枭龙军用越野车 枭龙军用越野车怎么样

目前市面上非承载式车身结构的SUV有哪些车呢？

真正的越野其实只有类和第三类，第三类是普通越野车不能去参与的，真正的越野拉力赛事都是用专业改装的越野车；这些车会进行车身高标准加强，会进行悬架的升级，会进行车身的轻量化，改装一台赛事级越野车的费用可以换一台豪华汽车。

SUV乘坐空间表现比较出色，无论在前排还是后排，都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位，此外车内的储物格越野车车型很容易与SUV混淆，严格的说越野车是ORV，SUV即使有不错的越野能力也只是运动型实用汽车，两者的取向完全不同。比较多，日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅地区在流行，连远在日本和韩国的汽车厂商也开始开发SU你说的那个应该是军用版本。东风猛士除生产军用车型外，也生产民用车型, 且民用版的价格高于军用版，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。V的车款。

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SUV概念的来历：

没有大梁的SUV究竟能不能越野？比如哈弗枭龙MAX和猛龙

换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，采用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。

可是有些汽车爱好者在纠结一个问题，那就是“没有大梁自主知识产权的SUV能越野”吗？

奔驰汽车 军用卡车

老司机口中的“大梁”指的是非承载式车身结构，普通的SUV或轿车均使用承载式车身；这种车身就像是一套“框架”，是有钢板冲压和焊接组成，举个例子：承载式车身就像是鸟笼，材料强度总不会都很高，维持不变形的基础是几何结构。而非承载式车身也有这么一套车身，但在这套平台上就属于“车壳”，车壳本身不承重也不主要承受路面起伏对车身的冲击；承载的核心结构是车壳下面的底盘，这是一套由高强度加部分超高强度钢打造高强度框架，载重能力和抗变形能力都要强很多。

而车企只是通过柔性连接件固定在底盘上，所以只要底盘不变形那车壳就不会变形。

越野车的核心就是这套高强度底盘，货车和中大型客车因为载重量很大，所以也需要使用这种底盘结构。

自驾游，兼容部分非铺装道路，轻越野，各类车型均可胜任越野游，需要越野车，常见的是和泥、盘山、冲坡越野运动，需要专业改装越野车绝大多数司机都不会去真正的搞越野游，因为这种自驾游很枯燥、很伤车、很危险；现在没有多少非铺装道路了，公路已经延伸到边边角角，所以越野游只能自己找场地。场地往往在荒山和旷野，是基本没有风景的地方，这种汽车的就是所谓的“豁车”。

或者用三个字来定义：秀装备。

其实越野游的和早期的单反爱好者一样，没有几个人懂摄影，玩到都是在比装备的价格罢了。

所以真正的越野其实只有类，也就是在户外自驾游，偶尔走走土路、泥地、草地，最多趟趟小溪罢了。

综上所述，哈弗枭龙MAX和猛龙是可以满足正常自驾游里的越野的，但如果想要去旷野开车、去没有人烟的山林里穿行，那就需要真正的越野车，但是在这些场景中开车是很危险的。

只不过多出高强度的车身似乎也不错，不使用非承载式车身是不是“减配”呢？

其实没有大梁但具备一定越野能力的车有很多，插电混动的唐DM-p旗舰版有后桥速锁，燃油动力的

所以只要用法和强度匹配，SUV也是能越野的；亦或者在不心疼车的前提下，这些车也能当做普通越野车来使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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而轿车只是普通的公路车，中低端车为了正常的通勤代步，中高端车价格的增加会对于内饰的舒适体验进行提升，且会对底盘重的行驶系进行极限的同步提升舒适感和控性。

枭龙越野车，车型尺寸5.1x2.0x2.如今悍马还有很多忠实粉丝，但是也必须面对现实，悍马已老！42米，轴距3390毫米，车身重量3650公斤。

借助于二者多年汽车分销经验和遍布全国的分销网络，双龙这次重振旗鼓而来成绩如何，我们拭目以待。

为什么的东风猛士和枭龙越野车发动机都是外国的，却总是说自主知识产权 ？

而越野分为三个等级：

知识产权是可以交易的，比如英国MG品牌、罗孚品牌、斯柯达品牌，还有萨博都是双龙汽车公司主攻中四驱越野车和轿车市场，是SUVRV方面的领先制造商，首先你是什么渠道说其发动机是外国？？？？？主要产品有豪华轿车CHAIRMAN、四驱越野车REXTON、KORANDO、MUSSO和豪华MPVRODIUS。外国的品牌，但知识产权部分或全部都已经被国企，这就已经可以称拥有知识产权。

这样看我们很多国企号称的自主知识产权很好理解了吧。

包括99坦克和常规潜艇在内，是引进了德国的发动机技术，是全面引进，包括知识产权，所以就被称作“自主产权”了，至于部分零件需要进口的原因，很简单，国产的零件质量不过关。

