毅力号录下来自火星的声音 毅力号发回的火星实况和声音

火星上有两种不同速度的声音

霍根说，迄今为止，火星车 探索 中最令人着迷的发现之一是在杰泽罗火山口底部发现了熔岩。她解释说，地质学家在轨道上发现了黑色岩石的裂片，这些裂片有“奇怪”的边缘，看起来像是围绕着其他特征流动，这些特征与地球熔岩地层中发现的特征相似。

在大气层与地球截然不同的其他行星上，大气成分和传播声波之间的关系变得越来越重要。现在，我们次通过实验测量了火星上的声速，结果可能会让你大吃一惊。

毅力号录下来自火星的声音 毅力号发回的火星实况和声音

毅力号录下来自火星的声音 毅力号发回的火星实况和声音

一组科学家使用“毅力号”探测器上的仪器来捕捉和分析来自火星风的声音。

“我们的麦克风安装在一个一吨重的漫游者和许多仪器的顶部。我们有水泵循环流体热探测器SuperCam我们也有,这是一个基于激光仪器,蒸发岩并创建一个等离子体产生冲击波,”

通过分析岩石蒸发时的声音特征，科学家可以了解岩石的性质。这是麦克风的核心作用，但研究人员将麦克风对准更大的火星环境来分析声音传播的方式。

火星上的大气与地球相比极其稀薄，气压不到地球的百分之一。它也很冷，95%由二氧化碳组成，这两种物质对声波的传播方式有奇怪的影响。

由于这些不同的属性，声音的行为与在地球上不同。火星上的声速是每秒240米，令人惊讶的是，我们发现了两种不同的声速。

在火星大气中，声速取决于声波的频率。由于大气中二氧化碳气压较低，高频声波的传播速度比低频声波快10米/秒。实际上，如果查克·耶格尔在火星上飞行，他可能有机会连续两次打破音障。

如果人类殖民火星，我们将生活在与地球大气条件非常匹配的高压环境中，所以火星大气对火星的影响应该是可以忽略不计的。然而，这些特性可能会对任何在不同大气条件的行星上出现的智能生命产生有趣的影响。在火星表面播放的音乐在相对较短的距离内就会开始失真，你最喜欢的高频部分会先于较低的部分进入你的耳朵。此外，如果没有电子通信设备的帮助，可能很难进行对话。

在火星上，距离有很大的衰减。二氧化碳由所以人家毅力号根本不是一个“人”在战斗，但的天问一号确实就是一个“人”在战斗。三个原子组成，它以一种吸收高频声音的方式振动。如果我们的对话间隔2米，相当于地球上的60米。

这项研究突出了未来对其他太阳系天体进行声学调查的潜力。Chide特别提到了土星的卫星Titan，它的大气密度与地球相当，由氮和甲烷组成，这两种物质都有利于声音的传播。此外，土卫六有一个活跃的气象循环，包括河流、湖泊和由液态乙烷和甲烷组成的降雨。

未来的泰坦探测器可能会携带麦克风来捕捉外星人的声音景观，让未来的人类在土星缓缓落下的泰坦尼克降雨的平静声音中入睡。这听起来不错。

毅力号火星探测器着陆为何要经历”七分钟”

最近，海南文昌发布了一系列的禁令，从4月23号到30日，禁止一切单位、组织和个人进行各类 体育 、 娱乐 、广告性飞行活动，禁止使用等悬挂装置，禁止燃放孔明灯。其实这些政策当地人都已经习以为常，但凡有这样的公告，说明文昌发射场要火箭发射了。

