电cltc是什么

车型亮点：基于EVA纯电平台打造；CLTC续航752km；风阻系数0.22Cd

电cltc是轻型汽车行驶工况续航。

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车型亮点：“MANUFAKTUR匠心高定”定制服务；5种双色车漆；专属镀铬标识

CLTC续航的含义是轻型汽车行驶工况续航。其中CLTC是组成CATC的一部分，CATC是ChinaAutomotiveTestCycle的缩写，中文名叫做汽车行驶工况。轻型车行驶工况CLTC基于全国41个城市3832辆车的样本，累计实验里程3278万公里。

参考2GIS（交通低频大数据）得出更符合国内道路法规和驾驶习惯的标准行驶工况。而且对于纯电动汽车，CLTC还删除了恒速法，增加了高低温开启空的实验，更加客观真实的评价电动汽车的能耗。CLTC条件是基于国内城市、新能源汽车等大数据定义的标准条件。

什么是CLTC

轻型汽车行驶工况（CLTC）是指，M1类、N1类和设计总质量不超过3500kg的M2类车辆使用的汽车行驶工况总称，它包含乘用车行驶工况（CLTC-P）和轻型商用车行驶工况（CLTC-C）。

其中，汽车行驶工况指国标《GB/T 38146.1-2019》中规定的“在交通环境下，描述特定车辆行驶特征所使用的时间-速度曲线。简单来说，CLTC的时间-速度曲线客观模拟了交通环境下车辆的行驶工况。

以此为基准，我们就能够以统一标准测试出车辆的CLTC工况综合油耗、CLTC纯电续航里程、CLTC电耗等便于我们衡量汽车能耗的参考数值。

新款深蓝SL03新添入门版，价格或下调至14.99万起

其实各大厂商之间互相学习、借鉴、合作的案例已经屡见不鲜，无论是对传统厂商，还是造车新势力来说，都值得考虑一番。就比如说

不过，深蓝汽车并不想将重宝完全在S7一款新车上面，也想着“解铃还须系铃人”，意图通过SL03的改款“借坡下驴”打入下沉市场，掀起一次价格风波。

具体来看，新款深蓝SL03增程版的入门款将增加容量为18.99kWh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航降至100km，和现款增程版相比，电池容量缩减9.4kWh，纯电续航减少100km。从账面参数上看，新款增程版入门车型的动力方面，EV6 GT搭载纯电续航缩减较多，其实并非如此。

因为现款SL03增程版标称的200km纯电续航是依据CLTC工况标准测出来的数据，而新增入门款标称的100km纯电续航是在WLTC工况下测出来的数据，考虑到WLTC比CLTC的测试标准更接近实际用车场景，外加系统强制的保电策略，所以两款车之间的真实纯电续航异可能不超过40km。

至于配置方面，建立在成熟的设计语言基础上，新款深蓝SL03大概率不会对内饰和外观做出太大调整。就拿内饰配置来说，新车将继续搭载14.6英寸的可转向“向日葵屏”，智能模式下，屏幕能够随场景的变化执行偏转运动，比如迎送宾场景、场景的智能偏转。此外，新车还将支持NFC卡片解锁车辆、座舱模式场景切换、语音助手、蓝牙钥匙等配置，辅以

当然还有另一种解决办法，那就是加长轴距、拉长车身，通过大角度溜背造型“牺牲”一些后备箱容积，进而改善车尾的高姿态。不过，这样一来，消费者还是不会买账，毕竟“羊毛出在羊身上”。那么唯有通过缩小电机体积来改进设计上存在的遗留问题，不知多久能实现。

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NEDC油耗与WLTC油耗区别是什么

车尾部分，我们能够看到贯穿式尾灯、大尺寸扰流板、两段式扩散器等设计，同时，尾灯的两侧向下延伸，后包围的两侧往上舒展，形成上下呼应之势，很有设计美感。

NEDC油耗与WLTC油耗区别是什么

目前关于纯电动汽车的品牌越来越多，不同的车型和品牌汽车的续航里程数都是不一样的。那么NEDC油耗与WLTC油耗区别是什么？

NEDC油耗与WLTC油耗的主要区别在于测试条件和方法不同：

NEDC是一种已经被淘汰的欧盟标准的测试方法，它基于理论驾驶条件下行驶的结果进行测量；这个测试方法的特点是低速、中速和高速部分组成，并有多个阶段的加速和减速；NEDC测试条件相对较为宽松，车辆的平均时速只有33.6km/h，整个测试过程持续时间约为20分钟。

