油价快速反弹 后期还有想象空间吗_油价回落吗

油价年内第三次下调，油价的后期走势如何？

成品油零售限价将继续下调，实现“二连跌”，部分地区92号汽油或将重回“8元时代”。下个周期，油价或继续偏弱震荡，成品油零售限价或有“三连跌”可能。从基本面来看，并未发生明显变化，原油库存依然维持低位，且供应中断风险始终存在。但是从宏观角度来看，市场密切跟踪的经济数据显示出衰退迹象，市场担忧情绪下，几乎所有的大宗商品均承压下行。此外，股市也延续回调，且美联储加息预期较强带动美元走强，这些都加大了原油的下跌速度。虽然后期，油价出现反弹行情，美原油一度涨至105美元/桶附近，但是反弹幅度仍较为有限，原油均值环比仍下滑明显，导致本周期原油变化率以下跌为主。

消费燃料成本再次下降。以一辆油箱为50L的家用汽车为例，加满92号汽油，节省14元。95汽油省15元。在燃油消耗方面，以一辆每月行驶2000公里、每百公里耗油8L的小型私家车为例，在下一次调价窗口开启前，消费者的燃油成本将降低约22元。在物流行业，以月跑1万公里、100公里油耗38L的斯塔尔重型卡车为例，下一1.实用性个调价窗口开启前，单车燃油成本将降低约551元。

油价快速反弹 后期还有想象空间吗_油价回落吗

油价快速反弹 后期还有想象空间吗_油价回落吗

从基本面来看，没有什么大的变化，原油库存仍然很低，供应中断的风险始终存在。但从宏观角度看，市场受到密切关注的经济数据显示出衰退迹象，在市场担忧情绪的影响下，几乎所有大宗商品都面临压力。此外，股市也延续了回调，而美联储加息预期走强导致美元走强，加剧了油价下跌的步伐。虽然油价后期出现反弹，美国原油一度升至每桶105美元附近，但反弹仍有限。原油均价仍较前一个月大幅下降，导致本周期原油变化率下降。

定价周期前期能源市场供应担忧升温，利比亚供应中断和挪威预期停产利好油价，油价出现反弹。不过，全球经济衰退蔓延，消费旺季下需求增长不如预期，市场需求担忧升温，投资者获利了结令油价走势承压，原油价格整体呈现下滑趋势。随着对景气停滞的担忧加剧，油价大幅下跌，预计国内油价今年将出现第三次下跌。

根据目前原油价格水平，下一轮成品油价格调整将以下行趋势开始。目前来看，虽然供应收紧仍在预期之中，但美联储本月可能再次加息，市场对经济和需求的担忧持续。预计下一轮成品油降价的概率较大。随着对景气停滞的担忧加剧，油价大幅下跌，预计国内油价今年将出现第三次下跌。

油价后续可能会出现下跌，而且也会连续下跌，目前已经是第3次下跌了，所以油价可能会恢复到一个平稳的状态。

油价快速反弹，在后期还有想象空间吗？

不想象空间，而且还会有上涨空间，也可能会有下跌空间，还需要根据市场的局势来确定。

可能会，因为，油价变动还是很大的。让人觉得油价的因素还是有转变的。

不过，油耗是否处于优先考虑范围，还要取决于车辆其他方面对你的吸引力大不大，比如外观、配置、安全性等。毕竟汽车仍属于大宗物品，大部分人还做不到像买衣服那样想换就换，说扔就扔。许多人一辈子辛辛苦苦攒钱，也就够买一辆车，所以大多数人会把车当做另一半，选车就像相亲，特别谨慎，方方面面都要权衡。

还有，因为随着好转原油出现了供大于求的局面，加之人工成本和运输费下跌，所以未来油价可能也会下跌。

油价快速反弹，后期还有想象空间吗？

每年保险费约：6000元

有。因为油价的走势很难预测，而且反弹之后的价格不太稳定，所以还有想象空间。

如今老的生活富裕了，不大会纠结于微不足道的油耗异，同样的价位下，平均油耗8L/100km的A品牌，跟8.1L/100km的B品牌、7.9L/100km的C品牌，油耗别真的大吗？我想不会有多少人在乎。在乎的人，可能都不会去买车，而更倾向于如骑车、坐公交地铁这种绿色出行。因为只要买了车，后期花钱的地方还多着哩，油耗只是其中一部分而已。

