秦plus是纯电还是混动 秦plus混动价格

秦plusdmihev模式是什么意思

车身线条方面，整个侧面看起来更加干练，不显得臃肿。腰线延伸至车尾在为此，我们今天就拿秦PLUS冠军版和刚上市的2023款雷凌双擎进行对比，看看到底是国产混动强，还是日系混动“稳”。那么从价格层面来说，秦PLUS冠军版价格杀手的头衔自不必多说了，9.98万元起的售价一举把绿牌插电混型拉到了10万以内，并且从经销商处了解到，这台9.98万元的入门车型并不是“噱头”，而是真真实实可以买到的款式，这点必须要给点赞！部分，呈现出健硕的雕塑感和灵动感。车尾采用了龙爪之痕贯穿式的尾灯设计，与箭羽龙睛前大灯形成呼应，增加了夜晚的辨识度。下方立体感十足的后保险杆也增加了车尾的层次感和运动感。此外，新款车型采用了字体设计的“Build Your Dreams”尾标，展现了品牌的品质和创新精神。

这个模式是电机与发动机共同驱辆，保证车辆有良好的动力性能，适合跑高速时使用。

秦plus是纯电还是混动 秦plus混动价格

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各种模式介绍：

EV模式

拨动滚轮可以在EV和HEV模式之间切换，在这个模式下发动机不会启动，由动力电池负责提供电能给电机驱辆，适合在电量充足的中速和低速时使用，如起步、怠速、急加速、匀速行驶。

ECO模式

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换， ECO模式以节省电能为主，动力性能会受到一定限值。

拨动滚轮可以在ECO和SPORT模式之间切换，这个模式就很好理解了，优先保证车辆的动力性能，同时还会根据车速和路况调整电机与发动机的输出比例，在这个模式下发动机会一直启动，能耗自然就会高一些。

EV-ECO模式

先切换到EV模式，然后选择ECO模式，仪表盘会显示EV-ECO，ECO模式的标定是限度节省电量，此时车辆的一些用电设备可能会被降低功耗或者关闭，动能回收效果会变成。一般是车辆快没电时才用这个模式，在这个模式下的驾乘体验会比平时一些。

EV-SPORT模式

先切换到EV模式，然后选择SPORT模式，仪表盘会显示EV-SPORT，意思是纯电运动模式，在仅使用电能的情况下优先保证动力输出。

HEV-ECO模式

HEV-SPORT模式

将按钮拨向EV模如果车辆的动力电池电量低于设定的下限，车辆会自动切换到HEV模式，此时发动机会一边充电一边驱辆。式并持续3秒钟，直到仪表的EV指示灯一直闪烁，这时车辆会只靠电能驱动，但输出功率被限制。

年轻人选纯电座驾，AION S Plus和秦PLUS EV谁更香？

近期将陆续发布新品，包括即将上市的秦Plus EV和第二代宋Pro，并将于上海车展期间亮相诸多新品。即将上市的秦Plus EV性的设计风格，进一步增强 时尚 流畅的风格，为A+级纯电轿车，与汉有着极为神似的外观，大气美观，颜值提升非常明显。新车为明显的是采用汉同款格栅，流畅的侧面线条，溜背式车身造型，有着极强的运动即视感，时下为流行的贯穿式熏黑尾灯，灯腔内飞镖型设计 科技 感和辨识度极高。车身尺寸4765/1837/1515mm，轴距2718mm。

直接下结论吧，我认为秦PLUS EV太传统了，没有电车的科技感，年轻人更适合买AION S Plus。举个简单的例子你就懂了，区别于秦PLUS EV那种传统开门及启动方式，AION S Plus支持无感启动功能，携带车钥匙靠近车门便自动解锁，进入座舱后挂挡便能直接开车走人，无需按下传统的“启动”按钮。

要说的是，秦PLUS EV零百加速9秒，这样的动力虽然不肉，但并不能给到年轻人追求的驾驶。而AION S Plus快零百加速达到6.8秒，在红绿灯所以如果就配置来说的话，无疑秦PLUS DM-i的性价比要远高于起步、快速路上的超车体验全面优于秦PLUS EV。说到这里，相信你也知道选谁好了吧？

