nlsnvh300说明(np300说明书)

个人非常喜欢安静，那国产车中哪款车隔音效果非常不错？

国产车一般发动机的抖动比较大，但是开的时候不会太吵，可以选择领克还有哈弗，都比较不错，在隔音方面做得非常好。

nlsnvh300说明(np300说明书)

nlsnvh300说明(np300说明书)

可以选择红旗H9。因为这款车不仅大气，并且做工作料都是非常的严谨。隔音相当不错。

我觉得博瑞就很不错。这一款车有着很高的知名度。车的外表也是也很大气。隔音效果也很不错。

隔音效果较为的3款车，喜欢安静的车主就选它，不会出错！

汽车做隔音后止震板的止震原理

止震板全称阻尼隔音止振板。

止震板是由丁基橡胶+铝板组成。

丁基橡胶阻尼层贴到车的钢板上使钢板震动频率减少，铝板的主要作用是约束阻尼，减震时使丁基橡胶阻尼层弯曲度变的更小，从而达到的止震效果。

同时丁基橡胶阻尼层密度很大，贴上后同时可以有效减少噪音传入。

以上说明，不知道您能否看明白，有不明白的下次再继续交流。

坦克300城市版没有越野乐趣？谁说的

为什么这么说呢？因为不论在任何一个城市，你都见到TA的身影，每每飘过，都能吸引人的目光。大多数人会这么想：没想到这国产硬派SUV能做得如此好看。

而陌生呢？就是这款车目前比较热销，4S店有时连试驾车与展车都没有。最新消息，此车一点优惠都没有，就算厂家的人自己购买，也要排队，等待时间大约是3-6个月！

一个国产品牌能做成这样的形式，我内心是高兴的，甚至有些自豪。等待提车，不再是豪华品牌与热销合资品牌的专属行为。

坦克300，是个男人就喜欢，为什么？

最近，有一个难得的机会，我与一些同行能用一整天体验

作为一个男人，对汽车感兴趣，对SUV感兴趣，对越野感兴趣的人，怎么会没有期待呢？

听完产品与试驾教练的讲解之后，我们一行三人被分配到最近刚刚上市不久的

先说一说外形，这个当然见仁见智。我只表达自己的观点，特别喜欢那复古又时尚的LED圆形设计大灯，毫不避讳地说，与

但由此是不是就是说

另外，

内饰精致，不是虚言

近距离次接触

当然，我也提一点小小的建议，中间的镶上石英表是没问题，只是表盘的刻度用料有些粗糙，如果再精致一些，那是再一次锦上添花，毕竟放在中间位置太显眼了。

打开车门，有迎宾踏板的伸出，是一个贴心的设计。由于车身坐姿较高，男士上车都有些用力，那对女士来说会更显尴尬，有了踏板，一切都能解决，而且满满的仪式感。

座椅十分厚实，还有通风加热功能，这是不错的感受。鉴于2750mm的轴距，在我正常坐姿的情况下（身高179cm），后排腿部能给我留下两拳的空间，只能说够用。当然，这个空间对于大部分女士来说已经先显得比较友好。

是的，要注重控与通过性，车身尺寸不能太大。如果你硬派SUV确实有更高的空间要求，没关系，

驾驶感受，公路起步，已经有好印象

说一说驾驶感受，全系列搭载2.0T发动机，配8AT自动变速箱。发动机功率是167KW，扭矩是387牛米，百公里加速时间为9.5秒左右。

这不是一款纯公路SUV，所以自然不会采用一脚油门到底来形成初步印象。只能说在低速阶段，扭矩就有很好的释放，让

前双叉臂悬架与后多连杆悬架，由于是承载型车身结构，有大梁来维持车身刚性，所以在道路驾驶时已经在兼顾舒适性与NVH效果的情况下，给人的感受还是底盘传递过来的感受比一般城市SUV要硬。甚至在过一些减速带时，车身弹跳较多。没办法，这就是硬派SUV天然的特点，不能称之为槽点。如果要喷，一来显得不够专业，二来，你应该选在舒适性SUV，跑跑郊区的烂路就好。

