发动机ws15卡在哪了

卡在风扇。

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涡扇15发动机问题 涡扇15发动机概念股


ws15发动机全面“峨眉” 涡扇发动机，是为我国重型/中型而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。

进气口采用全钛结构环形进气机匣，带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰。

风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，风扇叶片可拆换，带有中间凸台。

涡扇15已首飞，国产战机心病问题解决

歼20完全体来了！涡扇15已实现首飞，国产战机心病问题解决。

近几年我国的歼20可以说是每年都在大变样，之前因为发动机技术不足不得不采用俄罗发动机，从而导致歼20的产能受限，在换装了国产的涡扇10发动机之后性能大幅提升。换装上了改进过的涡扇10之后，更是成为了世界上一款能进行超音速巡航的可批量生产的五代机。

而在后来，歼20更是展示出了自己的双座版本，可以控攻击11这样的无人机进行联合打击；珠海航展上也出现了两架全新编号的歼20，让很多人认为歼20的数量可能从150来到了200架。不过这些还不是歼20的完全体，真正的完全体应该是换装了涡扇15发动机的歼20。

在打造涡扇15（峨眉）发动机的时候，我国就将其作为五代机的标准配置设计的。而这个涡扇15发动机的研究也有了几十年的时间，从立项时间算早能到1996年去了；虽然在2011年，我国就完成了涡扇15发动机的技术验证机交付，2013年完成了涡扇15的发动机定型试验，但是到现在这款发动机还在进行不断测试当中，仍然没有实现量产并实际列装到歼20上。

不过在近期，我国工程院院士刘大响的一番发言，代表着歼20即将列装涡扇15，成为完全体了。在这次的2022航空产业大会暨南昌飞行大会上，刘院士描述了我国发动机的三个台阶；其中个台阶就是第三代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到8、涡轴发动机功重比达到7。

这一点我们已经基本实现了，涡扇10B和涡扇10C都能达到这一点，在这之前我国的发动机都无法达到这一点要求，所以很多时候战机虽然造出来了，但还是要等着那边的发动机送过来才能完成组装，而现在我国已经不需要再从购买发动机了。

第二个台阶就是动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到10，涡轴发动机功重比达到9，也就是我国的歼20要使用的发动机。这款发动机虽然还没有装备，但是我国已经成功实现了首飞。

按照之前的推测来看，涡扇15的推力达到了18吨，推重比超过了10,而歼20现在装备的涡扇10C推力为147千牛，推力为15吨，相比较现在涡扇10C，涡扇15的性能要提升了一大截。

第三个台阶就是第五代动力，这一代动力要求涡扇发动机的推重比达到12-15、涡轴发动机功重比达到11-12。这一点全世界目前都没有实现，我国也正在研究当中。而这也透露出了另一个消息：我国正在进行六代机的研发，因为涡扇15属于动力，是给五代机用的，而第五代动力匹配的战机性能要再次上升一个台阶，也就是传说中的第六代战机。

按照我国军工传统的装备一代、研制一代、预研一代的情况来看，涡扇15已经首飞，那距离装备也不远了；而下一代发动机我们也正在研制，别说六代机了，七代机的发动机可能我们都正在预研中了，这也意味着我国国产战机的发动机问题被解决。

之前虽然有消息说我国的发动机心病问题被解决，但那都不是的解决，歼10、歼15的发动机是到位了，性能满足开始的设计了，但歼20这个至高战力还没满足呢；虽然歼20换装上了涡扇10C之后，也能够进行超音速巡航，进行一些复杂机动不在话下，但是歼20优异的气动造型设计还是没有地发挥出来。

如今涡扇15已经进行了首飞，而涡扇15又是专门给歼20打造的发动机，所以有理由推测涡扇15已经在歼20上进行过装机首飞测试，正巧之前进行的一次歼20使用两款不同发动机的试飞测试，也能证明这点。

按照这么个趋势下去，在未来几年内，我国歼20将会全面换装涡扇15并量产，这也就意味着我国从低端战机到高端战机实现了全国产，并且还都是完全体，这才能算是真正解决了国产战机心病的问题。但从刘院士的话中我们也能得出一个结论：发动机的研制不是几年就能搞定的，而是需要几十年甚至是一个时代的积累，才能取得一些进步。

即便是我国这样的全球工业强国，在研究国产发动机的初期，也是走了很多捷径，大量借鉴模仿和欧洲的发动机，并花费了将近20年的时间，才从之前的逆向仿制到现在的自主研发。如今发动机的心病问题是解决了，但是这个下一代发动机需要的时间可能还很长，在2030年之前估计都很难实现列装，所以未来国产先进航发还有很长的一段路要走。