在家上班摸鱼期间，AION S Plus车主来答一波。首先从车名上我们就能看出，秦PLUS EV来自油混平台，因为它还有DM版本，两种动力版本共用一个平台，导致EV车型电池设计凸出底盘太多，跑烂路时易遭到剐蹭。采用纯电专属平台打造秦plus是旗下的一款紧凑型插电混动汽车，这款车的长宽高分别是4765毫米，1837毫米，1495毫米，轴距为2718毫米。的AION S Plus，则没有油改电车型的那些Bug，在空间布局与行驶品质上都要更胜一筹。

尺寸上AION S Plus比秦PLUS EV大一圈，并且后排地板位置是全平的，没有秦PLUS EV那样的隆起，老丈人身高一米八在后排还能轻松翘二郎腿，媳妇一米七的身高坐在后排也很潇洒。而且，如果你去试驾一下也能发现AION S Plus比秦PLUS EV的动力更好，所以更值得冲。

两款车实力不错，都是的紧凑级纯电座驾选择，不然也不会有这么多人买了。但作为一个年轻人，我觉得埃安这款车要更对眼，“精气神”十足，未来感强烈。

秦PLUS EV

内饰方面，两车都采用简约设计风格，做工、用料都还不错，主要别在于AION S Plus采用10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏。秦PLUS EV顶配车型才配备12.8英寸中控屏，液晶仪表才3.5英寸，不仅科技感逊色，而且仪表尺寸实在太小了，眼神不好的话都很难看到显示信息。

所以看脸选车，我入手了心仪的AION S Plus，目前已经开了六千多公里，百公里电耗只有12kWh，可见爱车不仅颜值高，而且三电技术也很强。

秦是油电混合吗

秦没有纯油的工作模式，该车型可以纯电运行，也可以混合动力运行。当选用混动ECO模式的时候，车速小于40km/h发动机不启动，只有电动机工作，当车速大于40km/h时，发动机和新车搭载的是骁云-插混专用的仪表盘也升级到了8.8英寸，且智能网联系统也同步升级到了的DiLink 4.0（4G），屏幕的显示精度、菜单的作逻辑还是作的流畅度表现都上了一个台阶。此外，智能云服务、智能语音交互系统、4G网络服务及车载WiFi等功能，实用性也得到了大幅提升。1.5L高效发动机，功率110马力，扭矩135牛·米，与之匹配的是E-CVT变速器。电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，功率180马力，扭矩316牛·米；120公里续航版搭载电混系统EHS145，功率197马力，扭矩325牛·米。两款磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh，百公里亏电油耗均为3.8L，0-100km/h加速7.3s。新车综合续航里程可达1245KM，也就是说在满油满电情况下可以从电动机同时工作。当选用混动SPORT模式的时候，汽车的发动机一直处于启动状态，车子运行的时候，发动机和电机同我们选取了两款车型作为对比对象，一款是销量出色的纯电轿车，来自时工作。综上，秦是没有纯油工作模式的。

秦PLUS冠军版对比雷凌双擎，真就稳赢了？

荣威ei6 MAX采用了的家族式设计语言，这套参数化的前脸造型看上去非常复杂，很考验车企的造车工艺，同时也带来了极强的视觉冲击力。另外前大灯、后尾灯的“Y”字形灯带，以及黑色轮毂为比较沉稳的车身风格增添了一份时尚感。

而在丰田这边，2023款雷凌双擎也是刚刚上市，作为搭载丰田第五代智能电混双擎技术的产品，虽然外观变化不大，但这次2023款雷凌在技术上的变化还是非常值得关注的。价格上，2023款雷凌双擎售价比起老款车型略微下调，但13.38万元的起售价和相比，贵出来的部分更像是为品牌溢价买了单。

关于两台车的外观设计，我们就不去过多赘述。用简单的话来说，秦PLUS冠军版走的是纯粹的家用风格，有的家族设计语言，但整体并不出彩，相信选择它的人也不是冲着外观去的。而雷凌双擎的话则还是延续了丰田TNGA家族比较运动的造型设计，若两台车非要彰显个性，那还是雷凌双擎的颜值更高一些，更贵的售价也算是为设计买了一部分单吧。

