三菱evolution 三菱Evolution

三菱EVO多少钱？

时速：242公里/时

Lancer Evolution（蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车工业生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的“进化版”Lancer，4代后转为研发，依然沿用Lancer Evolution名号。

三菱evolution 三菱Evolution

三菱evolution 三菱Evolution

扭矩 （EEC净值）（N-m (kg-m)/rpm）：366 （37.3）/3,500

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。

发动机型号：2.0升 16气门 直列4缸 DOHC MⅣEC带中间冷却器和涡轮增压器 （4B11t）

输出功率（EEC净值）（kW (PS)/rpm）：217 （295）/6,500

燃油供给装置：ECI-MULTI （电子控制多点燃油喷射系统）

排量：1998cc

0-100公里加速：5.9秒

参考资料来源：

三菱的十代EVO为何质量不好？

EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。

铝制缸体强度太，水冷系统设计异，缸体强度优势碾压4B11。

自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。

EVO9代比EVO10代要强!在实际加速测试中，EVO9的0-100KM/H加速成绩是5.3秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是5.8秒，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代！那车现在非常强大。

水冷系统设计异

水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别，从形式上可分为开放式、封闭但这台车在山路上驾驶也并非没有缺点。由于避震初段来得很柔和，支撑稍，弯道内的侧倾控制并不是特别好，感觉略微有点"甩"，不像福克斯RS完全吃住地面给人很强的信心。此外转向手感是比较的，基本上就是个反向福克斯的设定。福克斯RS几乎没有阻尼，方向盘非常抢手，而Evo几乎只有阻尼，转动方向盘相当涩，回正的感觉也有点笨笨的。式和半开放式三类。水道环绕在气缸套周围，并且气缸没有与汽缸床进行连接的，我们称之为开放式，反之则是封闭式。

铝制缸体强度太

现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。

缸体强度优势碾压4B11

在不做引擎改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹，而4B11要想达到这个数据就要对发动机解体进行各种强化了。很明显，红头4G63在缸体强度上完全碾压4B11。

求 三菱 EVO X 性能参数

因为他比较厉害。虽然停产了，还是不断有人在抬价。

三菱Evolution X搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机。在排量上虽然仍为2.0L，但4B11型搭载的全新发动机，在MIVEC（可变正时技术）基础上有较为明显的改进，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。涡轮增压功率直上298马力。此外，全时四轮驱动技术也进行了升级，自动挡车型还增加了开发的高效变速器（双离合器SST）。 产品名称Lancer Evolution X BBS版Lancer Evolution X ENKEI版产地属性 进口进口级别属性 紧凑型车紧凑型车推出年份 20082008排量 2L2L车速 242Km/h242Km/h等速下参考油耗 10L10L长/宽/高(mm) 4510/1810/14804510/1810/1480轴距(mm) 26502650前轮距(mm) 15451545后轮距(mm) 15451545最小离地间隙(mm) 140140车重(Kg) 16101610车体结构 三厢车三厢车车门数 44座位数 55油箱容积(L) 5555汽缸容积(cc) 19981998工作方式 涡轮增压涡轮增压气缸排列形式 LL汽缸数 44每缸气门数 44压缩比 99气门结构 DOHCDOHC缸径 8686冲程 8686马力 295295功率(kW) 217217功率转速(rpm) 65006500扭矩(N·m) 366366扭矩转速(rpm) 35003500燃油类型 汽油汽油燃油标号 97号97号供油方式 多点电喷多点电喷缸盖材料 铝铝缸体材料 铝铝排放标准 欧IV欧IV变速箱名称 6挡手自一体6挡手自一体挡位个数 66变速箱类型 ATAT驱动方式 前置四驱前置四驱前悬挂类型 麦弗逊式悬架麦弗逊式悬架后悬挂类型 多连2016年不多这个时候@38号车评中心 发布了两个关于Evo X版的视频，当时的笔者刚上大一，驾照刚拿俩月都没捂热乎，开过的买菜车寥寥数台，看着福克斯RS和Evo这俩手动挡四驱性能车那是直流口水。四年后的今天，笔者也体验了一番视频中的主角，回味了一番他人的情怀与自己曾今的向往。杆悬架多连杆悬架助力类型 机械液压助力机械液压助力前制动器类型 通风盘式通风盘式后制动器类型 通风盘式通风盘式前轮胎规格 235/45 R18245/40 R18后轮胎规格 235/45 R18245/40 R18备胎 参考资料：

