受1050℃进气温度的涡轮增压器都是博格华纳制造的。10多年前，国内较早一代采用涡轮增压技术的通用1.6T发动机和大众1.8T发动机均采用博格华纳涡轮增压器。目前市场上的奔驰48V电子涡轮也来自博格华纳。

2010年后，博格华纳开始了新一轮的收购，代表性的案例是收购瑞典的Haldex传输系统业务。通过整合韩德，博格华纳成功占领了国内四轮驱动市场的一半以上。

此时，是谭担任博格华纳总裁的第三年。曾担任博格华纳公司首席财务官、、区总裁，深谙M&A精髓，有金融背景。依托汽车行业的快速增长，在他的带领下，博格华纳在的业务实现了年均30%的营收增长率。

此外，德尔福科技在内燃机方面也有丰富的产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的想法是提高燃油车的效率和性能，并对这些产品进行补充。

收购德尔福科技后，博格华纳不仅完善了排放-热-涡轮系统、摩尔斯系统、传动系统和动力驱动系统四大业务单元，还增加了商用车和售后市场业务，覆盖了大部分与汽车动力和驱动相关的核心技术。博格华纳在全球24个和99个地区拥有48，000名员工，有实力晋升为全球前20大汽车零部件供应商。

■扎根热土:撬开四驱博格华纳最早的全球性收购发生在1998年至1999年，先后收购了德国kkk及美国Schwitzer公司（均为全球知名老牌涡轮增压器供应商），并整合为全新的博格华纳涡轮增压系统业务，一举确立全球领先地位。市场，培育重点合作伙伴。

纵观博格华纳的全球发展历史，无疑是一个关键市场。在拓展业务的同时，博格华纳也推动了汽车产业的发展。20年前，博格华纳四轮驱动系统的关键部件分动箱在投产，成为SUV市场爆发的强大动力。

2021年，为了扩大手动分动箱的产量，博格华纳公司注册成立了博格华纳汽车传动有限公司，当时汽车四驱市场还处于起步阶段，国内款经济型SUV——长城赛福还在紧锣密鼓地秘密研发中。

按照企业的传统配套模式，没有一两千个配套数量，供应商是不会供货的。当时车企提出的需求从500台到一两千台不等。但谭认为，四轮驱动市场将迎来快速发展，远超汽车行业整体水平。

抱着这样的信念，谭不顾需求，积极与包括长城汽车在内的有配套需求的厂商合作。2021年，哈弗接过长城赛福的接力棒，博格华纳开始支持哈弗，成为哈弗四轮驱动系统的供应商。此时，除了长城之外，一大批车企已经与博格华纳建立了稳固的合作关系。

谭介绍，2021年工厂分动箱自动化生产线建成时，长城汽车魏建军亲自前来沟通，2021年工厂搬迁至通州现址。

为了进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户的地理分布，博格华纳于2010年12月完成了对汉德的收购。博格华纳公司也从普通的手动分动箱逐渐覆盖了基于前驱和后驱的四驱系统。2021年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在建成，国产化率不断提升，满足当地乃至出口市场需求。

如今，在全球四轮驱动市场，博格华纳的份额接近30%，在市场更是高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗狗、 沃尔沃XC40 、一汽- 大众T-ROC 葛覃、柯灵01、 奥迪Q3 、上汽大众途观L、宝沃、奇瑞捷豹路虎四轮驱型均应用博格华纳的智能扭矩管理器。

技术联合突围/直面电动未来

■技术突破:湿式双离合模块投产，推动了自动变速器的转折点。

2021年，博格华纳成为“关键先生”。当时，在相关部门的下，国内12家整车厂商成立了发展联盟投资有限公司，与博格华纳联合生产湿式双离合模块，以期突破国内自动变速器行业的禁锢。

