汽车漂移原理 汽车漂移的用途

汽车怎么漂移

动力漂移

1．安全：漂移实际上就是一种在失控与不失控边缘的行驶状态,甚至是漂移高手都很可能失误,所以对于想学漂移的人,强烈建议去赛道或者在极为空旷的场地上码放桩桶．

汽车漂移原理 汽车漂移的用途

汽车漂移原理 汽车漂移的用途

2．选择一款合适的车：一辆大马力后驱车是最适合漂移的，从理论上来讲．前驱车和四驱车都可以做出漂移动作，但作难度大，也很难做到长距离漂移．对车的磨损也是非常大的．

3．选择合适的场地:学习漂移的初期,可以选择路面摩擦系数小的路面.一是摩擦系数小容易产生漂移;二是需要的车速慢,失控的危险小;三是对车的磨损也要小一些

4.方法:针对后驱车给你说一下相对易学的漂移方调整车身姿势用到的方法:法:扭力漂移.这种漂移方法作要简单些,并且漂移的幅度可以循序渐进,不易失控.

D.根据车尾横移的幅度调整方向和油门,保持车辆漂移动态的平衡.着是最难的一点,漂移的角度、距离和油门与方向的幅度有很大关系,需要多体会 多练习

E.接近出弯点时稍收油门并且逐渐回正方向就可以令车恢复到正常姿态,到达出弯点十就可以加油出弯了.

其他的漂移方法

1.手刹漂移法(适用于各种驱动形式)用较高的速度进弯,快速打方向的同时拉起手刹是车尾失去抓地力,调整方向和油门,当通过弯心后就可以放下手刹.

2.重刹飘漂移(适用于各种驱动形式)用较高的速度进弯,入弯是大力刹车,降挡并猛打方向,利用重心前移使车尾失去抓地力,保持车辆姿态至出弯.

希望楼主能勤加练习.

好像是打方向盘时马上拉手刹

汽车漂移动作是怎样做出来的？

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

你想一下

一个车以很高的速度往前冲，突然踩刹车

哪么后轮就会停住，车子前轮随惯性还比如我们推一个很重的箱子，一开始推不动。这是因为盒子和地面之间存在静摩擦力，阻碍了盒子的移动。向前

哪么自然车头就会向下压，这个时候车就翘起来了，

嘿嘿有点夸张，大概就是这个意思，这个时候你转弯后轮没有了抓地力，自然汽车的pp就随着你的方向摆了。虽然是简单了点

只是介绍下原理，其实我只会游戏中的漂移，真车从来不敢的，应为漂移的前提就是速度要快，应该说要很快才能使车具有足够的惯性从而做出漂移的动作。没有足够的钱

和足够的胆量使不能玩漂移的。你可以试试飞车游戏系列

在转弯的时候拉手刹

踩住离合

然后转向

马上就会做出漂移动作。

汽车怎么样漂移

看过“头文字D”的小伙伴一定还记得漂流的场景。不知道有多少少年幻想过开着跑车在街角漂移。

那么，当青少年梦想开着跑车去漂移的时候，有没有想过漂移这种特殊的驾驶技术是如何实现的呢？真的有电影和漫画里说的那么神奇吗？

一个

什么是漂移？

一般来说，漂移是指汽车在驾驶员可控制的范围内转弯侧滑出时，后轮失去抓地能力的现象，也叫甩尾。

前面提到的后轮失去抓地能力，也就是通常所说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。

滑移率是指车轮在前进时滑动的量和滚动的量。

当车轮不转动，贴着地面前进时，滑行率为。此时车轮与地面的摩擦是滑动摩擦。

当车轮正常滚动，与地面没有滑动摩擦时，滑动率为0%，车轮与地面的摩擦为静摩擦。

但是，以上两种情况都是极端的。通常汽车轮胎的滑行率介于两者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门时接近。

此时，可能有朋友会问，为什么在急刹车、急加速的瞬间，滑移率会突然增大？这也要从摩擦说起。

摩擦分为静摩擦和滑动摩擦。顾名思义，静摩擦力是指两者之间没有相对滑动的摩擦力。滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。