后期应该是不会再继续改动了，现在油价已经恢复到了正常的状态了。

今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

视觉 / 阳仔

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2元…

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年折旧费：200000×（-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌设有10%的距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观校对?/ 阳仔推动GDP的增长。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗别其实并不大。所以想省油除了买混型、纯电型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更强身健体！

乐淘车事

淘你所爱

撰文 / 阳仔

审核BOSS / Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价快速组织反弹，成功守住强支撑区域，后续将会如何发展？

油价走势取决于后期形势。如果后期形势缓和，之间结束，油价也许会继续走低。如果恶化，估计还会走高。

“像这个情况的发生的话,那么后续气候的价格肯定是会持续下降的,这是毋庸置疑的,在任何的时候发生这种事情,那么汽油的价格都是会持续的下降的,毕竟汽车的价格现在已经上升到了一个极高的地步,那么即使它能够在这个极高的价油价原有的强势格局已经出现松动，月结构仍然较为强势，价也守住了高位区间下沿，的变化是成品油市场降温明显，裂解从高位大幅回落，仍远高于历史同期表现。格的时候守住一段时间,但是后面的话也是会持续的下,这样的价格倒也是很正常的,毕竟价格太高了

油价快速组织反弹，成功守住强支撑区域，后续将会如何发展？

“像这个情况的发生的话,那么后续气候的价格肯定是会持续下降的,这是毋庸置疑的,在任何的时候发生这种事情,那么汽油的价格都是会持续的下降的,毕竟汽车的价格现在已经上升到了一个极高的地步,那么即使它能够最近纯电动汽车关于电耗的话题热度不减，类似冬天电量缩减、未来充电桩电价提高等等持续成为大家关心的热点。说到电耗，不得不提燃油车的油耗，消费者买燃油车时同样非常关心这个问题，而油耗带来的后期使用成本也自然而然的成为了电得以推广的一大民生问题，每每提到油价上涨，大家都群随着局势的不断变化，国内成品油的价格也在出现波动，现在油价已经有下调的趋势。接下来可能会出现下跌。起激愤、怨声载道......在这个极高的价格的时候守住一段时间,但是后面的话也是会持续的下,这样的价格倒也是很正常的,毕竟价格太高了

今日油价下调 明日油价上涨 油耗想说爱你不容易

编辑?/ 阳仔

油耗肯定是大多数人买车考虑的一个方面，因为每当加油时，你都能目睹加油机上不断飙升的油费数值，是你能亲眼看得到的直接利益相关点。你可以自己做主，在买车前就剔掉一些高油耗的车，避免自己吃亏。

当然，每个人心中都有一杆称，现在新车的油耗发展到什么水平，大家还是清楚的。毕竟现在网络这么发达、透明，消费者在买车前总会上网了解了解。如果10万元的1.5L排量小汽车，行业油耗通常在8L/100km，那么一辆20L/100km的同级别、同排量的汽车，就容易被市场及政策所淘汰。

对于油耗，大多数人可能认为一台车一箱油贵几十元钱似乎并不是什么大事，然而实际计算下来也并非小数，按18年全年油价变动的平均数1.5元/L来算，50L油箱加满要多花75元，按平均百公里耗油10L、一年累计15000km的行驶里程计算，一年则需要为油价上涨多花2元…

每年保养费约：500元×4次=2000元

每年折旧费：200000×（-50%）÷5年=20000元

因此很多人忽略的折旧费才是大头，而油费只占30%而已，油耗涨跌设有10%的距，对于整个用车费用的影响也就是3%而已。10万元级别的汽车，年行驶2万公里，按8升油耗计算，油耗也不过占总用车费用的42%。

因为客运、货运用车的成本在增加：快递、水果蔬菜等物流、建材货运、而这些成本最终也会转嫁到每一个消费者的日常生活成本。一切需要燃油的行业都会面临成本增加，成本增加的结果就是要提高利润收益来平衡，最终受到影响的可不仅仅是车主本人。油价俨然已经代表了民生产品的基础价格，尤其在食品农产品这些大量的低价值货物运输中，运费占比较高（运输成本中油比例也很高）。