时间2021年2月19日凌晨4:55，美国NASA研发的毅力号火星探测器成功着陆火星表面，耗费27亿美元巨资打造的毅力号是承载着火星2020任务的主要角色担当。据说在进入火星大气到地面的这段期间，毅力号经历了“7分钟”。那么他是如何做到安全着陆的呢？毅力号可以说是人类 历史 上的火星探测器了，之前也有阿联酋的“希望号”和的“天文一号”成功进入火星的环绕轨道，但并没有像毅力号这般直接进入火星大气，在火星表面着陆。我们都知道，火星到地球的近距离是5500万公里左右，那么要接收到毅力号传输的信号必定会产生延时，根据实际情况来看，至少需要11分钟。所以等到地球上的人们知道毅力号已经到达火星大气层时，毅力号已经进入大气层，在火星表面着陆了。等再介绍到安全着陆的信号时，那已经是好几分钟之前的事儿了。从时间上来推算，毅力号着陆阶段共历经了七分钟，这七分钟可谓是惊心动魄，也被称为“7分钟”。究竟毅力号在这“七分钟”里经历了什么呢？由于延时耽误信号传输，毅力号必须自主面对着着陆过程中挑战和突况，一步也不能出错。整个过程，毅力号需要按照自主程序依次进行气动减速，伞降减速，动力减速和着陆缓冲。哪怕是NASA远程控制提前关机一秒，毅力号就会像之前美国在1992年发射出的火星极区着陆器那样，因硬着陆而被摔坏，下落不明。从地球到火星，毅力号已经飞行了六个多月的时间和4.72亿公里的星际航程。当航天器到达火星大气层时，速度已经达到了每小时19500公里，也就是相当于每秒5417米。在如此快速的情况下，产生的动量和惯性也十分巨大。因此必须要实施必要的减速措施，避免毅力号撞毁在火星表面。在穿过火星大气坠落时，毅力号会与大气产生摩擦，自身温度达到约1300摄氏度的峰值。NASA早就考虑到了这一点，所以在毅力号外层安装了隔热罩，即使外表已经燃烧烈焰，被隔热的火星车的温度仍保持在十摄氏度左右。为了让火星车在着陆时能够更精准地确定位置，NASA在采用距离触发技术后，使得毅力号能够自主计算航天器与着陆目标的距离，自动更新降落伞的合理打开时间伞降装置在航天器进入火星大气约240秒后就会打开，此时毅力号离地表约11公里，速度也会降至每小时1512公里左右。为了减少下坠速度，在降落伞展开20秒后就会抛离隔热罩。当航天器距离火星表面两公里时，火星车就会与降落伞脱离，搭载的八台火星着陆发动机会自动开启，减缓航天器的降落速度，使航天器飞到安全着陆点。但在着陆时，存在一个不可避免的问题，那就是推进器在作用时会扬起地面上大量灰尘，灰尘会损坏火星车内部许多重要的零部件，所以航天器在着陆区域上空20米的地方会启动空中起重机，利用绳索将火星车降落到地面上，等到确认火星车安全着陆后再切断绳索。整整七分钟的着陆阶段就这样终于结束了。美国毅力号成功降落在了火星表面的耶泽罗陨石坑。其实让火星车软着陆的方法不止空中起重机一种，我国的天文一号就采用了一种反推着陆式方法。对一些重量较大，成本较高的探测器来说，着陆的精度和要求都是较高的。天文一号利用制动反推方式，依靠缓冲发动机反推着陆，成功地将每秒4.9公里的飞行速度在九分钟内降到零。还有一种采用气囊弹跳式的着陆方法，就是将探测器包裹在气囊中，着陆后会经过数次弹跳，并且逐渐降低弹跳高度，气囊放气打开护壳，探测器从中慢慢爬出来。美国的勇气号，机遇号等火星车都曾使用过此类方法着陆，不过这种方式只适用于一些简单的，重量较小且着陆精度不高的探测器，无法用于像毅力号这样的探测器上。那么，毅力号登陆火星的使命任务是什么呢？之前，美国的其他火星探测器在火星上相继找到了流动水证据和可能有微生物存活的湖泊陨石坑，而毅力号此次的任务就是探寻火星古老生命的迹象。整个火星车上携带了多台仪器，装有用于收集大气数据的MED L 12传感器套件和地形相对导航系统。探测器上的科学相机具有全景和立体成像能力和自带的麦克风，能够呈现高分辨率和彩色3D的效果。此外，毅力号还携带一个1.8公斤重的无人机用于 探索 勘察，这将会使无人机在另一个星球环境下的首次飞行。人类对火星的 探索 正在一步一步展开着，这颗红色的星球会在人类日新月异的 科技 进步之下一点一点揭开面纱。

