日本车为什么不用涡轮增压 日本车为什么不用涡轮增压了

自吸发动机有什么缺点，为什么买涡轮增压发动机不买自吸的呢？

巧了，受我朋友影响，辆车就是低配福克斯，小排量1.6L自然吸气发动机（不是涡轮）+双离合变速箱，当初资金预算限制，也不懂三大件，没有注意这些配置，车也没试就提了。

自吸发动机缺点:1、同等动力下，自吸发动机的排量大，消耗的碳积分多，车企为了生存，开始缩缸减排，小排量涡轮增压发动机成为主流。

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日本车为什么不用涡轮增压 日本车为什么不用涡轮增压了

3、自吸发动机逐渐沦为入门级车型标配，除了日系车，（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）大部分车企都把旗舰车型和顶配车型搭载涡轮增压发动涡轮增压对于机油的要求较高，由于涡轮增压器的涡轮转速太快，温度过高，对于润滑的要求也比较高，需要使用全合成机油才能确保散热和润滑。从保养价格角度来看，成本略高。机。

所以想要买好一点的车，只能选择涡轮增压发动机。

这样的发动机和同排量的车相比动力比较弱，然后报废利用率不是特别高，发动机的效率比较低，如果是在高原等等低压的环境，进气量是不足的；涡轮增压发动机优点比较多，比如说动力比较强，然后比较省油，能够提高发动机的功率以及扭矩。

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车？

成本高不值用

我就是一个不爱购买小排量涡轮增加双离合变速箱的人，也许是年纪逐渐增大的原因，驾驶离自己逐渐的远去了，实用够用、好用才是优先的选择，其次会偏向可靠性和耐久性。而相对来说，小排量涡轮增压发动机无论是匹配双离合还是匹配CVT都不是那么稳定。

2、保持稳定性和耐久性丰田主打什么？当然是稳定性和耐久性了，丰田凯美瑞作为一辆B级车，对中年人来说，最关注的是车辆的驾驶耐久性和稳定性，至于车辆的动力性，只要满足于家用就可以了。

当然咱们也说了不算啊，小排量涡增+双离合，在已经是目前车企迫不得已采用的措施，这是由于国内日益严苛的环保排放要求，各个车企的双积分都不容乐观，只能靠降低发动机的物理排量，以及采用更高传递效率的双离合变速箱去实现，虽然说这种“黄金组合”在实际的日常驾驶过程中有着诸多不便和弊端。主要目的还是应对国内NEDC排放测试，所做出的应试设计罢了，而在实际驾驶时，不见得比大排量自吸能省多少油。

涡轮增压发动机技术最早是日本发明的，但很多年来一直没有用到家用车上，当初的顾虑是因涡轮增压器会引起车辆自燃等，但最近几年，由于环保政策的收紧，大排量车的控制，各个厂家都向小排量加涡轮增压器提升动力方向发展，日本的车辆生产厂家也开始增加带有涡轮增压器的发动机以满足市场的趋势

涡轮增压发动机有两种工况，一种是涡轮负压工况，此时涡轮虽然转动，但是因为转速比较低，产生的压力远远小于汽缸下行产生的吸力，只相当于自然吸气工况，另一种是涡轮正压工况，随着发动机转速的提升，涡轮转速升高，其产生的压力大于正常的自然吸力，此时处于涡轮增压状态。此时，ECU会控制增加喷油脉宽，增加喷油量，适应进气量。

现代的小排量涡轮增压为了降低涡轮迟滞，通常都会采用小惯量涡轮，涡轮正压转速可以达到1200转左右，这么低的转速，意味着一脚油门起步时，涡轮就会处于正压，而一旦涡轮正压进气量就会激增，就需要多喷油才能维持燃烧，此时并不省油。

涡轮在大负荷时，其转速可以达到20万转左右，温度可以达到900 以上，发动机缸内温度也更高，因此总体上来看，对材料和温度控制更为严格，从稳定性和耐用性角度来看，的确比自然吸气更。