2021年11月25日，发展协会与博格华纳在正式签署合资协议。半年后，大连合资公司工厂奠基，湿式双离合模块量产进入倒计时。

事实上，关于是否成立合资企业存在争议。合资协议签署前，博格华纳已获得国内整车企业的相关采购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块在仍能占据一定的市场。

“关于合资是否应该完成，我们有很多争论。最终，我完全站在了市场的立场上，决定走这条路。现在实践证明，我们走在正确的道路上。”谭回忆说。

除了博格华纳，也有质疑的声音。他们认为合资企业实际上是一家本土车企，在双离合核心技术上依赖外国公司。谭认为的这种观点是片面的。回顾过去，博格华纳与企业合作十余年的核心价值不在于生产了多少双离合模块，而在于整车企业在合作过程中能够形成自己的自动变速器研发能力。

20世纪90年代末，博格华纳与大众联手开发了可投入量产的双离合技术。2021年，它首次亮相 奥迪TT 和大众高尔夫R32。双离合技术的机械结构适合国内汽车企业的快速生产和应用。“我们不仅要把产品开发带到，还要在培养开发人才，形成本土的R&D能力。”谭对强调。

博格华纳全新的技术中心也在扩建中，预计明年开始运营。谭希望把这个中心打造成制造业领域端、最的技术中心。未来二十年，将是全球汽车市场最重要的创新源泉和发展动力来源。越早本土化，在市场扎根越深，对博格华纳的发展越有利。

■面向电气化未来:确立先发优势，实现稳步转型

尽管博格华纳在燃油汽车时代取得了成功，但它也面临着电气化的挑战。

2021年，“新四化”提出“电气化、网络化、智能化、共享化”成为各大汽车公司的新战略。今年，博格华纳还提出成为内燃机、混合动力和电动汽车驱动系统解决方案的领先供应商。

“分析、论证、讨论、争议，围绕C-H-E的战略，我们内部讨论了至少一年。”谭对说道。

即将推出的新版双积分政策鼓励优惠核算低燃油乘用车的积分，这意味着政策鼓励混合动力技术。这证明了博格华纳选择内燃机、混合动力和纯电动业务并存的战略正确性。而且，在电气化业务上，博格华纳也建立了先发优势。

特斯拉，福特的代纯电动汽车变速箱，使用了博格华纳的eGearDrive电子驱动变速轴。该系列产品也将成为未来电动汽车产业发展的关键组成部分。2021年，eGearDrive系列产品在博格华纳公司投产，累计出货30万台。

当然，单个变速箱还不足以让博格华纳成为电动汽车供应链的核心企业。谭月升认为，真正开启博格华纳电气化战略的标志是收购雷米电气。

“2021年，我们收购了雷米。雷米汽车在功率密度和效率方面领先全球。我们应该站在巨人的肩膀上。”谭对说道。收购后，集成博格华纳减速机和雷米电机的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM电驱动模块正逐步投入全球市场。EDM电驱动已在工厂出货约8万台，未来iDM电驱动将在国内投产。长城、理想、一汽等企业都采用了博格华纳电驱产品。

在博格华纳工厂的二车间，正在调试N60生产线，专门为BAIC高端电品牌 ARCFOX Extreme Fox生产电驱动变速桥。未来，这条生产线还可以扩大eDM/iDM电驱动模块的生产。面对几十年后将全面电气化的汽车市场，博格华纳仍在整装待发，博格华纳在未来的汽车市场仍将有强大的贡献。

编辑摘要:

经过半天的交谈，谭总结道:“在我目前的职业生涯中，我是一个幸运的人”。他认可博格华纳尊重和包容的企业文化，可以让老员工保持，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E的选择是正确的。当今变幻莫测的汽车市场要求企业强化长期战略目标，保护短期经营行为。这种灵活均衡的管理方法值得当地企业学习。 @2019