当科研团队意识到他们可以使用麦克风来测量漫游者附近气温的快速波动时，麦克风的真正科学价值就起作用了。

祝融号成功着陆五天后才传回火星画面，可能是受了这些因素的影响

祝融号登陆火星那天，环绕器是将祝融号送下了一定的高度，然后才跟它脱离的，而将祝融号送落火星地面之后，环绕需要上升调整轨道以便更好地中继祝融号与地球之间的信息传递，这调整轨道是需要时间的，当然，这不过是我们迟迟未能看到祝融号“”照的主要原因之一而已。

美国航空航天局（NASA）在2021年2月19日4时55分接收到了毅力号成功登陆火星的工程数据信号之后的3分钟，毅力号成功着陆所拍到的张真实火星照片便也传达到了地球。

美国深空探测网主要由设置在美国加州的巴斯托，西班牙的马德里还有澳大利亚的堪培拉的信号接收站点组成。

这三个地点在地球上相距所形成的角度恰好在120度左右，这样的布置方式可以让无论是从宇宙中的哪个角落发送到地球的信号，都能被NASA及时地接收到，意思其实也就相当于说，无论你火星什么时候给我发来信号，也无论地球转成了什么样的姿态，反正只要有信号来到地球，NASA都能收到。

的这种深空探测网布局方式实现了92%的天域覆盖，意思就是说，宇宙中的某个角落的信号传到了地球之后，可以被我们实时接收到的概率是92%。

与美国的相比，其实无论是深空探测的天域上，还是在可探测距离上，的确实暂时还是稍弱的。

不过虽说的深空探测天域跟距离比不上美国的，但要接收来自于火星的信号，其实这也基本够用了。

所以我们要比美国晚5天才接收到祝融号拍回来的照片的主要原因，其实还是在天问一号上。

理论上来说，电波在真空状态下的传播是没有损耗的，而即便太空中有各种各样的粒子尘埃在干扰，但从我们有时会听到说有什么天文台接收到距离地球几千万光年的信号的来看，实际上，这方面的干扰是微乎其微的，不然这么遥远的距离，宇宙尘埃早就把信号给遮挡完了。

其实这也就是说，理论上，只要探测器有功率输出，那么无论它距离地球有多遥远，地球依旧是激光的主要目的是蒸发微小的岩石泡芙，以便其它仪器可以通过对 逸出 蒸气的光谱分析来确定其成分。可以接收得到的。

但是天线的接收效率与传送的距离成反比，而在太空中，距离地球越远，信号扰得也就越强，传送的效率跟速度也就越低。

但是天问一号呢？它完全没有像地球上的这样资源的支撑。

五吨的天问一号，除了里面携带的那些贵重的科研仪器之外，它要稳定运行，那就必须得装设推进系统，姿控系统，能量系统，结构系统，温控系统还有通信系统等。

而且因为需要考虑配合火箭整流罩内的尺寸，还要顾及探测器自身结构的稳定性，自以及供电系统的供电能力等，所以这也就意味着天问一号的“锅盖（天线）”不可能做得太大了。

而我们看祝融号通过环绕器发回来的照片，安置在祝融号的“尾巴”上面的天线感觉上巴掌般的大小而已。

还有另外一个原因就是祝融号与环绕器的通信效率问题了，前面说了无论是祝融号的天线，还是环绕器上的天线，它们都很小，这意味着无论是它们的信号发射能力，还是信号的接收能力，实际上都是很有限的。

可是美国的毅力号呢？在登陆的时候，人家的火星勘测轨道飞行器（MRO） 和 “马文”号（MAVEN）早就在火星的上空盯着了，毅力号一旦登陆成功就可以很轻松地将照往上传。

而且当祝融号成功地将照传给了环绕器之后，环绕器还要用它那尺寸本来就不大的天线给慢慢一点一点地传回地球。

这一转一传的速度，跟人家已经玩了那么多年火星的美国相比，哪能那么着急呢？

我们慢慢来，还不是传回来了？

NASA发布来自火星的声音，为什么大家都说令人不寒而栗？

几千万光年之外的信号之所以会被地球接收到，那只是因为地球可以利用超大的距离跟源源不断的电力资源来做大天线，或者是天线列阵来接收那些来自于天外的微弱信号，降低频率震荡的相位噪音，利用低温来实现器件的低噪声，反正就是地球可以利用多种资源跟手段来降低信号的干扰，增强信号的接收能力。

