依托交通行业怎么赚钱的 交通服务行业有哪些

货运行业门道深，告诉你哪里能多挣钱

不过，自去年4月份开始，在第二、第三产业的带动下，行业基本恢复了正常。

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依托交通行业怎么赚钱的 交通服务行业有哪些

尽管想要达到过去的繁荣，可能仍需要时间来消化，但就在这个否极泰来的过程中，公路货运行业也在悄然发生着微妙的变化。

报告显示，2020年全年公路货运量达342.64亿吨，货运周转量达60171.85亿吨公里，整体呈现V型反转与稳步复苏的特征。

具体来看，货运需求仍然集中在京津冀、长三角、珠三角以及成渝四大城市群。

不过，随着西部大开发的成果逐渐显现，对于司机而言，未来我国的中西部地区或许会存在更多的机会。2020年，陕西、甘肃等地货运量同比增长4%以上，增幅最为明显。

而从运力结构上看，货车有向大型化据《报告》统计，2020年货车吨位数为15784.17万吨，同比上升了16.2%，这已经是连续第四年上升。其中，额定载重在38吨及以上的货车占比为51%，同比上升了7个百分点。转移的趋势。

而从车型上看，牵引车在总体运力结构中占比高达71.3%；其次是仓栅式车辆，占比仅为10.9%。

值得注意的是，尽管公路运输仍然占运总量的73.8%，但在“运输结构调整三年行动”政策的影响下，公路货运的比重已连续三年出现下滑。数据显示，2020年较2018年下降了3个百分点。

需求整体上出现下滑，就会限制价格向上的空间。报告显示，2020年道路货运价格指数为 95.98，同比下降2%，较2018年下降了4.02%。具体来看，2020年，公路整车运输价格波动较为剧烈，平均价格为0.35元/吨公里，同比下降2.44%。

运价降低直接影响了个体司机和物流公司的收入。

据《报告》的抽样调查结果显示，有80%的司机反映2020年收入下降，降幅在20%至40%之间。另外，有50%的运输企业表示，去年6月份以来营业额持续下降，其中30%的企业表示营业额下降20%以内，企业毛利率在5%以内。

收入的下降，使得部分司机选择“退圈”。数据显示，2020年公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人，同比下降3.2%。

而另据一份数据则显示，随着个体司机的退出，市场主体结构正在逐步向规模化、规范化的企业模式发展。

相比于个体司机而言，具有规模化的物流企业具有更强的获取信息及议价能力，因此会更具竞争力。从运力规模来看，拥有车辆50辆以上的普通货运企业占经营业户总数的6.7%，所占比重较去年提升1.3个百分点，10辆以下的普通货运企业占企业总数的75.8%，较去年下降5.9个百分点。

高速成为 运行效率提升

尽管从运价和结构来看，货运行业目前正处于一个转型阶段的过渡期。但是不能否认的是，随着政策法规的逐渐落实以及行业逐渐规范化，车辆的运行效率正在不断提高。

数据显示，2020年运行效率指数为99.98，同比增长了2.8%。

具体来看，我国货运车辆年平均速度为49km/h，同比提升3%。其中高速公路平均速度70.6km/h，同比增长4.6%，尽管仍比美国存在一定距，但相比于2018年已经大幅提升11%，未来仍有较大的提升空间。

不过，尽管如此，报告指出，货车司机月平均收入可达到8000至20000元，仍处于全 中等偏平。而受益于高速公路车站和ETC推广应用，拥堵缓行站点也同时减少65%。此外，国道平均速度46.1km/h，省道平均速度为45km/h，不同道路结构车辆行驶速度均有小幅提升。

从数据上看，货车高速日均行驶时长达4.5小时以上，较去年提升了32.4%，高速公路已经成为司机场景。

我国“十三五”期末，高速公路通车里程达到16.1万公里。从道路结构来看，单车日均行驶里程中高速公路占比已连续3年持续提升。2020年，高速公路行驶里程占比已达到47%，同比提升了4个百分点。