WLTC是在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。一种新的全球统一的车辆燃料经济性测试标准，旨在更准确地模拟现实驾驶情况下的油耗和排放；WLTC测试条件更加严格，包含了更广泛的驾驶路线和条件，如城市和高速公路行驶，并模拟了各种驾驶方式和驾驶条件；WLTC测试过程持续时间约为30分钟，平均时速为46.5km/h。

nedc和wltc的区别

车型亮点：专属铭牌标识；外观/内饰增加运动属性；双电机功率400马力

nedc和wltc的区别是：实验室油耗不同和实际油耗不同。

nedc更接近实验室油耗，nedc其工况存在周期性加速和减速，不同拥堵程度路面、车速不稳定的情况不能很好体现出来，不能有效记录油耗，存在较大误，只能趋近实验油耗。

wltc接近实际油耗，其工况中除了没有周期性加速和减速外，相比于nedc测试体系，wltc工况的测试周期从1180s延长到了1800s，提升幅度较为理想，测试平均速度从34km/h增加到了46km/h，可以通过测试记录，属于实际油耗量。

nedc和wltc

1、N近期，我们通过相关渠道获得新款深蓝SL03的申报信息，其中增程版将新添入门版本，对比现款在售的增程版，意味着新款入门车型的指导价将低于17.19万元，同时考虑到现款增程版入门款的终端价格已经稳定在14.99万元，所以大胆猜测一番，新款入门版的指导价可能低至14.99万起。EDC

NEDC续航里程测试标准不仅老旧，而且欧洲和的路况也大相径庭，导致车一样。NEDC测试可能达到500公里，但消费者在实际使用中只能跑400公里或更少。在高速行驶，开空调的情况下，甚至会更少。

2、WLTC

WLTC由工业和信息化部牵头，汽车研究机构行业专家历时三年研发而成。基于41个代表城市近4000辆车3000多万公里的数据，终得出测试标准。直接来说，WLTC覆盖范围更广，更全面，持续时间更长。

nedc和cltc的换算

而除了增程版以外，新款深蓝SL03还将针对纯电版本新增一款续航里程为610公里的车型，通过申报信息可知，该车型将搭载66.8kWh三元锂电池组，电池容量和续航里程均介于515纯电版和705纯电版之间，此举能为用户提供更多的选择，同时进一步强化产品的细分市场竞争力。

换算关系是：CLTC600=NEDC570=WLTC470。

标准制定方不同：

NEDC标准的全名叫作“New European Drivi根据电池容量的不同，该车的CLTC纯电续航里程有55km和115km两个版本，CLTC综合续航里程可达1310km和1370km。该车支持快充模式，0.5小时就能把电量从30%充至80%，在慢充模式下，则需要1.7小时和3小时才能充满电。此外，该车还支持对外放电功能，极大地拓展了出行半径，用车情景也更加宽泛。g Cycle”，意思是新欧洲驾驶周期，为欧洲厂商制定的标准；

WLTP标准的全称为World Light Vehicle Test Procedure，意思是全球轻型车测试规程，是全球多个测试厂商共同制定的标准。

CLTC与NEDC续航里程对比，CLTC国标工况法和NEDC区别

2024款XR-V

CLTC续航

在讲CLTC之前，我们得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的缩写，中文名叫做汽车行驶工况。CATC由两部分组成，分别是轻型汽车行驶工况(CLTC)和重型商用车辆行驶工况(CHTC)。

CATC是工信部联合中汽研搞出来的，它搞了3832辆试验车，将这些车分布在全国41座城市内让它们跑，所有车加起来一共跑了3278万公里，然后分析车的工况，得出一个接近实际用车的测试标准，用这个标准去给燃油车和新能源车测续航。

