特斯拉强行复工 特斯拉工厂暂停

EV晨报 | 蔚来融资2亿美元；特斯拉恢复产量；现代全面复工

据，消息人士称由于供应问题，特斯拉上海工厂暂停生产。

1、多家跨国车企在华工厂即将复工 全部恢复生产仍需时日

特斯拉强行复工 特斯拉工厂暂停

特斯拉强行复工 特斯拉工厂暂停

多家车企从下周开始恢复生产。丰田汽车本周六表示，下周恢复在华四家主要工厂中的三家产能。另外一家日本汽车制造商日产，其位于花都和大连的工厂准备最早从2月17日开始恢复生产。此外，宝马也最早在2月17日恢复在的生产。不过，从汽车工业协会方面了解到，在目前复工的生产基地中，也只是部分员工和环节复工，也不是正常的复产状况。

来源：财经

2、特斯拉：期间将同步部分第三方充电站信息

特斯拉16日宣布，期间，将同步部分第三方充电站信息。结束后，将根据具体情况确认保留时间。

来源：证券时报网

据，电动汽只是这把“金钥匙”着实沉甸甸，沉的极星几乎含不住了。车制造商特斯拉已经恢复其上海工厂国产Model 3的交付。在此之前，由于肺炎爆发，特斯拉停止了生产和交付。到目前为止，特斯拉报告称，目前在上海的Model 3汽车周产可达3000辆。

来源：腾讯网

4、韩国现代汽车17日起将基本实现全面复工

来源：财经

5、蔚来汽车今年已融资2亿美元 推行员工十三薪置换成限制性股票

在宣布完成1亿美元融资一周后，蔚来汽车在融资层面又有了新消息。2月14日，蔚来汽车宣布与两家与其无关联关系的投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。该交易预计不晚于2020年2月19日完成。蔚来汽车已于2月10日开启复工。同时，蔚来发起了一项员工自愿参与的十三薪置换成限制性股票的。

来源：经济观察网

6、高瓴资本蔚来汽车，曾是蔚来第三大股东

时间2月15日，根据高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份。根据高瓴资本去年二季度披露的情况显示，蔚来当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。不过进入第三季度，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。

来源：财联社

7、滴滴给出升级版方案：全国延租一个月，保险顺延逐步落地

滴滴15日晚间发布公告称，滴滴方面倡议全国范围内的租赁公司伙伴持续行动，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延一个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。同时，滴滴表示，已与38家保险公司进行沟通，在车辆停运期间对营运车辆保险进行相应顺延，帮助租赁公司减少成本，目前保险顺延服务正在逐步落地到全国。

来源：亿欧

8、又一车企自己生产口罩！开沃汽车全资子公司经营范围新增医用口罩生产等

企查查数据显示，江苏开沃汽车有限公司发生经营范围变更，新增医用口罩生产、医护人员防护用品生产（II类医疗器械）、卫生用品和一次性使用医疗用品生产等。江苏开沃汽车有限公司成立于2018年9月，注册资本2亿，公司由开沃汽车的运营主体——开沃新能源汽车有限公司全资持股。

来源：证券时报网

9、华为终端“5G全场景”系列发布会仍将单独举行 将发布多款5G新品

据悉，虽然原定于2月底在巴塞罗那召开的2020年全球移动通信大会（“MWC2020”）已经官宣取消，但华为终端“5G全场景”系列发布会仍将单独举行。据了解，本次发布会华为将重磅发布手机、PC、平板、IOT等新品，华为将联合多家媒体对发布会进行全球直播。

来源：上海证券报

来源：电动网

作者：邓娅

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产

毕竟，此前自称或被冠以“特斯拉杀手”的新品牌和新产品，要么早早扑街，要么安守本分，一个能打的都没有。

传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产

传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产，此前，特斯拉的人士曾证实，上海工厂已经于4月19日正式复工复产。据悉，有数千名员工到厂进行封闭式生产，传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产。

