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1、多机构公布数字变化比较大，统计的方式不是很统一，根据福布斯公布的大概情况如下：中远2006年排名世界1016位，航运排名9位（盈利排名）中海2006年（盈利排名）根据一项统计分析显示，全球十大货38.7万集装箱船公司运能占全球总运能比例高达六成，马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞(CMA-CGM)前三大航商则占三成以上比重。

2、统计指出，全球十大集装箱船公司在2006年的市场比率已占全球货集装箱船队的60%之多，而十大船公司的总运能亦由254万TEU上升到628万TEU。

3、马士基、地中海航运与达飞等前三大总运能占整体市场的33.1%。

4、自2000年一月至今(二00七)年一月期间，全球集装箱船直达挂靠基本港：BUENAVENTURA, CALLAO, SAN ANTONIO队运能由515万TEU激增至1047万TEU，呈现103%大幅度成长。

5、据分析，这段期间达飞、中海、地中海航运与赫伯罗德四家公司市场比重急速成长，其中达飞由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同时期的1.7%升到3.8%，同样的地中海航运由4.4%上升到9.8%，赫伯罗德由2%增达4.4%。

6、（排名出炉运力排名：排名公司名称标准箱1马士基157万56%102万32%3达飞轮船62南美智利航运公司 智利航运 CCNI.8万29%4赫伯罗特45.4万5中远39.0万26%6中海15%7长荣37.7万9%8海皇东方34.2万6%9韩进33.7万9%10日邮28.3万11%上海轻航气膜减阻船舶有限公司对于目前在航的许多旧船都可以利用坞修期2-3天完成加装气膜减阻节能装置系统实现船舶气膜减阻节能, 对于平底面积较大的实施船节能效果相对较高。

7、设计图将按船级规范设计和审图。

8、半年左右的节油效益可收回加装所需全部投资，所以具有较高的投资回报率,是在航船舶减阻节能经济有效途径, 巳成功实施二艘。

9、旧船加装气膜减阻节能装置系统不破坏原船体结构, 船底装置不充气时阻力影响约1%, 所以没有大的不利影响。

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