小排量涡轮增压发动机在涡轮正压时，往往可以提供更大单位功率，其低扭的转速也来的更低，这一点是自然吸气发动机所无法媲美的。因此，小排量涡轮增压动力储备更高，一般可以输出比物理排量1. 4以上倍的动力。在较低转速输出较大的扭矩给人感觉动力更好。比如大众的EA211 1. 5T涡轮增压发动机，扭矩就远远超过普通的2.0升自然吸气发动机。

由于双离合变速箱采用提前升档的机制，在一档行驶时，二档提前挂入，三档行驶是四档，提前挂入，以此类推，这种策略可以减少双离合换挡时间，换挡时动力几乎不中断，降低油耗，但是在降档的时候速度会变慢，因为需要先脱开位，再挂入低档位，而在低速急加速工况时，发动机转速已经升高，变速箱完成降档以后会在较高转速下与低档位啮合，此时就会出现顿挫，这种钝妥现象无法完全避免，只能通过延长半联动的方式去降低，但是延长半联动又会因为摩擦过多而产生较多的热量。

干式双离合设计有通气孔，通过风扇强制对流散热，在涉水时，水有可能会通过通气孔进入变速箱，导致摩擦片生锈报废。

存在就有存在的道理，小排量涡轮增压发动机纯粹是政策下的产物，双离合变速箱下放到民用车上也是无奈之举。那么小排量、双离合车型就不能买了吗？非也!

双离合变速箱有两种，一种扭矩容量比较小、但是传动效率高，适合小排量发动机，也就是干式双离合变速箱。另外一种则是湿式双离合变速箱，扭矩容量大、传动效率稍低 ，适合大排量发动机。

双离合变速箱下放到民用车上，大众功不可没。大众最早用的是AT变速箱，但是自己不具备AT变速箱的生产能力只能外购。对于一个知名大厂来讲，变速箱这么重要的零部件外购总会有一种不踏实的感觉。一旦断供那么后果是的，所以大众早期还研发过CVT变速箱。但是用几年后发现CVT变速箱并不理想，动力输出缓慢、故障率高并不适合大众车型。

因为AT变速箱专利限制 ，大众只能走双离合变速箱这条路，硬着头皮研发双离合变速箱，然后用市场来实验双离合变速箱，经过多年的实验改进后，大众的双离合变速箱逐渐成熟 ，大众双离合是众多双离合变速箱中最稳定的、最成熟的。

但是干式双离合稳定性要比其他变速箱一些，最突出的就是离合器寿命问题。两套离合器动作频发，为了平顺性而不得不增加半联动的时间，半联动是通过离合器片与飞轮、压盘之间打滑做到的，打滑则会对离合器片产生一定的磨损，因此频繁启停、市区内走走停停的工况下，离合器动作频繁半联动次数明显增加，这就导致离合器片磨损，者甚至飞轮平面也就磨损。

因为干式双离合变速箱并不是完全密闭的，有呼吸孔、通气散热孔，因此过积水路段时变速箱很容易进水。进水后飞轮锈蚀、分离轴承损坏、压盘锈蚀，进而导致三件套损坏。这时候就会出现异响、冲击、缺档的故障，只能更换新的离合器组件、飞轮来修复，维修费用至少要3000块左右（修配厂）。

这就是干式双离合的缺点，也是常见的故障。如果经常在市区内行驶，那么离合器寿命就会缩短，五万公里内可能不会出现问题，过了五万公里就不好说了!但是干式双离合变速箱传输效率高，动力损失小、换挡快速，因此动力体验也特别好 ，例如大众的小钢炮高尔夫就有部分车型采用干式双离合变速箱 ，迈腾1.8t也采用干式双离合变速箱，虽然有瑕疵但是动力体验真的非常好，完全超越同级别的日系车（AT变速箱），而且油耗也低一些。

因此买不买小排量涡轮增压 干式双离合 ，就取决于对 汽车 的需求。如果你对动力无感，没有要求那么就没有必要买干式双离合车型，随便买一辆丰田或者本田的CVT车型要比干式双离合更省心。

如果你在意动力表现，那么买干式双离合车型也无妨。上面已经说了干式双离合车型的缺点，出保后外面修配厂维修一次大概2200-3000元左右，修一次又可以再战几年。更何况未五万公里就坏掉，十万不坏的也经常看到，主要与行驶工况有关系，总跑长途换挡频率低变速箱寿命自然就长了!