传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产1

5月10日，据市场消息，由于供应问题，特斯拉上海工厂暂停生产。对此，特斯拉回应上海工厂暂停生产 称，目前暂未收到有关上海工厂停产的通知。

此前，多家媒体特斯拉将在上海设立第二工厂，主要生产Model 3和Model Y车型，增加45万辆的年产能，让特斯拉上海工厂成为“世界上的汽车出口枢纽”。据上观从知情人士处获悉，特斯拉就相关事宜的谈判早已开启，特斯拉上海新工厂已在筹备，但尚未签约。

4月19日，特斯拉上海超级工厂复工，彼时，工厂生产制造高级总监宋钢介绍，企业会在接下来的三、四天内逐步进行产能爬坡，逐步实现单班制满产。

此前，同在上海有工厂的车企上汽，也曾两度传出停产消息。4月14日，小鹏汽车创始人、何小鹏在微信朋友圈发布了一条动态，直指当前汽车产业链面临的严峻挑战。“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能所有的整车厂都要停工停产了。”

5月9日晚，特斯拉股价下跌超过9%，跌破800美元，全球首富马斯克身价也跟着缩水187亿美元（约合1200亿元），按一台特斯拉30万的价格计算，一夜间马斯克丢失了40亿辆。

截至周二美股收盘，特斯拉股价下跌9.09%报787.11美元。

传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产2

有相关消息人士称，由于遇到比较的供应问题，特斯拉位于上海的超级工厂已经再度停止了生产，对此，特斯拉表示：“目前暂未收到有关上海工厂停产的通知。”3月底，特斯拉上海工厂曾因影响暂停生产，根据乘用车协会的数据，特斯拉上海超级工厂今年3月份共组装55462辆整车，当月停产约6天。目前，特斯拉暂未对此传言作出任何回应。

特斯拉汽车

因为原因，在不久前，特斯拉的上海超级工厂便陷入停产，这对于特斯拉在全球范围内的生产和销售都产生了不小的冲击。据智车派了解，在去年，特斯拉销售的汽车中，有一半左右来自于上海超级工厂，上海工厂生产的汽车不但供应国内市场，也会出口到海外十几个进行销售，可见其对于特斯拉的重要性。

此前，特斯拉的人士曾证实，上海工厂已经于4月19日正式复工复产。据悉，有数千名员工到厂进行封闭式生产，而特斯拉为这些员工提供每人每天约400元的补助。如果此次的停产消息属实，那么特斯拉上海工厂可能正面临着不小的'问题。

特斯拉

特斯拉意图再建一座新工厂，扩大上海工厂的产能。新厂将用来生产Model 3和Model Y等车型，年产能达45万辆。

如果加上工厂55万辆的年产能，届时特斯拉的产能将提升至100万辆，而上海将成为特斯拉“全球的汽车出口枢纽”。这百万辆的产能不但能够供应国内市场，而且Model 3和Model Y等新车还将进一步扩大出口。

这表明，特斯拉希望以上海为跳板，让其辐射范围遍及和欧洲主要和地区。

有如此自信，源于特斯拉节节攀升的新车销量。

据相关统计数据显示， 2021年，特斯拉上海工厂累计交付新车48.4130万辆，占特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%。考虑到今年市场被、原材料加价、补贴退坡等诸多不利因素所影响，但特斯拉的销量依旧供不应求，而第二工厂的建立实有必要。

然而如今，全球反复、电池材料价格高涨等，都是阻碍特斯拉完成既定目标的因素。

传特斯拉上海工厂因供应问题暂停生产3

据悉，4月14日，小鹏汽车创始人、何小鹏曾在微信朋友圈表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5 月份可能所有的整车厂都要停工停产了。随后，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东也在朋友圈表达了类似看法，称如果上海不能复工复产，5 月之后所有科技 / 工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。

特斯拉上海超级工厂曾因于3月28日停工，直至4月19日特斯拉上海工厂才顺利复工。按每天生产约2100辆汽车计算，自3月28日停工以来，特斯拉上海工厂少生产约4.41万辆汽车，占到上季度特斯拉产量的约14.5%。

特斯拉在上海的工厂，被称为“世界上的汽车出口枢纽”。据和讯网，上海超级工厂是特斯拉在海外的超级工厂，2021年其产量达到特斯拉总产量的50%以上，日产能约在2000~0辆之间，其中包括至少生产1500辆Model Y，由此计算其单月产能约在6万~7万辆之间。