为什么三菱EVO的二手车比新车还贵？

没错，就是Lancer枪骑兵的（1）“车辆”，是指机和非机。性能进化版

三菱EVO的二手车没有比新车还贵。

1、lancer evolution：EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。

注意事项：

（2）“机”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计时速、空车质量、外形尺寸符合有关标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

因为实在是配置太厉害了。而且他还停产了。EVO除了典型的日系性能车的外观和三菱超选四驱系统，它代号为“4G63”的直列四缸发动机才是EVO的灵魂所在。马力可以刷到500匹以上，有人甚至“魔改”到1000匹。在汽车界有条名言：你永远不知道，刚从你身边开过的EVO是多大马力。

目前国内的三菱EVO，只要车况比较不错，基本上都是50-60万左右的起步价了，甚至一定程度上是有价无车，毕竟买完这车的朋友，大多数都是当作收藏品了。不过也不可否认的一点是，60万的二手三菱EVO，其中情怀能占了30万吧，至少就目前的情况看是如此。毕竟一代代的三菱EVO不仅在WRC战场上立下汗马功劳，赢得众多车友的喜爱，而实际上在汽车市场上，其的性能加上良好的，结果自然也赢得了大批粉丝。记得之前有朋友说斯巴鲁的粉丝忠诚度高，和三菱EVO比起来，或许这次要改一改说法了。

这么说吧，即便是三菱EVO停产，即便是国内市场上三菱EVO越来越少，但是不可否认的是，山路神话并没有被终结。越来越多经过调校、改装后的三菱EVO在不断展现着这款车的强大实力。或者这就是实力不允许低调吧，还是那句话，我们不可否认有太多车比EVO好，但是曾经的4G63T带给我们的印象是不可磨灭的。

对于怀疑三菱EVO实力的人，我只想说一句，你以为战神的名字是白叫的？三菱EVO号称拥有地表最强四驱系统和家用车领域最强大的涡轮增压引擎，虽然发展到今天可能有不少车型的动力或者四驱系统不比EVO，甚至要更好，但是同价位的车型呢？同年代的车型呢？如果说其他车是家用车的动力爆表，而三菱EVO则是将一辆拉力型改成民用版，再怎么降低性能，其性能也不是一般家用车能与之比拟的，这个时候也就不怪大家说这款车是怪兽、BUG、战神了吧。

这两款车都属于专业的运动型车，主要供一些车队作为参加比赛，所以在设计时就是要体现它的运动性，无论是外形设计，还是内部配置，都能够看到这一点。再加上运动型车的产量不如一般的轿车，它的价格也就相对于高一些。

2.0翼豹是普通的四缸水平对置NA自然吸气,除了有个MOMO方向盘和全驱就没有任何值得称道的地方了EVO虽然也是2.0但是,有涡轮,原厂就轻易压榨出280匹以上与2.0翼豹有天壤之别,而且全车从头到脚全是改装货,价格自然不菲

基本配置倒也比较齐全，如四门电窗、点烟器烟盒、前后杯架和前后阅读灯以及衣物挂钩等。除此，evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点。

三菱的EVO乃街车之经典，就是小弟有所疑问，三菱的LANCER EVO就是脍炙人口的EVOLUTION吗，还是国产货？

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EVO就是单词evolution的缩写，意思是进化，这车子没可能国产，国外买的也是日本出口的版本，虽然是LANCER的版本，其实EVO整车和LANCER并没有太大的关系，充其量就是同一平台而样子相似而已，悬挂引擎都是的，并不是单单加了个涡轮那么简单，包括引擎舱的排放等等都是设计。

Evo的宿敌富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

三菱有哪些车型是跑车

1、现在三菱日蚀有款新的跑车出来了，你可以看看，有点像现代酷派jpg 你说的估计就是GT3000，以前我过做的公司就有一辆，常开新旧问题那就要看车主对他的爱车怎么维护；Mitsubishi 3000GT 也就是岛国国内所说的GTO 日本四大天王跑车之一 最像美系车的日系车之一基本可以说是三菱最强的跑车了 也就是这辆，你看到的那辆或许进行了改装；常见的是 三菱帕杰罗进口 30L 手动 GLS 跑车的话有老的GT2000GT3000FTO，日蚀，还有上几代的EVO，其中GT3000数量不少轿车房车有一部分老的戈兰，钻石Diamante，西格玛Sigma商务MPV有格蓝和太空，还有三菱；三菱欧蓝德帕杰罗三菱奕歌劲炫劲畅三菱汽车，是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自制造部门从产量上来看，在2009年是第日本汽车制造业者，全球排名第十汽车制造。

