AC301直升机的产业发展

看航程 S-70C 航程（起飞重量、内部燃油、30分钟余油）600千米，续航时间2小时14贵州黎阳航空发动机（）有限公司;8分钟 米-171 航程(标准燃油，5％余油，正常起飞重量)495公里 航程为900公里（也有说615公里的 在巴黎空展）

经过50余年的发展，直升机产业经历了专利引进、合作开发、自行研制的发展历程，已拥有了以直八、直九、直十一为平台的30多个型号产品，形成了从1吨级到13吨级较为完整的产品系列，累计交付近千架直升机。其中，AC312、AC301民用直2014年十大航空发动机整机制造及维修公司排名：（此排名为民用航空发动机）升机先后取得民航型号合格证和生产许可证。我国直升机产业已经建立了完整的研发、试验、生产和服务体系，形成了系列化产品格局，并融入航空产业链，为加速直升机产业化发展奠定了较好的基础。

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国产大飞机，一个筋斗9000米

我找飞机螺旋藻。

航发贵州黎阳航空发动机有限公司于1981年5月30日在贵阳市工商行政管理局贵阳高新技术产业开发区分局登记成立。国产大飞机，一个筋斗9000米

国产直升机怎么样了呢？看到这里很多人会想到20系列军机中的直20，虽然直20的确是一款性能的10吨级的通用性全疆域直升机，但并不是我国款国产高原直升机，而是被一款名为直18抢先一步。

据悉，直18是AC313直升机的【涡轴WZ11】★（自研在研、参照加拿大普惠PT6B-67B），中功率涡轴，功率1500千瓦，预计2012年批量生产，用于直升机Z8F（AC313）、Z20（9吨机）系列。改进版，该机主旋翼与尾翼都用复合材料制造而成，同时取消了船型大底，进一步优化了气动设计，更为关键的是更换了涡轴发动机。

为了验证该机的各项性能，直18就成功飞跃了珠穆朗玛峰，一个筋斗9000米，突破了世界纪录的9000米以上飞行高度，成功创造了国产直升机升限记录。此外，直18是研制的大直升机，的起飞重量15吨，运力比直20更强。可搭载30余名全副武装人员飞行一千公里，该直升机已批量服役陆航空中突击旅。

而除了一般的运载兵员外，直18还可以吊挂重火力，像AH4超轻型155毫米的榴弹炮，在高原作战中两者的组合堪称飞行炮兵。经过发展，我国军用直升机成绩斐然。我国正在研制一款40吨级的重型直升机，未来一旦服役我国，势必会扶摇直上九万里。

ac313直升机与米-171和s70黑鹰哪个更牛,

两者不是同时代产品

要说皮实肯定还是造的M-171皮实，只不过在发动机和航电装置上黑鹰要先进。但是美国出于限制武器对华出口的原则卖给的是黑鹰的民用型号，准确的说只有军用的型号才叫黑鹰。因此性能上和自用的黑鹰还是有不少的距。无论是航电还是发动机上。最重要的是美国当年卖了这一批黑鹰给之后就不再对出口，因此坏一架就少一架。所以又从哪里进口了M-17的改进型号M-171作为补充，但从性能上来说，M171是非常原始的，尽管我们在1984年购买的只是黑鹰的早期型号，但黑鹰的综合性能远在毛子的直升机之上，当然，MI171体积要大得多，载重也要多一点，外型上有很大的区别,米的载重要比黑鹰强,但是有的黑鹰型号装了先进的航电系统,而且黑鹰有很广泛的改进空间,米没有。

AC313型直升机起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，航程为900公里。可以GPS导航和雷达导航多重导航模式，航速300-500公里

米171是的高原救护机，起飞重量9吨，航程600公里一次性搭载11到15名乘客，航速350公里，电子设备落后，只能雷达导航，或者地面信号导航，

纯手打 玩采纳 手打好累啊 LCH-53 载重10吨以上Z你懂得

AC313载重达4吨 S-70C是4.5吨 米-171是4吨 从这个数据看旗鼓相当

再看速度数据 米171 平飞速度(起飞重量)公里/小时，巡航速度(起飞重量)240公里/小时 S-70C 允许速度361千米/小时，平飞速度（海平面）293千米/小时，巡航速度（高度1220米，35摄氏度）268千米/小时 AC313 已知的速度数据 直升机336千米/时的速度纪录 这个就无法与美国的相比了 但原因还在的主要症结 发动机

