1550nm激光器 1550nm激光器应用

光发射机的相关信息

多模光纤允许多束光在光纤中同时传播，从而形成模分散(因为每一个“模”光进入光纤的角度不同它们到达另一端点的时间也不同，这种特征称为模分散。模分散技术限制了多模光纤的带宽和距离，因此，多模光纤的芯线粗，传输速度低、距离短，整体的传输性能，但其成本比较低，一般用于建筑物内或地理位置相邻的环境下。单模光纤只能允许一束光传播，所以单模光纤没有模分散特性，因而，单模光纤的纤芯相应较细，传输频带宽、容量大，传输距离长，但因其需要激光源，成本较高。

【航天和一】HY-8600系列光发射机，工作波长1310nm，能在有线电视CATV系统中传输PAL、NTSC模拟、数字或压缩数字信号。该系列发射机以高线性、光隔离、分布反馈、热电制冷DFB激光器为基础，为多频道电视信号传输而特别设计（射频输入带宽47-860MHz）。内设完善可靠的光功率输出稳定电路和激光器热电致冷器温度控制电路，保证了整机的性能和激光器长寿命稳定工作，内装射频驱动放大器，只需较低的驱动电平输入，前面板设有射频输入测试点。

1550nm激光器 1550nm激光器应用

1550nm激光器 1550nm激光器应用

没错，这就是禾赛ET25的设计初衷：让激光雷达不再“拖累”颜值。

半导体激光波长公认值

2、Livox HAP 由 Livox 团队耗时两年精心打造，是 Livox 面向智能辅助驾驶市场研发的车规级激光雷达。HAP 于 2021 年在全新自建的车规级智能制造中心进行批量生产，可满足 74 项严苛的车规可靠性要求。HAP 已成功为小鹏汽车、一汽解放等商乘用车项目批量供货，帮助客户进一步打造行业领先的智能辅助驾驶系统，为更安全与舒适的驾驶体验保驾护航。光纤通信使用波段

半导体激光器是成熟较早、进展较快的一类激光器，由于它的波长范围宽，制作简单、成本低、易于大量生产，并且由于体积小、重量轻、寿命长，因此，品种发展快，应用范围广，目前已超过300种，半导体激光器的最主要应用领域是Gb局域网，850nm波长的半导体激光器适用于）1Gh/。局域网，1300nm -1550nm波长的半导体激光器适用于1OGb局域网系统.半导体激光器的应用范围覆盖了整个光电子学领域，已成为当今光电子科学的核心技术.半导体激光器在激光测距、激光雷达、激光通信、激光模拟武器、激光警戒、激光制导跟踪、引燃引爆、自动控制、检测仪器等方面获得了广泛的应用，形成了广阔的市场。1978年，半导体激光器开始应用于光纤通信系统，半导体激光器可以作为光纤通信的光源和指示器以及通过大规模集成电路平面工艺组成光电子系统.由于半导体激光器有着超小型、高效率和高速工作的优异特点，所以这类器件的发展，一开始就和光通信技术紧密结合在一起，它在光通信、光变换、光互连、并行光波系统、光信息处理和光存贮、光计算机外部设备的光祸合等方面有重要用途.半导体激光器的问世极大地推动了信息光电子技术的发展，到如今，它是当前光通信领域中发展最快、最为重要的激光光纤通信的重要光源.半导体激光器再加上低损耗光纤，对光纤通信产生了重大影响，并加速了它的发展.因此可以说，没有半导体激光器的出现，就没有当今的光通信.GaAs/GaAlA。双异质结激光器是光纤通信和大气通信的重要光源，如今，凡是长距离、大容量的光信息传输系统无不都采用分布反馈式半导体激光器（DFB一LD).半导体激光器也广泛地应用于光盘技术中，光盘技术是集计算技术、激光技术和数字通信技术于一体的综合性技术.是大容t.高密度、快速有效和低成本的信息存储手段，它需要半导体激光器产生的光束将信息写人和读出。

1550波长用1310测会怎么样

看到这你应该已经发现了：如果把激光雷达装在风挡后面，装进舱内，不就可以既获得更好的视野和性能，又不再有，由于机械扫描机构的存在，混合固态激光雷达在工作时是会有噪音的，如果直接装进舱内，对于NVH来讲也是一种灾难。会凸出来、从而照顾到颜值了吗？

1550波长用1310测会末端会变得很微弱。根据查询相关资料信息，长距离选择1550nm波长合适，因在长距离测试时，1310nm波长衰耗较大，激光器发出的激光脉冲在待测光纤的末端会变得很微弱，这样受噪声影响大，形成的轨迹图就不理想，高波长区（1500nm以上），瑞利散射会持续减少，一个线衰减（或吸收）就会产生，进行全程光纤背向散射信号曲线测试，宜选1550nm波长。

光纤激光器的输出波长由什么决定

看你是什么样的激光器了，如果是MOPA结构的，就是种子源加放大器这种的，输出波长有种子源决定，千锤百炼 只为车规种子源是什么波长，光纤激光器输出就是什么波长。若是自己搭的光纤激光器，由你的谐振腔决定了，若是用光栅做谐振腔，那输出波长跟光栅有关。