小排量双离合说白了就是厂家为了节省那个成本消费者的产物。一台车的基础排量小加个吹风机就成了涡轮还美其名曰省油，小马拉大车动力弱更谈不上省油，双离合变速箱换挡快相对的成本低稳定性不好特别是拥堵时离合器的损耗大很容易，和AT变速箱成本一万块钱左右，很多日系车用CVT变速箱换挡平顺性好但是没有AT变速箱动力驾驶体验好，大众的双离合问题也是问题不断湿式的好一些，很多国产车的双离合更是不靠谱，省下的成本都用在看得见的没有用的配置上，来作为卖点

没有听说 汽车 界有这个说法，小排量涡轮增压发动机个人觉得选择1.4+涡轮增压发动机是个小排量 汽车 的黄金搭档，一些1.2 或者1.0排量发动机起步扭矩比较小，虽然现在小排量涡轮增压发动机在1200转就介入，但是我个人还是认为1.4批量涡轮增压发动机比较理想，至于3缸机还是算了吧，说到DCT(大众称呼DSG)离合器，现在已经越来越成熟，前几年的问题逐步减少，但是尽可能选择湿式DCT,这种离合器故障率相对干式DCT故障率很小。

后面用车的过程还行，就是高速上超车需要深踩油门才能完成超车，感觉动力还是稍弱了点，对于动力有要求的人会觉得这马力肉。

所以，下辆车要选2.0以上的车才好满足大动力需求，至少超车时会很轻松，不会有安全隐患。

大概是因为小排量涡轮配的都是干式双离合，成本所限基本都是如此，然而干式双离合故障率大家都懂的，所以……

我为什么不建议买大排量自吸车？

丰田凯美瑞车型是不是都没有涡轮增压

如果说起丰田，想必不会陌生！丰田也我们经常听到车主这样的经验，开了空调之后，油耗就升高了，甚至导致动力下降的情况。实际上开空调之后，皮带带动空调压缩机，需要消耗额外的功率，因此动力也会有所下降，油耗自然也会提高。是世界的造车企业，也是能和大众较量的品牌，车圈有句话叫：“开不坏的丰田，修不好的大众”。

这句话并不代表大众汽车不好，而是在某一方面不如丰田，都知道，丰田一直主打耐造和稳定性，不与世争锋的性格。

众所周另外，机械增压一直处于增压的状态，很自然需要喷更多的油，这样也对油耗不利。还有，机械增压器的生产工艺要求也很高，并不比涡轮增压器简单，而且体积更大，这也增加了生产的成本，车厂自然不愿意看到这种情况发生。知，丰田凯美瑞一直使用2.0L和2.5L两种自吸发动机，即使在涡轮增压发动机主流的今天，丰田仍然为凯美瑞搭载2.0L和2.5L的自吸发动机，丰田有的2.0T发动机，为何不让用凯美瑞使用？

1、降低油耗的独特性那么，知道为什么会有实际上，涡轮增压发动机的省油工况是处于中小负荷匀速行驶时，此时涡轮处于负压，油耗较低。此外，在怠速运转时，由于物理排量较小，油耗也更低。而涡轮增压在频繁高功率输出、拥堵环境频繁加减速环境时并不省油。涡轮增压发动机？

其实，就是为了降低汽车的油耗，对于大众来说，降低油耗的方法简单粗暴，就是采用涡轮增压发动机。

但是，对于日系来说不同，日系车在提高发动机热效率的同时，大力开发燃油和混合动力系统，丰田凯美瑞使用的2.0L和2.5L自吸发动机，热效率都在41%以上，在世界汽车行业名列前茅，丰田觉得不需要涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机与自吸发动机相比，始终是一种新的技术，目前的技术水平比较稳定，但与自吸发动机相比，可靠性略有不足，虽然动力强，但是稳定性，时间一长就会出现小问题。

