机道闸坏了要怎么维修啊？

维护保养车辆通行较少的时段，在确认没有车辆驶过后停止道闸工作。停止道闸工作，先将闸杆升起，切断道闸供电电源，如电源切断不方便，可断开电路控制部分，使道闸在检修过程中，道闸机械部分不受外部地感线圈、感应和手动按钮的控制，然后摘掉同步带。

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维护前的准备工作为防止维护保养过程中有车辆驶过触发控制电路，导致道闸机械部分工作，机械部分转动过程中造成砸车或对维护人员造成伤害。如果选择夜间维修道闸，工作中应穿反光衣。

维护时老式道闸打开前面箱盖即可观测到箱体内全部机械部件，捷顺道闸应打开前面箱盖，拨动底部控制电路后面弹簧钩，可打开箱体顶盖，然后拆开四周箱盖，可看到向体内全部机械部件。

道闸机械部分的维护保养中，紧固各连接部位的螺栓是维护工作中的重点，螺栓的紧固应注意六处，分别为：闸箱和叉杆固定用地脚螺栓、闸杆夹套部位螺栓、主轴两端轴套固定螺栓、减速机和电机固定用螺栓、大带轮与轴承固定螺栓、栅栏门上螺栓。大带轮和主轴部位螺栓容易松动，重点检查这两个部位。以上提到部位，螺栓的松动会直接导致砸车的后果。

在更换前应先对机油箱进行清洗，清洗前应先将机油箱内原有机油全部放出，然后将清洗油倒入机油箱，再放出机油箱内清洗油，然后开始添加新机油。

道闸坏了一个要一套换新的吗

不要。

道闸坏了只需要检查是哪里坏的，换坏的部件就可以了，是不需要全部更换的。

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

齿轮修复的几种方法

堆焊修复法：

当齿轮崩坏，齿端磨损超限，表层剥落时，都可以使用堆焊法修复。齿轮堆焊的一般工艺为：焊前退火;焊前清洗;施焊;焊缝检查;焊后机械加工与热处理;精加工;终检查及修整。

1、轮齿局部堆焊：当齿轮的个别齿断齿，遭到损坏时，可以用电弧堆焊法进行局部堆焊。为防止齿轮过热、避免热影响，可把齿轮浸入水中，只将被焊齿露于水面，在水中进行堆焊。轮齿端面磨损超限，可用熔剂层下粉末焊丝自动堆焊。

2、齿面多层堆焊：当齿轮少数齿面磨损时，可用齿面多层堆焊。施焊时，从齿根逐步焊到齿顶，每层重叠量为 2/5到 1/2，焊一层经稍冷后再焊下一层。如果有几个齿面需堆焊，应间隔进行。

对于堆焊后的齿轮，要经过加工处理以后才能使用。常用的加工方法有两种：

磨合法

按应有的齿形进行堆焊，以齿形样板随时检验堆焊层厚度，基本上不堆焊出加工余量，然后通过手工修磨处理，除去大的凸出点，在运转中依靠磨合磨出光洁表面。这种方法工艺简单、维修成本低，但配对齿轮磨损较大、精度低。它适用于转速很低的开式齿轮修复。

切削加工法

齿轮在堆焊时留有一定的余量，然后在机床上切削加工。此种方法能获得较高的精度，生产效率也较高

1.一种齿轮修复方法，修复方法包括以下步骤：

a1、清理：对齿轮进行去油污，并清洗、干燥；

a2、检测：对所述齿轮进行检测；

a3、判断：检测数据与标准数据进行对比，计算损伤数据，在规定范围内则允许修复相反则报废；

a4、根据检测数据修复所述齿轮：

b1、齿面磨损:对所述齿面进行多层热喷涂，所述喷涂厚度大于磨损厚度；

b2、齿面点蚀：在所述齿面点蚀位置即凹坑进行针对性热喷涂，且所述热喷涂高度延伸至所述齿面外；

b3、断齿：在所述断齿位置进行磨削形成平面，并在所述平面钻出梯形槽，再制造出大于所述断齿尺寸的模具，倒入金属熔液铸出轮齿；

a5、热处理：对修复位置及周围进行调质处理，接着表面淬火；

a6、精加工：根据标准尺寸对修复部位进行打磨；

a7、对修复的所述齿轮进行清理。