ktm790和390的减震通用吗

ktm790和390的减震不通用。390 DUKE性能完全开发，超强扭矩和诱人的价位。 驾驶非常轻松，随心所欲。这些优良品质是如何造就的呢？首先要感谢的就是超轻的车身，车身重量与200DUKE不多，但是马力和性能确实非常运动的，堪称竞技神器。

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ktm的赛道测试

没有比赛道更能证明一款运动摩托车的地方了。KTM选了一个很棒的赛道让我们发掘RC390的潜力。Autodromo di Modena是一个弯道接着一个弯道，十足考验车辆性能的2.4公里长赛道。

早上街道的测试证明其表现后，下午的赛道环境更足以展现其实力。在赛道上你是不会喜欢翘头的，但在这里，即使能快十分之一秒也会让你兴奋不已。

不要认为趴在这个40匹的机器上不会有极大的快乐！你要想，有钱人甚至会花四倍于rc390的价格来买辆杜卡迪Panigale R，而获得的快乐其实不多。

这个小机器愉快地攻入一个个弯道。因为其轻巧的体重，你能极快的改变车辆姿态。它坚硬的车架给予车手极大的自信来激烈驾驶。弯速的限制来自于其脚踏离地间隙，但这也是这个级别摩托的普遍现象。后脚踏配件可以从KTM购买。

勒芒赛道的赛道

勒芒赛道是一条环形跑道，全长13.5千米，沥青和水泥路面由高速公路和街区公路封闭而成，平均时速超过200千米。在赛道上有一段长约6千米的直道，在这段直道上的时速可高达390千米，在24小时的比赛中，车子们要在这段直道上高速行驶6小时，对的性能和车手的耐力都是极大的考验。

售390万，可合法上路，兰博基尼Huracán STO发布

11月18日晚11点，兰博基尼正式通过线上直播的方式发布Huracán?STO。新车可以看作是一辆可以合法上路行驶的，致力于提供纯粹的赛道驾驶体验，马力630Ps，扭矩565N·m。于此同时，兰博基尼正式公布新车在市场的建议零售价——390.00万元。

Huracán?STO的STO是Super?Trofeo?Omologata的缩写，从车名中也能看出，这款新车是为那些想在公路体验赛道驾驶感受的用户所打造。Huracán?STO车头采用全新的?“Cofango”设计，前机盖与前翼子板融为一体，与兰博基尼Miura和Sesto?Elemento的设计保持一致。

Huracán?STO前包围造型夸张，内部的空气动力学设计颇为复杂。前唇可以更好地疏导车头气流，而“Cofango”的设计也能在一定程度上减少气流通过轮拱部位时所产生的阻力。

除此之外，新车在前机盖还配有造型夸张的进气风道，在保证散热性能的同时也能够提供更多的下压力。而前挡风玻璃也比Huracan?Performance所使用的挡风玻璃在重量上轻20%。这样一波作下来，Huracán?STO整车质量仅为1339kg，比Huracan?Performance足足轻了43kg。

车身侧面，Huracán?STO的后翼子板也经过重新设计，来自灵感的造型和轮拱能够在一定程度上降低风阻。侧裙造型更加夸张，侧进气口尺寸进一步增大，可为发动机提供更多的新鲜空气。

Huracán?STO采用来自Brembo的CCM-R碳陶瓷刹车碟，其中前刹车盘直径为390mm，配8活塞卡钳；后刹车盘直径360mm，并配4活塞制动卡钳。新车100km/h-0的刹车距离仅为30m，成绩十分““。

车尾部分，Huracán?STO的发动机盖也经过重新设计，从Super?Trofeo?EVO上移植来的车顶进气口十分瞩目，同时在进气口后方还配有鲨鱼鳍，可有效梳理经过尾翼的气流。后扰流板同样经过革新，不仅可以手动调节，而且翼面还采用了双层设计，进而更好地提升下压力。

而在驾驶方面，兰博基尼为Huracan?STO提供STO、Trofeo和Pioggia三种驾驶模式。其中STO为日常驾驶模式，在该模式下ESC车身稳定系统默认全部开启（也支持手动全部关闭），MagneRide电磁悬挂也是偏舒适的；Trofeo则为专属的赛道驾驶模式，除了更加激进的动力设定外，新车还自带扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统，确保新车在直线加速与赛道刷圈工况下都拥有的性能表现。Pioggia则为雨天模式，车身稳定系统和牵引力控制系统的设定都处在安全的状态。

动力方面，介绍此次兰博基尼Huracan?STO搭载强V10发动机，马力被提升至630Ps，扭矩565N·m，匹配7挡双离合变速箱。根据提供的数据，新车百公里加速时间小于3s，加速到200km仅需9s。