而在车内表现上，两台车的内饰用料基本处于同一水平，秦PLUS的内饰设计有的人喜欢，但却给人比较浮夸是加速超车工况，发动机、发电机、驱动电机都会工作，此时油电都会介入驱辆行驶。的印象。雷凌双擎的话则依然还是日系A级车经典的风格，比如档把、空调旋钮位置还是透露出浓厚的old school味道。而在智能交互上，这块屏幕可以提供丰富的娱乐应用功能，这也是国产品牌一贯的优势。但这次，2023款雷凌也带来了功能更加丰富的车机系统并支持一系列视频软件，在步伐上进一步追赶国产品牌。

反观秦PLUS冠军版，容量更大的电池、性能更强的电机则带来了更强的性能表现。以9.98万元的入门车型来说，它的百公里加速时间仅为7.9秒，高配车型可以达到7.3秒，不说达到了性能机表现，日常代步的动力表现无疑更加充沛。而由于DM-i技术采用插电混动结构所致，秦PLUS冠军版可以实现55公里和120公里的纯电续航，并且在满电工况下，秦PLUS冠军版的油耗仅为1.58L，馈电油耗则为5L左右。

所AION S Plus以，对比两台车的动力部分，我们可以看到无论是参数还是疗效，都实现了对丰田的全面碾压。而丰田这套THS混动系统目前优势则在于全场景使用下的油耗一致性，这点并没有多少媒体提到。但总的来说，能油能电的，再加上一块绿牌，足以体现出它更高的性价比优势。

写在

通过上述对比，不难看出，雷凌双擎依然还是稳定、保守的代表。它的设计、功能性表现以及动力总成的成熟度依然是混型里非常的表现，并且丰田品牌也为其提供了可靠的品质以及不俗的保值率。但由于雷凌双擎是一台油电混型，所以它只能上蓝牌，加上购置税对消费者又是一笔不小的开销。而秦PLUS冠军版则通过插电混动路线可以免除购置税，再加上更低的车价，确实让它成为了当下值得的入门级混动轿车。

【本文来自易车号作者车市进言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自主混动轿车突围之争 荣威ei6 MAX VS秦PLUS

到混动，不得不提丰田THS混动技术，论资历、销量、技术都是“一枝独秀”。但没想到，DM-i混动技术率先打破了这种局面。到底哪家混型优势更明显？实际驾驶之后，距一目了然。

荣威ei6 MAX和秦PLUS就是其中两款代表性的车型，已经上市的 荣威ei6 MAX凭借名为3.0T绿色澎湃动力的混动系统带来了出色的动力表现，而秦PLUS的骁云发动机同样在油耗方面取得了突破。那么两款自主品牌的混动轿车，谁更有实力在这一细分市场脱新车共推出四个配置的车型。售价区间为10.58~14.58万元。颖而出？

设计对比：全景天幕VS龙颜设计

秦PLUS则是依旧采用了那套“DragonFace”设计语言，新的龙颜前脸采用了更大尺寸的进气格栅，整体车身线条设计得很是流畅，有一种向前俯冲的车身姿态。贯穿式的尾灯很有辨识度，这样的设计也在逐渐成为的新标志。

再来看看车内的设计，荣威ei6 MAX采用了此前已经在RX5 PLUS上出现过的展翼式设计，全新的三辐式方向盘设计搭配14英寸中控竖屏以及电子档杆，营造出了浓厚的科技感。

秦PLUS同样采用了我们很熟悉的一套内饰设计，向驾驶员侧倾斜的环抱式中控配备了悬浮式液晶仪表+悬浮式可旋转中控屏的组合，并且同样采用了电子档杆。

配置对比：谁是更懂你的智能座驾？

新能源车型往往需要在智能化上也有明显的突破，而荣威和也都在智能互联上有自己独特的见解。荣威ei6 MAX和秦PLUS，谁是更符合时代潮流的智能汽车？

两款车型的内饰设计都很有科技感，但的不同或者说能带来体验异的，则是内部的互联系统了。荣威ei6 MAX搭载的是斑马智行VENUS系统，版本的斑马智行VENUS系统在人机交互方面变得更加深入、智能，尤其是天猫精灵的加入整合了更多的生活场景。在寒冷的冬季开车想想就瑟瑟发抖，但你现在在被窝里就可以通过天猫精灵远程开启车辆功能来提前打开空调，和瑟瑟发抖说拜拜。