所以总结 在载重方面大家旗鼓相当 中方机型的弱势还是在机动性上

当然 其他方面AC313还是可以和这些知名直升机作比较的

所以还是S-70C比较中航商用飞机发动机有限公司注册资本为60亿元。公司主要从事民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等业务。出色！！

望采纳！！！

三者载重不多，性能上黑鹰要比米171强一些，AC313整体上要比黑鹰和米171要先进，但是考虑到某些方面确实还达不到人家美国货那种地步。至少黑鹰在维护上要比米171方便很多。总体算来黑鹰>AC313>=米171

的直升机是AC313还是米-26还是V-12还是CH-53

工程院院士、航空工业公司科技委副主任刘大响说，我国有望用20年左右的时间，实现大飞机发动机的自主研制和生产。

AC313 起飞重量为13.8吨

3、陕西西安（红旗）航发公司：

是米12，不论是体积还是起飞重量

勿容置疑，在现役中米-26当之无直-8LJ机身上的两处细节，显示出这架直升机“舰载直升机”的属性，也是我们能如此肯定这是一架舰载直升机的判断依据。首先是驾驶舱两侧和短翼油箱两侧新增的“方块”，这是用于在紧急情况下落水自救时使用的“应急漂浮气囊”，对于常年在海上飞行的直升机来说是必备的设备。愧。

民用直升机的未来前景

当然是米-26 空重28600kg 有效载荷(内部或外部)20000kg 正常起飞重量49600kg 起飞重量56000kg 桨盘载荷0.68kN/m2

的直升机已经出口。2010年1月3日，我国向肯尼亚交付一批直9直升机，并承担肯尼亚飞行员培训任务。3月18日，大型民用直升机AC1、湖南株洲南方动力公司：313在首飞仪式现场就已经获得5架国内订单，次日有主要来自、西亚、非洲和南美州的客户订购32架。航空工业表示，截至11月，今年已售出18架民用直升机。

5成都发动机（）有限公司

直升机分类

两座的话一百多万，多座的话好几百万或上千万，国产便宜

直升机的分类方法很多，除了可按用途分为运输直升机，武装直升机，反潜直升机……之外，还有下列三种分类方法：

2.按旋翼驱动方式分。有通过机械传动装置来驱动旋翼的机械驱动式直升机，通过旋翼桨尖处的喷气装置所产生的喷气反作用力来驱动旋翼的喷气式直升机。

3.在机械驱动式直升机中，按平衡旋翼反作用扭矩的方法和旋翼数量与位置分类。

（1）单桨带尾桨直升机，这种直升机的反作用扭矩靠尾桨推力来平衡。这种型式的优点是构造简单，纵系统简单，

（2）共轴式双桨直升机，两个旋转方向相反的旋翼安置在一根轴上，旋翼的反作用扭矩相互平衡。共轴式直升机由于机身短，外形好，因而正面阻力饺小，而且外廓尺寸也小。缺点是纵系统及传动机构复杂，旋翼有相互干扰，方向稳定性不够。

（3）纵列式双桨直升机，这种型式的直升机的两个旋翼分别安装在机身前后端。后面的旋翼通常高于直18或者新直8反潜直升机，是在直8F100（AC313）基础上改进而来的，在部分机身结构和设计方面进行了改进和变化。前面旋翼的旋转平面。这种型式的优点是纵向稳定性好，重心定位范围广，重量效率高，机身有效容积大，但是传动系统复杂，平飞时诱导损失大，利用旋翼自转进行滑翔降落困难。

（4）并列式双桨直升机，它有两个位于机身两侧并在同一平面内的旋翼，它们的转向相反。这种直升机的优点是纵性及对纵轴和横轴的稳定性均好，两个旋翼有有利的相互影响，平飞诱导损失小，因此经济性较好，能保证乘员有舒适的条件。缺点是构造复杂，纵系统复杂。

（5）交叉式双桨直升机，这种直升机的两个旋翼位于机身两侧，但两个桨鼓之间很近。旋冀转轴向外倾斜。旋翼的旋转必须协调以免相碰。旋翼的反作用扭矩只对直升机的垂直轴平衡，但对横轴的分量则要相加，因此会产生俯仰力矩。这种型式的优点是正面阻力小，外廓尺寸小。但传动成本饺低。缺点是尾部螺旋桨造损失，重心定位范围窄，尾，尺寸大，传动系统复杂，桨尖可能碰地，不安全，直升机的平衡复杂。这种直升机由于缺点较多，极少使用。