静摩擦力有一个特点，就是它的大小有一个极限。静摩擦力一旦达到一定值，就会突然消失，变成滑动摩擦力。

当我们增加力量的时候，盒子突然被推动。这是因为盒子的推力大于静摩擦力，使得静摩擦力消失，变为滑动摩擦力。

同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速力大于轮胎与地面的静摩擦力，导致轮胎表面与地面滑动，轮胎的滑动率突然增大。

在这一点上，聪明的朋友一定猜到了汽车漂移的办法:驾驶员通过突然加速或减速，使作用在后轮上的力超过其静摩擦力，使后轮的滑行率增大，从而使汽车后轮失去抓地能力，被甩出去完成漂移动作。

所以根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分为动力漂移(突然加速)和手刹漂移(突然减速)。

下面，边肖将具体向您介绍各种漂移是如何实现的。

2如何实现各种漂移？

如前所述，动力漂移是指在过弯时，车速突然增大，使后轮力超过其静摩擦力，进而导致后轮打滑甩出的现象。

要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四驱的车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后轮驱动和四驱的驾驶员踩下油门，后轮的速度才会迅速提高，从而导致后轮失去静摩擦力。

前轮驱动的动力都在前轮上，后轮只随着车的前进而转动。无论你怎么踩油门加速，后轮的速度都不会快速变化，后轮也不会甩尾。

关闭安全系统是因为目前汽车自身的安全系统会阻止车轮的滑移率急剧增加，3.打方向进入弯道，同时拉手刹；使车轮更倾向于侧倾而不是滑行，这显然不利于漂移。

有了合适的车辆，再说作。

首先在入弯前减速降档，在入弯的瞬间踩下油门，转动方向盘，让车后轮甩出弯道。漂移后减速，转回方向盘，让后轮恢复抓地能力，驶出弯道。

细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速和打方向盘，还有两个小作——减速和降档。

其中，入弯前的减速是为了给后面的加速留空余地。这是因为转弯时车速要控制在一定范围内，以保证安全。如果入弯前车速很快，入弯时车辆将很难继续安全加速。关于外挂问题..我也很无奈..看着个新人开着板车都比我开E2快(直道上,都没有用N2O的状况下)对于用WG的人我说一句,你们开着WG还玩毛啊?有意思?赢了也没成就感,破坏游戏平衡.

降档的目的是增加轮胎受力。由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率下，一档功率，随着档位的增加，功率逐渐减小。

