东风日产什么价格_东风日产多少钱一辆是suv

东风日产march价格多少钱?

日前，有比较多的网友问小编关于“东风日产march价格多少钱?”现在小编来为大家讲解。东风日产march价格需要10万左右：1、外观方面：东风日产品牌将旗下轩逸的市场定位为A级轿车。经典轩逸尺寸的长\/宽\/高分别为：4631\/1760\/1503毫米，轴距为2700毫米。新款轩逸在轴距和宽度保持不变的情况下，在车身的长度和高度方面做出了调整，分别增加了34毫米、2毫米。相比现款而言，新款轩逸的车内空间更加宽敞，市场竞争力也有了进一步的提升；2、新款轩逸在外观方面将采用日产”V-Motion”设计语言，新车前脸采用倒梯形网进气格栅配以镀铬装饰条，使新车颇有运动气息；3、前大灯棱角分明，外部凸出部分使大灯造型更加犀利。远光灯与日间行车灯的组合交相呼应科技感十足。发动机盖在四条曲线分割之下，也显得力量感。

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日产新款艾睿雅正式上市：起售价降至19.99万

老款前驱版指导价28.48、29.78万元，四驱版指导价32.78、34.28万元。

新款共计推出五个选项，分别为：

500版，19.99万600版，22.49万600 PLUS版，23.79万Performance版，26.79万Performance PLUS版，28.29万新款的起售价比老款低了8.49万元，主力版本也都有很大幅度的调价；其中Performance系列是四驱版，四驱版的两个选项均官降5.99万元。

老款库存车的实际价格当然会调整到与新款相当，看来日产汽车真的“急眼”了。

为何日产汽车会大幅度的调整艾睿雅的指导价呢？

如果艾睿雅能够热销则势必不会大幅调价，反之，只能以价换量；这台车的月销量充其量能达到三位数，月销量偶尔不足100台，显然这是一台冷门车。参考下图，这是艾睿雅自上市以来的月销量统计图，期也就是500台左右而已。

新款的艾睿雅在大幅调整售价之后，销量总能拉上去了吧。

笔者认为可能性不大，或者说几乎为零。

究其原因还是价格虚高，该车新款仍旧分为两驱版和四驱版，只是大多数汽车人都会以“两驱”来模糊理解；这台车的两驱就是前驱，新款还是前驱，可是前驱是驾驶质感的驱动平台，绝大多数中高端纯电动两驱车都用后驱平台。所以艾睿雅的两驱版本仍旧缺乏竞争力，其搭载的电动机标准是160kW/300N·m，性能可以说是平平无奇。

四驱版本总参数为290kW/600N·m，功率相比老款也有所降低，性能不是这台车的亮点。

充电时间的长短也很重要，艾睿雅充电到80%所需要的时间是30分钟；但是起点是SOC 30%，也就是说充50%的电就需要半小时。大多数车辆都是从20%恢复至80%需要半小时，个别使用800V超高压平台的车辆从10%恢复至80%只需要二十分钟左右。

所以艾睿雅的充电功率不够高，峰值似乎不到100千瓦。

（800V超高压充电平台可以达到3-4c，峰值可以达到300千瓦左右）

电动汽车是需要有智驾系统的，艾睿雅倒是也有L2级辅助驾驶功能，只不过硬件标准不够高；比如老款车只有3个毫米波雷达，没有激光雷达，新款也是没有的。所以艾睿雅的性能和智能均无亮点，车身尺寸是460319001658mm、轴距2775毫米，是紧凑型SUV，但与其价格重合的热门国产汽车普遍都是中型SUV，于是在空间上也不占优势。

参考竞品

1.零跑C11 EV，两驱版指导价15.58-19.98万（不包括面向B端市场的智行版），续航里程有502公里和650公里的两个选项，艾睿雅的500版和600版对应的是五百和六百公里续航，续航低于零跑C11 EV；该车四驱性能版指导价仅为21.98万，远低于艾睿雅四驱版。

其两驱版为后驱，7.9秒可破百；四驱版只需要4.5秒，是真正的高性能车，用前双叉臂、后五连杆式悬架，标准高于艾睿雅的麦弗逊加多连杆。

其车身尺寸为475019051675mm，轴距2930毫米，是中型SUV。

在智能驾驶系统硬件上，16.98万的选项就有5个毫米波雷达。

2.