当时，特斯拉表示，将在未来三四天逐步提升产能，达到单班满产的水平。整车零部件库存还有一周左右，目前正在积极推进100多家供应与此同时，上汽大众也按照原定复工时间启动生产工作。上汽大众研发、质保、采购、安全保障等部门员工已经正式到岗。据悉，上汽大众成立了一支约500人左右的志愿者队伍。根据公司防控工作措施和复工需求，共分6支队伍分布在场景模拟、测量体温、员工停车场疏导、班车和食堂管理、心理疏导等工作中。而上汽大众其他工厂的生产则是推迟了七天，直到2月17日复工。商复工复产。

目前，针对媒体的特斯拉上海工厂再次暂停生产的消息，特斯拉回应表示，目前暂未收到有关上海工厂停产的通知。“自从4月19日复工后已在陆续生产，有可能是物流上会有些影响。”

上海特斯拉超级工厂开工，对员工有哪些补贴措施？

并且，从挪威、瑞典两地情况看，8月份极星2在欧洲很大可能超过千辆。对一款自国内出口且价格不菲的产品而言，算是相当得体。不客气的说，8月份极星2的国内销量都未必有这个水平。

上海特斯拉超级工厂开工之后为了更好的控制的扩散和传播，所有的工人吃住都要在工厂内进行，复工的初期工厂平时的两班制取消，只能实行一班制，所以工厂每天都会补贴员工400元。

员工的吃住在厂子里，每天可以补贴400块钱，会确保员工的待遇，也会根据员工的生活情况进行补贴，恢复员工的工作秩序。

会给员工提供一日三餐，每天补贴400块，会出台一定的公司政策，会满足他们的需从韩国现代汽车及韩国汽车工业协会负责人处获悉，由于装配电路等部分核心零部件的供应问题而暂停生产的韩国现代汽车的生产线，将于本月17日起全面恢复生产。要，有一定的优惠措施。

特斯拉上海工厂复工 市值缩水超200亿美元 新能源板块多股涨停

04 想赢，你看我还有机会吗？

2月10日，特斯拉上海工厂顺利复工。当天，特斯拉相关产业链多股异动。截至2月10日收盘，永利股份(300230，SZ)、奥特佳(002239，SZ)、赣锋锂业(002460，SZ)、旭升股份(603305，SH)、模塑科技(000700，SZ)等十余只特斯拉概念股涨停。

3、特斯拉恢复上海工厂国产版Model 3交付 周产可达3000辆

2019年10月至今，特斯拉股价累计涨幅已超过。在资本市场中，特斯拉相关产业链也因持续走强掀起了“特斯拉热”。有分析认为，特斯拉为新能源汽车公司，业绩超预期、股价上涨对国内电池产业链具有一定映射效果。

今日午后，燃料电池板块异动拉升，截至收盘，雪人股份(002639，SZ)、厚普股份(300471，SZ)、北汽蓝谷(600733，SH)、华昌化工(002274，SZ)纷纷涨停。

值得注意的是，日前，特斯拉股价经历了“过山车式”的变化。美东时间2月4日，特斯拉（TSLA）股价大涨13.73%，收于887.06美元/股，盘中甚至一度攀升至968.99美元/股。随后，美东时间2月5日，特斯拉股价突然跳水暴跌。截至当日收盘，特斯拉股价下滑17.18%，收于734.7美元/股，盘中达704.11美元/股。伴随股价下跌，特斯拉市值缩水了超过200亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极星:想赢特斯拉,还有机会吗？想也不可以，想也有罪

此前，特斯拉还透露出一个重磅消息。

本月初，企盼“特斯拉杀手”早日降临的汽车圈小小躁动了一把。

一批标题类似“极星2欧洲多地赶超/成功阻击Model 3”的流传开来，令人忍不住一探究竟。只是，点击进去，鼠标来回翻滚，也只看到极星2在挪威504对264、在瑞典284对235超过了特斯拉(销量)。至于这个“多地”究竟有多少地，到底语焉不详。