所以，如果用同样的力踩油门，降档后轮胎受到的力会比降档前大，后轮受到的力更容易超过车轮的静摩擦力。

与动力漂移相比，手刹漂移适用于更多的车辆。无论前驱车、后驱车还是四驱车，都可以完成这个动作，而且还需要关闭车辆的安全系统。

，车辆转弯前要将手刹漂移调整到安全转弯速度，降档。转弯的瞬间拉起手刹，方向盘打向弯道内侧。这时后轮会被手刹锁住，停止转动，滑出到弯道外侧。

车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘。当车辆指向转弯方向时，可以加速从弯道退出。

这里给大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技术——收油甩尾。

首先，在入弯前保持车高速行驶。入弯时，收回油门让车瞬间失去动力。与此同时，猛地将方向盘转向弯道内侧。这时候前驱的尾部自然会甩出来完成漂移。

漂移后需要转回方向盘，踩油门，让车获得动力，正常驶出弯道。

看到这里，有的朋友可能会问，这种漂移方法不也是通过收回油门，使汽车轮胎突然减速，增加滑移率，从而实现漂移吗？

其实首先漂移指的是后轮的甩尾，所以增加的应该是后轮的滑行率。

这种方法主要用于前轮驱动，改变前轮的速度和滑移率，而增加前轮的滑移率不利于漂移。

其次，虽然收油会让汽车瞬间失去动力，但是因为汽车有惯性，车速和轮胎转速不会迅速下降，所以突然收油不会导致轮胎滑移率急剧上升。

那么这种漂移的原理是什么？

汽车分为两部分:轮胎和车身。车身并没有和四个轮胎紧紧联系在一起，而是通过前后悬挂系统挂在四个车轮上。

当机油突然聚集时，车轮会迅速减速。但是由于悬挂系统的原因，过一会儿车身就会开始减速。这时车身会前倾，重心会前移。如果这个时候车转弯，就会发生收油的尾巴。

这是因为当身体前倾，重心前移时，车的大部分重量会压在车头上，就像一只无形的手按住车头，导致车头剧烈减速。

但由于车的重量压在车头上，车尾与地面的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远没有车头剧烈。

所以车尾和车头是有速度的，车尾多出的速度会甩到弯道外侧，形成漂移动作。

怎么样？难道你没想到这华丽的驾驶技术背后隐藏着许多物理原理吗？！

但是对漂移感兴趣的朋友一定要在有条件的场地在专业教练的指导下学习，千万不要在路上尝试。

要怎么漂移？？

5.再次控制方向 (3.4.5步合在一起就是首漂之后的喷着漂移,这3步连接一定要按的快)

在下的确练过漂移，但技术不好，只能做简单的甩尾，把一些简单的心得与阁下分享，希望能对阁下有点帮助。首先在下有一辆MAZDA7130，这车款式很土，让您见笑了。但她是后轮驱动的，与凉介的一样。下面举个90度右弯事例供您参考，在路上行驶，接近右转弯时加速并保持在60km/h以上，把车尽量偏到路的右边，不要太近路肩，中线偏右即可，踏下离合（不要抬起，直到漂移过程结束），将档位换至3（这是为了漂移完成后，马上可以继续直行）。左手右摆方向盘约90度，同时右手拉手刹，这时汽车开始甩尾，同时您在驾驶室中的视野也变成了横向滑动，那是一种前所未有的奇妙感觉。当您认为转弯过程结束时，放下手刹，轻踩油门，慢慢抬起离合，由于刚才已经挂上3档，所以汽车可以继续向前行驶。至此甩尾过程结束。

如果阁下从未漂移过，在下建议您先找一个长而宽的场地，先试试甩尾的感觉，冲刺速度慢一点，方向盘摆动幅度小一点，试过之后，阁下会对甩尾有更深刻的体会。至于拓海所使用的四轮漂移和180度掉头，在下也在研究中。若您得到了某些启示，还望阁下不吝赐教。

作为友情提示：漂移对爱车的损伤很大，齿轮包，轮胎，都受影响。另外，汽车一旦进入漂移状态就很难控制，所以阁下在技术熟练之前，尽量不要在人多处使用这项技巧。希望阁下既能得到自己的快乐和别人的赞赏，同时也要注意她（爱车）、您自身以及他人的安全。

在下技术欠佳，对阁下的问题所作出的鄙陋回答仅供您参考，谬误之处还望您多多指正，粗俗之言阁下见笑了。

以下是连漂中的连喷！

[顶]跑跑卡丁车连漂心得(原创）

评论(0)发表时间：2006年5月19日 23时1分

[%repeat_0 match="/data/option"%] [%=@title%] [%=@count%]票 [[%=@percent%]％]

[%_repeat_0%]

跑跑卡丁车连漂心得(原创)

练了N天的连漂，总结了一些经验，发出来和大家交流交流。

连漂是对一种快速地进行边漂边喷的技术的称呼，连漂分两种：一种是连喷，一种是双喷。

首先谈一下我在网上看到的个人觉得是错误的观点：

网上有人说会按着前不放的连漂，其实你只要自己多试几次就会知道，按着前不放根本就不会喷，更不要说实现快速边喷边漂的连漂。要想连漂必须要按前，因为两次喷气的间隔是极短的，所以要求进行连漂的一系列键盘作的时候，按前的速度一定要非常的快。可能外人看起来就和没有松一样，所以网上会有可以按着前不放的连漂的说法。

这里我介绍一下连喷，这个技术我研究了N天，下面是可以成功的连喷按键方法：（有什么看法或疑问也可以直接回帖向我提出）

以向右转弯为例

步骤一：按（↑）正常前进的过程中按（→+shift）进入漂移状态，并且（→）可以比（shift）适当早一些按下，在这里需要重点指出的是，要想连喷成功，同时按住（→+shift）的时间一定要控制好，长一些或短一些都不可以。这个时间是一个感觉问题，在帖子里很不容易说明，这也是很多人看了按键顺序以后还是不能够成功连喷的一个原因。这里可以告诉大家一个粗略的用眼睛观察漂移轨迹来判断按（→+shift）的时间长短的方法：①两条轨迹一定不能重合，连喷的过程中它们之间始终保持有一个特定距离的间隔，这个间隔也是需要是感觉的，一开始大家保持他们不重合就好；②（向右转弯）看卡丁车和右边轨迹的夹角，按住（→+shift）一直到卡丁车和右轨迹的夹角大约是145°时（具体的我也没有量过，大家自己多实践实践吧）。