关于油耗，由于车辆超过2吨，所以试驾当天，仪表显示百公里综合油耗为12升左右，这是一个实际，可以接受的数据范围。

城市版越野能力如何？把疑问打开

但别忘记城市版有4L模式，就是低速四驱。玩越野的人知道，这个模式很重要，因为可以锁止速器，在低速情况下，爆发强大扭矩，并分配给相关的车轮，增强通过性。另外，城市版有两项功能没有缺失：蠕行模式与

将变速箱挂入N挡，旋钮进入4L驾驶状态，开启蠕行模式按钮，这样车辆就以4公里每小时的速度慢慢爬坡或者下坡，当然，如果嫌慢，可以适当增加速度。那前面的什么炮弹坑、侧坡、单边桥都轻而易举地拿下。

如果遇到急弯，按下

所以

何况

总结：培训会现场表示：现在国内硬派越野车市场，每两辆车卖出，其中一台就是

相对于一般的智能城市SUV，

一天下来，感叹！这是一款试了又想试的车，而且是国产自主品牌。是个“挠人”的男人大玩具。

【本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

传祺gs8仪表盘显示锁车健

说明车健锁正常，是电子防盗系统，说明防盗系统启用。传祺的NVH发展坚持平台化的积极发展战略，实现了传祺GS8卓越的NVH表现。传祺的NVH发展坚持平台化的积极发展战略，实现了传祺GS8卓越的NVH表现。最早的汽车门锁是机械门锁，

传祺gs8仪表盘显示锁车健

说明车健锁正常，是电子防盗系统，说明防盗系统启用。传祺的NVH发展坚持平台化的积极发展战略，实现了传祺GS8卓越的NVH表现。

传祺的NVH发展坚持平台化的积极发展战略，实现了传祺GS8卓越的NVH表现。最早的汽车门锁是机械门锁，只是用来防止汽车行驶时自动开门造成的，只起到行车安全的作用，并不防盗。

随着的进步、科学技术的发展和汽车数量的不断增加，后来制造的轿车和卡车的车门都装有带钥匙的门锁。这种门锁只控制一扇门，其他的门都是通过内门上的门锁按钮打开或锁住的。为了更好地发挥防盗作用，有些车还配备了转向锁。转向锁用于锁定汽车的转向轴。

转向锁和点火锁设置在一起，安装在 方向盘 下方，由钥匙控制。即点火锁切断点火电路关闭发动机后，将点火钥匙左转至极限位置，锁舌将伸出嵌入转向轴槽内，机械锁定汽车转向轴。

传祺gs8音响怎么调到

要调到，你需要将高音、中音、低音和左右平衡居中。Autoaudio (auto audio)是一种声音接收和释放装置，旨在缓解司机和乘客在旅行中的无聊感。

首先使用的是车载AM收音机，随后是AM FM收音机和磁带播放机，并发展到CD播放机和DCC和DAT兼容的数字音频。如今汽车音响在音色、作、防振等方面都达到了更高的标准，能够应对汽车在崎岖路面上的颠簸，保证性能的稳定和音质的完美。

一个音响系统被称为声音的最基本的条件是播放声音的功能。一个音响系统必须至少包含以下几点才能被称为音响。任何音响系统都是如此，汽车音响也不例外。汽车音响主要包括主机、扬声器和功放三部分。

它是汽车音响最重要的组成部分，就像人脑一样，它想发出什么样的声音都得由大脑来控制。热门主机包括仅具备广播接收功能的RADIO主机、RADIO plus MP3主机、CD主机、MP3 plus光盘盒、CD plus导航主机、CD/DVD/车载MP5主机。 传祺gs8仪表盘显示锁车健 传祺gs8音响怎么调到 @2019

为给奔腾T99按下“静音键” 一汽花了小3亿，值吗？

“NVH”对于普通老来说，依旧是一个比较陌生的名词，但就是这个名词却越来越成为人们买车用车最关注的事。今天，我们就聊聊汽车的NVH试验。为了让大家更好的理解这个词，我也换个说法来表达一下，当你感觉一台车非常豪华，非常的时候，往往是因为这台车NVH做的特别好。“这车好静！这车好整”没错，当你表达这样感叹的时候，就是NVH起作用了。

那么，NVH究竟是什么？我们来看看百度给出的“NVH”定义：NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给用户的感受是最直接的。