3、利润下降造车不就是为了让利润化？

如果没有利润谁还会生产，做费力不讨好的事情，众所周知，丰田车利润非常高，如果丰田凯美瑞搭载2.0T发动机，其发动机转矩将达到350Nm，功率也将突破220Ps，这样的发动机必然搭载高级变速箱。

日系车有什么好的地方啊！为什么修车师傅都比较建议购买日系车呢？

小排量涡轮增压发动机匹配的双离合多为干式双离合，干式双离合在拥堵环境下，会因为频繁换挡而导致离合器摩擦片频繁的磨擦，摩擦产生的热具体原因如下：量会产生高温，特别是干式你好啊！具体还是要看车型。只能说日本车的小毛病相对少一点。他不说他不会坏。同一品牌不同车型都会导致故障率不同。所以可以看一下这个车上的。希望回答对你有帮助。双离合的散热，主要靠空气对流，在拥堵环境下，空气对流速度相对较慢，散热效率较低，因此，双离合容易产生过热。

这主要是因为日系车的质量比较好，而且他们通常比较耐用，故障率比较低，所以很多人会日系车。

日系车的可靠性比较高，而且车辆故障的概率比较小，日系车也非常的结实耐用，燃油的兼容性也比较好，日系车的修理过程比较简单，维修费用也比较低。

你觉得大众涡轮增压需要用95号油吗？

因为凯美瑞的车子较轻，自然吸气的发动机足够带动这个车了，没必要使用涡轮增压的。

相对来说，涡轮增压和自然吸气发动机都有不同的优势，如果是涡轮增压1.5T的，油耗低，但动力并不充沛，而自然吸气的稳定性强，使用5年都不会出现多大问题，但涡轮增压就有可能出现烧机油这些情况了，所以大家在买车的时候，不能光注意颜值，还要考虑发动机、变速箱等等。涡轮增压就是提高进气压力，气压又决定温度高低，高温就会产生爆震，外加大众为了快速提高发动机温度快速进入工况把排气歧管都会盘在发动机下面，所以大众发动机的温度很高需要95来降低震爆保证动力可以平稳输出，这时会有人说日本带涡轮为什么就不用？因为他产机油啊！

小排量可以买 但不建议低于1.3T 双离合也可以买 但只建议买湿式

现在汽车发动机为什么不用机械增压？

在国内卖不过，在美国看看，大众没人要

机械增压也同样有这样的问题，它同样需要发动机带动，虽然增压器提高了发动机的动力，但是它额外的功率消耗抵消了一部分动力，当发动机转速高的时候，效果就不明显了，那还不如直接上大排量发动机。

日系车非常的安全，而且非常的结实，防撞型非常不错，对车上人员的保护也非常好。这是由于日系车比较好维修，而且师傅都已经习惯了日系车的维修，维修的过程比较简单。

说了半天是认为机械增压好。汽车制造研发机构研发人员都是脑残、都不试验一下机械增压是不是好。

实际上，涡轮增压只是其中一种加强动力的方式，世界上还用另外一种增压方式，那就是机械增压。是不是觉得很陌生，的确，它真的比同时变速器的传动轴也必须加强，支撑动力系统和动力传递系统的所有部件都需要进一步加强，凯美瑞车辆的成本就会上升，整辆车的就会上涨，所以，这样并不利于凯美瑞的发展。较少见，为何厂商都不喜欢用它呢？

日本的涡轮增压发动机是否会发生高温和漏机油的现象？

3、是需要的。这个汽车搭载的是1.4T的发动机，使用95号汽油的话，有一个非常高的输出功率，发动机的表现会更好一点。油耗对比

其实，哪个的涡轮增压器发动机都会存在高温及漏油的概率问题，不要纠结这些，另当然，现在的小排量涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮，以尽量降低涡轮正压转速，减少延迟，但是过小的涡轮也会导致涡轮在高转速时产生的扰动，产生转速不稳定的情况。外，当下市场上流通的很多都是日本产的涡轮增压器