3、三菱Lancer EVOLUTION 高性能的平民跑车 “打造人人都能享受安全舒适的高性能4WD跑车”是三菱汽车对EVO的定位，EVO历史太经典，也太长，我在这里就不详细介绍了，而且现在已经买不到EVO 9代了，我只有给你介绍目前一代；帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来，使用非承载式车身以及中后两把机械锁，不过劲畅使用的是代超选；那么三菱的跑车有两款值得关注的，也是非常有名的Eclipse和lancerEvolution这两者都是纯进口的，前者属于双门小型跑车，前置前驱，价钱2、广汽三菱东南三菱三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司另一方面，三菱有着生产汽车的悠久历史早在17年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车三菱汽车公司；同时提供的BBS轮毂更是令车辆的外观以及悬挂重量得以更具优势全新的十代EVO作为三菱旗下的重要车型将再续EVO系列于市场之中的辉煌 竞争优势三菱第十代EVO作为新一代街车，采用了全新的4B11 20T涡轮增压发动机；你好，不能算是豪华跑车，因为没有多少豪华的地方，主要是性能和控和一般的轿车比起来好很多和那些法拉利和奔驰之类的根本就不是一个档次的，根本不具可比性希望对你有所帮助；三菱LANCEREVOLUTION是日本具有代表性的涡轮增压跑车LANCEREVOLUTION系列在日本市场的改装已经进行了几十年，各种改装清单层出不穷三菱EVO一直保持着和普通三菱LANCER一样的四门三厢紧凑型轿车的车身形式，也保持了20T发动机以。约为30万元后者就是三菱最最的当家跑车了，前置四驱，价钱约为50万。

4、你好，三菱翼神不是跑车，是属于前置前驱的四门小轿车，或是家用小轿车， 准确点说，三菱翼神是偏向运动型的家用小轿车，得益于同门的三菱EVO X ，因为翼神也是采用EVO X 的平台设计，它们有90%的改装零配件是共享通用的，使；Eclipse日食，作为三菱旗下的一款双门Coupe跑车，虽然没有Lancer EVO那么传奇和辉煌，但也是日本跑车鼎盛时期一个不折不扣的大IP如今，Eclipse早已停产多年，三菱 汽车 的大战略也在向全面SUV化转移，在这个时间档口，三菱在经典的Eclipse。

5、1埃沃为了满足WRCA组比赛的33，354辆参赛汽车必须至少推出量产版的要求，汽车应按要求推出LANCEREVOLUTION没想到，这款整备质量只EVO X车辆配置：有G，输出功率的紧凑型车被抢购一空于是车又生产了，又空了2从此，EVO开始；三菱目前在国内在售车型有轿车戈蓝兰瑟翼神，高性能车有evolution十代eclipse伊柯丽斯，suv为帕杰罗和欧蓝德。

6、三菱端的车型目前就EVO 9代，还有就是世界排名第二的三菱90式坦克，单价$2600万以上。

三菱的Evolution就是枪骑兵？

这台车有许多打动人的地方，它避振调得超棒、四驱系统非常先进、燃油经济性也很棒（仅仅12L/百公里）。但放在今天来看它的确是过时的产品了，动力非常一般、转向手感、坐姿不合适、涡轮调校对日常驾驶并不友好。

准确的说 不是 枪骑兵其实是LANCER 而LANCER 对，只是翻译成中文就是叫枪骑兵了。EVOLUTION是LANCER的进化版 LANCER和EVO的性能上其实的好远呢

令人刮目相看的三菱Evolution V，LANCER的魅力绽放

1. 三菱当年绝技：Miss firing System(偏时点火系统，头文字D翻译作 无点火系统)，当年装置在Lancer Evolution V(露笋5代)电脑在排气过程内再向气缸喷出汽油，让汽油在高温的排气管内被点燃而推动正在减速中的涡轮令其继续作功保持增压减少涡轮迟滞，更可帮助高温的气缸降温，此系统的特色在不定时的在排气管会喷出火焰并发出“嘭嘭”巨响，极度吸引眼球所以大受年轻一族欢迎。不过也因为这个系统的喷火特性，经常在停车起步时将后面的车烧着，而后面开着一台被点着了火的车去追前车（而且是高性能车）扩展资料：索赔或者吵架都不是一件简单的事，更曾一度引起市面有争购灭火筒的热潮， 其实最可惜的是三菱的车身设计有误，居然在车尾设计了安装车牌的位置，更大的失误是还将自己的牌子和型号都贴了在车后，通常的结果都是被通过车牌号码追辑的方式找到肇事车辆，案件一多当然引起公愤，烽烟四起之下三菱只好放弃此技术发展。