汽车蓄电池厂商瓦尔塔、德尔福公司以及 江森自控公司的瓦尔塔蓄电池间到底是什么关系，被搞糊涂了！

谭胜将市场的本土化分为五个层次。L1是本地工厂组装生产，L2是本地供应商支持，L3是产品的本地适应性开发，L4是针对本地市场的全新产品开发，而L5是在的业务。博格华纳正朝着L5努力。未来三年，博格华纳的每个部门都将有专门为市场开发的新产品。

瓦尔塔是1887年成立的蓄电池肯定不是品牌，诞生于德国哈根，是欧洲的蓄电池品牌，2002年被江森收购，05年的时候江森又收购了德尔福，同时在推出了瓦尔塔。现在瓦尔塔隶属的江森自控能源动力业务改名字了，叫Clarios柯锐世。想买电池的话没必要搞这么清楚，只需要记住瓦尔塔品牌，它是奔驰 、宝马、奥迪、路虎、沃尔沃的原配就行了。

测评网红“地平线”GP2，配德尔福电喷，前轮双碟刹，但车身臃肿

这也就不难理解，为何今年年初德尔福科技会愿意被博格华纳全资收购了。毕竟在传统内燃机行业前景不被看好的时候，被收购也是一种理智的选择，而且拆分后的安波福（Aptiv）已经是实体运营，德尔福科技被收购不会影响到它。

?仿赛摩托车是众多摩托车当中的一种，也是目前关注度的。仿赛摩托车一般出现在摩托车赛事当中，不过随着时人们生活水平的提升，仿赛摩托车也渐渐的出现在大众视野。

但安波福也知道，要加速推动自动驾驶技术的落地，单单依靠一家企业是很难实现的，所以除了主动出击，在2019年3月，安波福宣布，将全面开放其自动驾驶汽车开源数据集nuScenes。在此之前，行业内只有部分数据开源以供研究之用。据安波福称，nuScenes分为1000个“场景”，其数据集中来自波士顿和新加坡的自动驾驶测试车队，囊括了城市环境中一些最为复杂的驾驶场景。nuScenes数据集包括140万张图像、39万个激光雷达扫描和140万个人工标注的3D物体边界框。

一般来说，仿赛摩托车具有很不错的控性，除此之外，动力方面比较激进。不过最受关注的应该就是它那种犀利的车身。仿赛摩托车也是在众多摩托车当中，也是被称为汽车中的跑车。

随着国内的科技水平的提升，国内出现了很多仿型。当然拥有量最多，而被吐槽最多的就是“地平线”摩托车。在很多车友的心中，地平线这种摩托车是一些小厂家组装的车型， 安全质量没有保障。

不过我们今天测评的是一款不是地平线的“地平线”，为什么要这样说呢？因为这款车是出自国产近两年刚火起来的一个品牌，台荣。并不是那些无名的小厂。那么这款车的性能究竟如何呢？还需要我们具体考究一下。

在外观设计上，小编还是要吐槽一下这款车的，眼看过去就感觉是满满的廉价感，整车设计看上去十分臃肿。外壳版画设计也是十分廉价的感觉。不禁要感叹，这不是一个妥妥的地平线吗？

不过抛去这些来说，这款车的外观设计还是有几处不错的地方。整体车身设计是原创，不像很多地平线超级跑车，完全是山寨别的品牌。车身看上去虽然廉价，但造型设计还是比较霸气的。

在车身搭配方面，这款车搭配的是主流的LED大灯，双眼设计，并且上方辅助了led灯带，眼神儿还是比较犀利的。不过纯蓝色和纯白色的搭配看上去比较一般。转向灯的设计也是比较传统，分别搭配在车身两侧。

除此之外，在手把设计上也是比较常见的仿型的分离式设计，目的是提高控性。而仪表搭配的是一个小型不规则全液晶仪表，造型设计比较尴尬，与我们常见的地平线的仪表比较相似。