标题整得人的热血沸腾，就给看这个？

如此这般，后面煞有介事的各种分析，如“特斯拉在欧洲市场的强劲表现，被极星2终结”、“随着极星的加入，特斯拉失去了往日的荣光”云云，果断忽略。

都2020年了，还想着当特斯拉杀手？想也不可以，想也有罪。

01 真相来了，一场误会

不是要抹杀极星2的成绩。毕竟7月下旬才开始交付，交付的还都是售价超过5万欧元的首发版。

但要因此下什么结论，尤其还强行绑定特斯拉的话，可就有些生硬了。

虽然在国内生产，但原属沃尔沃的极星在北欧是实打实的主场作战，在挪威、瑞典得到青睐本就不足为奇。看看同样“欧”字辈的奥迪E-tron和奔驰EQC，售价更高，产品还常被喷半吊子，照样在欧洲卖的热水朝天。

至于特斯拉的萎靡，与其说被谁拉下马来，倒更像自己主动下马歇息。

欧洲售卖的特斯拉都从美国进口，而特斯拉北美工厂3月停工，5月复工，近几个月优先供应本土市场，基本无暇顾及其他区域，欧洲市场7、8月的惨淡实属预料之中。

但是，如果把时间拉长到今年1-7月，特斯拉的地位依然不可撼动。Model 3一款车全球销量超过16万，是第二名雷诺ZOE的3倍还多；即便在欧洲荒废了一段时间，依然卖出超过3万辆，仅次于雷诺ZOE。而且不要忘了，ZOE是一辆补贴后售价2万欧的小车，Model 3是一辆售价超过4.5万欧,且在不少享受不了补贴的中级车。

看着特斯拉这样的表现，想必极星自己也不相信能在一段时间内“赶超/阻击”对手。拿遥远的北欧两国单月销量说事儿，好比艺术特长生拿着音乐、美术成绩单说自己考赢了班里的学霸，实在是莫大的误会。

02 心比天高，含不住“金钥匙”

只能理解为，行业苦特斯拉一家独大太久，巴望搅局者早日出现，好多一些看头。

极星也是瞄准特斯拉的众多品牌之一，而且看上去是最像的那一个。

只是这一像，就像了三年。

2017年从沃尔沃旗下高性能改装车部门为新能源品牌后，李书福曾用“青出于蓝而胜于蓝”来形容极星与沃尔沃的关系，足见寄望之重。

技术层面，极星确实继承了沃尔沃基因。极星1脱胎于SPA平台，极星2则来自沃尔沃与吉利联合开发的CMA架构，两款车里里外外也都是浓浓的北欧风情。“胜于蓝”的地方在于，极星有此前做、改装车的底子，所以旗帜鲜明地打出了性能控牌。

生产和制造则由吉利和沃尔沃包办。供应链、工厂、品控，新势力们避无可避的几大深坑，对极星而言压根不存在。加上沃尔沃在渠道和服务网络上的保驾护航，极星妥妥地“含着金钥匙”。

和沃尔沃“青出于蓝”的关系是一方面，甚至在整个吉利的大体系下，极星都承担着高端、前沿和全球化的角色，同时也有为吉利新能源战略充当火车头的意味。尤其在几何品牌表现平平之际，更是如此。

如此高的战略，如此多的资源支持，极星除了高举高打，似乎别无选择。产品极星1定位高性能混动轿跑，售价145万，每年500台，狠刷了一波存在感。

只是，“出道即”后，承载太多而又心比天高的极星，几乎无可避免地陷入了迷茫。品牌声量不振、形象模糊、生产交付迟滞、销售服务体系落地缓慢，同时内部动荡，总裁一职更是三年间三次易主。

好在今年以来，极星总算渐渐找着了北。团队稳定下来，网络加速铺开，市场端也不再低调，请来当红明星秦昊为品牌代言，试驾、体验活动更是一场接一场。

最重要的，一年前发布的走量车型极星2，虽迟但到，终于在7月下旬开始交付。

于是就有了8月份北欧两国奏凯以及媒体的一阵鼓与呼。

稍显突兀的是，在大本营，极星2目前的销售情况还未透露分毫。

想来可能因为特斯拉势头太猛，在连续月销过万的Model 3面前，任何销量成绩拿过来，很可能都要面对数量级上的距，对塑造特斯拉挑战者的身份并无益处。

老实说，极星2的牌面不。

沃尔沃同源的北欧设计，外观有棱有角，简洁大方；内饰虽然谈不上华丽，胜在素净又不乏科技感。用料及做工也相当考究，标配“纯素内饰”，座椅用的是来自专业潜水服的Wee Tech材质，细腻、耐用还防水，格调满满。

