j1939协议_j1939协议报文解读

车载通信模块在哪

2、485总线：采用总线式结构，端子匹配，换言之，总线用于串联连接所有，不支持环形或星形网络。

车载通信模块安装在中控屏幕里头，如果你想拆卸话需要在拆开总共屏幕。

j1939协议_j1939协议报文解读

j1939协议_j1939协议报文解读

车载通信模块是一款对整车各电子控制装置之间实现通讯数据转发的智能电控设备，从而使整车实现车载电控装置区域性网络控制系统。采用了功能强大的带有两路CAN的16位微。支持CAN2.0A和CAN2.0B协议。按SAE J1939标准协议开发，支持K线诊断功能。

通1、can总线：can总线是多主从结构，每个都有CAN控制 器，多个发送时，以发送的ID号自动进行仲裁，这样就可以实现总线数据不错乱，而且一个发完，另一个可以探测到总线空闲，而马上发送，这样省 去了主机的询问，提高了总线利用率，增强了快速性。信模块的使用技巧

1、合理的通讯速率：数据模块的传输数据速率为9.6KBs，一般控制在2.5k左右，过高的数据速率会降低接收灵敏度及增大误码率甚至根本无法工作。

2、合理的信息码格式：单片机和模块工作时通常自己定义传输协议，不论用何种调制方式，所要传递的信息码格式都很重要，它将直接影响到数据的可靠收发。

3、单片机对接收模块的1、CAN总线：局域网，有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。干扰：单片机模拟2262时一般都很正常，然而单片机模拟2272解码时通常会发现遥控距离缩短很多，这是因为单片机的时钟频率的倍频都会对接收模块产生干扰，51系列的单片机电磁干扰比较大，2051稍微小一些。

modbus总线can总线与485总线有什么区别

1、can总线：can总线有CAN，可以对总线任 何错误进行检测，如果自身错误超过128个，就自动闭锁。保护总线。如果检测到其他错误或者自身错误，都会向总线发送错误帧，来提示其他，这个数 据是错误的。

modbus总线的can总线与485总线区别为：主从结构不同、错误检测机制不同、培训成本不同。

2、485总线：采用半双工工作方式，支持多点数据通信。

二、错误检测机制不同

2、485总线：485总线是单主从结构，就是一个总线上只能有一台主机，通讯都由它发起的，它没有下命令，下面的不能发送，而且要发完即答， 受到答复后，主机才向下一个询问，这样是为了防止多个向总线发送数据，而造成数据错乱。

2、485总线：485总线只规定了物理层，而没有数据链路层，所以它对错误是无法识别的，除非一些短路等物理错误。这样容易造成一个破坏 了，拼命向总线发数据，造成整个总线瘫痪。

三、培训成本不同

2、485总线：485总线的通讯从软件上是很方便的，只要懂串行通讯，就可以编程。培训成本较低。

一、支持通信方式不同

二、原理不同

1、CAN总线：CAN收发器82C接口芯片的两个输出canh和canl与物理总线相连，而canh端的状态只能是高电平或暂停，canl端只能是低电平或暂停。

2、485总线：采用均衡传输和分接收，具有抑制共模干扰的能力，此外，该总线收发器灵敏度高，能检测到低至200mV的电压，因此传输信号可以从公里外恢复。

三、特点不同

1、CAN总线：已成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并以CAN为底层协议，为大型货车和重型机械车辆设计了J1939协议。

参考资料来源：

东风牌吊车故障码679什么情况？

可同时适用于高速和低速CAN总线网络。具有很好的密封性，可使用于各种恶劣环境。在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络，CAN几乎成了汽车设计领域一种必须采用的技术手段。

根据J1939协议定义，679代表的是Engine Injecti一、主从结构不同on Control Pressure Regulator（发动机燃油喷头上的压力）故障，FMI 18代表的是过低，度为中级。以下是J1939规定的SPN和FMI值：

1、can总线：can总线需要底层工程师了解CAN复杂的层，编写上位机软件也要了解CAN的协议。培训成本较高。