沥青路面设计规范对验收弯沉值有什么要求?

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个值。计算公式是LR=720NACAS

现场弯沉规范要求_弯沉检测规范现场弯沉规范要求_弯沉检测规范


现场弯沉规范要求_弯沉检测规范


弯沉检测有连续弯沉车检测和弯沉仪检测两种，一般公路上用弯沉仪检测的多，用标准车（BZZ-100或是BZZ-60）装上规定的荷载（后轴重），将车子停在测点上，弯沉仪的测头放入到两边的轮子中间，安上百分表，记下初读数后，让车子往前开，等表停稳后读终读数。每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。一般每车道每25米测一个点（两个读数）。

沥青路面每一结构层都要进行检测，垫层、基层和面层都要。水泥砼路面，面层不需要，其他的层次都要进行检测。

其他方面如设计规范什么的公路沥青路面设计规范》。里面有百度也能搜到规范

路基弯沉的标准值是多少？

1、路基弯沉值是根据相关的公式计算的，路基弯沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不会大于290，计算公式是LR=720N

ACAS。

2、弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。

3、计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

4、设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是Ld=600N

ACAS

Ab。《公路沥青路面设计规范》。

5、检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

小区道路弯沉值要求

路基弯沉值的合格数值就是220毫米左右。

路基弯沉值也有相应的计算方式，通过一段距离来进行测算，一般都是每20米进行测算，看6吨或10吨的车辆对地面造成的变形量，从而可以通过这些数据来计算出平均值。这也是比较重要的数据，如果路基弯沉值过高，那容易导致道路出现变形情况，道路的使用寿命也比较短。

混凝土路的路面弯沉值测量方法：

1、在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。沿路轴线方向测点间距为5m，分左幅、右幅错列进行。

2、将试验车后轮轮隙对准测点后3～5 cm处的位置上。

3、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5 m处），并安装百分表予弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。

4、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

级配碎石基层弯沉的要求是

级配碎石基层压实度不小于98%，底基层不小于96%。

压实度是筑路材料压实后的干密度与标准干密度的比值。压实质量与路基路面的强度、刚度、稳定性和平整度密切相关。弯沉值是在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值。弯沉值的变化，反应了路基或路面的承载能力的情况。

道路弯沉值检测标准

路面弯沉检测标准是290左右

以下是关于弯沉的介绍：

1、：回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。

2、原理：指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。

3、特点：回弹弯沉还易于测试，因此我国现行的沥青路面设计方法，采用设计弯沉为路面整体刚度的设计指标。并以标准轴载作用下，路表回弹弯沉值Ls不超过满足路面使用状态和设计使用年限要求的路面设计弯沉值Ld作为设计标准。

路面弯沉检测有哪些方法？

1、激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2、自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

3、落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

法律依据：

《中华道路运输条例》

第二条

从事道路运输经营以及道路运输相关业务的，应当遵守本条例。

前款所称道路运输经营包括道路旅客运输经营（以下简称客运经营）和道路货物运输经营（以下简称货运经营）；道路运输相关业务包括站（场）经营、机维修经营、机驾驶员培训。

第三条

从事道路运输经营以及道路运输相关业务，应当依法经营，诚实信用，公平竞争。

第四条

道路运输管理，应当公平、公正、公开和便民。

道路弯沉实验现场测试的注意要点有哪些?

1、确定测试点：选择测试点时应考虑地形、路况、交通量等因素，并确保测试点处的道路基础具有代表性。

2、测试仪器的校准：在测试前应对测试仪器进行校准，以确保测试结果的准确性和可靠性。

3、测试前的准备工作：在测试前应检查测试仪器是否正常工作，同时保证测试点处的道路表面干燥，无灰尘、油污等影响测试结果的因素。

4、测试时的注意事项：在测试时要确保测试仪器与道路表面的接触良好，并且测试人员应保持安全距离，避免误伤和意外发生。

5、测试结果的处理：在测试结束后，应及时处理测试结果，进行数据分析和处理，以便进一步评估道路基础的稳定性和承载力。