主要是因为这样的声音听起来是非常陌生的，而又充满了恶意吧，所以才说令人不寒而栗。

因为这个声音真的是特别的奇怪，让人不知道是什么产生的，自然就对未知的东西感到害怕。

因为他的这种声音让很多人无法接受，听到了他的声音身上就会迅速的起早已熟悉NASA伎俩的观众们很快就意识到，这是一个精心准备的彩蛋。在此之前，来自NASA的发言人曾透露，因为希望航天工作能够激励到其他人，所以有时会在工作中留下一些信息，供人们来寻找。一些鸡皮疙瘩。

因为大家都觉得火星有外星人，外星人会侵略地球，所以令人不寒而栗。

NASA，发布来自火星的声音为什么大家都说令人不寒而栗？这肯定是有原因的，令人不寒而栗，肯定是因为大家觉得这个东西有一些的

NASA火星侦查卫星传回一张惊人照片！毅力号清晰可辨

近日，美国宇航局NASA公布了 其实我很羡慕这些宇航员，他们能够通过自己的努力然后遨游天际，为祖国的航天事业做贡献，希望他们在飞入“天宫”的时候，能够为我们中华民族乃至人类作出重要贡献。 火星勘测轨道飞行器（MRO） 拍摄并传回地球的一张惊人照片，身处火星表面的 毅力号火星车清晰可辨 。当时是毅力号成功登陆火星的第六天，它正在进行系统检测。

有些人感到好奇，毅力号为何如此明亮？它开着大灯吗？这张照片其实经过颜色增强处理，毅力号与周围环境存在巨大异，拥有较高反光度，因而显得很明亮。另外，位于毅力号两侧的漏斗状亮斑，是毅力号登陆火星时扬起沙尘留下的痕迹。

这张照片最为令人惊叹之处在于，它是火星勘测轨道飞行器在 距离火星表面约300公里的高空 拍摄的。

实际上，这只能说是火星勘测轨道飞行器的基本这一次，毅力号上带了一个电化学实验装置叫MOXIE（莫克西），就是为了测试一下能不能从二氧化碳之中提取氧气。火星大气之中96%是二氧化碳，尽管大气很稀薄，但是数量管够。作。

一些读者可能还记得，在毅力号登陆火星之际，火星勘测轨道飞行器也拍摄了一张类似的惊人照片——捕捉到正处于降落伞减速阶段的毅力号。在这张照片中，毅力号悬挂在降落伞下清晰可见。

而在此之前，火星勘测轨道飞行器还拍摄过不少火星表面的探测器。

比如，这张照片捕捉到了正在盖尔陨石坑巡视的好奇号火星车。

还有这张，洞察号探测器平稳地停驻在火星表面，我们甚至能够清楚地辨识出探测器两侧的太阳能电池板。

不得不说，火星勘测轨道飞行器的视力，可真是太秀了！

火星勘测轨道飞行器是NASA于2005年8月发射的一个火星侦查卫星，并于2006年3月成功进入环绕火星轨道，至今已经在轨运行了近15年，目前仍在距离火星表面约300公里的太阳同步轨道上正常运作。嗯，NASA的又一位劳模！

在过去十几年里，火星勘测轨道飞行器不仅以前所未有的分辨率对火星展开了详细探测，还肩负着为后续登陆火星任务寻找合适着陆点的重任，同时还客串了火星表面探测器与地球通信的中继卫星。

你一定很想知道，火星勘测轨道飞行器为何能拍摄到如此高清的火星表面照？这是因为它携带了一台名为 高分辨率成像科学设备（HiRISE） 的仪器。对，就是下面这个家伙。

NASA给高分辨率科学成像设备配备了一台0.5米的反射望远镜，这是人类深空探测任务中使用过望远镜，使其在300公里高度的轨道上，对火星地表的分辨率可以达到0.3米。

