f16战机图纸_f16cj战机

F-16确实是一款非常经典且非常成功的，什么飞机可以打败它？

F16的确是一款的，战斗力十分强大，可这并不代表它就是的。作为一款典型的三代机来说，它的战力在三代机中算是很强，但对比其他三代机并没有碾压性的优势。

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同样的三代机，法国幻影2000，瑞典JAS39鹰狮，苏27，米格29，歼10，都跟它在一个水平线，都有可能击败它。更不要说各国的四代半战机和五代机了。

法国的阵风，英德意西联合研发的台风，的苏57，苏35，苏30系列，米格35，的歼10C，歼11B，歼16，还有镇国之宝，歼二十，更是吊打F16。

战机的实力在现代中十分依赖于体系，在完整的体系下，战机的实力能够得到百分之二百的发挥，如果对方体系完整，自己一方体系残破，甚至只能战机单独出战，那出来的战果很可能惨不忍睹。F16飞机性能是不错，在不断参加实战的条件下，几十年不断升级，理论上是仅次于四代三代战机，在现在超视距，大离轴全向攻击的情况下，它胜不了。但是如果进入近距狗斗，还没有能够完胜它的战机！

高级尖端武器本身从来都不仅仅是一个武器，它们都是一个体系的组成部分。每次，以军的f16起飞执行任务时，太空中有卫星，高空有预警；地面有情报，f16不过是个攻击，谁能击败谁拼的是体系，技术，素质甚至是综合国力。

作为F15的补充，16开始定位就是轻型低档机，追求价廉物美。现在虽经改进但先天是不能改变的。同等条件下，重型机基本可以完爆轻型机，老骥伏枥其勇可嘉。

早于F-16交手的就是法国的幻影-2000，当时F-16出口到土耳其，土耳其和希腊在边境爆发过两次小规模的空战，次幻影-2000完胜F-16，时隔几年之后第二次F-16挽回了颜面，将希腊的幻影-2000压制到低空飞行，一架幻影-2000坠海。两次交手各有斩获，但幻影-2000的的确确打败了F-16，这是一个不争的事实。

可以说现阶段能够真正打败F-16战机的也就只有双发重型战机了，因为在F16这个单发中型战机层次上，现阶段还真的无出其右者。

F-35可以打败它。F-35的研制就是为了取代F-16，可见在性能上F-35是优于F-16的。

歼16，超视距格斗弹，一枚就追击之。

F22和f35肯定可以，其他的未知

用F16打F16，总有一个会先被打下来！

用嘴就可以打败它

歼7

美国生产的F-16的结构设计是怎样的？

F-16选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术，即放松了对静稳定性的严格限制，与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性变得极小或不稳定，因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的纵性，同时提高了机动能力。

一、机翼

F-16采用悬臂中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，可以在持续大过载转弯中提高升阻比，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右动进行横向纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善纵性和稳定性，减小机翼面积。机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。

二、机身

采用半硬壳结构。外形短粗，采用翼身融合体，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使结构减重258千克。也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点起落架。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。

三、尾翼

全动平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂减速板，开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

美国的F16的详细性能

F16 研制：美国

全称：F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型

研制单位：美国通用动力公司/洛马公司

造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年值），F-16C/D1880万美元（1998年值）

服状状况：现役，美国共约采购了2231架（截至2005年3月）

F-16是美国通用动力公司为美研制的单发单座轻型，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国的主力机种之一。 F-16选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。

F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的纵性，同时提高了机动能力。

机翼。F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3．0，相对厚度约为4％，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右动进行横向纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。

机身。采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。

尾翼。全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。

动力装置。早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。19年开始生产的F-16C “布洛克-50”换装了推力为13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。

座舱 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。

F-16A技术数据

翼展:9.45m

全长:15.09m

高度:5.09m

空重:7,070kg

起飞重量:16,057kg

内载燃油量:3,160kg(4,060L)

挂载能力:6,800kg

发动机:P&WF100-PW-200型涡轮风扇发动机一具，

发动机推力：11,350kg

平飞速度:Mach2.0

爬升率:15,240m/min

升限:15,240m(46,ft)

