火车车轮与钢轨之间的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦学的定理，车轮与钢轨之间的摩擦系数等于火车头的重量乘以摩擦系数。钢与钢的摩擦系数（专用名词叫粘着系数）经过测定为0.15。

钢与钢的摩擦系数 钢与钢的摩擦系数会达到06吗钢与钢的摩擦系数 钢与钢的摩擦系数会达到06吗


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如果钢轨或者牵引轮上有油污的话，会影响粘着系数的，这时，需要在钢轨面上洒砂子以增加粘着系数。

由于火车的拉力是有限的，所以，与汽车相比，火车的爬坡能力要些。我国规定，的坡度也就是千分之二十五。

列车运行的阻力有一大部分来自车轮与轨道之间的摩擦力；而磁悬浮列车能使列车从铁轨上“浮”起来，就可以避免这种摩擦力，从而大幅度提高列车的速度。

原理：

磁悬浮列车的车厢和铁轨上分别安放磁体，使它们的磁极相对。由于磁极相互作用，列车就能离开地面，在距铁轨上方几厘米的高度上飞驰。磁悬浮列车用的磁体大多是通有强大电流的电磁铁。

作用：

磁悬浮列车消除了车体与轨道之间的摩擦，所以突破了以往列车的速度。

火车的车轮与铁轨之间的摩擦是什么摩擦?为什么?

静摩擦，因为火车要前进就一定要有让它向前的动力，而除了车轨外没有什么可以给它了。所以他们之间的摩擦力一定是静摩擦。

有时会。

钢与钢之间的摩擦系数----静摩擦：无润滑0、15，有润滑0、1～0、12；动摩擦：无润滑0、15。

有润滑0、05～0、1通常加润滑油会是摩擦系数降低，钢之间用油润滑，不能用石墨。

可以这么理解 钢的硬度大于铁的硬度 钢和钢是两个硬材料 ，钢和软铁是一个硬材料一个软材料

可以这么类比，地板上推箱子和地毯上推箱子 地毯的硬度小，摩擦系数大

至于钢里面的碳 含量很小，不像铸铁，起到的润滑作用可以忽略

和材料硬度有关，钢的硬度大于铁的硬度。钢与铁摩擦时更容易产生划伤，这些小划痕会增大摩擦阻力。

钢与钢之间的摩擦系数----静摩擦：无润滑0.15，有润滑0.1～0.12；动摩擦：无润滑0.15 有润滑0.05～0.1通常加润滑油会是摩擦系数降低，钢之间用油润滑，不能用石墨。

低碳钢与低碳钢 0.005

淬火钢与淬火钢 0.001

铸铁与铸铁 0.005

木材与钢 0.03～0.04

木材与木材 0.05～0.08