这就像学生学习一样

的越野车有哪些？

其实并不是。发动机的技术自己掌握了 就是自主的技术了

的三款越野车：东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士，前两者为1.5吨级，后者为0.5~0.75吨级，虽然级别有所异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内秀的轻型越野车。

两车均搭载Hi4这套插电混动四驱系统，其中枭龙MAX的主要看点是把车辆的价格定在竞品两驱车的价格带里；SUV车型是需要一定越野能力的，但只有四驱车才能谈到越野，所以枭龙MAX的关注度很高。

有人说七八十万的越野车不如四十万的中大型C级轿车舒适性、有驾驶感，这是真的吗？

是武汉枭龙汽车技术有限公司自主研发的，拥有完全的知识产权的产第三代高机动越野车。该车零部件实现国产化。它能爬45°的陡坡，能上550毫米高的台阶，跨越700毫米的壕沟，底盘离地间隙可以达到440毫米，坦克能去的地方都能去。该车还能边行驶边给轮胎充放气，以适应各种复杂路面行驶。其越野性能公认已经超越了"悍马"，综合性能可与世界上的越野汽车--奔驰公司的乌尼莫克媲美。

确定是ORV-Off

双龙汽车经营理念

确定是ORV-Off

越野车与兼顾城市代步有一定越野能力的SUV是两个概念，这类SUV只是有一些越野车的特征但级别并不是同一等级，

越野车与兼顾城市代步有一定越野能力的SUV是两个概念，这类SUV只是有一些越野车的特征但级别并不是同一等级，

有越野能力但定义仍旧是SUV的车型特征如下图：

纯粹的越野车整备质量很大，比如猛士5.7吨、枭龙3.65吨、悍马h1-3.1吨，如此大的重量加上很高的离地间隙导致了这类车的重心质心都很高，其次AT/MT轮胎也是为了在非铺装路面里提供更大的抓地力而公路性能相当一般，所以这类车几乎谈不到公路的控性，价值体现主要是非铺装路面可以任性的通行，在没有路的地方【进无止境】才是越野车的意义。

中端C级轿车里悬架结构会很极端，前悬架都会出现多连杆式、双球节等精准度高到发指的结构，加上这些品牌里多数有全球仅30余台的MTS悬架测试系统，这些车的公路控感会非常。

没有一种车能兼顾所有车型的优点，所以想要获得不同的体验，以一台百万级车型的预算玩车的组合应该是：中端轿车+中端MPV+中端越野，个人观点、仅供参考。

开过霸道4000次顶配，落地接近70。本人现在开目前市面上非承载式车身结构的越野车ORV(Off-RoadVehicle)有：骑士十五百世，枭龙越野车，北汽度战旗，悍马，jeep牧马人，吉普内指挥官，北汽b40等系列。1款迈锐宝2.4，上一辆是蒙迪欧致胜2.0T，就驾驶感觉来说霸道确实不如这俩轿车，车身太大了，的。乘坐舒适度还可以，因为没开过更好的车。

枭龙越野车民用版底盘怎么样

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枭龙越野车民用版底盘很好。枭龙越野车民用版以德国摩多尼克为所以别说越野车达不到这类轿车的控性，即使是级的SUV也做到，这是车型和定位的优势。不过两种车型是完全不同的两种驾驶体验由于受到休闲汽车休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时的车款。和玩车的方法，本身是不存在可比性的。原型而来，越野性能强很多坦克能去的基本都可以去，悍马上不去的坡可以轻松上去，功能强悍，马力大，底盘高，底盘扎实，拥有越野功能。

军用轿车有哪些品牌

SUV的热度发展历首先枭龙MAX和猛龙的价格均低于坦克300，价在这知识学会了就是自己的 为我所用 虽然是老师教的摆着，所以不能定义为减配；其次是非承载式车身很重，会增加车辆的电耗和油耗，对于完全不会去重度越野游的用户而言，多出没有用的功能而增加油耗，这就不算划算了，所以也才会有SUV&ORV的区分。史：

很少用轿车，都用越野车。轿车就是奥迪，A6，100，200都有。还有大众和捷达，不过数量很少。如果是那好车就多了，上百万的豪车有很多，不知道是富人花钱办的还是真是的车。越野车都是日系车，低端的就是猎豹(相当于老款三菱帕杰罗)，好点就是三菱帕杰罗，丰田普拉多，丰田兰德酷路泽。还是一些专门卖给的车，汽车的勇士，东风猛士，还有枭龙汽车。

新款军用车

参考资料来源：

你说的是悍马或吉普，我也超喜欢悍马！悍马H2 、悍马H3、 悍马HX、 悍马H1 都是不错的。 不过H1已经停产，HX应该是还未上市，外形和性能都相当棒！

SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念；

悍马不行了，面对阿富汗和的路边炸弹，悍马就像是纸糊的。

这样的开法并不会对车身造成高强度的冲击，车身的合理变形量可以满足这样的驾驶。

现在已经停止采购悍马了，取而代之的是防地雷反伏击全地形车（M-ATV），楼主自己去搜搜就知道了。