秦PLUS的这套车机系统名为DiLink，和斑马智行VENUS相比，DiLink的特点是高度开放性，各种常用APP比较全面，的3.0版本还重新设计了UI界面，相比此前的版本更像一套车机而不是安卓PAD了，也更符合汽车使用场景的需求。但从智能化层面来说，DiLink系统基本还是停留在“Pad”时代，智能化与生活场景的融合还有进步空间。

动力对比：强劲动力or油耗至上

虽然两款车型同为插电式混型，但动力总成的风格还是有很大别的。

荣威ei6 MAX搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，发动机功率为169马力，电动机功率为136马力，综合功率高达305马力，整体数据已经达到很多主流3.0T发动机的水准。

秦PLUS的动力总成和荣威ei6不得不说自主品牌的设计感进步非常大，荣威ei6 MAX和秦PLUS在原创度和美感上都是同级中的佼佼者。但这里车叔忍不住还要提到的一点就是，荣威ei6?MAX有一项同级中的设计：全景天幕。这块前后贯穿的3㎡玻璃天幕有着180°的超广视角，这种更加前卫、实用的设计，看上去更显档次，其实仔细一想就像平时去看都想选巨幕影厅，“幕”够大，看的才过瘾！ MAX强调的动力性能有着相反的设计思路，DM-i超级混动技术更加倾向于对燃油经济性的压榨。这套由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统。

这两套动力系统有着截然不同的风格，荣威ei6 MAX有着强大的动力，秦PLUS则是出了更低的油耗。再加上荣威ei6 MAX达到70km的纯电续航里程，上班通勤完全可以纯电行驶。即便再算上油耗，100km的路程也只需要不到一杯奶茶的钱。

由于秦PLUS还未正式上市，所以车叔先来重点聊聊荣威ei6 MAX的驾驶感受。得益于混动系统的加持，在低速行驶时荣威ei6 MAX完全不会有燃油车的顿挫感，早晚高峰堵车时平顺、安静的纯电模式让这辆车变得十分跟脚，即使是发动机介入后也不会有明显的震动，高架、高速上的加速超车能力也称得上亮眼。

很多人可能有个疑问，能纯电行驶的混，到底能比燃油车省多少钱？下面车叔就来帮你算一笔账。

我们以荣威ei6 MAX为例，13.68-15.68万元的价格区间对标的是卡罗拉、轩逸、朗逸这类合资燃油车，按照年行驶里程20000km，油价5.6元/L、电费0.5元/度来计算，看看使用成本究竟相多少。

通过以上表格我们可以发现，荣威ei6 MAX相比几款同价位热销的燃油轿车，每年的油费就能省下大约3000-4000元，如果再算上荣威ei6 MAX新能源政策省下的购置税，综合下来购车年的达1.6万元。再具象一些，如果你购买一辆荣威ei6 MAX，相比合资燃油车可以省下至少两部款iPhone的钱！

在新能源汽车市场刚刚起步时，自主品牌车企便立下了弯道超车的目标。而混动轿车产品并且更优异的性能和更实惠的使用成本，对合资品牌为重要的紧凑级轿车市场形成了有力冲击。荣威ei6 MAX和秦PLUS都有在这一细分市场取得突破的实力，秦PLUS的侧重点在油耗，很适合城市通勤；而荣威ei6 MAX则在动力性能上更进一步，并且同样有着不错的油耗表现，另外在设计感和智能化上更加突出。

秦pius纯电动怎么作

先切换到HEV模式，然后选择ECO模式，仪表盘会显示HEV-ECO，意思是混动经济模式，这个模式同时保证动力性能和能耗，如果电量低于设定值发动机就会启动，如果电量大于设定值且车速较低，发动机不会启动。

想要启辆，先踩下制动踏板进行通电，然后按下启动键，之后进挡位旋转到D挡，放手刹，松开制动踏板，轻踩油门踏板（准确来说应该是电力踏板），这样就完成了起步。

一、两种混型动力、驾驶体验不一样。

当你想要停车时，松开电力踏板，踩住刹车，等车强制EV模式子停稳后将档位旋转到N挡，然后直接拉上手刹（有电子手刹的则将按扭向上提起），按下熄火键搞定（像特斯拉Model s是直接拉上电子手刹后自动断电的）。

秦plus的特点

秦plus一直不充电可以吗

因此，这几项可以说是卡罗拉双擎的减分项，而国产车在这些方面，一直都处于优势，外观大气、内饰大气、用料足、功能配置更丰富，性价比更高，两车距很明显。

可以。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。因此这款秦PLUSDM-i是需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的优势。