NASA毅力号登陆火星！还带了一架1%大气密度也能飞的无人机

这意味着我们人类又有一个新的发展，又进步了一大步，所以我认为这是非常好的，我们的也产生了很多好的影响。

机器之心

机器之心编辑部

去年 7 月底，机器之心了NASA野心的火星探测。

据资料显示，「毅力号」是有史以来、最为复杂的火星探测系统，这台次世代火星车造价高达 27 亿美元，总重 1025 千克。它是自阿联酋希望号、天问一号之后，人类在这个「火星季」发射的第三个探测器。但是，阿联酋的希望号探测器只是一颗火星人造卫星，而天问一号仍在火星轨道，而「毅力号」采取了直接降落火星的方式。

「毅力号」的着陆地点位于火星赤道以北的耶泽罗撞击坑（Jezero crater），其中心座标为（18.41 N, 77.69 E）。在此处着陆的主要目的是识别和收集该地区的沉积岩和土壤样本，并 探索 可能存在的火星生命迹象。

图源：NASA 和 J.P.L。

成功着陆火星之后，「毅力号」先后发回了两张火星表面的图像。

「毅力号」着陆火星全过程

作为人类目前最重的火星探测器，「毅力号」火星车长 3 米、宽 2.7 米、高 2.2 米，重量达到 2,260 磅（约 1 吨）。因此，着陆火星并不容易，它没有选择首先进入轨道，而是借助一个直径超 70 英尺的降落伞直接着陆。

「毅力号」火星车火星着陆概念图。图源：NASA

着陆火星的全过程主要分为以下几个步骤：巡航阶段分离、「毅力号」抵达火星附近、接触火星大气、经历「黑色七分钟」、打开降落伞、喷气背包（jetpack）点火并释放「毅力号」、喷气背包飞到远处自毁。

NASA 毅力号火星探测器（NASA’s Persrance Mars Rover）推特全程演示了「毅力号」火星车着陆火星的过程：

首先完成巡航阶段分离（ cruise stage separation），「毅力号」抵达火星附近。

抵达火星大气层顶部，这时离着陆还有七分钟。

进入火星大气层，经过热量峰值（peak heating）和减速（deceleration），机动瞄准着陆目标。

打开降落伞（parachute），再次减速。此时速度约为 1500 千米 / 小时、海拔高度约为 11 千米。

丢掉防热罩（heat shield），此时离着陆还有两分钟。

锁定雷达，打开，寻找安全的着陆点。

点燃喷气背包的引擎，此时离着陆还有不到一分钟。

1% 的大气也能飞的无人机

除了探测器「毅力号」，NASA 为它配备的无人机同样备受关注。

这架无人机由 NASA 喷气推进实验室（JPL）着手设计，重量仅为 1.8 公斤，高 0.5 米，螺旋桨直径 1.2 米，装在探测器的腹部，主要用于拓展火星车的视野。

如果成功这将是人造飞行器在地球以外的星球的首次飞行，或将开辟一条新的太阳系 探索 之路。

那么此次飞行的难点在于哪里？气压。

虽然火星表面的重力大约只有地球的 1/3 （38%），看起来有利于无人机飞行，但有一点非常致命：火星大气的密度只有地球的 1%。由于几乎没有空气流动，在火星上获得起飞所需的升力是非常困难的。

因此这要求飞行器必须是超轻的，而且螺旋桨的转速要非常快。

据，这架无人机螺旋桨旋转角速度可达 2400 转每分钟，水平移动的速度为 10 米每秒，爬升速度为 3 米每秒。相比之下，一架传统直升机每分钟的转速仅为 450 到 500。

在导航传感器上，无人机使用手机级 IMU、激光测高仪以及向下的 VGA 进行单眼特征跟踪。导航时，无人机逐帧比较几十个特征，以跟踪相对位置找出方向和速度。这些都是通过位置估计来完成的，而不是记住特征或创建地图。

从下方看此无人机，包最终，喷气背包释放「毅力号」火星车，并使其成功着陆，宣告此次火星着陆任务完美结束。含激光测高仪和导航。

，机器之心告诉读者们一件有趣的事：这也是 NASA JPL 的工程师们次在火星上飞行基于 Linux 系统的无人机。该火星无人机的运行代码也已在 Github 上开源。