丰田凯美瑞为什么不用涡轮增压发动机？

因为涡轮发动机是为了提升汽车的动力而生产出来的，丰田的发动机技建议选不需要。因为大众涡轮增压加92号汽油就行了，所以不需要用95号油。择自吸也就是说，涡轮增压发动机的动力增加需要涡轮转速提升增加压力，而涡轮存在一定的惯性，控制油门时，并不能实时控制发动机的进气压力，特别是拥堵路况一脚油门、一脚刹车时，会感觉到车不跟脚。。术是很成熟的，并不需要涡轮发动机就可以达到很高的动力，所以凯美瑞不用涡轮发动机。

我认为这辆车的整体配置是不适应涡轮增压发动机的，如果使用涡轮增压发动机，那么其他的配置就需要进行更改，非常的麻烦。

丰田为什么不给凯美瑞用涡轮增压发动机？

为什么日系车驾驶质感没有车的感觉

需要，涡轮增压发动机风波不断，而且技术不是很成熟，有很多的毛病，为了减少发动机的故障，所以一定要加95号汽油。

德国因为自己高速公路没有限速，对油耗控制不那么在意，所以很适合在我们高速公路上跑；日本车卖点是省油，容易觉得跑起来飘。

涡轮增压发动机购买的价格是比较贵的，保养的费用也是比较贵的，我用了两辆双离合了，个干式的用近七年，现在的是湿式的用了三年了，都没有发生问题。保养一次大概是300左右，10万公里的时候就需要更换了，这样的话费用大概在1~2万之间。

一、发动机，日系车大部分采用的都是自吸发动机，扭矩来得慢来得晚，反观德系车采用涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的特性刚好与自然吸气发动机相反，扭矩来得早，而且扭矩越大，给变速箱带来的传动力更大，高速响应效果更好

二、汽车造型，德系车之所以注重汽车的造型，不仅仅是为了好看，也有实用性在里面，特别是注重风阻设计，zui好的德国车风阻可以达到0.23，在高速响应性上，如果风阻越小，汽车在高速上跑起来就越平稳，所以这一点德系车做的还是非常不错的

很多人为什么不选涡轮增压，保养成本真的很高吗？

除了离合器片磨损之外，分离轴承也成了耗材!手动挡变速箱分离轴承行驶时与压爪不接触，轴承停转。只有小排量涡轮增压在涡轮负压时输出功率太小，因此，如果有较大的功率需求时，就需要维持发动机处于高转速，而高转速不仅油耗较高，噪音和振动也会增大。踩下离合器的时候、 轴承才会与压爪紧密贴合，松开离合器后轴承停止转动，所以轴承寿命很长。双离合变速箱就不一样了，因为两组离合器始终有一组处在分离状态下，相当于一直踩着离合器，这时候轴承与压盘同步转动，如果轴承润滑变那么很快就会坏掉。

轮增压发动机，因为现在不涡轮增压，还有汽油增压，并且这种汽油增压泵，还比较容易坏，换一个就要好几千块，涡轮增压开8-10万公里就修的。涡轮增压泵是需要机油润滑的，长时间在高温下工作，涡轮增压泵里的涡轮就会损坏，损坏之后机油就会被送进发动机，现在的涡轮增压车型，基本上10万公里以后，就会慢慢开始烧机油了 。涡轮增压发动机，保养维护成本也比较高，而自然吸气车型，用一般的矿物机油，或者是半合成机油就行，保养一次可能还不到200元。但是涡轮增压发动机，就必须要使用全合成机油了，保养一次起码的好几百 。所以保养成本比自吸的要高不少。

购买小排量车型的朋友，多数是预算有限，小排量车型价格要便宜很多、对于动力要求不高的朋友来讲也是很划算的选择，选择小排量车型也就代表车主更注重经济性。如果论油耗，小排量涡轮增压发动机 双离合变速箱的组合，油耗肯定是同排量车型中的。但确未必是最省心的组合，因为小排量涡轮增压发动机功率扭矩有限，为了保证动力、兼顾油耗，多数情况下配备的是干式双离合变速箱。

是的，这种涡轮增压的保养成本特别高，而且一点都不实惠，很多人都不会选择。