这款发动机公布的功率12.5 kw /8000 rpm，扭矩17 N.m/6500rpm，供油系统比较令小编吃惊，搭配的是主流德尔福电喷，相信性能会进一步提升。

在车辆配置方面，令小编比较欣慰的是这款车的后平叉看上去比较粗壮，不像平常的地平线车型那样又细又窄，起码这款车看上去比较有安全感。

减震方面，前轮采用比较常规的正立式减震，而这款车的后减震也是比较常见的下置多连杆式，避震效果表现还是偏向于舒适和通勤。不过这款车的油箱只有11.5升，虽然比较小，但是结合200cc的排量来说，续航里程应该在300km左右，还是可以满足日常代步的。

在其他配置方面，小编感觉这款车的制动配备的比较高端。前轮采用300mm浪花式双碟刹盘，而后轮采用240mm浪花单碟刹盘，规格还是比较大的，制动力表现也会不错。

不过这款车也有一些缺点，首先小编觉得这款车的外观设计并不是十分亮眼。虽然是原创外观，但是车身设计感觉比较臃肿，车壳内部比较空。

总体来说，台荣GP2的定位是一款入门级仿赛摩托车，动力方面是采用国内的一款比较常见的发动机，表现可以满足日常需求。

而减震方面是偏向于通勤和舒适。比较出色的应该就是这款车的制动，前双碟刹和后单碟刹。总体来看，这款车需要完善的地方还是比较多的。

，对于这款车。你们有什么想说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一起讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国德尔福公司的在

上海德尔福汽车空调系统有限公司--由上海汽车空调厂与美国德尔福汽车系统公司合资组建的国内的汽车空调系统开发制造商。合资公司于1998年初建立，上海汽车空调厂和德尔福汽车空调系统公司均为以品质而著称的汽车零部件供应商。公司员工920人，具备年产50万套汽车空调系统的生产能力。“Spark上市的日期已经定在12月初，具体哪一天，现在还不清楚。”上汽通用五菱汽车公司的人士对记者说。在日前举行的广西投资贸易洽谈会上，难产的雪佛兰Spark终于进行了产品发布。对于Spark的上市，人们总免不了要拿它和奇瑞QQ对比一番，但五菱的人士对此却不愿多谈，“我们不会拿Spark和奇瑞QQ做任何方面的比较。”公司目前的主要OEM客户是上海大众、上海通用、一汽大众、吉普、神上世纪90年代末，博格华纳就联合大众，开发可大批量投产的双离合技术，2003年在奥迪TT和大众高尔夫R32上首次亮相。而双离合技术的机械结构，适合国内车企快速投产和应用。“我们不但要把产品开发拿到，还要在培养开发人才，形成本土研发能力。”谈跃生强调。龙富康、重庆五十铃、长安铃木、昌河铃木、沈阳金客等。主要产品有HVAC系统，管片式、管带式和平行流试冷凝器，层叠式蒸发器、暖风和其他热交换零件。公司拥有一批有技术和经验的工程师，并得到德尔福在质量、产品和生产制造方面的支持。 公司的研究开发中心是本行业经认证的的技术中心，有全天候环境模拟试验、CAD工作站、激光扫描、内部腐蚀等设备。公司通过ISO9001质量体系第三方认证、美国QS9000质量体系第三方认证和德国VDA6.1质量体系认证。公司将紧随汽车工业的发展，积极开拓、不断进取，为用户开发制造具有世界水平的新一代汽车空调系统产品。

德尔福ecu和叶盛ecu区别

美国通用电气公司(General Electric Company)是世界—亡的电器和电子设备制造公司，它的产值占美国电工行业全部产值的1/4左右。

德尔福ecu。

1、德尔福ecu非常好的，德“我们连载人的宇宙飞船都能搞成功，我就不相信搞不好几个车型。说技术不行，我也承认技术不行，但我们的汽车工业已经搞了50年，合资也搞了这么久，自己还是不会造车，那就不是能不能的问题，而是想不想的问题。”一位不愿意透露姓名的分析人士对记者说。在他看来，问题的关键在于国内汽车行业目前居高不下的利润水平和巨大的市场空间让许多汽车企业兴奋不已，只顾着埋头抢地盘、赚现钱，而不愿意去做投资大、风险高且要等上较长时间才能见效的自主生产开发工作。“直接把人家的产品拿来生产，投资小、风险也小，经济效益还来得快，就算是人家吃鱼自己喝汤，那汤里面也还有不少油水，何必把自己搞得那么累？”尔福是世界第三大，美国大的汽车零部件制造商，最主要的客户是通用汽车等美国企业。