CATC当中的CLTC是China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写，很显然这是专门针对普通乘用车的。CLTC测试续航大致上是这么测的：内饰配备12.3英寸全液晶仪表盘和11.9英寸中控屏，科技氛围浓厚，并且新车的用料也十分考究。动力方面，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，发动机功率204马力，电动机功率129马力，电池采用容量为25.4kWh的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程105km。在30分钟的台架测试时间内，大约40%让车辆处于加速状态，大约35.5%的时间处于减速状态，大约2%的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

NEDC续航

NEDC续航是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是New European Driving Cycle。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4：1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

WLTP标准

WLTP是Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure的缩写，中文名称是全球轻型车测试规范，这一标准由制定。测试的方式是先将车辆更具功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，得出参考续航。

CLTC与NEDC续航里程对比，显然CLTC会比NEDC更加接近实际续航，但因为两者都是在台架上测试的，所以两者都不是很精准，只有结合了台架试验和实际路试的WLTP测试更加具有参考价值。

SUV圈的“15三杰”：枭龙MAX，零跑C11，埃安Y

2、实际油耗不同

“15三杰”指15万级别秀的车，SUV车型的三杰有了新的车选项。

就目前来看，于15万左右且销量的SUV来自

首先来看

SUV需要的是四驱系统，所以枭龙MAX能以宋PLUS DM-i前驱版的价格提供四驱选项，性价比自然是非常之高的；而且宋系列都只是紧凑级车，而枭龙MAX是中型SUV，虽然车长没有达到4.8米。

同时枭龙MAX全系纯电续航里程都是83公里（WLTC工况），而宋PLUS DM-i与其价格重合的一部分版本只有相同工况43公里的续航，16.78万起售的版本才有85公里的续航。宋PLUS DM-i只有四驱版本能以5.9秒破百，前驱版本为7.9-8.5秒，而枭龙MAX均为6.8秒破百。

所以这台车的综空调出风口采用哑铃造型、挡杆则像是拉力器、跑步机式样的扶手能让“健身爱好者”们大呼过瘾。经典的12.8英寸可旋转大Pad屏幕是合实力是远超过宋系列的，而且枭龙MAX是目前15万级，也是15-20万价格带里的插电混动或增程四驱SUV，当然也是的B级混动四驱SUV，应当是当之无愧的15三杰之一。

并非所有的司机都喜欢或需要四驱，有些车主需要的是更低的用车成本。

枭龙MAX因为是中型SUV并且是四驱车，所以荷电油耗略高于宋PLUS DM-i的两驱版，与其四驱版本相当；但因价格只是重合其两驱版本，结果是即便性价比高也会让有些人犹豫。

插电混动或增程混动汽车想要有效降低车辆使用成本，需要的不仅是足够低的油耗，还要有足够长的纯电续航里程。

因为充电行驶的成本低于混动模式、哪怕是省油的混动模式，所以想要降低用车成本就要选预算范围内纯电续航里程长的插混汽车。

所以零跑C11插电增程混动版也是15三杰之一，该车指导价为14.98、16.58、18.58万，这三个版本对应的WLTC工况纯电续航里程分别为125KM和170KM（中配版和高配版相同），WLTC工况是接近真实场景的测试工况；其次还有NEDC和CLTC，两者测试结果基本相同，如果通勤路段总是畅通的话，或者驾驶习惯比较保守的话，那这台车的标准就是180KM和285KM！这是零跑C11 CLTC工况的续航里程，是目前量产插混类SUV之！所以将纯电续航超过200公里的量产插混汽车，其使用的不是NEDC就是CLTC，至少目前是这样。

零跑C11是目前插电混动SUV里纯电续航长的，而且支持快充，快充时间0.5小时，通勤用车和周边自驾游基本都不用用油了。

而且零跑C11也是中型SUV，尺寸还略比枭龙MAX大一点，达到478019051675毫米；并且车辆使用了更高标准的前双叉臂、后五连杆式的高标准悬架，同级车里仅这辆车有该如此高的标准。车辆使用的是后置后驱电机，能做到8.5-9.0秒破百；虽然性能不如枭龙MAX，但是后驱加上高标准悬架会有另一种有趣的驾驶感受，汽车的驱动系统按照驾驶乐趣由低至高来排序，顺序是前驱，后驱和四驱。

14.38万乐享版，610公里续航15.38万智领版，610公里续航要知道元PLUS指导价16.78万的旗舰版也只有510公里的续航、相同续航的起售价要14.98万，且均为CLTC工况的测试结果，可是AION Y Plus 510公里小续航的版本指导价仅为13.18-15.18万。