G6的悬架结构和C11相同，车身尺寸达到475319201650mm，轴距2890毫米，也是中型SUV，只不过采用了跨界设计的车身。

不过这台车的亮点是智驾系统的硬件，全系标配5个毫米波雷达，22.99、25.49、27.69万的三个版本均有两个激光雷达！其硬件标准是同价车目前的标准。

这就是新款东风日产艾睿雅要面对的竞争对手，其价格虽然下调了不少，只不过调整幅度仍旧不够大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转评赞

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东风日产ARIYA全系价格直降6万 入门价不到20万

7月20日，

ARIYA基于日产的CMF-EV

侧面造型同样很有特色，长轴距、短前悬、长后悬、低车身的姿态与传统油车的比例截然不同，显得低趴动感很多。溜背式车身更是强化了这种感觉，一道镀铬上窗线形成优美的抛物线，极其流畅、倾斜度很大的A柱、大尺寸尾翼和内收明显的车肩是降低风阻的有效措施，整车风阻系数做到0.297Cd，在SUV中算不错的水平。细节上，棱角分明的腰线、圆润的外后视镜、前后贯穿的亮黑色底裙等还保留着日产的风格。

车身尺寸长宽高分别为4603/1900/1654，轴距为2775mm。与合资竞品相比，它的车宽和高度都更充足，轴距适中、长度短，车身整体的运动感强。

车尾造型同样很有个性，尾窗倾斜度和车顶内收幅度都很大，顶部增加镂空大尺寸扰流板。贯穿式尾灯的外凸于车身，显得很立体，但横向拉伸的灯带没有什么辨识度。亮黑色保险杠的面积很大，底部有立体扰流板的结构，带来一定的运动感。

车厢布局也很有特色，横向拉升的中控台层次感清晰：上方蓝色皮面区域是人机交互区，布置了双12.3英寸的联屏；中间嵌入式空调出风口区用一道横向拉伸的镀铬条装饰，将出风口隐匿其中；下方是木纹饰板区，布置了背光的空调控制键。车厢基本取消了实体键，显得干净整洁。另外一个特色点是中控台与挡杆台之间是完全分离的，形成开阔的通道，驾驶员可以从右侧上下车，提升了用车的便利度。

可前后移动电控挡杆台很有特色，它可以电动前后滑动。调至后，前排就形成了宽阔的贯穿通道，可从右侧轻松到驾驶位；调至前，可与电动伸缩的储物格连接起来，形成前后贯穿的储物空间。倾斜的储物格有一定的深度，上方用盖板遮挡起来就形成可放置电脑的工作台。挡杆台上同样有木纹底板和背光按键，储物空间也比较丰富。

座椅的填充物和皮面都比较柔软，有一定形变量，支撑性也不错，与身体贴合度较高。而且坐垫长度充足、靠背侧向支撑到位、还有一定的肩部支撑，舒适性很高。

后排座椅舒适性不减，感觉填充物更厚实些，形变量更大，坐垫长度充足，带来良好腿部承托力，靠背有一定的侧向支撑，头枕支撑性也不错。空间方面也十分开阔，足够所需。

动力方面，600KM两驱版搭载前置单励磁同步电机，功率178kW，扭矩300Nm；入门版的500KM车型电机功率降低到160kW，扭矩依然是300Nm。Performance四驱版搭载前后双励磁同步电机，综合功率320kW，综合扭矩600Nm，车速200km/h。

续航方面，新增的500KM车型采用65kWh三元锂电池，CLTC综合工况续航里程501km。其余车型都采用90kWh三元锂电池，CLTC续航分为533km、599km和623km三种版本。慢充和快充接口分别位于车身两侧前翼子板上，快充0.67小时可充至80%电量。另外，日产对于电池提供九重安全防护架构，包括一体式铝制电池方舱、精密规范线束布局、溃缩保护空间、日产自研全工况电池精准管理系统，干湿分离集成液态热管理系统等，安全性更值得信赖。

底盘方面，采用前麦弗逊式+后多连杆式的悬挂组合。四驱车型配备e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够优化加速体验和过弯性能。另外，在整车安全上，车架采用1500MPa超高强钢，在Euro NCAP碰撞测试中荣获五星安全评级。另外，L2级的驾驶辅助也是全系标配，这点也比较实在。

侃弟点评：

日产ARIYA去年上市以来，销量并没有达到日产预期，主要的原因就是价格，当时28.48-34.28万的价格区间让用户望而却步。在终端优惠6万元之后，迎来了一定的销量。现在，2023款车型定价更务实，一步到位。新增的入门车型更是将价格拉入20万之下，竞争力显著提升，我们预计销量也会有明显提升。

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