2、叶盛ecu知名度较低，经营范围小，远不如德尔福ecu。

问道|车企幕后英雄 揭秘博格华纳

[汽车之家 行业]? 9月中旬，在飞往的途中，谈跃生又拿出《THE Opable MIND》阅读。这本书伴随他许久，让他对生活、工作有了更深刻的领悟。他认为，我们的生活、工作中，每时每刻都面临着冲突，把冲突化为动力，把困难变成机会，是最顶层管理者的决策思维。而博格华纳的每一次决策几乎都伴随着这种思考方式。

《问道》由汽车之家重磅打造，是一档聚焦汽车行业知名企业家的高端访谈栏目，由汽车之家联席总裁、副总裁面访汽车行业领物，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，2、喇叭数量：汽车音响系统的声音大小还与喇叭的数量有关。如果德尔福系统的喇叭数量比博士少，那么声音也会相对较小。讲述企业家的心路历程。

谈跃生，博格华纳全球副总裁兼区总裁。这次来到，他除了与汽车之家副总裁石京魁进行深度交流外，还要抽空见见公司的老朋友们。

1995年，谈跃生正式加盟博格华纳。当时还在国外的他，并不清楚他投身的，是一个即将腾飞的产业。当他回到才清楚意识到，这是一个无比正确的选择。

■ 巨人如何成长：抓住并购精髓，确立战略优势

没有企业生来就是强者，百年博格华纳也是如此。

回顾历史，博格华纳的发展，几乎与现代汽车发展史同步。19世纪80年代，博格华纳前身摩斯平衡弹簧公司成立。近些年来，通过一次次对外收购，博格华纳逐步在全球汽车供应链领域，确立起战略优势。

“每一次收购，我们的思路都是从技术整合层面形成战略优势。无论收购发生在哪里，都是这个思路。”谈跃生说。

世界上台乘用车汽油机VTG可变截面涡轮增压器、台可承受进气温度达1050℃的涡轮增压器，都出自博格华纳之手。十多年前，国内较早一代采用涡轮增压技术的通用1.6T发动机、大众1.8T发动机，采用的也都是博格华纳涡轮增压器。目前市场上的奔驰48V电子涡轮（eBooster）也是源自博格华纳。

2010年后，博格华纳开启新一轮收购，代表案例是收购瑞典瀚德（Haldex）传动系统业务。通过整合瀚德，博格华纳成功占据国内四驱市场大半江山。

此时，已是谈跃生担任博格华纳区总裁的第三年。他历任博格华纳公司财务总监、、区总裁，财务出身的他深谙并购精髓。依托汽车产业飞速增长，博格华纳区业务在他带领下，年均营收增速高达30%。

2010年，汽车产销均超过1800万辆，最终，博格华纳没有选择直接全面转向电气化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为全球化企业，博格华纳需要向电气化转型，但也要考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域取得的成就。当电动汽车的电池成本还没有大幅降低时，混动也是一条重要的技术路径。汽车产业加速走出去，开启全球供应链整合，中航汽车、均胜电子、潍柴等国内供应商，加速对海外优质资源的并购，零部件资源也彼此相互整合。

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的收购，交易规模超过33亿美元（约229亿）。这无疑是2020年汽车领域影响力的并购案件。