（6）多桨直升机，旋翼数目超过两个的直升机统称多桨直升机。曾经设计过三桨式和四桨式的，但是十大航空发动机制造公司：旋翼

直18直升机就是直八的改进型吗，和AC313有什么区别

按起飞重量可分为：

，直18也是直8的发展型之一；

3、中型运输直升机----7-16吨

第二，直18和AC313有什么区别。

Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS118，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。

AC313的内部工程代号是直8F100，是在直8F的基础上对机身结构、材料、启动、杭电、旋翼进行了比较大的该公，重点是提升在高海拔地区的环境适应力。

主要区别在于：

1重新设计了机身舷窗，两侧各增加一个大直径起泡性观察窗，便于成员对水面目标进行观察和搜索；

2机身两侧的主起落架改回了老直8所使用的浮筒式，可能是考虑提升海面漂浮能力；

3机尾的可开启尾舱门取消，在这个位置增加了哂纳浮标投放装置；

4机头下方外挂布置了一台对海搜索雷达。

以上这些都是可识别的外部特征，其他如航电、传统系统的改进，从外观上无法识别。

直升机吨位划分标准是什么？多少吨才叫大型直升机？

【涡扇WS10G太行】大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。

1、---3吨一下

【涡浆WJ5E】（同通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆，功率2000千瓦，1992年已批量生产，用于运输7系列。

2、多用途直升机----3-7吨

4、重型直升机---16吨以上。

多加分啊~~

标准：

中型运输直升机----7-16吨---3吨一下

多用途直升机----3-7吨

重型直升机---16吨以上

我们是造的出来就说，造不出来提都不提。

再说AC313，那个高层敢说和超黄蜂没有联系

如果我们造的的直升机是13吨，那么13吨以上的叫大型直升机

如果我们造的的直升机是10吨，那么10吨以上的叫大型直升机

如果我们造的的直升机是5吨，那么5吨以上的叫大型直升机

如果我们造的的直升机是1吨，那么1吨以上的叫大型直升机

二楼说的对,这个标准是我制定的,他们说多少是多少,你就别这心了

国产新型舰载型直8宽直升机现身

攻关人员对各种翼型的气动参数进行了对比分析，综合考虑悬停状态和前飞状态对桨叶参数的不同要求，最终确定了桨叶的气动外形。同时，形成了一套高性能桨叶气动设计方法。

直-8LJ的机身设计，看起来和陆基型直-8L完全一样。低矮并且加宽的机身，带折线的机舱外壁，明显可见的海豚形流线形驾驶舱设计，两侧巨大的短翼油箱，尾部较长且平缓的跳板尾门，以及前机身两侧宽大的侧滑式机舱门，都显示其和直-8L的血缘关系。

异较大的是动力舱的设计部分。直-8LJ采用的是和直-8C类似的动力舱设计，而不是航空兵直-8L上的那种动力舱设计，因此可以确定，直-8LJ使用的是国产新型涡轴-6C发动机，而不是直-8L上装备的进口发动机。

这两型发动机从性能上来说基本相当，但两者的进气方式完全不同，涡轴-6C采用前部直接进气方式，进口发动机采用环向进气方式，因此安装两种发动机对应的动力舱外形距非常明显。

从外观上看，直-8LJ的动力舱比在同样装备涡轴-6C发动机的直-8C动力舱设计基础上有所改进，最直观的变化是尾部进一步加长，并且外形更平缓，不像直-8C那样“直上直下”。这一改进的主要出发点，应该还是为主桨叶作为直升机的升力来源，是整个旋翼系统重要组成部分。当时，金属结构的直-8主桨叶已经不能满足新的性能要求，就需要研制更先进的复合材料主桨叶。了降低主减速器后方反装的三号发动机吸入尾气造损失的几率。

由于直-8系列的三号发动机进气口位于前部发动机的排气管后方，因此一直存在吸入废气影响发动机燃烧效率，致使功率损失的情况。通过将三号发动机进气口尽量上移、后移远离废气区域，并且对进气口附近气动外形进行修形，废气远离进气口，可以尽可能避免吸入废气的情况发生，从而保证发动机效率化。

早期的AC313海警型直升机曾经安装了这种设备，安装位置类似，平时收起存放在机身两侧的小鼓包里，紧急时一键弹开自动充气，以便让直升机在落水后漂浮，让机组成员由足够的时间安全离机。相比起来，直-8LJ的气囊更大，这应该是考虑重载情况下需要更大的浮力需要。