车辆的NVH问题是汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，NVH就是一个看不见，却又实实在在影响到用户实际驾乘感受的存在，而且最为表面和直观。用户在驾驶过程中一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

所以，NVH就是我们平常坐在车里感官体验的一切总和。突然想起李白一首诗的名字【静夜思】。试想，如果你坐在一台车里，安静的犹如凌晨三四点的晚上，那或许就是对于一个车企NVH工程师的褒奖。

汽车振动噪声与安全控制综合技术重点实验室

现在越来越多的车企开始涉足所谓“豪华”，造豪车，卖贵车，成了很多车企趋之如骛的潮流事。一时间，给消费者造成只要堆砌大量的技术配置、铺陈大量的皮质包裹、用上各种炫酷的灯光科技就成了“豪车”的具体表达。但是，当一切都回归到理性的远点的时候，我们会发现，只有让车里的人体验好，才是一切豪华的出发点。“以人为本的豪华也才是真正的豪华”。

奔腾T99是怎么做的？

就像今天这篇文字的题目里写到的，一汽为了让奔腾T99按下自己的“静音键”花了亿。乍一看，这钱花的让人心疼啊，但如果你读完这篇文章，你就知道，让车里的分贝低三个单位，是件多难的事情。让车里没有莫名其妙的结构异响，NVH工程师要做反复做多少试验才能找到声源，并加以解决。

一汽NVH实验室为汽车振动噪声与安全控制综合技术重点实验室，是科技部认定的两家汽车企业重点实验室之一,试验室占地面积约8200平含各类专业试验室17个,包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套,总投资约2.9亿,在功能上覆盖所有传统乘用车和部分新能源汽车的NVH开发能力。

试验室所属的NVH研究所共有人员105名,其中所长1名,外籍总监2名，技术首席1名,高级专家3名,主任16名,主管18名,作人员21名。作为“汽车振动噪声与安全控制综合技术重点实验室”的核心专业,在新能源汽车NVH、风噪声控制等领域处于先进水平。

为了做好NVH，一汽奔腾到底把钱都花哪了？显然，这个投资是实实在在看得到的，那么，奔腾旗舰SUV?T99是如何经过这17个实验室的不断测试试验，让自己的NVH水平跻身豪华之列的呢？原谅笔者不能特别专业和深入的把每一个试验细节都完整的表述。但我们还是能简单的了解下，这些试验的过程和带给我们最直观的结果。

简单的说，奔腾T99主要经受了这些试验：在整车异响实验室模拟不同温湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试，异响现象与问题分折、解决方案整车验证。同时，也可进行底盘调校、座椅舒适性等评价与测试；在整车两驱半试验室要用于轿车、车及SUV等前驱或后驱乘用车（设计总质量不超过3.5t）的整车振动噪声测试、进排气管口噪声及插入损失测试、悬置隔振测试、动力总成运行形态分析、排气系统吊挂力分折、关键零部件共振分析、车身隔吸声性能测试、车内噪声源定位、车外噪声声全息分折等......

说了这么多，网友可能都有些懵了，不要紧，我们说点直接的。

奔腾T99的NVH对标的不是同级别竞品，而是一线的豪华品牌，整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌；在机舱隔音方面，采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。

在风噪方面，T99的开展了多轮风噪和风阻的联合调试和风洞试验，在车身设计上采用二十余处的空腔隔断，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了T99在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰GLC相当，远超自主品牌车型。

在路噪和胎噪方面，T99采用的侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎，前后悬架分别采用麦佛逊悬架和多连杆悬架，多连杆悬架在控制车身稳定性，降低轮胎与路面的摩擦方面有着不可比拟的优势，是一款兼具乘坐舒适性和控稳定性的悬架系统，可以有效地减少路躁的产生。T99车型在60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，这一成绩甚至比高端合资车还要。

T99采用与红旗HS5相同的20T发动机，和只有高端车才会采用的液压悬置，这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在怠速方面，T99的怠速声音小于38分贝，奔驰GLC是43分贝；在振动方面，几乎感觉不到方向盘在振动，这得益于我们平稳的发动机、先进的液压悬置和高模态的车身结构设计。