一般来说，在总共十代的三菱EVO里，车迷基础的莫过于九代，除此之外，十代凭借相对较近的生产周期也有着数量不低的拥趸。但要说起五代，如果不是资深的JDM和拉力爱好者，怕是应该没什么印象。今天故事的主人公成长于90年代的菲律宾，他在去学校的路上总能在家门口看到一辆三代三菱EVO停在路边，当时的他并不认识那是一台什么车，只记得在侧裙上有一排“EvolutionIII”的字样。随着男孩对于运动的愈发狂热的，EVO总是在他成长的道路上伴随左右，他开始想要更多地了解这款车。当男孩全家美国的加州之后，他的父亲买了一台全新的EVOX，并且和EVO的车友们开始来往密切，以至于后来还组建了一个名为“TeamEmperor”的元老三菱组织，没错，灵感正是来自《头文字D》。几年之后，男孩的父亲卖掉了那台EVO，换了一台宝马E46M3，那是他父亲梦寐以求的车辆，但男孩反而买了一台全新的EVOX，并且后来将其打造成Spec-D的SEMA展车。通过那台三菱，男孩在北美的EVO圈子里树立了自己的名气。不过，男孩后来将那台十代还原卖掉了，只是为了打造出今天的这台五代。究其原因，男孩认为五代拥有比四代更宽的轮距，以及比六代更好看的车身套件。另外，五代同样搭载了传奇的4G63发动机，但底盘更轻。当男孩最初找到这台五代EVO的时候，车辆的状况简直糟透透顶，在他与卖家达成交易的时候，这台三菱已经被闲置了四年。男孩原本打算先修复这台车，但动力总成已经不见踪影。不过，这台五代可是通过正规手续引进的，并且加州当时的法律允许右舵车上路行驶，所以，这也是男孩还是决定将其带回家的原因。这个时候，男孩将五代EVO的项目暂时搁置，选择先打造另外那台全新的FinalEditionEVOX。说回今天的这台五代，男孩一直都是世界计时赛（WTAC）的粉丝，所以对于WTAC的空气动力学非常关注。当他得到这台五代的时候，想到了利用最疯狂的套件---VarisAsso宽体套件来实现WTAC的风格。最初的就是在原厂车身上安装了这款套件之后，再继续下一步的改装。就在2019年中的时候，男孩结识了几个新朋友，并且在他们的帮助下，最终将这台五代EVO带到了去年的东洋轮胎Treadpass展台。令人意外的是，五代的VarisAsso套件依然可以通过渠道订购，毕竟日本的工厂保留了模具，而且大部分都以手工的方式生产，所以再做一套也不是难事，只不过需要等待4-6个月的时间。但男孩的一位朋友为了让他赶上去年的SEMA，在两个月内就拿到套件，然后男孩自己进行了安装。鉴于Varis的品质，安装的过程倒也比较顺利。男孩接下来花了整整一年的时间收集了五代EVO平台可用的大部分ARC改装件，包括全段钛合金排气，钛合金顶吧，前置中冷，钛合金换挡手柄等等，其中很多是男孩在十代EVO上也用过的。值得一提的是，在Cusco十点式防滚架里，那对红色的RecaroRalliartRS-G座椅是美国目前现存的一对。不过，美国最难找的要属五代EVO右舵版本的改装件，即使EVO从四代到九代都有着高度相似的底盘，但男孩依然不得不通过海外渠道购买一些小零件，既花时间又费钱。男孩并不是单纯地在打造一台展车，对于这台三菱的性能他也没有含糊。在之前的十代EVO上，男孩使用了E85燃料，并且升级了原厂Brembo刹车。而今天的这台五代EVO具有CompTurbo涡轮增压套件和ProjectMu四活塞刹车卡钳，以及ClubRacer刹车皮。男孩知道五代的控肯定会比十代好很多，他只需要提高自己左手换挡的速度就行了。在SEMA之后，次在洛杉矶的街道上驾驶这台五代EVO并不是一件轻松的事情。因为这台三菱不仅底盘高度太低，而且右手握方向盘，左手换挡令男孩非常不习惯。不过，当他把车停在路边，看到路人们的反应时，他意识到一切都是值得的。男孩通过回答路人的问题发现，不少人其实认识这台车。我想这就要归功于《头文字D》的影响力了。另外，男孩对于轮毂的选择非常挑剔，他已经先后换了四款样式。从CE28ClubRacer2BlackEdition和TE37VMARK-II，到AanGT和AanRG-D2。我必须说，在FortuneAuto绞牙减震的帮助下，只要数据合适，每套都有各自的味道，并且搭配了295宽度的东洋R888R轮胎。接下来，男孩定制上/下中冷管路之后完成程序的调校，并且将车辆带上赛道上测试。目前，在使用原厂涡轮与E85燃料的时候可以输出340马力和420牛米。这是目前加州DynoDynamics马力机上功率的数据，不过，在拥有了CompTurbo的涡轮增压套件之后，就可以稳定输出550匹以上的功率，但男孩的目标就是400-450马力之间，毕竟这是一台用于街头行驶的EVO。据男孩透露，在卖掉了另外那台十代EVO之后，他又购入了一台车准备打造，而且那是一个在男孩的心目中地位仅次于五代EVO的项目，也是一台三菱的右舵车型，至于到底是什么，让我们拭目以待。

