盘点五款钢铁侠座驾，讴歌抢眼，劳斯莱斯豪华，科技感属奥迪

五款钢铁侠座驾，讴歌抢眼，劳斯莱斯豪华，科技感属奥迪

要说受大家喜爱的漫威超级英雄，钢铁侠肯定排在前几位，天才多金的托尼·史塔克头脑没得挑、手艺也拿得出手、同时还富含幽默属性，而鲜美的特点就是他那一身高科技的盔甲。打架有盔甲上天入地无所不能，那日常中当然也得有符合他气质的车子供他驰骋。今天我们就来盘点一下5款钢铁侠的座驾，看看它们有什么特长才能吸引这位超级英雄。

盘点五款钢铁侠座驾，讴歌抢眼，劳斯莱斯豪华，科技感属奥迪

盘点五款钢铁侠座驾，讴歌抢眼，劳斯莱斯豪华，科技感属奥迪

盘点五款钢铁侠座驾，讴歌抢眼，劳斯莱斯豪华，科技感属奥迪

1.讴歌NSX敞篷版

大家有没有发现讴歌NSX的车头和车尾设计像极了钢铁侠盔甲的头盔部位，尤其是前后大灯的设计与头盔的眼睛如出一辙，而保险杠下方也与头盔嘴部十分锲和。该车出现在电影《复仇者联盟1》中，虽然仅在电影结尾处有短暂的出镜，但是科幻的外观以及酒红色的身影还是吸引了不少人的目光，并让人牢牢的记住了它。

虽然钢铁侠在电影中驾驶的敞篷版车型并没有正是量产，不过正式上市的硬顶版车型在设计上却没有太大区别，讴歌NSX概念车在2012年的车展上正式亮相，量产版车型于2015年的北美车展上首次发布。外观方面讴歌NSX采用了非常前卫的设计风格，细长的大灯配合造型夸张的保险杠让前脸看上去战斗力十足，车身侧面也是一副向前冲刺的架势，车门后方夸张的折角设计看上去也很有钢铁侠盔甲的感觉。

动力系统才是钢铁侠身份的特点，该车搭载了一台3.5L双涡轮增压发动和三台电动机，混合动力系统的超级跑车在当年也是高科技的新鲜产物了。

2.劳斯莱斯幻影加长版

怎样才能显示自己土豪多金？当然什么也比不上一辆劳斯莱斯。腰缠万贯富可敌国的钢铁侠就拥有一辆劳斯里斯幻影，虽然在电影《钢铁侠2》中一出场就被破坏了，但完全不影响这台豪车的知名度。

电影中钢铁侠的座驾是一辆2006款的加长版的劳斯莱斯幻影，该车于2005年的日内瓦车展上正式亮相，相比基础版的幻影车型，虽然加长版仅多出了mm，但通过设计师对内部空间的调整，使得加长版车型的乘坐空间更加宽敞，同时在外形上又保留了基础版车型的比例，也正是因此如果不把两台车摆在一起，可能很难分辨哪一台是加长版本。

作为钢铁侠的座驾性能当然不能弱，别看加长版幻影身形巨大，但凭借一台功率453马力、峰值扭矩720牛·米的6.75升V12引擎，仅需5.9秒的时间就可以完成0-100km/h的加速。

3.奥迪A8L Hybrid

这台A8L可能是钢铁侠的座驾中"低调"的车型了，不过即便如此这台A8L依然不一般。这台A8L出现在电影《钢铁侠3》中，剧情中由于豪宅被炸、原本的R8掉到了海里，所以就在路边顺走了这辆奥迪A8L，话说土豪就是不一般，顺车都是豪车。并且这台A8L还是一台带有Hybrid标示的混合动力版本。

这台车对于国内来说应该是熟悉又陌生，2011年的时候该车在车展上正是发布，但是出于种种原因后又没能正是上市，直到两年以后的2013年，奥迪才正式推出A8L Hybrid车型。

动力方面，有了混合动力系统的加入，A8L Hybrid的综合油耗仅为6.4L/100km，同时2.0T发动机和电机的组合可以提供245匹的马力，0-100km/h的加速时间为7.9秒，极速可达232km/h。

