特斯拉涡轮机 特斯拉涡轮机原理

特斯拉感应涡轮轮毂好处有哪些？

以下是对特斯拉无叶涡轮优点的详细介绍：1、静音、稳定既可输入空气或流体输出动力也可输入动力作为气体和流体的泵或喷射引擎：特斯拉无叶涡轮的一个特点就是不需要旋叶依靠的是空气在圆形壳体内流动的特性和空气与涡轮碟片之间的磨擦产生动力。2、目前采用控制吸入空气温度特斯拉涡轮的工作效率已经十分可靠：特斯拉涡轮机的原理是流体的边界层效应（boundary-layer-effect）流体受黏滞力影响会在管壁或者其它物体边缘形成一层很薄的边界层在边界层内固定表面的流速为0离表面越远速度越大。利用这个效应就可以让高速运动的液体带动一组圆盘转动。因此它的效率比普通的叶片涡轮机高得多。

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特斯拉发明了什么?

特斯拉线圈。

18年，特斯拉发明了特斯拉线圈(The Tesla coil)，他主要使用了两个线圈，一个初级线圈和一个次级线圈，每一个都有的电容器。电容器就像一块电池一样，可以容纳电荷。这两个线圈通过打火间隙产生联系，打火间隙击穿空气打火。实验的结果是，特斯拉线圈可以制造“人工闪电”、通过设备主体发射电流以及产生微弱的电风。

特斯拉涡轮机。

在20世纪初，世界见证了活塞式发动机在汽车工业中的兴起。为尝试与活塞式发动机一争高下，特斯拉开发了自己的涡轮机。特斯拉的涡轮机是无叶式的，使用光滑圆盘在燃烧室中旋转。在燃料进入带有圆盘的主要燃烧室之前，燃烧将带动机器运转。

1856年7月10日，出生于当时奥地利帝国的斯米良。1895年，他替美国尼亚加拉发电站制造发电机组，该发电站仍是世界水电站之一。1897年，他使马可尼的电通信理论成为现实。1898年，他制造出世界上艘电遥控船，电遥控技术取得专利。以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁学上的贡献。

虽然他一生致力不断研究，并取得约1000项（一说700项）专利发明，但这并没有使他腰缠万贯，特斯拉长年经济拮据。1943年1月7日，特斯拉在纽约旅馆于心衰竭，享年86岁。

特斯拉涡轮的优点，缺点，性能与应用

现在研究室在从事这方面的研究，个人的方向是特斯拉泵，但是特斯拉涡轮机也有一定了解。

如果要讨论特斯拉涡轮机的优缺点，首先得了解它的原理。特斯拉涡轮机是利用流体的粘性力驱动圆盘旋转，也就是利用的是流体的边界层效应。也许你并不关心靠的是流体的粘性还是惯性，但是这里需要理解的是，对于大部分流体机械来说，粘性力基本都造成了功率的损失，而特斯拉涡轮机恰好利用的就是粘性力，也就是它效率奇高的原因。

以下是个人观点。我认为特斯拉涡轮机的优点主要表现在小型流体机械的应用上面。大型流体机械的话，有叶片涡轮机的效率已经很高，即使特斯拉涡轮机能够达到那样的效率，成本和其他方面也会极大程度限制它的应用。那么小型流体机械为什么就会有优势呢？因为在转子直径10mm以下的时候，有叶片涡轮机的效率下降得十分显著。而特斯拉涡轮机却没有太大的变化。原因三点，，小型叶片涡轮机的叶片制作太过困难，精度无法维持三次元的形状。而特斯拉涡轮机仅仅是圆盘。二，叶片涡轮机的效率损失有一部分体现在叶片前段空气的不稳定流动，小型化的时候间隙相对尺寸更大，功率损失的更多。虽然现在有PA这种玩意，但是研究的路还很长。特斯拉涡轮机则不存在这个方面的问题。三，小型流体机械的雷诺数更小，粘性损失更大。而特斯拉涡轮机则正好利用的粘性力，所以优势更明显。

2000年MIT试做了Ultra Micro Gas Turbine,结果运行失败了。话说想吐槽效率低，效率低大家研究这玩意干嘛？实机效率低而已。小型特斯拉涡轮机数值计算的转子效率可是超过了80%，然而现在实机的整体效率极限也就41％，还不是平均效率。。。嘛，这就是的缺点吧，还需进一步研究。

写的比较乱，随便看看就好。

特斯拉涡轮机 特斯拉涡轮机原理

特斯拉动力怎么样

问题一：特斯拉怎么样？ 1、特斯拉： 85kWh标准看版，73.4万。但实际必须的增加的选项，电动后备箱等配套（必须要有的）32900元；全景天窗21900元；雷达4400元；沙发21900元；以上是必须的=80多万了；

2、特斯拉：85KWH运动版，不选配置要85万左右，选一些必须配件就是接过100万；

本人试驾了，因为没开过专业跑车，所以，那感觉像飞机起飞的感觉（有点点夸张），推背感不足以表现其动力的强劲。头有点晕弦，是我试驾的感觉（因为是马路上，有车，故无法真正的加速）；