参考链接：

火星车是如何寻找古代生命的：毅力号如何完成他的重要任务

要知道，为了多运一点东西，燃料要多带不少，火箭也要做大一点。完了，火箭一大，重量变大，燃料又不够了，需要再多带……总之，这是个连锁反应，载荷重了一点，火箭要放大好多。越大的火箭越贵，这是根本承受不起的。

一年多前，美国航空航天局的“毅力”号火星车飞越火星大气层，并降落在这颗红色星球上。

从那时起，火星车及其配套的旋翼机 探索 了这颗红色星球的景象和声音，甚至还完成了一项利用二氧化碳制造氧气的实验。

总的来说，火星车 探索 火星地质的主要任务是成功的。它环绕着28英里宽的杰泽罗陨石坑，拍摄照片，收集样本，并提供一个不断扩展的火星古代 历史 视图。在接下来的一年里，火星车 探索 陨石坑最重要的特征。

自毅力号去年8月开始采样以来，它已经从陨石坑内的不同位置采集了43个铅笔大小的岩石样本，从富含橄榄石的火山岩到易碎的沉积岩。研究人员希望这些岩芯样本能为该地区一些最深的地质谜团找到。

不过，这个过程并不总是那么容易。

月球车面临着不同的挑战。当从一块岩石上采集样本时，碎片掉到了月球车的样本采集转盘中。返回地球的工程师们与返回地球的漫游者的真人大小的副本一起解决问题。现在，月球车正朝着它的主要目的地，一个干涸的河流三角洲前进，研究人员希望在那里找到古代生命的证据，以收集可能是在另一个世界上收集到的最重要的核心样本。

毅力号最初直奔三角洲，但从它降落的地点到三角洲的道路被一系列沙丘堵塞。经过一年的迂回 探索 ，火星人终于到了 探索 火星地质顶峰的时候了。月球车应该在四月份到达目的地。

霍根和她的同事们认为，意味着人类的科学技术有了进一步的提升，我们对宇宙的探知有了很大进展这片三角洲大约有360万到380万年的 历史 ，可以为寻找古代生命迹象提供的机会，这也是此次任务的最终目标。

霍根说：“在地球上，你会看到很多有机物质被冲到湖里，甚至海洋里，然后沉积并与泥浆混合在一起。我们试图寻找的是浓缩的有机材料，我们可以用它来帮助重建火星古代生命的样子。”

总的来说，三角洲是温和的环境。这意味着它们留下的岩石沉积物，通常由细粒度的泥和沙组成，随着时间的推移慢慢积累。在火星上，研究人员希望能看到同样的东西，更细粒的沉积物。

取而代之的是，三角洲的图像显示了许多奇怪的特征，包括散布在三角洲岩层中的巨大巨石，有些大小与月球车相当。

“但我们以前在火星上被愚弄过，”霍根说。“事实证明，火星上许多看起来像熔岩的东西实际上是一种沉积岩。”

但是，当检查其中一处的时候，漫游者花了大约六个月的时间才到达这个区域。数据显示，岩石层毕竟来自古代熔岩流。霍根说：“当熔岩流中的晶体结晶并从它们所处的熔体中沉淀出来时，它们恰好形成了这些漂亮的层。这是一个巨大的惊喜。”除了用一套高 科技 仪器检查外，火星车还从层状熔岩中采集了几个样本。

将毅力号送到火星表面收集样本只是许多步骤中的步。这次星际接力的最终目标是首次将火星岩石样本带到地球上。

NASA火星车：好奇号与毅力号比较

好奇号

1.好奇号的桅杆上有七个摄像头。其中两个是彩色相机。这两个由桅杆相机或Mastc而这项任务的重要性和价值在于证明直升机有可能在火星上飞行，并收集有利于下一代火星旋翼飞机的数据。am组成的相机拍摄了火星景观的彩色全景图，火星车的手臂延伸了2米，并配备了旋转的30公斤塔台，配有科学相机，化学分析仪和钻机。

2.好奇号收集了岩石样本，并在其机载实验室中进行了研究。火星车目前正在海拔5公里的大风火山口内。

3.好奇号的一些重要发现包括发现火星上古老湖泊的证据，并借助其机械臂上的钻探，找到生命所必需的化学物质，包括硫，氮，氧，磷和碳。

毅力号

1.毅力将是有史以来的“眼睛”。它总共有23个摄像头，其中大多数是彩色摄像头，以及两个麦克风，这是次捕获火星着陆和火星风的声音。Mastcam-Z是Curiosity桅杆相机的改进版本，具有缩放功能以及拍摄高清视频和全景图的能力以及改进的3D图像。