此外，互联网对于货运行业效率的提升也是有目共睹的，从效果看，已经有70%的散户司机愿意选择线上APP寻找货源。

数据显示，截止2020年底，共有736家企业取得网络货运经营资质，共整合 车辆287万辆，累计完成运单1783万单，货运量4.5亿吨，实现交易额577亿元，较传统货运降低交易成本6%-8%。

疲劳驾驶明显改观 两地区仍为高发区

运行效率的提升以及政策法规的趋严，在一定程度上降低了司机的工作强度，但在收入的压力下，“多拉快跑”的理念仍然不能根除。

2020年，我国单车日均行驶时长为7小时，较去年上升1.4%；另据调查显示，我国货车司机每周工作时长平均为49小时左右，高于我国平均劳动力周工作时长。

具体来看，东北、华北地区为疲劳驾驶高发地区，司机日均行驶时长在8.5以上。而辽宁、黑龙江、吉林、河北、山东等地单车日均疲劳驾驶次数均高于全国平均水平，其中辽宁居首，每日疲劳驾驶次数均值达到0.22次。

不过，随着越来越多的司机选择高速公路作为首要运输渠道，在降低了工作强度的同时，驾驶的安全性也得到了明显的改观。

因此，从上述数据中可以发现，尽管局部地区疲劳驾驶问题仍然需要改善，但总体上在各级交通运输主管部门积极落实安全生产要求下，驾驶安全性正在大幅提升。

同时，我们也可以发现，由于更多的选择了高速公路，司机的效率得到大幅度提升。未来，可以考虑给予司机在高速公路上更多的优惠政策，已达到治标又治本的目的。

老司机有门道 大数据告诉你哪能赚到钱

尽管去年出于各种原因，有近50万人离开了司机行业，但是从我们了解到的情况看，一些工作时间较长的司机还是可以获得高于行业平均水平的收入。

不过，这可能需要司机具备一定的长期资源以及分析行业走向的能力。

如何能获取超过行业平均水平的收入？在《报告》中，我们能够获取一些有用的信息。

具体来看，目前我们华北南部、华东北部地区为公路货运最为活跃地区，华东地区各省日均开行车辆数为15.06万辆，这表明这些地方对于运力的需求较为旺盛，司机可以从中对接到更多的货主。

从货运的品类来看，专用运输、大件运输及危险品运输等专业化市场正在强势扩张。从经营范围来看，专用运输、大型物件运输、危险货物运输市场发展良好，保持持续增长态势。2020年末，专用运输（含集装箱运输）业户数达12.71万户，大型物件运输业户达3.14万户，危险货物运输业户达1.33万户，分别较去年增长28.6%，42.1%和4.6%。

通过G7网络货运平台监测到的数据来看，2020年零担运输平均运价为0.64元/吨公里，较去年12月份增长0.58%。分货类来看，家电数码类零担运输价格较高，为0.84元/吨公里，较去年12月份增长2.05%，日用百货类零担运输价格为0.52元/吨公里，基本与去年持平。

此外，2020年上海集装箱公路运输平均运价为9.27元/箱公里，同比上升1.3%。去年下半年，受我国进出口贸易市场的不断回暖，集装箱公路运价持续上涨。

同时，近年来集卡司机出现运力短缺现象，普遍年龄在40岁以上，而90后司机更是寥寥无几。

交通银行怎么赚钱

数据显示，2020年，单车日均疲劳驾驶发生次数持续降低，较去年下降了6.5%；公路货运市场安全指数为107.16，同比上升了2%。此外，高速公路超速报警次数同比下降了5%。

银行的利润主要来自于放贷，就地产行业就足够他的赢利的牵引车作为基础建设投资的晴雨表，更加适合建材、工程机械等货物的中长距离运输。因此这也反映出我国在基础建设领域仍然保持着较强的活力。了，他们用一些理财产品来募资大额资金再放出去，当然还有黄金、外汇、基金的手续费也是他们的利润。