3、由于前三千辆可以免沪牌，故为了省这十万沪牌，从想购买到正式下单只花了三天时间。车价81.3万。加上购买税应该90万不到。

不足：内饰很普通，座椅无通风功能；全景天窗下方无遮阳板，夏天头顶会有热浪；江苏目前还无一个快速充电桩。杭州与宁波已有；

省钱：一年油费省2万多，保养费省1万；车船税3500；合计一年省3.5万左右，十年35万；（此车整车保修4年8万公里，电池8年不限公里）。

如果有想购买这车的，可以分享：QQ：362476428（本人不是中介也不是推销车子的，只是特斯拉的粉丝，无意购买者不要加我）

问题二：大家觉得特斯拉汽车怎么样？ 现在的大牛，在出售的车型售价70多万，不算贵，这和国外的售价不多。但是国内配套太了

问题三：特斯拉轿车总动力多少匹 按照型号不同，的319匹马力

的有540匹马力。

问题四：身为特斯拉车主是怎样的体验 充电方便吗？方便，家里有充电桩。能跑长途吗？能，但我会开汽油车跑长途。

使用成本？接近零。

问题五：我想买特斯拉，请问适合女生开吗，性能怎么样 ：

4.5分

高于同级10.78%(总数17)

优点：

品味科技

173

未来之星

151

电王者

149

能改变世界

127

壮哉特斯拉

106

缺点：

小毛病多

462

最新印象： 油耗高 电磁辐射大 环境还不成

问题六：特斯拉有麻烦了，车主质问动力输出是怎么来的 电机【汽车有问题，问汽车。4S店专业，10分钟解决。】

问题七：特斯拉涡轮机 优缺点 特斯拉无叶涡轮的一个特点就是不需要旋叶，依靠的是空气在圆形壳体内流动的特性和空气与涡轮碟片之间的磨擦产生动力（有错请指正），这样其中一个优点是静音、稳定，既可输入空气或流体输出动力，也可输动力作为气体和流体的泵或喷射引擎。

在特斯拉的年代，由于没有适用于无叶涡轮的空气动力理论，所以特斯拉涡轮的效率奇低！现在采用控制吸如空气温度，特斯拉涡轮的工作效率已经十分可靠。

问题八：特斯拉为什么那么先进 特斯拉本人是个天才。

尼古拉・特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。在迈克尔・法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的通信和电的基石。

特斯拉

特斯拉汽车公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，总部设在了美国加州的硅谷地带[5] 。

特斯拉致力于用创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。[6]

与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最的驾乘体验和最完备的消费体验。[7] 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、双电机全轮驱动Model S[10] 、Tesla Model X

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，

特斯拉汽车公司标志

而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。[12]

1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔・科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。[12]

TESLA创始人马丁・艾伯哈德 (9张)

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁・艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁・艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和名流。

2003年7月1日，马丁・艾伯哈德与长期商业伙伴马克・塔彭宁（

特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式

Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆・马斯克(Elon M......>>

问题九：特斯拉的车里面居然没有引擎!!! 请大神出来解释一下，如何用电来代替引擎来 发？ 特斯拉的动力是电池组，引擎是电动机，一张可以很清晰的反映出它的动力系统。

● 关于电池：

特斯拉采用的电池是我们常见的18650锂电池，也就是普通笔记本电池的电芯。这些电池是松下为特斯拉而特制的，型号为18650NCA，单颗容量在3100mah。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODEL S PERFORMANCE车型的电池组由7000多颗电池组成，这也是为什么它的续航能力会比竞争对手要长的主要原因。特斯拉MODEL S 85kWh版本的电池拥有8年无限公里保修，60kWh版本有8年20万公里的保修，用户基本不用考虑保养更换的成本。

而同为纯电的日产聆风采用的电池也是锂电池，功率为24kWh，最长行驶里程只有200km（2013款车型），和特斯拉MODEL S 60kWh版本的370km的续航里程还有非常大的距。

● 充电方式：

Mobile Connector、Single Charger是全系标配的，Twin Charge、High Power Wall Connector是需要加装的。而SuperCharging这项功能在85kWh MODEL S车型上市标配，60kWh MODEL S车型上需要加装。

● 安全：

电池组是一个坚固的高强度的整体，并作为车身的一部分。这使得特斯拉Model S有较高的车身扭转刚度及较低的重心。电池采用的是水冷冷却，保持电池工作在恒定温度。在车辆受到碰撞的时候，电池的外部结构保护电芯免受冲击并自动切断电源。电池组坚固的外壳也增加了车厢的强度，减少了碰撞时车厢的变形，从而保护了乘客。

对这个话题比较感兴趣，平时收集了一些资料。如果你感兴趣的话，我可以发给你。

希望可以帮到你。

问题十：特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点 特斯拉公司目前主推的 Model S 属于豪华类型，售价在 7 万-10 万美元之间，但是其续航里程可以达到 265 英里，远超目前市面上所有的电动汽车（比如尼桑的 Leaf 电的续航只有 75 英里）。据了解，特斯拉公司在数年之内向市场提供售价在 3-3.5 万美元之间的电动汽车，但是性能并不缩水，续航里程将与 Model S 豪华车接近。为了让电动汽车更实用，特斯拉公司将要在美国全境建立起快速充电站网络，所有特斯拉的电动汽车可以在快速充电站用半小时充满可以行驶 200 英里的电力（从下文你可以知道，特斯拉已经具备了这样的实力）。我的试驾行程：从加州的帕洛阿尔托行驶到旧金山，然后又在高速上开到了圣克鲁兹，之后去了特斯拉生产车间，返回了帕洛阿尔托的特斯拉公司总部，行驶总里程约为 230 英里。当我在帕洛阿尔托提车时发现这辆车的电池并没有充满，可能是昨天晚上没有充电，汽车的控制面板上显示着汽车的电池可以供应行驶 208 英里（充满电可以行驶 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必须在快速充电站停一次。当前的电动汽车相比燃油汽车有许多优点：对于上班族来说，不再需要开车去加油站排队加油，只需要回家花十来块钱充电就可以了，而且电的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性。因为电动汽车不耗油，所以不会带来空气污染，就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染，电动汽车的排污量依旧比传统汽车少 40%。即便有上述优点，电动汽车有两个致命的缺点：高成本和低续航电池。