拿前几个月的国内成品油价出现“三连降”来说，汽、柴油标准品零售价格累计分别下降1425元和1375元，相当于92号汽油和0号柴油每升分别下降1.12元和1.18元。汽、柴油价格连续三次下降，明显减轻了消费者用油负担，从而也可以客观推动GDP的增长。

油价下调，物流企业的运输成本降低，对于普遍依靠货运输送商品的消费者来说，购买响应物品也将付出更少的钱。正因为每个消费者的吃穿用度都是物流运输带来的，高油价自然会带来连锁反应。也正因为如此，油价升降对生活方方面面都有影响，所以对每一次油价的涨跌都非常慎重。

对于那些由燃油车更换为纯电代步的普通车主来说，虽说燃油车日常费用较高，也并不是负担不起，不过想想换了电以后，每年光省下来1-2万元的加油费似乎就已经够开心一阵子了。然而纯电续航里程限制了车辆的使用半径，几百公里的远途行驶依然离不开燃油车，因此我们对于油价上涨依然保持着敏感。

因为经常需要补充燃油，尤其是在车主开的是一台比较费油的车，那么加油开销是一直存在心理影响的，甚至见过很多人，每次即将去加油的时候，都要感慨一下：车太费油了。一年开一万公里基本算是上下班代步，偶尔出门也不远。但是这仅仅是用车群体中的一部分，还有很多人，每年的行驶里程在两万，三万，四万。

没有对比就没有伤害，价位不同的车还好说，如果同价位的车，你发现每个月总是比同事多花几百块钱的油费，那就很别扭了。如果出个远门自驾游，加油频次都会不一样。不仅仅是油耗，在购买第二台车的时候，车主们已经有了比较清晰的选购需求，各个方面的因素都会结合自身进行考虑，再也不用像买台车那样迷茫了。

现在汽车技术越来越发达，几乎所有车企在宣传家用车时都会用到"省油"，什么缸内直喷、小排量趋势，几乎全部指向节油性好。省油几乎成了家用车的标志，那么我们买车时考虑油耗考虑的究竟是什么呢？

影响汽车油耗的因素有很多，包括车重（车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。），风阻，发动机热效率等等。

以上几点都会影响汽车的设计，而在这点上，主机厂比消费者刚在乎油耗，三缸化，小排量化都朝着省油的方向发展。而通常我们日常的城市行驶不会涉及极端情况，所以市面上的家用车除了极个别车型之外，油耗别并没有我们想象的那么大。

2.驾驶性

对油耗影响的不是车，而是人。同样一款车，工信部油耗是一个数值，你自己跑出来的又会是另一个数值。与其考虑油耗，不如多考虑一下自己的驾驶习惯。当然一味的追求省油驾驶，开起来油耗可能会低一些，但是牺牲驾驶体验且影响其它交通参与者就不好了。

所以买车时究竟要不要考虑油耗的问题就很清晰了，如果是追求驾驶体验，空间大等等因素，买SUV之类的车型肯定是不在乎油耗的；但是如果你追求的是家用省心，日常代步，那么市面上的车型油耗别其实并不大。所以想省油除了买混型、纯电型外，也可以从日常驾驶习惯做起，实在不行，少开车多坐公共交通+步行岂不是更或许有些人认为油价涨跌对于私家车日常用油并没有什么大不了，然而事实并非如此。从整个商业环境来看，每日不停跑在路上的货车、卡车、客车都才是用油大户，而它们作为联动整个消费体系的细胞，扮演着至关重要的角色。强身健体！

乐淘车事

淘你所爱

撰文 / 阳仔

审核BOSS / Mr.孟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价快速反弹，在后期还有想象空间吗？