双电机四驱，408马力，零百加速4.7秒，账面数据算不上惊艳，但足够拿得出手。带电72度，续航500公里，也还算主流。一些亮眼的配置，比如Brembo刹车、20寸大轮毂以及一般改装店里才能见到的Ohlins双流阀减震器，给控牌加分不少。

为数不多基于原生安卓系统打造的车机，生态丰富又易用，再加上主流的辅助驾驶，可以说，作为传统豪华品牌孵化的电，极星2有传承有革新，入场方式没任何毛病。

不过，紧咬特斯拉这条路，走的就不那么高明。

从一开始，极星2就毫不掩饰自己是冲Model 3来的。一边循着特斯拉的路子强化科技标签，一边玩命似的满世界找各种机构和媒体与Model 3正面PK。价格上更是紧贴，Model 3卖29.18-41.98万，它就卖29.8-41.8万。

只是贴着贴着，似乎有些入戏太深，以至于忘我了。

两者相较，尺寸的别一眼可见。Model 3车身长了90毫米，轴距更长了140毫米。在以尺寸论英雄的市场，一寸长自然一寸强，不少人甚至认为Model 3是比极星2高一级别的车。

价格看似相近，不过极星目前在售的只有41.8万的首发版，29.8万的基础版产品力如何、何时上市，都是未知，可选择范围远不及特斯拉。首发版408马力、4.7秒破百、500公里续航的账面数据，如果按等价原则去对比Model 3高性能版，只有当炮灰的份。对比标准续航版略有优势，

但性价比就有些不忍直视了。

说到科技，极星2内外饰科技感营造的都不错，基于原生安卓的车机也算一大亮点，但在特斯拉整车OTA及Autopilot的光环下，还是像极了一辆努力凹造型的传统汽车。

对了，之前说的Ohlins减震器、Brembo刹车及20寸大轮毂，可别以为是标配，选装价4.2万，选装后首发版价格去到46万。

其实，原本极星2顶配是想定46万全包的，只是为了咬住特斯拉，生生拆开了。

强行对标，结果帮竞争对手营造出了降维打击的气势，真造化弄人。

当然，极星2可以继续顽强地主张自己在控、品质上相较于Model 3的优势，苦心劝说受不了特斯拉粗糙行驶质感和做工的消费者转投己方阵营。

只是，这些努力大概率会像拳头打在棉花上，使不上劲。

毕竟，在特斯拉定义的游戏规则里，用料、做工都只是皮囊，重要性远不及一颗智能的灵魂。至于控，电够快就完事了。转向手感、路感、人车交流这些东西，在特斯拉的次元里，讲的越多，怕是越会让人觉得产品是上个时代的产物。

怎么破？没有。但去特斯拉化可能是步，也是势在必行的一步。

肯定会有人反驳，为什么不能一直牢牢绑定特斯拉，然后伺机反超？

跟随者伺机而动、完成反超的故事虽然动人，但有两个前提容易被忽视，一是者自身在内部或外部遭遇了瓶颈，给了跟随者可趁之机；更重要的，跟随者自己要能一直盯住，没有在机会到来前倒下。然而，残酷之处正在于，每一个完成反超的跟随者身前，千千万万个跟随者已经倒下。

从任何一个方面看，极星都很难具备条件。特斯拉仍然一往无前，极星的“爸爸”们也不太会给它无限的时间和支持。更不用提还有一大帮新、旧势力跟着特斯拉，亦步亦趋。光脚的不怕穿鞋的，相比清高的极星，它们的生存手段可丰富多了。