交通运输专业去物流干销售怎么样

交通银行的股东有汇金公司，汇丰银行，央行等国内外大企业，实力雄厚，至于赚钱，应该是利用其存款和发行理财产品所吸收的资金进行投资，具体投资项目就要问内部人士才知道了

交通运输专业大学学的是管理学、运筹学，所以起到的是管理指挥的作用，当然做的也是跟运输及车相关的工作。大学毕业以后可以当交通规划师、车队长、查勘定损岗，还可以去做物流或者是做销售，当然也能做项目。另外，考研和考是每个专业都可以的。

轨道交通专业毕业可以在很多行业就职，不光可以去交通、物流、运输、汽车等行业立足，还能在计算机、互联网、电商、建筑工程、新能源等各领域有立锥之地，所以大家不要找工作不要有局限性，不要限制自己的发展空间。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，只要有能力，哪里都有的平台。

交通运输行业运力结构向大型化转移 牵引车占比超7成就业怎么样

相比于其他行业来说，交通运输还有一定发展空间，因为每年都有很多地方在修路，也有很多节日客运问题，车在提速，但是还有一部分人在排长队，所以还不够完善，有待进一步提高。交通是经济发展的重要一环，所以也很重视这一块，未来交通运输行业发展不会停滞不前，所以该专业毕业有很大的发展空间，可以去学。即使进不了系统，还能走物流这一块，如果是学成了高级管理人才，还是很抢手的。

交通运输专业就业方向有哪些

交通运输专业就是在国企或者事业单位做交通运输管理、组织等的技术人才，所以这个专业技术含量还是比日前，交通运输部公路科学研究院与中交兴路，通过对700万辆卡车的运行数据进行分析后，联合发布了《公路货运行业（2020）运行分析报告》（以下简称报告），为我们深入了解行业当前现状提供了有力的数据支撑。较高的，属于脑力劳动工作者，那么学生毕业后具体能做什么呢？

交通运输能从事什么工作

交通运输专业大学学的是管理学、运筹学，所以起到的是管理指挥的作用，当然做的也是跟运输及车相关的工作。大学毕业以后可以当交通规划师、车队长、查勘定损岗，还可以去做物流或者是做销售，当然也能做项目。另外，考研和考是每个专业都可以的。

轨道交通专业毕业可以在很多行业就职，不光可以去交通、物流、运输、汽车等行业立足，还能在计算机、互联网、电商、建筑工程、新能源等各领域有立锥之地，所以大家不要找工作不要有局限性，不要限制自己的发展空间。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，只要有能力，哪里都有的平台。

交通运输行业就业怎么样

相比于其他行业来说，交通运输还有一定发展空间，因为每年都有很多地方在修路，也有很多节日客运问题，车在提速，但是还有一部分人在排长队，所以还不够完善，有待进一步提高。交通是经济发展的重要一环，所以也很重视这一块，未来交通运输行业发展不会停滞不前，所以该专业毕业有很大的发展空间，可以去学。即使进不了系统，还能走物流这一块，如果是学成了高级管理人才，还是很抢手的。

交通运输属于什么专业大类 就业前景怎么样

交通运输专业属于工学类。所属一级学科是交通运输工程。那么交通运输专业就业前景怎么样？

交通运输专业就业不管是开出租车还是开私家车，遵守交通规则是最基本的行为准则。因为如果你不遵守交通规则，比如超速或者闯红灯，除了扣分的同时还需要你去缴纳罚款。可能你一天赚到的出租车费用都直接抵消在罚款上了，所以遵守交通规则也是变相的一种赚钱行为。前景