航程:3,890km

电子系统:

火控雷达:WestinghouseAN/APG-66(V)2A

搜索距离:185km(100nm)

导航系统:LittonLN-93型激光陀螺仪

电子战系统:

雷达预警系统(RWS):LittonAN/ALR-56M型雷达预警系统

电子对抗系统(ECM):AN/ALE-47诱饵、干扰丝撒布器、RaytheonAN/ALQ-184(v)2型电子对抗吊舱

武器系统:

固定武装:GEM61A120mm机关炮

武器挂点:左右翼端各一、翼下各三；机腹挂点一；计九个挂点

F-16C装有一台F-100-PW-200(3)型涡扇发动机，加力状态可达11338公斤。时速2120公里，马赫数2.0。航程3219公里以上。实用升限15240米以上。

163架F-16战机启程运往？美制F-16战机究竟有多强？

163架F-16战机启程运往，这种美制F-16战机机动性很强，而且实战效果很好，我觉得很强。

这个消息是真的，F16不仅仅续航时间长，而且搭载弹头多，非常厉害。

这种战机的确是将启程运往；这款战机外观虽然非常小巧，但动力十足，性能方面也非常的，维修费用也非常的低，但是造成的伤害确实非常大的，而且对于敌人造成的打击也是非常的。

F-16外观虽然是比较小巧的，但是动力十足，在性能方面是特别全面的，而且维修的费用是比较低的，所以受到了很多军方的喜爱。

F-16有哪些型号

F-16原型机，于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。[8]

F—16至今已有10多种改型，如单座、双座战斗/教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗/教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。

F—16A/B型一起装备部队。A型与B型的比例是2∶1，也就是说，每装备两架A型，就要同时装备

F-16战机(28张)

一架B型，主要作为教练型。初装备的都是这种A/ B型。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C/D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A/B这样的。后来，F—16C/D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A/B。

截至2006年美国空、共有F—162800余架，大部分为F—16C/D型。第15批生产型F一16B飞机 第15批生产型 F—16B是新一代。由于它加大了尾翼，所以在大迎角纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空，在翼根挂两个1400升或2271升的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的F—16block30更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空和LANTIRN夜间低空导航和瞄准吊舱。机身的左侧装有美国20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。[8]

YF-16

YF-16原型机，共生产2架 。架于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞

F-16A/B

F-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。F-16A/B block1使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而block5及其后各型的雷达罩为灰色。架block1在79年1月6日交付犹他州希尔基地388联队。block5共生产了197架，大多数block1/5后来都升级到block10标准。

1982年，block10面世，共生产了312架。block10在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。大批block-10退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美的block10在1987至1993年改进为block15。1981年11月，启动了“多国阶段改进”，这一产生了block15。block15换装了F100-PW-220E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。block15的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力，

F-16A/D/F型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1），能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120。共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，一半以上已经拆除上述设备，恢复成block10/15，或退役转入战备储存。

block20采用了F100-PW-220发动机，发动机推力加大，机身自重减小，因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3）多目标处理能力非常突出，对地测绘很，能制导AIM-7M、AIM-120C中程空空，(AIM-120C已经交付本岛)。对海能使用AGM-84G鱼叉反舰，对地可以挂载蓝盾吊舱，激光制导炸弹和AGM-65G2小牛。 侦察可挂载TARPS侦察吊舱。执行任务时会带ALQ-184电战吊舱。 以MLU标准制造。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好，计算速度快。[5]

F-16C/D

F-16C 单座轻型是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国。F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机．1984年9月架F-16D交付美。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。

F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V）雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地和AIM-120先进中距空空的能力。

block25 是F-16C初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。共装备了244架。block25使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔基地的第56战术联队第61中队是美本土个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。

1990年11月26日，希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此改装400架F-16C/D block30/32，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。换装的设备包括一个全球系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架block30原型机在肖基地进行了诸多的改进。

block40/42又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付。block40/42装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V（5）雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。