4.奥迪R8

奥迪R8车型可以说是陪伴钢铁侠出场次数多的车型了，在电影中从代的2006年发布的代R8车型到后来的R8 e-tron都有过出现，作为奥迪旗下的旗舰级超级跑车，奥迪R8初搭载搭载的是一款拥有420马力的V8发动机，后来又升级为排量5.2升的V10发动机，目前在售的版本R8 V10 Coupe Performance车型厂商指导价229.98万元，拥有611马力的功率，峰值扭矩达560牛·米，0-100km/h的加速时间仅需3.2秒。

而在2019年的上海车展上，新款的R8 V10 Performance也正是亮相，新车不仅动力进一步升级，功率629马力、峰值扭矩580牛·米，同时外观内饰上也加入了新的变化，相比现款车型更加凶狠，而内饰全新换装的全液晶仪表盘也如同钢铁侠头盔中的显示系统一样充满科技感。

至于R8 e-tron车型早发布于2009年，2016年正式停产时仅生产了100台，数量非常稀有。该车搭载了双电机作为动力系统，输出功率381马力，峰值扭矩820牛·米，极速210km/h，续航450km。前不久也有消息称新款的R8 e-tron车型有可能将于2022年推出，并且将会搭载更加先进的电池和电机技术。

5.奥迪e-tron GT

钢铁侠新的座驾就是这台奥迪e-tron GT了，该车于2018年的洛杉矶车展上正是亮相，当时"钢铁侠"的扮演者小罗伯特唐尼也是亲临现场，坐实了奥迪粉丝的名号。而能让钢铁侠如此青睐的e-tron GT当然也不简单，该车的外观极具未来科幻感，这也与钢铁侠的特征不谋而合。

e-tron GT的内饰设计更加注重质感上的营造，虽然整体上已经采用了奥迪新的家族式设计，但细节上又采用了很多提升运动感和科技感的设计，车身尺寸方面，长宽高分别为4960/1960/1380mm。

动力方面，e-tron GT采用了奥迪新的新能源技术，搭载了一台永磁同步驱动电机，功率为590马力，0-100km/h的加速时间仅为3.5秒，同时续航超过400公里。并且在充电技术上，e-tron GT可以在20分钟内将电池电量充至80%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传奇再现！体验讴歌NSX

代 NSX车型发布于，设计奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能又是的。

随着后一台代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。

NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！

大灯名称还是叫做Jewel Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。

前格栅有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。

由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。

前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。

?车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。

外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。

从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。

?车尾部的设计修长流畅，甚至还有些的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。

车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？

实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。

超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35 R19，后轮胎规格为305/30 R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。

如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。

相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。

方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。

整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。

我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷1，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型”一定在，必须在。

中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。

?中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L V6双涡轮增压发动机。其功率500马力，扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷1 tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是的选择。

NSX是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌NSX是什么车

讴歌nsx是讴歌旗下的2门2座硬顶跑车，也是日本国宝级跑车之一。

讴歌nsx只有2016款车型在售，符合五项排放标准。2016年12月上市，只有一款车型，售价289万。

一、外观:

2016款讴歌nsx的长宽高分别为4490mm、1940mm和1215mm，轴距为2630mm。

2016款讴歌nsx的前脸采用开放式设计，中网的面积非常大，几乎覆盖了整个前脸。

大灯狭长，灯组内部布置采用点阵式设计，极具攻击性。许多镀铬装饰条用于装饰网的内部区域。

前脸使用的线条比较直，看起来很硬朗，阳刚。

从侧面看，整体非常紧凑，线条较少，看起来非常工整、简洁、动感。

二、权力:

2016款讴歌nsx采用油电混合动力模式，搭载3.5T发动机，匹配9速双离合变速箱。

3.5T版本发动机输出功率368kW，扭矩550N/m，时速308km/h，百公里加速时间3.37秒，工信部公布的百公里综合油耗9.6L。

复仇者联盟，后场景出现 讴歌跑车，谁有那车资料，

讴歌NSX所搭载的5.5L V10自然吸气发动机将输出高达600ps马力和600Nm扭矩，新发动机还使用了类似第八代雅阁3.5的VCM技术，在低速行驶时10个汽缸只会有5个进行工作。

传动系统采用的是全新六前速双离合手自一体变速箱，并且将其安放在车辆的后车轴上以达到50：50的前后配重，重新改良的SH-AWD四驱系统也将新车的过弯速度推至新极限。

新NSX的空气动力学设计采用来自一级方程式的技术，即使新NSX没有装备大型尾翼的情况下，也能在高速时提供良好的下压力稳定车身；至于车身重量则控制在1，500kg左右，这比日产GT-R足足轻了kg.