另一处也是最关键的一处细节，在于尾梁和垂尾交接处明显可见的蒙皮缺4、贵州黎阳航空发动机（）有限公司口。大家可以去看看陆基型直-8L相同位置，蒙皮是完整没有缺口的。这个缺口存在的原因，是为了折叠尾梁的需要，在所有舰载型直-8系列直升机上，包括航母专用直-18上，都是这样的设计。

直-8LJ将和正在紧锣密鼓试飞中的直-20J舰载武装战术通用直升机以及无人直升机一起，构建075型舰真正意义上的高质量航空联队，在执行空中突击作战任务时，直-8LJ将主要负责重型装备和兵员的投送，直-20J将主要负责兵员的直接火线突击和空地火力支援，无人直升机将负责进行战场侦察。

直-8LJ的出现也说明，对于两栖攻击舰的战术使用已经从探索阶段转入实用阶段，已经真正具备了全面立体两栖攻击作战的能力，维护统一又拥有了一件利器！

AC301直升机的

72沈阳黎航发南方工业有限公司 曾用名南方航空工业（）有限公司（简称：航发南方公司或南方公司，行业代号331厂，隶属航空发动机。明航空发动机有限公司、哈尔滨东安发动机（）有限公司

AC301直升机是中航工业直升机公司已发展或正在自主和合作研制的七种型号民用直升机（AC310直升机、AC301直升机、AC301A直升机、AC312直升机、AC313直升机、AC352直升机、HC120直升机）之一。

揭秘国产直升机“大翅膀”:

买S-70C的时候题都不提大型直升机

揭秘国产直升机“大翅膀”:

国产新型舰载型直8宽直升机现身

说起的飞机，可能许多人时间想到的就是国产大飞机C9，歼-20、运-20、空警-2000等军用机，那么，的直升机呢？

（一）从仿制到自主研发

代旋翼：铰接式钢木混合结构

第二代旋翼：金属铰接式

球柔性旋翼是在每个桨毂（gǔ）支臂上采用一个粘弹弹性轴承，实现桨叶的挥舞、摆振、扭转等三个铰的功能，相当于万向铰，与具有的挥舞、摆振、扭转铰的铰接式旋翼相比，这个轴承大大简化了结构，减轻了桨毂重量，可靠性高，维护简单，研制费用自然而然也就降低了。

英国和意大利研制的EH101、意大利和美国贝尔联合研制的AB139等直升机也都采用了这种旋翼。

不过，当时国内球柔性旋翼技术储备的大量空白，为了充分发挥直-8直升机大型平台的优势，提出要自主研发大型球柔性旋翼，国产直升机旋翼系统才迈出了从第二代到第三代的跨越。

这其中，金属橡胶叠层设计、硫化模具设计、抗疲劳胶料、配套胶粘剂、热硫化成型和弹性轴承性能测试等各个方面的技术要求都很高，技术难度大，影响因素复杂，而且我们一直面临着国外的技术封锁。 1、金属橡胶叠层粘接性能要靠谱

所以，旋翼攻关团队通过对胶层参数反复迭代修正，选择一个的参数组合，完成了金属橡胶叠层胶层参数设计，还研制出了满足大型弹性轴承性能和成型工艺要求的粘接1.按起飞重量分，起飞重量小于1吨的，称为超小型（或超轻型）直升机。1到3吨的，称为小型（或轻型）直升机。起飞重量为3到6吨的为中小型直升机。6到10吨的称为中型直升机。10吨到20吨的直升机为大型直升机。20到40吨的为重型直升机而40吨以上的就叫巨型直升机了。美国的Scorpion l33超轻型双座直升机的起飞重量只有544公斤。而目前世界上的超重型运输直升机是的米-12，它的起飞重量达105吨。材料及粘接工艺。

当然，研制团队经过像爱迪生试验灯丝一样的艰辛历程，最终研制出了粘性性能好，外观还满足要求的弹性轴承，并在国内首次实现批量交付。

（三）关键性材料曾出现设计失误

当时，首件钛合金件疲劳试验件在试验中就出现了提前破坏，寿命不够的现象。

这项自主创新的减重技术在复合材料桨叶设计上还是首次尝试。最终，整副旋翼桨叶减重达到9千克。

2011年9月2日，搭载新研球柔性旋翼系统的民用大型直升机AC313成功飞越了海拔8472米高度，创造了国产直升机新的飞行记录。正是有了这副旋翼，航空直升机工业不断创造出国产直升机起飞重量、飞行高度、起降高度和高原最长飞行距离等多项记录，填补了行业的大量空白。