步骤二：在按（→+shift）一定时间后，要松开（→+shift），松开的同时按下（←）控制车和轨迹的夹角（到此时为止↑是一直按着的，而且千万不要送，↑在控制车和轨迹夹角的过程中起作用）。如果步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，只需要短暂的按（←），然后快速地松开（所有的键）紧接着迅速按（↑）就可以次喷气，步骤一中按（→+shift）的时间控制的正确的话，在按（←）的时候两条轨迹间间隔不会有太大变动，我定义这个特定距离的间隔为（间隔P）,① 如果之前按（→+shift）时间过长，两条轨迹的间隔过小，在按（←）之后，两条轨迹会有一个明显扩大的过程，直到扩大到（间隔P）的时候按（↑）才会喷气；② 如果之前按（→+shift）时间过短，两条轨迹的间隔还比较大，在按（←）之后，漂移会终止，一些也就无从谈起了。

步骤三：在步骤一中正确控制了按（→+shift）的时间，按照步骤二中的说明可以进行次的喷气。如果一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以边喷边漂，短暂地按（↑+→+shift）后，迅速松开（→+shift）（不要松开↑）的同时短暂地按（←），然后迅速松开（所有的键）迅速地按（↑）就可以第二次喷气。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备。依次类推形成连喷。

简略的没有时间说明的按键图解是：

一 按（↑）+（→+shift）

二 按（←）的同时松开步中的（→+shift）不要松开（↑）

三 松开所有的键后按（↑+→+shift）次喷气的同时，进入第二次喷气的准备

四 按（←）的同时松开第三步中的（→+shift）不要松开（↑）

五 松开所有的键后按（↑+→+shift）第二次喷气的同时，进入第三次喷气的准备

六 依次类推形成连喷。

连喷的键盘作有些复杂，成功按出连喷的时候，手指动的是非常快的，一开始可能反映不过来，形成条件反射以后就好了，熟能生巧嘛，多练习练习一定可以连喷成功的。

小贴士：在初级驾照考漂移的场地进行训练比较合适因为那里很空旷。

( 转载自QQ 4850这是因为无论什么类型的车辆，手刹都可以使后轮的速度突然降低。当减速力大于静摩擦力时，后轮会打滑甩出，完成漂移动作。7745的QQ空间日志）

以下是连漂中的双喷！

断漂连喷心得

CUTTING,也就是断漂.所谓断漂,顾名思义就是从中间切断.其实很好理解,就是在漂的时候往反向再漂一次.当然做出来是很简单,但要做的好就是另外回事.那么怎么才能把CUTTING做好呢?(1)任何时候速度都是第1的,而漂移却回大副的降低速度,所以一般情况下不要在不是下坡或者加速状态中使用(2)由于CUTTING的第2次方向漂移,所以需要的角度并不大,所以不要在大弯上用断位,很容易撞墙(3)断位的关键在于第2次按SHIFT的时机,按了太早了不会出现效果(就是你第2次按SHIFT而你的车却没反应)按了太晚了速度慢很多,角度转动很大,而且也喷不出火.断位并不难多练练就能得心应手,而且在大多数的塞道中都可以运用.

接下来说说连喷,为了方便大家,再把连喷的顺序说一便(本文全以右弯为例)

1. ↑→shift 往右漂移

2. ↑← 握好方向

3. → shift 先不要加速再漂移一次

4. ↑ 次漂移时的加速现在使用

5. ↑← 握好第2次漂移的方向

6. → shift 一样不使用加速漂移一次

7. ↑ 第2次漂移的加速现在使用

首先说说原理(当初就是没看懂,就按顺序按..)