本田驻扎在纽堡林的NSX测试团队将在今年秋天进行一次极限圈速测试，英国媒体估计新NSX的圈速将比R35 GT-R（甚至Lexus LF-A）更快。

可惜的是新NSX的售价可能高达10万英镑（约为16万美元），这一定价或将刷新日本车售价的记录

讴歌跑车是本田讴歌NSX，如下：

本田的NSX是New Sportscar X的简称，是本田真正意义上的中置后驱超级跑车，被称为日本国宝级跑车，可谓上个世纪90年代日系高性能车中的代表作。NSX生命周期从1990年一直延续到2005年，至今依然代表了本田在高性能车方面的造诣，它在停产7年之后，再度复活。由于这将成为本田款在日本本土以外生产，纯手工打造的专业跑车，因此，NSX无疑将成为本田非常重要的一款车。

NSX有望配备一套混合动力系统、中置发动机，并使用全时四驱系统。NSX将搭载混合动力系统，这套系统由VTEC V6直喷发动机和两台电动机组成。驱动方面，讴歌为NSX概念车配备了名为Sport Hybrid SH-AWD的全轮驱动系统，这套系统可以使车辆在过弯时拥有更好的稳定性和控性。从目前的数据来看，NSX的百公里加速性能应该控制在5秒以内，百公里等速油耗仅7-8升左右。

讴歌nsx为什么没人买

没人买的原因是价格有点高。讴歌NSX，原名本田NS-X，是世界上款运用F1理念制造汽车的跑车。想敌是法拉利348。原型车原本打算采用类似S2000的底盘结构和发动机，并打算采用前置2.0LK20A发动机。但后来，为了拥有与欧洲超跑相当的性能，为NSX重新开发了一款3.0LVtec自然吸气V6发动机，采用中置后驱布局。其澎湃的声音和流畅的驾驶体验完全符合法拉利的理念，被誉为“日本法拉利”。由F1传奇手塞纳在日本铃鹿赛道上进行测试，塞纳也给出了很多建议，一经推出就震惊了车坛。后续的NSX-R是其高性能版本，重量减轻更多，并增加了集成尾翼。跳灯变成了普通灯，阻力更低，重量更轻，车身和底盘的刚性也大大提高。这是当年的一个传奇。现在的NSX可以挂本田logo，也可以挂讴歌logo，本质上都是一样的。在一些没有讴歌的地区，考虑到品牌力量，挂着本田的logo，大部分地区都叫讴歌NSX。新讴歌NSX采用3.5T双涡轮增压直喷V6发动机，有三个电机，总输出功率为500马力。中间四驱的底盘车架，使得百公里加速只需要3.2秒(版考虑到油和气动力的缩水，大概是3.3秒)。虽然很多人抱怨新NSX没有原来的经典，但它仍然是一款不错的跑车，仍然与日产GTR和雷克萨斯LFA并称日系三强超级跑车。讴歌NSX车没人买的主要原因是价格太高。买要300多万，一般人买不起:1。这辆车很贵，因为它的发动机功率很大。2.讴歌NSX是日本的国宝跑车之一。概念车、设计理念和技术采用将是未来几年讴歌新车型发展的预演。3.全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用全新讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统；它使用3.5升V6发动机，与全新的9速powershift升档无缝连接。由NSX设计的双涡轮增压V6发动机具有75度宽V角，有助于降低重心，在发电、整体紧凑性和重量减轻之间实现了理想的平衡。没人买，但是买不起。NSX是高端跑车品牌，动力、外观、内饰基本一致。讴歌本身就是本田的高端品牌，各方面表现基本不错。如果你有钱，肯定会有很多人买。