Evolution 第八代的所有资料 .

一般在道路上的turbo车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟泻的现象比较轻微，而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的场上这种现象是不允许的，所以misubishi发展的偏时点火系统主要目的就是减少涡轮迟泻。其实这系统只是在电脑上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时候比如说转弯或减速的时候，电脑会命令汽车的供油系统射入大量汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况下经过引擎直接进入温度高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。当雾状的汽油进入后会因为碰到高温自己引爆。

03年第八代

变速器型号：6速TC-SST （双离合器运动换档模式变速器）

三菱EvolutionVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo8）已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。

从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”车款的设计。 (GODBRO注：在我看来，车头的设计不能不说有剽窃 HOLDEN 的嫌疑)

目前的Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。

机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。

在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

从我国近期的停车场来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。

据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。

看来，Evo 8的车手们肯定又能在场上扬威，给其他对手更大的压力。

Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在场上的表现。

三菱Evolution 有何独门武器？

ACD是“主动电子式速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。

EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。

同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆的转向值，两者搭配的天衣无缝。

头文字D里须藤京一驾驶的三菱Lancer Evolution安装的无点火系统是什么装置？

Evo FE原厂的轮胎宽度是245，笔者试驾这台已经换上了265的轮胎。不知是胎宽变化的缘故还是强大的四驱系统暗中帮忙，这台Evo进弯的感觉实在是太棒了。笔者从未开过哪台性能车和跑车有这般优雅灵动的姿态，从未开过哪一台四驱车有如此轻盈如此听话的车头。和Evo比起来，福克斯都算是个大胖子。

无点火系统（miss firing )

Evo上手有门槛的第二个原因在于低扭，，特别！即使是原厂离合器也得给大脚油门起步，这里的大脚不是稍微多给一点，而是和普通买菜车陡坡起步所需力度相似。笔者手挡车开得少，起步不敢玩太骚，但一番摸索之后发现了一种能平顺快速驾驭这台车的小窍门，即拍一脚大油门等转速掉落的瞬间含住油门并让离合器结合。

首先无点火系统的名词有错误，因为除了柴油引擎以外其他汽油酒精瓦斯等等的车都需要点火系统，配备无点火系统的ev03难道是烧柴有的吗？

这种类似气爆的压力会冲向的出口就是附近的涡轮增压器的叶片推动它持续的加速及引擎在没有加速的状态下，如此随时保持turbo转速（大约14000-20000rpm)会让turbo迟泻现象消失，让汽车有turbo的马力和自然进气的反应。另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时候能有效的降低引擎和turbo的温度，这就是为什么turbo车要用高度汽油，虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。

2. 自然喷火，因为高性能车采用直出短排气管，转速很高的时候汽油在气缸还没有燃烧完就已经被排出，这个过程如果够快的话就能在排气管看见火。

3. 汽油喷火，有很多钱多的没有地方烧的朋友，别出心裁的想出在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰，如果有仇家住在路边一楼的朋友，这个装置不妨考虑安装