1.就是首漂

2.控制方向 (首漂和控方向要算好,关系到连漂的成功)

3.再首漂的基础上在漂一次 (自己掌握时间,=轮胎印没了的瞬间按,刚开始练比较容易滑胎,多练练熟悉就好了)

4.做到第3步的时候是第2次漂的时候,这时候按上喷火

6.7就是重复上面的 再7之后还能再喷1次(首漂后的火现在喷.当然,如果你需要第3第4次连喷这次喷同样放在喷)

很多帖子说练连喷去新手训练那练,我是在城镇练的.又能拿钱拿经验,还能练漂,最重要的是能在实战中发挥出来.不过这也是因人而异,先在新手训练练熟了再来实战也不错.至少没人把你撞翻车- -.

再说点关于普通漂移的东西.有些人总是不能很好的控制漂移的程度,我教你们一些办法,就是在入弯前先按右和上,当车有一定程度倾斜时(这时离弯还有1~1.5个车身左右,按当时的速度自己判定)轻点SHIFT就能很轻松的漂出一个长漂.好了就写到这里了.本人第1次写,有什么写错的地方大家可以讨论,但是别问候我家人.我是电信1的一个菜鸟,名字就不报了,写点东西希望能对大家有所帮助..

要有速度 而且要有马力(120马力以上)

要把转速提到

最初练习时用手刹,练好控制车体运动方向.

加速到100KM/H 左右

降挡使转速提高到(感觉车体向前倾)后马上边踩刹车(适度!够使车子的甩尾了就行了)边猛打方向盘.

就可以作甩尾动作.

甩尾后要猛踩油门(踩到),让后胎保持打滑状态.

反打方向盘要看你用手刹练习的够不够了.

加挡就会使轮胎正常运行不再打滑!

用手按键盘就漂移了.........................

左手握方向盘10点方向,右手握住手制动,大脚加油,使车速高于50KM/H,将方向打3/4圈,同时收油,拉手制动.放下手制动的时机根据车的情况而定.练习时要小心.

马力加到，在拐弯时，轻踩刹车，转方向盘，就可以漂移。（但要小心）。

哪位解释下汽车漂移时候的物理原理，要具体的过程分析啊

感觉一个字爽！！

汽车漂移的时候

必须是：

车尾部位与车头有偏转角度 也就是说这时候车子不能跟 行驶的道路 平行

或者 道路是弯曲2.降低挡位；的

前轮刹车速度变慢 汽车尾部由于惯性 会保持原来的速度前进

这时候尾部 会向前移动很大的距离 也就是说 前轮移动的距离 没有后轮的远

此时 前轮控制方向 做弧形的运动

那么就形成了 这样一个状态：

前轮做的弧形运动半径 小于 后轮的弧形半径

这就形成了这样一个状态：

汽车尾部 绕了个大圆圈 前轮只饶了一个小圆圈 汽车就完成了 漂移。

求汽车漂移的物理数学原理，看这里!!!>>【我不是开的!!我是做游戏的!】

C.在临近弯心时猛然加油,后轮会在突然增加的扭力下失去抓地力,产生向弯外侧的横向移动,感觉到车尾的横移后立即向横移方向转动方向盘,速度要快.

数学上其实就是弯道尺寸、轮胎尺寸、车身质量数据、以及最小离地高度进去角度，物理上其实就是本身质量+摩擦力=瞬间力量及其速度，生物上是轮胎的温度。

前两种常用的漂移方法都是利用静摩擦力有值的原理。然而，汽车是一个复杂的系统。除了通过突然加速或减速来改变后轮滑移率之外，还可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。

向心力，摩擦力

ddddd

现实中怎样实现飘移

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

手刹和不用手刹都能漂移 手刹的方如楼上所说 不用手刹的漂移方法 高速进弯前刹车 然后退档或跳档都可以 猛打方向然后反方向往回打 保持车子的平衡 不要让车滑出去 俗话说就是就方向 过弯后加速加档就行了

2. 转弯中拉手刹

拉手刹，打方向，在松手刹，挂挡，踩油门，往回打方向

汽车漂移都要具备什么条件？

2.通过前轮向外摆修正车头角度

后驱车可以做的更完美，向左拐的时候车速要控制在2档或3档，然后像你要拐的方向转动方向盘，然后稍稍加点油门，方向再往反方向打就可以了，找无人无车路况好的的地方玩。

A.在入弯前减速,速度要比正常过弯的速度要低一些.