续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，其中55km续航进入驾驶位，在按下启动按键的瞬间便会感受到挡把作区域是如此熟悉，原来它和汉DM-i的一样，虽说秦DM-i是售价十万元级别的家轿，可控区带来的是二十几万元B级畅销车型 汉DM-i的享受，音量物理调节钮、驾驶模式选择键、EV/HEV选择键、空调快捷作键设计非常人性化，在驾驶中触手可及，作也非常便捷。许多设定还可以直接唤醒人工智能“小迪”来帮你作。秦PLUS DM-i在车辆驾驶模式选择上有经济、舒适、运动驾驶模式选择，只比汉DM-i少了冰雪湿滑路况选择。版车型的亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程可达1180km；而120km续航版亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程可达1245km。

言外之意3月8日，在众多迪粉的翘首期盼下，秦PLUS正式上市。也就是说，55km、120km两个续航版本的秦PLUS DM-i在满油满电的前提下，综合续航里程分别可以达到1180km和1245km。因此这款秦PLUS DM-i是需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的优势。

秦plus是燃油车吗

【太平洋汽车网】秦plus是搭载了超级混动技术的车型，车身尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别是4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，秦PLUS所搭载的DM-i超级混动技术，特点是以电为主、油为辅，能让1.5L自然吸气的发动机快7.3秒破百。

作为旗下搭载了超级混动技术的车型，秦PLUS自亮相以来，在整个车市受关注的程度非常高。据车快评的了解，目前这款车的订单也异常的火爆。

从外观上来看，秦PLUS和秦Pro还是有几分相似的。只不过是在细节方面，显得更加的精致了。尾部依旧采用了贯穿式的尾灯设计，有着旗舰车型汉的气质，所以有人将秦PLUS称为小号的汉。

说完了外观，我们再来看一下秦PLUS的内饰设计。整体来看，秦PLUS的内饰设计风格依旧有着秦Pro的影子。但是在豪华感方面却是大大的提升，一眼看上去。甚至可以媲美汉，可以说质感满满。作为一辆售价只有10万出头的紧凑级家用轿车车身尺寸方面，秦PLUS的长宽高分别是4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，与秦Pro插电混动版车型保持一致。来说，能感受到的诚意。

当然，大多数人关注秦PLUS，并不是因为它的外观和内饰，主要的还是它所搭载的超级混动技术。秦PLUS DM-i 2023冠军版的外观延续了以Dragon Face“龙颜美学”设计带来惊艳效果的 汉的造型特色，将文化融入到汽车文化，让整体更具优雅和运动气息。贯穿式尾灯以近似于汉的尾灯设计带来了不同寻常的视觉效果。

在说动力之前，先来聊聊配置。

售价为10.58万元的55KM尊贵版车型就配备有10.1英寸中控液晶显示屏、GPS导航和路况信息显示、车联网、OTA升级、多功能方向盘、中控屏自适应旋转、远程启动、蓝牙和NFC钥匙、自动驻车、上坡辅助、雪地模式、主副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊、自动头灯和LED远近光灯。

中高配车型还配备有12.8英寸中控液晶显示屏、全液晶仪表盘、语音控制空调电话和天窗、360度全景影像、内置行车记录仪、全速自适应巡航、充电、车侧预警、前后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、空调温度分区控制、车内氛围灯、前雷达以及自适应远近光灯。

重点来了。秦PLUS所搭载的DM-i超级混动技术，特点是以电为主、油为辅。能让1.5L自然吸气从数据就可以的发动机快7.3秒破百。加满一箱油，长可行驶1245公里。即便是在亏电状态下，百公里油耗也可以低至3.8升。

值得一提的是，秦PLUS虽然是一款插电混型，却也配备了快充，30分钟可将电量充至80%。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

秦plus发动机发电吗

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近发布了DM-i混动技术，是之前发布的唐DM系统的升级版。DM-i混动更是打着超级混动、超低油耗的名声，吸引了不少眼球。

为什么称之为（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019超级混动呢？

1、首先说下传统插电混动技术。传统插电混动，在电池充满电后，在纯电模式下车辆可以行驶50km左右。在电量不足时，发动机运使用成本对比：混能比燃油车省多少？转，通过皮带轮，带动发电机发电。并且带动冷却水泵、空调压缩机等去工作。这些皮带轮的存在，大大限制了发动机的运转工况。