两车都是紧凑级，元PLUS尺寸为445518751615mm、轴距2720毫米；AION Y Plus的车身尺寸为453518701650mm、轴距2750毫米，尺寸和空间都是要大一些的，尤其是空间。

当然有一点不能否认，那就是AION Y Plus的配置确实要比元PLUS低一些，并且这个系列没有智能驾驶系统；所以这台车适合的是对配置智驾系统要求不高，更在意续航里程、用车成本、通勤时间和实用性的车主，这一部分车主还是汽车消费主力。

至此可以确定新的15三杰，纯电动SUV就是续航长的AION Y Plus，纯电续航长的插混后驱中型SUV零跑C11，四驱选项当然是枭龙MAX。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

wltp和wltc区别

该车的后备厢造型规整，容积方面没有问题，放上三个大号行李箱绰绰有余，把后排座椅放倒后还能进一步拓展后备厢容积，运载大件物品还是很便捷的。

WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写。所以两者无法对比。

WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写，由制定，诞生于2017年。

由于新能源汽车在WLTP标准下的续航里程更接近实际行驶水平，所以该标准在2018年9月1日于欧洲实施后，欧洲不少插电式混因环保数据“水分”过大，达不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售，也迫使不少欧洲车企在现有插混车型上投入巨资，提升纯电续驶里程。

WLTP测试的方式是先将车辆更具功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，得出参考续航动力方面，传祺ES9搭载插电混动系统，由广汽自研2.0TM混动专用发动机+2挡DHT变速箱+PHEV专用动力电池组成。其中，2.0T发动机功率140kW，峰值扭矩330Nm。搭载25.57kWh动力电池组，整车亏电油耗6.18L。。

所以，WLTC取代NEDC是必然的，而且全球多个都在采用WLTC标准。有的朋友可能会有疑问，的道路环境和外国的道路环境很多，为什么我们也可以用WLTC标准呢？其实这是因为WLTC标准在制定的时候，我国有派代表专家参与到其中，所以我们使用WLTC标准没有不妥。

wltc油耗和nedc油耗的区别

wltc油nedc更接近实验室油耗,其工况存在周期性加速和减速,不同拥堵程度路面、车速不稳定的情况不能很好体现出来,不能有效记录油耗,存在较大误,只能趋近实验油耗。耗和nedc油耗的区别在于实验室油耗和实际油耗的不同。

1、实验室油耗：nedc更接近于实验室油耗，nedc工况中有周期性加速和周期性减速，不能很好地体现在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况，耗油的量不能有效的被记录，有一定会难度，且存在较大的误，只能趋近于实验油耗。

2、实际油耗：wltc则是接近于实际油耗，wltc工况中除了没有周期性的加速和周期性的减速外，相比于nedc测试体系，wltc工况的测试周期从1180s延长到了1800s，周期得到了很大的提升，测试平均速度也得到了很大改变，从34km/h增加到了46km/h，可通过测试记录，属于实际的油耗量。

油耗的计算方法：

而实际表现方面，却给了小编很大惊喜。动力系统上，1、比较准确的油耗测试

由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。

2、权威的油耗测试

既有趣又好开的元PLUS到底怎么样？

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从校园走出来，步入工作岗位以后，不知道您是否

虽然CLTC和NEDC都是在台架上测试，但不同的标准让CLTC国标工况法和NEDC区别很大，而且40%的时间处于巡航状态显然与国内的实际驾驶情况有很大出入，导致NEDC测出来的续航与实际续航距比较大，因此一直被人诟病。外观焕新，内饰创新

如果说

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绝大多数纯电动平台先天便就为车内空间预留出了充分的冗余，使用e平台3.0的

后排地板是纯平的，中间座椅也有头枕，这样的话，中间座位的实用性和舒适性得到大大提升，后排中间作为不再只是短途使用。打开

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动态表现给人惊喜

要知道，这种家用为主的SUV车型，小编起初并没有对它的控感受抱有很大期待。毕竟这个价位的SUV大部分都主打家用，恪守“勤俭持家，买菜接娃”的初衷就已经算完成任务了。

跑得快自然也要刹得住，