虽然经济衰退的担忧已经让越来越多的大宗商品进入熊市，但对于原油来说毫无疑问仍然是当下大宗商品中表现最为抗跌的品种，虽然惊险的暴跌行情一度也引发市场恐慌，迫使投机多头离场避险，但目前油价仍面临众多的不确定性，所以才会出现极端的多空观点。通过上半年我们跟踪地缘因素对油价的影响来看，很多预期对油价的影响都是反应过度了，下半年对于脆弱的供应端，能源危机炒作估计还是会有，但从宏观角度和高油价背景下供需的强弱转换这是大势，油价在动中逐渐完成筑顶然后重心逐渐下移仍是比较大概率，只是在节奏上对于投资者来说仍是考验，需注意节奏把握。

可能会，因为，油价变动还是很大的。让人觉得油价的因素还是有转变的。

还有，因每年停车、过路费约：3000元为随着好转原油出现了供大于求的局面，加之人工成本和运输费下跌，所以未来油价可能也会下跌。

油价快速反弹，后期还有想象空间吗？

对于私家车主而言，按油箱50升测算，三次降价后加满一箱油可省钱56元；按出租车每天运行300公里、百公里耗油8升测算，每月可减轻出租车司机负担800元以上；按重型卡车每天运行600公里、百公里耗油30升测算，每月可减轻重卡司机负担6000元以上。

有。因为油价的走势很难预测，而且反弹之后的价格虽然经济衰退的担忧已经让越来越多的大宗商品进入熊市，但对于原油来说毫无疑问仍然是当下大宗商品中表现最为抗跌的品种，虽然惊险的暴跌行情一度也引发市场恐慌，迫使投机多头离场避险，但目前油价仍面临众多的不确定性，所以才会出现极端的多空观点。通过上半年我们跟踪地缘因素对油价的影响来看，很多预期对油价的影响都是反应过度了，下半年对于脆弱的供应端，能源危机炒作估计还是会有，但从宏观角度和高油价背景下供需的强弱转换这是大势，油价在动中逐渐完成筑顶然后重心逐渐下移仍是比较大概率，只是在节奏上对于投资者来说仍是考验，需注意节奏把握。不太稳定，所以还有想象空间。

后期应该是不会再继续改动了，现在油价已经恢复到了正常的状态了。

油价年内第三次下调，油价的后期走势如何？

以20万元的车，每年行驶2万公里，百公里9升油耗来计算：

消费燃料成本再次下降。以一辆油箱为50L的家用汽车为例，加满92号汽油，节省14元。95汽油省15元。在燃油消耗方面，以一辆每月行驶2000公里、每百公里耗油8L的小型私家车为例，在下一次调价窗口开启前，消费者的燃油成本将降低约22元。在物流行业，以月跑1万公里、100公里油耗38L的斯塔尔重型卡车为例，下一个调价窗口开启前，单车燃油成本将降低约551元。

每年油费约：20000公里÷100×9升/百公里×7.4元/升=13320元

从基本面来看，没有什么大的变化，原油库存仍然很低，供应中断的风险始终存在。但从宏观角度看，市场受到密切关注的经济数据显示出衰退迹象，在市场担忧情绪的影响下，几乎所有大宗商品都面临压力。此外，股市也延续了回调，而美联储加息预期走强导致美元走强，加剧了油价下跌的步伐。虽然油价后期出现反弹，美国原油一度升至每桶105美元附近，但反弹仍有限。原油均价仍较前一个月大幅下降，导致本周期原油变化率下降。

定价周期前期能源市场供应担忧升温，利比亚供应中断和挪威预期停产利好油价，油价出现反弹。不过，全球经济衰退蔓延，消费旺季下需求增长不如预期，市场需求担忧升温，投资者获利了结令油价走势承压，原油价格整体呈现下滑趋势。随着对景气停滞的担忧加剧，油价大幅下跌，预计国内油价今年将出现第三次下跌。

根据目前原油价格水平，下一轮成品油价格调整将以下行趋势开始。目前来看，虽然供应收紧仍在预期之中，但美联储本月可能再次加息，市场对经济和需求的担忧持续。预计下一轮成品油降价的概率较大。随着对景气停滞的担忧加剧，油价大幅下跌，预计国内油价今年将出现第三次下跌。

油价后续可能会出现下跌，而且也会连续下跌，目前已经是第3次下跌了，所以油价可能会恢复到一个平稳的状态。