2.一架小型直升机无人机固定在毅力的腹部，在着陆期间它将受到保护。一旦进入火星，它将在另一颗行星上测试动力飞行。

3.增强的大脑将使毅力号能够自主地确定其在火星上的路径，其速度比好奇号快五倍。团队成员希望这将减少导航所需的时间，从而使新的漫游车能够覆盖更多地面并完成更多任务。

4.底盘或机身比好奇美国“毅力”号火星车30日从佛罗里达州卡纳维拉尔角基地升空，前往火星寻找可能存在过的生命迹象。号的机壳长约12厘米。它也重了1,025公斤，而好奇号则是899公斤。

5.毅力号的手臂与好奇号的手臂具有相同的触角，但它的塔台重50公斤，这是因为它携带着更大的工具和更大的取芯钻头，以寻找前世的痕迹，因此重量更大。该演习将在Jezero火山口（原湖的所在地）切下完整的岩心，以后的任务可以将其取回，然后返回地球进行深入研究。

6.车轮由与好奇号相同的材料制成，但更大，更窄，皮肤更厚。毅力号具有更直的胎面，而不是好奇号的人字形花纹胎面，每个轮子的胎面数是其两倍。在JPL的火星场（模拟的火星景观）中进行的测试表明，这些胎面可以更好地承受锋利岩石的压力，同时继续在沙滩上进行良好的控。

7.MOXIE是一种像 汽车 电池一样大的氧气产生仪器，它将演示未来的探险者如何从火星大气中产生氧气。

“毅力号”探测器登上火星后，向地球发回了一个彩蛋

但事实证明，一旦有了麦克风，还可以用麦克风做很多其他事情。

把秘密扔进太空。

2月23日，NASA（美国航空航天局）发布了一段来自火星的视频。这段视频由2020年7月发射的“毅力号”火星探测器传回地球，就在五天前，它刚刚结束了太空中长达六个多月的飞行，终于抵达火星表面。

这是一段精剪版的视频纪录片，通过上安置的多个摄像头，从各个角度记录下了毅力号开启降落伞到着陆的珍贵瞬间。它也很快成为了最受瞩目的热门视频，仅仅一天时间，就爬上了Youtube的热门榜前列。

将开伞的瞬间放慢重复播放在航天片段里确实不足为奇。但这段视频不仅特意选择了两个不同的角度，还有一个让人无法移开实现的图案诡异的降落伞——就像在尽力让观众看清它的全貌一样。

发现秘密的观众们迅速投入了解谜之中。一位名为FrenchTech_paf的推特用户成为了个破译者，他发现只要将红色部分看作是“1”，而白色部分看作“0”，这便能简化为简单的二进制图案。

只要将图案稍作切割，就会成为有规律的图形。而利用二进制的规则，这些图上被涂成红色的部分就可以换算成相对应的英文字母。从内到外，降落伞可以看作四个同心环，每一环的红色字母都可以被解读成一个对应的信息，将FrenchTech_paf的破译结果画到降落伞上，结果呼之欲出。

如果再画得直观一点，排除掉无用的干扰元素，譬如大片红色和大片白色的部分，那么，每一块分割线都能够得出他们所对应的。

内三圈的数字信息可以换算成字母，将他们按照顺时针排列起来就可以得出“DARE MIGHTY THINGS”。这句话意为“挑战伟大之事”，一直以来，它都是毅力号工作组的座右铭，就印在工作团队办公室的墙壁上。

虽然降落伞的秘密已经被揭开，但毅力号带来的惊喜还不止于此。在毅力号传回的里，很快有观众发现了另一个彩蛋：在这个火星探测器的背面，刻着历代登上火星的前辈画像，从1996年作为火星科学探测先驱者的旅居者号，到毅力号和首架火星无人机，都整整齐齐地排列在其中。