通过这次收购，博格华纳功率电子产品技术实力进一步增强，业务规模实现扩大，高压逆变器、转换器、车载充电机、电池管理系统均得到提升。

此外，德尔福科技在内燃机方面也拥有丰富产品线，比如高压共轨燃油喷射。博格华纳的思路是提高燃油汽车效率和性能，与这些产品相辅相成。

收购德尔福科技之后，博格华纳在完善排放-热能-涡轮增压系统、摩斯系统、变速器系统、动力驱动系统四大业务单元基础上，又增加了商用车和售后市场业务，覆盖了有关汽车动力和驱动的大部分核心技术，在全球24个、99个地区拥有了4.8万名员工，具备晋升全球汽车零部件供应商前20强的实力。

■ 扎根热土：撬开四驱市场，培养关键伙伴

2001年，为扩大手动分动箱产量，博格华纳公司，注册成立了博格华纳汽车传动器有限公司。当时汽车四驱市场仍处于起步阶段，国内款经济型SUV——长城赛弗，还在紧锣密鼓地秘密研发。

按照企业传统配套模式，没有一两万配套量，供应商不会供应产品。而当时车企提出的需求，少的五百套，多的一两千。但谈跃生相信，四驱市场将迎来高速发展，远超汽车行业整体水平。

凭此信念，谭跃生对于有配套需求的厂商无论需求多寡，都积极合作，其中就包括长城汽车。2005年，当哈弗接过长城赛弗的接力棒，博格华纳开始为哈弗配套，成为哈弗四驱系统供应商。此时除了长城，还有大批车企都和博格华纳建立起稳固的合作关系。

谈跃生介绍，2006年工厂分动箱自动化生产线建成之时，长城汽车魏建军亲自过来交流，2011年工厂迁入通州现址。

成己达人，博格华纳在汽车产业发展关键时刻，给于了关键支持。这种策略，也使博格华纳在SUV市场爆发前，就确立起四驱供应链中的主导地位。

为进一步完善驱动产品组合，扩大全球客户地域分布，2010年12月，博格华纳完成对瀚德的收购。博格华纳公司，也逐渐从普通手动分动箱，向基于前驱、后驱的四驱系统覆盖。2013年，博格华纳NexTrac适时四驱生产线在落成，并不断提升国产化率，满足本土乃至出口的市场需求。

今天，在全球四轮驱动市场，博格华纳占比已接近30%，在市场高达60%-80%，甚至一度达到90%。哈弗大狗、沃尔沃XC40、一汽-大众T-ROC探歌、领克01、奥迪Q3、上汽大众途观L以及宝沃、奇瑞捷豹路虎四驱车型，都应用了博格华纳的智能扭矩管理器。

■ 技术联合突围：湿式双离合模块投产，推动自动变速箱转折

博格华纳对汽车的关键推动，不只是四驱系统。在四驱系统站稳之后，博格华纳把目光放在了一个更棘手的问题上——本土自动变速箱产业对进口产品的依赖。

2008年，博格华纳成为了“关键先生”。当时，在相关主管部门的牵头下，国内12家整车制造企业，组建中发联投资有限公司，与博格华纳合资生产湿式双离合模块，以突破本土自动变速箱产业受到的禁锢。

其实对于是否合资，当年也存在过争议。在合资协议签署前，博格华纳已经拿到了国内整车企业相关采购合同。即使不成立大连合资公司，博格华纳的湿式双离合模块，也能在占据一定市场。

“合资到底要不要做，我们也有好多争论，我是完全站在市场定位上，确定要走这条路，现在实践证明这条路我们走对了。”谈跃生回忆说。

谈跃生把市场本土化分为五个层级。L1是本地建厂组装生产、L2是本地供应商配套、L3是产品本地适应性开发、L4是为本地市场开发全新产品、L5是业务层在。博格华纳正向L5方向努力。未来三年，博格华纳每一个事业部，都会有专门为市场开发的新产品上市。