中讯光普科技有限公司

光的颜色由光的波长决定，激光器输出的光，波长范围窄颜色极纯

由光模第二级：其辐射范围在可见光谱区，其AEL值相当于在级产品的辐射中暴露0.25秒时的值。该级产品需要附加标记，进行安全测试。块决定

激光雷达“上车”竞赛，变数浮现

HAP 已在 Livox 自建的车规级检测中心完成并通过了 70 余顶可靠性测试。该中心按 CNAS 标准打造，引进第：分成3a与3b两级。3a级别对于具有对强光正常躲避反应的人来说，不会对眼造成伤害，但是对于通过使用透镜仪器进行观察的情况，就会对人眼造 成伤害2、价格不同。3b级产品包括在 200nm至1000000nm范围内的辐射，如果眼直视就会造成意外伤害。对其的管理及控制要比第二级严格。的先进测试设备，并配置业内的专业化团队，可满足产品自主高效的专业化测试需求，并确保产品各项指标可满足主流车企客户企标以及 ISO 16750 等多项行标的严格要求。

解读禾赛ET25：把激光雷达装风挡后，竟然这么难？

3、机内出现故障时，应立即停止工作，由专业处理。

“你有没有想过，为什么没有车企把激光雷达装在风挡后面？”

4月14日，禾赛在春季沟通会上，发布了一款全新的激光雷达：ET25。

禾赛的产品向来是把最关键的产品信息体现在产品型号上的。例如AT128，意味着这款雷达的亮点在于物理128线，拥有极高的分辨率和出点数。

照这么说，ET25难道只有25线吗？

当然不是。这个“25”，其实是说这款激光雷达的产品厚度只有25mm。作为对比，禾赛目前的拳头级产品AT128的厚度是48mm，ET25薄了近一半。

你此刻可能会有两个问题：为什么要把激光雷达装在风挡2、不允许Q电源空载工作（即调Q电源输出端悬空）；后？为什么别的厂商不这么做？

让我来一一解答。

我们知道，激光雷达是一种独特的传感器，它探测距离远，精度高，且不受光线环境的限制，在黑漆漆的夜晚也能照常工作，甚至工作得更好。

目前，车企们布置前向主激光雷达主要有两种思路：

种，布置在保险杠或中网的位置，如

第二种，布置在车顶前挡风玻璃的顶部，如

前一种方式，可以让激光雷达“隐身”，限度照顾消费者们的审美，并且不影响整车外部设计。但由于安装位置过低，视野上肯定会有遮挡，在最远探测距离和盲区探测上都会有影响。

而后一种方式，直接让激光雷达站上“C位”，获得全车的视野，显著提升探测性能。但缺点就是略显突兀，很多消费者表示车顶凸起来一块接受不了，并且对整车的风阻也有不良影响。

不难看出，激光雷达之所以难布置，就是因为要在“颜值”和“性能”间取舍，设计师和工程师没准得打一架才能决定最终的安装位置。

既然如此，在激光雷达需求量愈发高涨的现在，为什么一直没有量产车采用这种方案呢？

激光雷达装进风挡有多难？

实际上，如果要把激光雷达从车顶挪进风挡内，绝不仅是换个位置那么简单，还会伴随一系列的问题。

首当其冲的就是激光的发射和接收。

首先，乘用车上的挡风玻璃大多都是倾斜的，尤其是轿车，倾斜角度更明显。这就导致激光在穿透挡风玻璃时会出现折射现象，从而影响了激光雷达的精度，并且玻璃越厚越明显。

同时，挡风玻璃的面积很大，并且为了驾驶还不能贴颜色太深的太阳膜，因此挡风玻璃在生产时就会重点考虑线的阻隔率。线的阻隔率如果太低，车辆在被太阳照射时，车内的温度就会快速升高，影响车内的舒适度。

而激光雷达用的激光，波长多为905nm或1550nm，都属于线。这就导致，如果把激光雷达装在风挡后，反射回来的激光信号大部分都会被挡风玻璃吸收阻隔掉，激光雷达根本收不到回波，更别提精度了。

其次，目前的主激光雷达基本都是混合固态激光雷达，内部还是有机械式的扫描机构的。这就导致激光雷达的体积往往比较大，像禾赛AT128的48mm，不到5厘米的厚度，已经算不错了，但如果直接装进舱内，还是会很大一坨。

这是因为，所有集成于座舱上方的传感器都需要与挡风玻璃之间留有一定的空间，称为 Keep Out Zone (KOZ)。传感器的厚度越大，其所需要的 KOZ 也越大，侵占车内空间也就越大，甚至会阻挡驾驶员的视线，影响行车安全。