漂移是术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列作。又叫"侧滑"、"滑胎"或"甩尾"。通常相对于咬地过弯(Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式)，漂移主要用在表演或是路况变化较大的活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

如何漂移?

哥们儿，漂移不是一朝一夕的事，是靠经验，我现在还不熟呢，我练了一年了，主要的就是速度，刹车的灵敏性和技术，当然前提是后驱车，因为后驱比较容易做漂移，。后驱在速度快时一个急拐弯就可以甩车，但和漂移有一定距

汽车漂移原理

这些东西只是给一些刚练漂的新人看的,高手就别看了,看了也是浪费时间.先来说说为什么要写这篇文章,我现在也还在练连喷,刚开始的时候误入歧途...网上又说的不清楚(难道是我理解有问题- -?)所以想写篇东西.对大家有所帮助..好了切入正题..

漂移归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：

1.行驶中使后轮与地面间有负速度（后轮速度相对低）

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度（后轮速度相对高）

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够,实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度 ;

漂移初状态的简单作:

产生漂移的方法有：

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移:

而如果想车轮长距离侧滑，的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

重要讲解:

漂移角度 :

漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR开,停车的时候真是"感觉好极了")

漂移的出弯:

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

后记:

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

记住数度是关键

这个问题,我建议你去有关飘移的俱乐部问问

重要是找感觉

非常的棒！

为什么要漂移？

什么是漂移？如果你喜欢《头文字D》，你一定知道漂移。那么，漂移到底是什么？漂移是怎样产生的呢？

漂移是一种最快速通过弯道的手段，是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向， 最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。

漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有(limited slip diff=速器)的车，这类车没有足够的设备，要想练习漂移就先装上吧。

想练习漂移，首先需要的是一部易于练习的车子。你完全没必要在初学阶段使用一部很难掌握的车子。究竟什么才是适合练习漂移的车辆，我在这里规划个大概范围给大家。（这里所指的漂移仅限柏油路漂移）

后驱：并不是说前驱或者4wd不可以漂移，而是作为初学者我们没必要花比别人多几倍的时间以及精力去收获同样的果实。4wd大部分价格昂贵，或者马力太小。前驱则对漂移速度要求甚高，都不应是初学者的选择。

底盘底：车子的高度是一个问题，之所以，面包车，卡车等等都需要被列为考虑范围外。玩漂移时横向G力很大，车子会倾斜的很厉害，这是为安全因素的考虑。

手排档：练习漂移，弹离合器是一个不可缺少的动作，令车子在启动状态就可以发挥大扭力。

：=Limited Slip Diff，其最基本的作用就是在某些特殊行进情况下，保证驱动轴2侧的轮子都转动并输出扭力。几乎可以说，没有就不会有漂移的产生，这样讲你大概就知道的重要性了吧。

车身形式：初学时，尽管不要求很好的钢性，很大的马力，但不要使用敞篷车，这只是个建议。相对面包卡车类，大部分敞篷车底盘都很底，而且有一定马力。但没有换过赛用避震的车通常倾斜角度都比较大，万一翻车，其安全系数还是不可的。

价格：这条完全是按照个人因素决定。如果你准备投入1万块练习，建议买低于5000的车。练习漂移的过程是不可能不发生碰撞的，所以如果你用全部的钱投入买车，只得落下没钱修车而放弃漂移的结果。

建议：练习时车上尽量不要放置多余物品，不要有遮挡视线的物品，会轻易滚落的物品例如香水，手机架都先拆下来。练习我们可以通俗的理解为车身通过两组弹簧连接四个车轮。所以车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一会儿就开始加速。此时车身会后倾，重心后移。前目测自己在场地的位置，保证安全。

：练习漂移的过程具有高危险性，请寻找适合的场地练习，并且在练习过程中远离其他车辆。一条，练习过程中不要在车上带人，以免危险发生。

其实漂移多人想学，很重要得是应为头文字d,这部动画片将漂移演化成为了神话。

首先漂移很好看，日本的飘移大赛，汽车滑行过弯，汽车轮胎会应为摩擦而产生烟，而且车会在玩角处画出美妙的弧线，车的引擎声，刹车声，一切会让人兴奋，而且赛过车的人知道，车踏下下油门时，马力全开。在弯角处，刹车漂移，那种重心移动的角度会让人兴奋，让人难忘，很多人说玩车就要学漂移，也是应为这个动作很帅。