回过头来，去特斯拉化，自然意味着要找准自己的定位，讲好自己的故事。

就极星的禀赋而言，电动豪华似乎是一个有潜力的机会点。特斯拉无意染指，传统豪华品牌目前也多三心二意，敷衍了事，新势力和自主品牌虽有心但品牌力无法支撑。但因各种原因从燃油车转向电的消费者中，分明有那么一部分人，要的就是一辆够安心、够舒服、有面子、跟得上潮流但也不用太激进的车。而且，随着电的普及，这样的人只会越来越多。

极星讲豪华，当前还难以服众，但胜在底子不错。小师弟领克能在几年时间里，无中生有地以潮酷为名，讲出一个豪华的故事。极星手握沃尔沃的技术和服务、吉利的体系，又有性能的家底，肯定不缺讲好故事的机会。

不过，留给极星的时间也不太多了。BBA们对电越来越上心，一产品正在路上。甚至沃尔沃自己的电，据称也将在年内推出。如何避免同室戈，想必又是一个头疼的问题。

极星还有没有机会？

做特斯拉杀手，没有；做回极星，尚存。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车企业复工战"疫" 多项措施并举开局

自发生以来，汽车行业纷纷行动起来，积极投入到驰援防控当中。2月10日，全国多省市区迎来复工潮，多家车企都表示将按照要求如期开工；同时有部分车企表示，复工时间还处于“待定”状态。

众所周知，汽车制造是劳动密集型产业，这使得防控、员工健康安全保障等颇具考验。如果防控措施不到位，在如此高密度的员工作业下，一旦发生交叉感染无疑将造成不可估量的后果。所以，车企在复工的同时应对作出了充足的前期准备。

如期开工保生上汽通用汽车方面，订了严格的人员管理、厂区管理和应急管理方案。不符合复工要求的人员一律严格执行14天隔离方案，取消了团队活动、暂停了员工出、并关闭了员工活动中心等公用活动设施。此外，上汽通用汽车还协同别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，加强对全国经销商展厅的防疫指导。未来两周，该公司将与当地合作伙伴逐步开始工厂生产。产，多项措施并举防范

其中，上汽各企业复工首日。上汽乘用车采用了积极的防控策略，其中之一就是“组织阿米巴化”，即把现有的组织变成最小单位进行管理。2月10日至16日期间，上汽乘用车研发、营销等部分人员将恢复上岗，同时上汽乘用车采用到岗上班、错时上班、居家办公、分区办公等方式逐步恢复正常运行。

与上海汽车企业一样，身在广州的广汽也正在着手部署复工。广汽乘用车表示，从2月10日起到2月16日，能在家完成工作的尽量不回公司。此外，在确保个人健康且无需隔离，并做好防护措施的前提下才能返司办公，当天返司时间尽量缩短至半天。

而广汽乘用车和广汽新能源则是在基地采取防疫规范：所有进入厂区的人员必须量体温、戴口罩；出勤员工需每日下午3点自行量体温并汇报；需就餐的员工从食堂打包至工位或休息区就餐；员工间的会议、沟通需间隔1米以上等。此外，每部门配备1个测温仪；公共场所定点放置免洗洗手液；医疗人员配备防护服、护目镜等。

2月10日，北汽也正式复工。北汽表示在做好防控的前提下，将全力做好生产保供工作，确保重点项目和任务完成。而现代工厂则表示，虽于2月10日复工，但不会满负荷运营，而是采取以销定产的方式部分复工。2月10日，北汽越野车公司积极响应有序组织职工返岗，公司所属各业务板块全面复工。目前，北汽越野车公司总装、车身、涂装3大车间已有序生产，研发重点项目正有序推进，销售终端已有125家店商同步开店。

长安福特则是要求员工在入门的时候必须要戴口罩、体温检测、工厂消毒等等，并购买了大量的一些应急物资，确保复工复产的顺利开展。同时对复工的员工，括各个部门做相应的防控安全知识的一些培训。而长安汽车在复工前，编写了《长安汽车员工返程返岗必读》（简称“返程返岗必读”）发布，内容包括，如何面对尚未解除的危机，以及表明了长安汽车在确保员工健康安全的前提下，实现企业生产。03 捆绑特斯拉，怪我入戏太深？

