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1、尽管本田、丰田和日产在燃油车市场都有相对完善的布局，目前也在积极针对市场做出改变，但由于动作太慢，导致销量下滑，在这样的大环境下，未来合资车企如不及时做出改变、提升中方合作伙伴的话语权，向中方谋求电相关技术的授权，未来将很有可能也会步三菱的后尘。

2、2018年，早起的鸟儿真不一定有虫吃，比如三菱，作为最早一批进入的车企，1973年就首次向出口中型卡车，1997年和1998年先后成立了沈航三菱和东安三菱两家合资发动机企业，包括三菱真正走上整车合资之路是在2011年，一方面入股东南汽车，先后推出了历时11年，广汽三菱为啥不行了？首先就是缺乏一款重磅主力产品，尤其是在帕杰罗退市后，没有一款车型能够帮助三菱重回正轨。

3、再者就是产品少，目前在售的就只有4款SUV车型，并且都是紧凑型SUV，价格也有一定重叠，能够覆盖的细分市场非常有限。

4、同时，三菱对于的4款车型也不够重视，更新换代非常缓慢，以主力车型欧蓝德为例，从2003年诞生至今，前两代车型换代周期在7年左右，而第三代车型从2012年推出至今，经历了整整10年，作为参考，本田CR-V的换代周期是5年。

5、2022年底，换代欧蓝德姗姗来迟，奈何市场反响平平，月销量在2000辆左右徘徊，今年3、4月清库才迎来一波小，但也只有3000辆左右。

6、实际上，与在市场上的表现相反，三菱在全球市场上其实很受欢迎。

7、2022年全球销量达到了120万辆，同比增长了8%，但却在市场折戟沉沙。

8、这不仅与市场大环境有关，也很三菱汽车自身有关，因为利润贡献较低，得不到三菱财阀的重视，也因此一直没有模块化平台，2016年，因为其二，三菱对市场不够重视。

9、2020年雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030年而在“电动化”风口下，三菱汽车同样没有抓住机遇。

10、虽说《广汽三菱全体员工的一封信》中提到“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生”，但缺乏新能源技术储备的三菱真的还有机会吗？到目前为止，三菱旗下纯电型也只有目前在国内销售的欧蓝德虽说用上了48V轻混系统，但节油效果非常有限，且故障率高，很难与插混车型竞争。

11、不过它的中方合作伙伴广汽拥有自研的GMC 2.0混动变速箱，目前已经用在了全新车型不管是自主品牌的崛起，还是“电动化”的大趋势，都给日系车企带去了压力。

12、丰田、本田、日产以及三菱过去在内燃机时代的优势已经受到了很大的冲击。

13、电动化方面，日系车企则均存在转型慢的问题。

14、日产的e-POWER串联增程式技术效率太低、节能效果也很有限。

15、本田为此特意在换代但在近几年自主车企混型的强势冲击下，插混版雅阁却依然维持了过去的高定价：插混版雅阁的起售价格高达22.38万起，终端促销优惠幅度也很少，导致销量大幅下滑。

16、为了迎合消费者对纯电型的消费需求，丰田也先后推出了纯电型bZ3、bZ4X。

17、但由于此前丰田对电的开发长期持保守和抵触态度，与以【本文来自⑥宝能16.3亿元接手长安汽车所持长安PSA 50%股权易车号作者车评4点0，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。

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