漂移的艺术性，是汽车的美学的一种，很多电影会根据漂移来拍摄，漂移产生于山路，做的较好的有土屋圭市，随后又有的动画片《头文字d》更使漂移成为车迷的必讨论话题，还有因漂移衍生出的漂移大赛，随后还有去年上映的《漂移族——头文字d》以及今年夏天上映的《速度与3：东京漂移》都与漂移有关，刻意说飘移使成为一种神话。wrc中高手过弯时画出的完美弧线常常令人回味，不过我个人认为，是《头文字d》使漂移这么热门。

漂移是和艺术的结合，机械力量的美学。就像阿木说得：“怎么飘，一入弯拉拉手刹车，车就过去了，怎么样，帅呀！”

因为在竞速里，漂移能生成N2O（加速的），加速后比一般速度快（有时间限制）

为什么要漂移？

漂移是一种最快速通过弯道的手段，是一条正确的过弯侧滑线路。

它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给B.入弯点要比正常入弯晚一些,挡位减至2挡,打方向入弯.轮胎带来以外沉重的负担。

现在已经出现了专门供欣赏的漂移大赛或者漂移表演。

汽车怎么漂移作的？汽车漂移原理图解

看过《头文字D》的朋友一定会对漂移有着很深的执著，都梦想着有朝一日自己也能学会漂移这种炫酷拉风的技术，哪怕用的是自行车。漂移有两种类型，一种是动力漂移另一种是手刹漂移，下面就来看看这两种汽车漂移怎么作的。

汽车怎么漂移的

要想玩漂移，那么就要懂漂移的原理。漂移实际上就是车甩来甩去，当车辆的后轮在拐弯时抓地力不足就会甩尾。而要车轮抓地力不足的方法有两个，一是使用手刹让后轮变滚动为纯滑动，这样后轮的抓地力就会大幅下降，这是手刹漂移的原理。二是让后轮的驱动力远大于抓地力，使得后轮空转，这是动力漂移的原理。

汽车飘移怎么作

首先，无论是动力漂移还是手刹漂移，汽车标配的ESP车身稳定系统都会极力阻止它们发生，所以要玩漂移就要选择可以关闭车身稳定系统的车型。什么？你的车无法关闭ESP？那么就只能在后轮塞两块铁板了。

一辆大扭矩后驱车更加容易实现漂移，并且转向过度让车尾甩出去也很容易，关键就是如何保持持续漂移，这需要对油门和方向有着非常好的控制。

1.降挡给油并且向着弯道打方向，制造出过度转向；

3.车辆有甩尾打圈预兆时候松油门，快要漂不起来的时候加油门。

手刹漂移

手刹漂移则无关前驱车还是后驱车的因素了，但因为前驱车百分之70的重量都在车头，所以前驱车更好实现手刹漂移。

1.进入弯道前刹车，使车辆重心往前移；

4.保持手刹并且准备给油；

5.放手刹，踩油门同时反打方向；

6.收油并保持反方向不动过弯；

72.出现了轻微的过度转向时松油门并反打方向；.出弯后回正方向。

无论是动力漂移还是手刹漂移，都需要多练才能掌握技巧，别无他法。现在很多地方都有专门的漂移学校，真的喜欢漂移的小伙伴不妨报名。漂移对于车辆的悬架和底盘都有很高要求，一般车不建议这么玩。而且漂在专业的时候，f1,房车，甚至是一些很慢的场地赛不适合漂移，因为，路的摩擦力过大，会很耗轮胎，车不会因此而变快，像头文字d中那样不减速是不可能的，这样对车的悬挂，车身，刹车都是很大的考验，很可能让车吃不消，所以说漂移是烧钱，也不无道理。但在拉力赛中，飘以是车手必备的技术，在沙石路面。路很滑，打滑的情况很常见，所以车手利用车在拐弯的滑动，来飘，使车能获得更快的过弯速度（弧线很美妙呀）漂移的方法有三种（网上说的，其实不多，只不过，组合不同）1。大方向盘2.控油门3.拉手刹，具体的网上都是。请楼主上网找。移只能在赛道或者专门场地玩，如果在大马路上玩就属于危险驾驶了。