2月7日，吉利公关部人士对外表示，吉利严格执行有关部门关于延长期、延后复工的要求，采取分批次复工模式，做好防控。同时，为降低节后复工可能出现的隐患，吉利称会紧盯门卫岗、食堂、宿舍等人员流动重点场所。每天对员工工作场所、公司公共设施进行全面消毒，为员工就业环境筑起一道坚实的防线。

此外，大多数新势力造车企业已经加入2月10日批复工大潮。据了解，小鹏汽车复工前已完成办公地区域内对公共设施进行频繁的消毒，并根据区域特点开展针对性消毒工作。自2月10日复工之日起，小鹏汽车所有园区/办公区出入口设置检测消毒位，对于前往办公地点工作的员工，进入办公区需佩戴口罩且需配合安保人员进行体温检测。此外，公司行政部将在办公期间每人每日发放两个口罩，并对办公点快递管控、送餐服务、防疫品处置等作出了严格的流程规定，程度上保证期间的员工工作环境。

由于大多车企的工厂分布在不同的省市地区，部分车企也在根据各地区要求规划复工时间和安排。蔚来汽车公关负责人表示，公司的确是在2月10日复工，但各个工厂会在此基础上严格按照各地区，甚至各园区规定细则来具体安排工作。“比如上海，返沪人员必须在家隔离14天观察后进入园区，所以很多外地同事都要求在线上办公。”在2月10日，复工的还有特斯拉上海超级工厂，其在复工指导手册里，非常详细严格写明了的防护准则和物资。

提前启动复工，生产防护物资与负压救护车

值得注意的是，也有部分车企启动了提前复工。例如，江淮商务车、华晨汽车、上汽大通、福田汽车、江铃福特等具备专业救护车辆生产能力的企业纷纷复工生产，并迅速将车辆交付给防控一线。

同时，此次提前复工还包括转型生产防护物资：口罩和消毒液。例如，上汽通用五菱旗下的柳州宝骏工厂已改建生产线转产口罩，日产量可达170万只，2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的批20万只口罩顺利下线。

而也于2月8日宣布，公司已经着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，预计将在2月17日前后量产出货，直至缓解和消除。本月底，其口罩产能可达500万只/天，消毒液产能为5万瓶/天。

延期再延期，在家“云办公”进行时

当然，也有不少车企继续推迟复工时间，尤其是工厂设立于主要疫区湖北的多家跨国合资工厂。丰田所有工厂的生产将暂停至2月16日，2月17日开始复工。而本田位于武汉的三座工厂将按原暂停运营至2月13日，2月14日复工。起亚也在2月17日恢复在工厂的生产。东风日产虽然在2月10日正常上班，但考虑到防控安全，要求员工都在家“云办公”。

2月10日至2月14日，广汽本田仅安排维持防控、安全保卫、生产准备、销售支持、后勤服务等相关的数量的必要人员回司办公，其他人员在家办公。广汽丰田规划与广汽本田类似，2月10日至2月14日，仅安排公司运营、生产恢复、销售支持、后勤服务、防疫准备相关限度的员工返回公司办公，其他工作优先采用居家办公。此外，由于零部件供应商和物流原因，广汽三菱生产相关部门不早于2月17日复产。

另外，东风英菲尼迪大连工厂将于2月16日复工，17日起单班生产，24日起双班生产；襄阳工厂2月18日复工，20日起单班生产。一汽奔腾、海马、华晨宝马均把复工的日子定在2月17日。同时，还有部分工厂复工时间均待定；沃尔沃表示工厂暂定未来1-2周内复工，英飞凌暂定2月底。东风系四家公司，神龙、东风乘用车、东风零部件和东风裕隆；以及北汽新能源、捷途、合众、爱驰、威马、零跑等工厂复工时间均待定。

汽车渝评

从资料来看，多家车企已经逐渐复工。而体温打卡、“高考式”就餐、电梯纸巾、配发口罩等已成为防控期间的标配，有的车企还援产口罩、消毒水等防护物资。此外，汽车零部件供应也正在逐步改善。当下，所有人面临的困难都是类似的，而如何未雨绸缪，做好准备，能够在未来时间恢复正常运转，是对每一个车企品牌力、凝聚力和体系力的全面考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。