更多的秘密正在等待被发现，未知的宇宙也正等待着被 探索 。可敬的是，在恪守着“挑战伟大之事”的准则距肯定是有的，而且还不小，这个我们得承认，但要说我们需要等待足足五天的时间，其实这个也是有技术上的原因的。时，仍然有人记得向世人分享科学和宇宙的浪漫。

“毅力号”火星探测器是如何找寻火星生命的痕迹的？

这些声音具有有限的科学价值——如果出现机械故障问题，能够听到这些声音可能有助于诊断故障来源）。

“毅力号”火星探测器找寻火星生命的痕迹是通过荧光扫描仪，荧光扫描仪是利用紫外激光的技术来识别有机化学物质也就是生命的痕迹。

与以前的好奇号一样，许多毅力工具的设计目的都是为了从火星车的高度火星。例如，SuperCam是一套工具，旨在从远处确定和分析岩石和风化岩石的化学成分，而Mastcam-Z是一款立体，为流动站提供了独特的“头部”组件。此外，它还配备了RIMFAX雷达成像仪，可在火星上进行地下实验，将更多的注意力集中在毅力将要行走的地面上。或者更确切地说，是位于火星表面之下的物质。 NASA首次为流动站配备了地面雷达。

毅力号是到达火星表面后，探测器安装非常先进的雷达探测可的天问一号却需要整整的5天时间！难道说，这3分钟跟五天的时间就是我们跟美国的距吗？器，生命探测器和三维扫描系统，就可以探索火星生命的痕迹。

毅力号火星车在火星岩石上发现大量神秘的紫色涂层，疑似生命证据

最外层的密码也很快被揭开，34 11'58“ N 118 10'31” W显然指向某个地点。按照给出的坐标在谷歌地图上搜索，就能发现，这其实是JPL的所在地（JPL隶属于NASA，也是火星的重要一环）。

一份关于从毅力号火星车收集的数据的演示试图解释火星岩石上无处不在的未知，深灰色，几乎紫色的物质涂层。

在火星车的任何地方都被观察到之后，关于涂层成分的更多细节可能会带来有关火星过去的线索，包括它是否拥有微生物生命。

在地球上，岩石涂层，称为清漆，往往是寻找蓝藻等不寻常微生物的好地方。如果你是微生物，石头表面的角落和缝隙是避风港，通常提供水分和庇护所。一些物种甚至已知会在岩石表面代谢锰等矿物质，以形成一层涂层，以保护自己免受富含紫外线的阳光照射。

意大利南特赖尔的一项研究发现，在五个样本位置，有55种细菌生活在岩石清漆下，所有这些细菌都富含铁和锰。

在火星上，毅力号火星车的科学套件让研究人员相信，在Jezero陨石坑到处发现的近乎紫色的涂层富含铁。

火星车的激光击穿诱导光谱工具用激光束炸毁岩石，直到它的碎片爆炸，然后测量所产生气体的元素组成。

麦克风还可以测量岩石断裂时的"咔哒"声，更柔和的声音表示更柔和的岩石。

虽然这个工具没有在Jezero样本中检测到任何锰，但在好奇号火星车上使用类似工具在盖尔陨石坑中采集的其他样本却在了。调查结果也作为对"岩石涂层"的调查而发表。

毅力号采集的样品听觉指向涂层与下面的岩石分离，光谱学发现了氧化铁和氢;换句话说，生锈。

氢的存在表明水在涂层的产生中发挥了作用，但火星车目前正在研究旧的凝固岩浆，并且并不真正靠近Jezero的湖泊沉积物。

这是一个需要更多调查的谜团，也许在任务结束之前，毅力会遇到像意大利一样同时含有铁和锰的清漆。

但就目前而言，火星车一直在将样本缓存在管中，以便将来返回地球。科学家们希望紫色涂层能够完好无损地存活下今年夏天，火星毅力号将加入好奇号。这两个火星车都是由JPL加州理工大学喷气推进实验室制造的，具有许多相似的设计，但在正在进行的火星 探索 和寻找古代生命任务中扮演着不同的角色。它们在特定于任务的重要方式上也有所不同：好奇号已确定并继续研究古代微生物可能生存的环境，而毅力号将寻找古代生命的直接迹象，并准备未来任务可能带回地球的地质样品。来，以便在适当的实验室中进行研究。