种种考量之下，虽然激光雷达装进风挡后看似很好，但却没有一家车企真正采用了这种方案。

禾赛ET25是如何做到的？

首先是挡风玻璃，为了限度减轻玻璃对激光雷达的影响，禾赛选择与国内的汽车玻璃供应商福耀合作，携手打造了一款专门适配于ET25的挡风玻璃，并在现场进行了签约仪式。

这种特制的挡风玻璃为激光雷达那一小块区域进行了专门的设计。

首先是降低了这部分玻璃的厚度，显著减少了折射对激光的影响，提高了激光雷达的精度。同时，针对这一小块玻璃的材料配比进行了调整并采用了镀膜工艺，限度上减少了玻璃对激光雷达波长近线的吸收和阻隔，提高了激光雷达信号的穿透率。

从现场的试装车效果来看，这块特制挡风玻璃与其他的并无明显区别，依旧是一整块玻璃，可见对激光雷达区域和其他区域的处理是在一整块玻璃上进行的。福耀方面表示，其实也可以采用挖孔＆拼接的方式来实现，但就会导致挡风玻璃整体强度出现下降，因此采用了这种成本更高的工艺。

而在激光雷达自身上，首先是采用了与AT128不同的扫描机构，优化了光路设计，从而大幅缩小了产品的厚度，显著缩小了KOZ，还一并减小了噪音，让ET25在运转时的噪音低不足25分贝。

同时，ET25还采用了禾赛自研的新一代芯片化激光器＆接收器，功耗得到了进一步降低，仅为12w，因此只需0噪音的被动散热设计即可满足工作需要。

更重要的是，ET25虽然功耗降了，但性能反而还提高了，尤其是最远探测距离，在10%反射率下可以达到米（无风挡条件下，在风挡后安装时为225米），比现有的旗舰级产品AT128还远。

不难看出，禾赛ET25在“把激光雷达装进风挡后”这件事上是堪称“煞费苦心”，不仅自身发力，迭代产品来迎合需求，还主动寻求与行业头部供应商福耀合作，推出完备的整合方案，进一步加速了量产装车的进程。

遗憾的是，根据禾赛CEO李一帆的说法，ET25仍是一款比较超前的产品，预计大批量上车的要等到25/26年，最乐观也要到24年。

但无论如何，ET25这类产品的出现，对智驾行业也有着不可估量的影响。从今往后，很多碍于颜值、在激光雷达的用与不用上摇摆不定的厂商，或许会欣然投入融合感知方案的怀抱吧，毕竟激光雷达的存在对于智驾可靠性的提升可是实打实的。

对于这种超薄激光雷达和风挡后装方案 ，你的看法又是什么呢？欢迎在评论区与我们一起讨论。

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单模和多模如何区分？

--- 目前光纤通信使用的波长有三个：0.85 、1.31 、1.55 。图1-1上图为光纤损耗

1、波长不同，多模光模块的工作波长一般是850nm，单模光模块的工作波长一般是1310nm、1550nm。

2、传输距离不同，单模光模块常用于远距离传输，传输距离可达150至200km。多模光模块则多用于短距离传输中，传输距离2km左右都可使用多模光模块。

3、光纤类型不同，按照光模块在光纤中的传输模式光纤可分为单模光纤和多模光纤。多模光纤纤径一般为50、125μm或者62.5、125μm，单模光纤纤径为9、125μm。

5、价格不同，虽然单模光纤（1）850nm（MM，多模，成本低但传输距离短，一般只能传输500m）。比多模光纤便宜，但是单模光模块价格却要远远高于多模光模块。

同样一段光纤,OTDR选择1310波长和1550波长测试结果有何异?

固体激光器以光为激励源。常用的脉冲激励源不过，把激光雷达、尤其是面向正前方的主激光雷达装在哪，就成了一个令人头痛的问题。有充氙闪光灯；连续激励源有氪弧灯、碘钨灯、钾铷灯等。在小型长寿命激光器中，可用半导体发光二极管或太阳光作激励源。一些新的固体激光器也有采用激光激励的。

单模多模光纤的区别

3、出现异常现象，首先关闭振镜开关和钥匙开关，再行检查；

单模多模光纤的区别如下：

1、单模光纤的纤芯较细，使光线能够直接发射到中心。建议距离较长时采用。多模光纤中光信号通过多个通路传播;通常建议在距离不到英里时应用。

2、单模信号的距离损失比多模的小。在3000英尺的距离下，多激光打标机的激光是一种特殊的光源,这种类型的激光在一定的程度上是有辐射的,那么这个辐射的危害有多大呢？根据激光器光辐射的不同，CDEH与IEC把激光器与激光器制品分成四级，其分级的依据是可处理辐射极限AEL ( Accessible emission limit)，即AEL是每一级激光器及激光器制品允许的辐射。AEL与波长以及在辐射下暴露时间都有关系。模光纤可能损失其LED光信号强度的50%，而单模在同样距离下只损失其激光信号的6.25%。

3、单模光纤采用固体激光器做光源，多模光纤则采用发光二极管做光源。

4、单模光纤芯径小（10m m左右），仅允许一个模式传输，色散小，工作在长波长（1310nm和1550nm），与光器件的耦合相对困难。

5、多模光纤芯径大（62.5m m或50m m），允许上百个模式传输，色散大，工作在850nm或1310nm。与光器件的耦合相对容易。