博格华纳全新的技术中心也正在扩建，预计明年开始运营。谈跃生希望，将这个中心打造成制造业领域端、最的技术中心。下一个二十年，将是全球汽车市场最重要的创新来源之地和发展动力源泉。越早实现“本土化”，越深入扎根市场，对博格华纳的发展越有利。

■ 直面电动化未来：确立先发优势，实现稳健转型

虽然在燃油车时代取得了成功，但如今博格华纳也面临着电动化挑战。

“分析、争论、讨论、争议，围绕C-H-E这个战略，我们内部讨论了至少一年多。”谈跃生说。

最终，博格华纳没有选择直接全面转向电动化。这种决策是基于对行业趋势和企业生存的客观认知。作为一家全球性企业，博格华纳需要向电动化转型，但也不得不考虑市场风险，不可能放弃在内燃机和传统驱动领域已经取得的成绩。在电电池成本还未大幅降低时，混动也是重要的技术路径。

即将落地的新版双积分政策，鼓励低油耗乘用车积分优惠核算，这意味着混合动力技术得到政策鼓励。这证明博格华纳选择内燃机、混合动力、纯电动业务共存，在战略上的正确性。而且在电动化业务上，博格华纳也已经确立先发优势。

特斯拉、福特最早一代纯电减速箱，用的就是博格华纳eGearDrive电子驱动变速桥。这个系列产品，也成为日后电动汽车产业发展关键零部件。2015年，eGearDrive系列产品在博格华纳公司投产，至今累计出货量达30万台。

当然，单一个减速箱，还不足以使博格华纳成为电动汽车供应链核心企业。谈跃生认为，真正开启博格华纳电动化攻略的标志，是对雷米电机的收购。

“2015年我们收购了雷米，雷米电机在功率密度和效率方面全球领先，我们应该站在巨人的肩膀上。”谈跃生说。收购完成后，博格华纳减速箱与雷米电机集成的eDM二合一电驱动产品问世。

目前，博格华纳eDM/iDM（iDM为驱动电机、减速箱、电控系统三合一）电驱动模块逐渐投放全球市场。eDM电驱动在工厂累计出货约8万台，iDM电驱动未来也将在投产。长城、理想、一汽等企业，都采用了博格华纳电驱动产品。

在博格华纳工厂第二车间，N60生产线正在调试，专门生产为北汽高端电品牌ARCFOX极狐配套的电子驱动变速桥，未来该生产线也可以拓展生产eDM/iDM电驱动模块。面对数十年后，将全面电动化的汽车市场，博格华纳还在摩拳擦掌，未来汽车市场，依然会有博格华纳浓重的一笔。

编辑总结：

在半天对话之后，谈跃生总结道，“在目前的职业生涯中，我是一名幸运儿”。他认可博格华纳尊重、包容的企业文化，能让老员工保持，让新员工发挥价值。他也坚信C-H-E选择的正确性，今天变幻莫测的汽车市场需要企业坚定长期战略目标，同时保护短期经营行为，灵活平衡的经营之道值得本土企业学习。（文/汽车之家 刘宏龙）

帕金斯和德尔福的区别

今年10月2日，博格华纳再次出手，正式宣布完成对德尔福科技的收购，交易规模超过33亿美元。这无疑是2021年汽车领域影响力的M&A案例。

帕金斯是英国柴油发电机，德尔福属于汽车线束系统制造厂商。

德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球的汽车线束系统制造厂商。英国帕金斯柴油发电机组有限公司是目前世界的发动机制造商之一，年产量近40万通过此次收购，博格华纳电力电子产品的技术实力进一步增强，业务规模扩大，高压变频器、变流器、车载充电器、电池管理系统全部升级。台发动机。

帕金斯柴油发电机组虽较晚进入发电机市场，但他所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机以其卓越的经济性、可靠性以及耐久性迅速占领了国内的一部分市场份额，在发电机组市场取得了令人瞩目的成就。