交通运输的就业范围虽然很窄，不过可以从物流，仓储，供应链管理这几个方面着手，范围就可以扩大不少。

随着我国城市的经济贸易和活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代的需要。交通运输专业在就业时有很大的局限性,基本上离开了 公路 地铁就不没什么对口的工作了,就业要看自己的兴趣,你是不安于现状想去闯荡的就不要进这些单位,若你是传统型,认为平平淡淡生活就可以了,可以考虑下进 或是在学校当老师。交通运输行业就业怎么样

如果想要有一个稍微稳定一点的工作，那么还是去国企或事业单位比较好，虽然近几年待遇不如以前了，但是还会比一些私企强一些，但是工资也不会特别高。如果想打拼，那么可以选择私企，有能力的在私企赚钱也会多一点，但同时也会很辛苦。

每个人都有自己的选择，不能只听别人是这么说的，要自己去尝试才知道哪个是适合自己的，但是要慎重，不要选择又后悔了。

相比于其他行业来说，交通运输还有一定发展空间，因为每年都有很多地方在修路，也有很多节日客运问题，车在提速，但是还有一部分人在排长队，所以还不够完善，有待进一步提高。

交通是经济发展的重要一环，所以也很重视这一块，未来交通运输行业发展不会停滞不前，所以该专业毕业有很大的发展空间，可以去学。即使进不了系统，还能走物流这一块，如果是学成了高级管理人才，还是很抢手的。

新手怎么开出租车赚钱？

个体司机逐渐退圈 规模化企业壮大

首先，记路。可以先背地图，在实际转转，早上转小区，下午晚上转写字楼，商场，娱乐场所，车站码头多问问，生意好都别埋怨，一天有好的如果想要有一个稍微稳定一点的工作，那么还是去国企或事业单位比较好，虽然近几年待遇不如以前了，但是还会比一些私企强一些，但是工资也不会特别高。如果想打拼，那么可以选择私企，有能力的在私企赚钱也会多一点，但同时也会很辛苦。每个人都有自己的选择，不能只听别人是这么说的，要自己去尝试才知道哪个是适合自己的，但是要慎重，不要选择又后悔了。时候也有的时候。

多拉一些长途顾客，这样一单下来可能就有上百块的收入，每天多跑几单这样的长途生意，自然而然会赚到钱了。

如果碰到天气不好的时候，此时对于出租车司机们来说就是好运。因为下雨天人们打车的几率就大很多，尤其是一些女生，她们情愿多花点钱也不愿意让自己被雨淋湿，这时候多跑就会赚的多。

养家可以，赚钱，呵呵，换行业吧。首先得嘴甜，上来乘客得先说不好意思，我刚开出租车没几天，路不太熟悉，你指挥我开车。一点一点你就熟悉了，以前我就是这么过来的，哎，现在像我这么说不好使了，有的乘客会说，不熟悉你开什么出租车。

大家都知道一般开出租车晚上赚的会比白天多，当然晚上也比白天辛苦的多。对于新手来说，要想多赚点钱，可以选择晚上多开出租车。

我曾经也是一名出租车司机，劝年轻人就好别入行，这个行业太累了，曾经有乘客说师傅你们这个活还是比较轻松嘛，我只能跟他说有空你来我车上坐车感受一下就好，不用你开车！新手前3个月挣钱有点费劲，首先要把当地市场行情路况摸清，要不断总结学习，不是你会开车就行了，前三个月学习，后面就要稍微好一点，这里面还有运气成分！

我就是新手出租司机。开了3个月，路不熟，基本全是跟导航走。软件抢不到单就全城开指派。多去火车站拉人，这有个人运气成份。刚开始每天跑12小时以上，个月毛利1万左右、除去班费加气钱吃喝到口袋的没多少了……9月16号白班有事回家开了2天大班，天开了30个小时毛利1200元，第二天实在顶不住开了10个小时毛利760，。出租也就那样，赚不到什么钱。违章4个400元10分

一般量多的地方（比如市区、商业街等地）人们打的的概率会比较大，因此对于新手们应该多去一些人多的地方接客。