F-16现役的改进型号是block50/52。19年9月，美国开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。block50/52

F-16IN三视图[9]

的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达指示制导系统(HTS），能的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达。block50/52从而拥有了美F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。[10]

F-16C/D是F-16的主要型别。1984年7月开始交付给。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空、AIM-120先进中距空对空、AGM-65“幼畜”空对地、反辐射和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给。C型和D型共约生产了1780架。

NF-16D

变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架F-16D block30改装而成。

F-16N

F-16N装备于美国打击与空中战术中心，用于模拟和其他敌对的，与各部队进行模拟作战，从而提高部队实战水平。使用推力较大的F110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ），也不挂载，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机（RWR）和ALE-40箔条/曳光弹。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱（ACMI），该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。[5]

F-16R

F-16的侦察型。用以取代正在美国服役的RF-4C。

AFTI/F-16

AFTI/F-16是 高级技术综合歼击机/F-16 的简称，由美国、和美国航空宇航局(NASA)为演示其飞机的技术先进性而联合发起的。所有的技术和管理任务都由飞行动力实验室、AFTI/F-16高级研究局(ADPO)和俄亥俄州赖特-帕特森(Wright-Patterson)基地承担。

F-16/J79

F-16的中等性能出口。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。

F-16ADF

由F-16A改装的防空型，共改装了270架。

F-16“灵敏隼”

F-16的改型方案，将机翼面积增加25%，换装F100或F110的“改善性能发动机”（IPE），并换装新的电子设备。该于完成了阶段的预研后停止拨款。

F-16XL

F-16XL型是1974年由F-16改装而成的一种试验机，

F-16XL相关(3张)

由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能

F-16几经改进，前后有A、B、C、D、E、I、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等13种型种。

通用动力F-16“战隼”（英文：General Dynamics F-16 Fighting Falcon），是美国通用动力公司在上个世纪七十年代为美国研制的单发空中优势，与F-15一道是美国主力之一，1993年通用动力将航空业务出售给洛克希德，在此之后F-16称为洛克希德F-16。

F-16是世界上成功的之一，从1976年开始批量生产到现在共有近4600架F-16诞生，单凭F-16的生产量即可超过绝大多数的飞机数量总和，外销近30个和地区。从1981年贝卡谷地空战至今F-16几乎参与了历次大规模，其优异的性能也经受住了实战考验。

F-16针对越南空战经验大幅度优化视距内格斗性能，是美国种能够进行9G（88m/s2）过载机动的，也是美国首先采用线传飞控、人体工程学座舱的之一。此外，F-16在设计时参考了“能量机动理论”，具备高推重比、低翼载荷等性能特征。从F-16A/B型Block 15批次开始F-16进行多用途化改进，具备了夜战能力和发射空地、反舰等对面打击能力，成为多用途。

F16是战后型号复杂的飞机，也可能是人类航空史上型号复杂的战机

一般传统来说，我们把F16分为ABCD，其中AC是单座，BD位双座，后来还增加了自用的超级改进版EF

但实际上，同为CD版本的，里边也分不同的批次，因为这飞机生产周期很长，期间电子设备的进步非常大，通过更换的电子设备，后期生产的F-16战斗力已经达到了三代半（分发是四代半）的水平，比如BLOCK50/52版本，但是早期的F-16，根本不具备超视距作战能力，对付MIG-23都很吃力，严格来说不能算三代机

除了这些主流型号之外，F-16还有很多定制版或者授权生产版，比如F-16K F-16I，是韩国和以色列版本，其中以色列版本的非常厉害，是只有的EF能和他匹敌，其战斗力甚至高于F-15E

此外还有一些特殊版本，比如F-16J79，使用涡喷发动机的版，没有销售成功

F-16XL，试验机

总之F-16的历史，可以写一本厚厚的书了，一时半会根本讲不完

如果MIG-21是的传奇，那F-16就是美国的传奇，而且传奇仍在继续

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大爷的，码了这么多字，你已经采纳别人了。。。手这么快干嘛

有ABCDEF六中型号。