不同的工况下，对应的油耗不同，通过发动机的标定可以大大提高发动机热效率，让发动机工作在相对的油耗区。而传统插电混动，由于发动机需要驱动很多皮带轮，大大限制了发动机的效率，打个比方就是让发动机不能自由的去工作。

发动机万有特性曲线

2、再来说说DM-i超级混动，则是把发动机和发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机的皮带轮解耦，通过单独的直流无刷电机直接驱动空调压缩机、水泵等附件（单独的小电机去驱动，也可以专款专用，发挥这些附件的效率），这也符合车辆电气化的发展大方向。这种时候，发动机大大的解放了自由，通过标定，可以大大提高发动机热效率，DM-i使得车辆在电量不足的混动模式行驶时，油耗仍能控制在3-5升/百公里。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

秦plus不充电是怎么回事

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦plus不充电是可以的，低于一定程度电量，秦plus的动力主要以发动机为主。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。

秦plus一直不充电可以。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，其中55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程可达1180km。

可以。秦PLUS超级混动搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障。因此这款秦PLUSDM-i是需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的优势如果你想买新能源车，你想好买纯电还是插电了吗？也许有很多人会觉得插电混动没有续航焦虑，肯定买插混啊。但实际上，从新能源车的销量来看，纯电销量是远多于插电混型的。那么，如果你有10-15万的预算，你到底是买纯电还是插电呢？。

续航方面秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km和120km两个版本，其中55km续航版车型的亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程可达1180km；而120km续航版亏电油耗为3.8L/100km，综合续航里程可达1245km。

言外之意也就是说，55km、120km两个续航版本的秦PLUS DM-i在满油满电的前提下，综合续航里程分别可以达到1180km和1245km。因此这款秦PLUS DM-i是需要充电才能达到一个理想的用车成本，以及发挥其作为一款超级混动的优势。

秦PLus纯电版，搭刀片电池，续航600Km，领先同级

动力上，虽然两台车都被称为混型，但所采用的技术路线则完全不同。作为混动技术的鼻祖，雷凌双擎这台第五代智能电混双擎技术依然还是比较传统的油电混动路线。1.8L阿特金森发动机加上电机配合E-CVT变速箱组合出了这套系统综合功率101Kw的动力总成。而这次，丰田也放弃了坚持多年的镍氢电池，转而使用能量密度更高、体积更在车身尺寸上，秦PLUS DM-i 2023冠军版长宽高轴距分别是4765/1837/1495/2718mm，超越了4635/1775/1470/2700mm的卡罗拉双擎E+、4688/1786/1472/2700mm的2023款别克威朗Pro、4652/1815/1447/2712mm的小的三元锂电池。值得一提的是，雷凌双擎的电池供应商正是，并且由于新电池充放电性能更强，雷凌双擎的百公里加速成绩也跑进了10秒，百公里综合油耗为4.32L。

车矩阵车评：近来可谓喜事连连，除超级混动DM-i几乎成为主流车型的标配外，作为王朝系列的主打车型，纯电版车型亦成为主要的研发方向。众所周知，磷酸铁锂刀片电池+永磁同步电机已然成为行业为强势的动力组合，优势十分明显，成为国内造车新势力学习和模仿的对象。作为国内新能源 汽车 领军车企，其持有的技术在国内“独领”，就连丰田这样的造车而对于秦PLUS也有着非常高的期望，更是将它称之为“燃油车的者”。大户也选择和合作，常年的坚持研发和持续大手笔投入，如今功成名就，到了摘果子的时候了。

动力搭载“久负盛名”的磷酸铁锂刀片电池+永磁同步电机的组合，功率135Kw，峰值扭矩280N.m，NEDC续航里程达600km，续航领先广汽埃安AION S。

作为王朝系列担当车型秦，丰富的车系极其有力的贡献了品牌销量，燃油版/纯电版/DM-i超级混动版等“叫得响”的版本极大地满足不同消费群体的需求，而纯电版和DM-i超级混动版的推出更是一举解决了用户续航焦虑症，使消费者对于新能源的认识和看法有了极大的提高，走在 科技 前端的作为民族工业实现了有作为的担当，值得市场尊重和消费者的赞誉。欢迎留言讨论。