T99的NVH采用更多吸隔声措施，比如在整车隔声上，对车47处关键位置的声学包均进行了全面升级，采用行业内最领先的吸隔声材料，白车身空腔隔断的数量达到了21处。

在T99声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。

比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，我们在传统PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部。T99整车声学包用材和性能达到了奥迪系列车型的水准。

在奔腾NVH实验室现场，NVH研究院刘说到：“一般企业，NVH的投入比例不多占整个车型成本的20%，而T99相对于其他车企至少要高出3-5%。”

当然，除了技术好，还得有实实在在的用料。在材料的应用上，一汽奔腾不仅仅是买的、的材料，关键是经过了很多次测试，用的是最合适的材料。“的、的材料”就是通过增加成本来提升消费者的驾乘体验；“最合适的材料”是，一汽奔腾对比了很多材料，并且根据材料的特性，将其填充到整个NVH系统中。

所以，对于选料，一汽奔腾团队花费了大量的资金和精力，并注意到了每一个细节，而且对这些细节进行了针对性的处理。

比如，处于乘员脚部的地毯，为了达到奥迪地毯的隔声水平，在传统PET地毯中增加5KG/m2EPDM橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20dB，高频隔声量提升30dB，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部；另外，还在T99的车身内部活动塑料件之间增加了无纺布用于噪音隔离。

洋大大真的会念经，一个化团队也格外重要

NVH外籍专家Fadi Zara

Zara先生毕业于美国大学，拥有25年的NVH开发及性能集成经验，曾任卡玛汽车整车性能集成及开发、迈凯伦技术NVH及CAE技术总监等要职。他参与或主导过数十个世界的整车、平台及零部件研发项目，例如国内首台7DCT的研发工作（长城汽车），以及迈凯伦-大众汽车动力总成平台化项目等。

在产品的NVH性能提升方面，他带领NVH团队，将奔腾T99车型的NVH性能从行业中游（主观评价7分）提升到同级水平（主观评价8分），获得了业界极高的赞誉；T77车型的NVH性能从5.5分提升至7分，弥补了短板，甚至在一些专项性能上实现了超越。

在NVH开发的流程体系建设方面，他已初步完成了奔腾NVH开发流程和体系的搭建工作，制订了详细的标准流程和实验方法的制定，未来会一步一个脚印地按照完成超过80项相关技术标准和方法的制定工作。

写在：就像前面说到的，NVH是公认的影响汽车品质感最重要的指标，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。百度搜索“汽车异响”，大约有3470万条搜索结果，这说明用户越来越重视车辆NVH。

奔腾T99作为一款比肩豪华品牌的SUV，通过强大的NVH技术实力，让用户感受到“以人为本”的真豪华。而这背后则来源于严苛而先进的NVH技术体系。一汽奔腾通过技术深耕，真正着眼“技术驱动”，让普罗大众感受到队是如何开发一款车的，无疑通过NVH这一“管中窥豹”的具体案例，让我们更深刻的了解到品牌的真脊梁的最深内涵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的安全性、可靠性、控性、NVH最看重哪些？

我们在购买汽车的时候应该综合考虑多种因素，但我认为汽车最重要的还是安全性。安全驾驶才是要义。

个人觉得在购买汽车的时候，一定要以安全性为主，一定要买一些大厂家的正规品牌的汽车，安全系数比较高

最看重汽车的安全性，毕竟在驾驶车辆的过程中，没有安全其他一切都是虚的。

cae工程师和nvh工程师的区别_nvh工程师是什么意思

楼主应该不是高中吧，如果是，能有这样的想法真是挺好的，如果不是，那就说明楼主知道一点ansys的使用了！

首先明确一下，本科的学习足够你能成为CAE工程师了，但是应该是某个行业的，要全部精通，还是有点不现实！

能够成为工程师是因为，你要知道英语，需要可以看懂，需要会使用一些翻译软件，因为ansys好的资料是英文的；还要知道数学，高数，积分，求导，矩阵论，数值分析等，这都是基本的；大学物理，因为你的使用目标是实际应用，都是与物理相关的；工程力学，你们专业就是啊！所以这些你的大学都会学到，成为工程师的基础已经有了！

但是只有这些是不够，这个软件需要你多做练习，多想为什么，只有不断的练习，看英文文档，进入到命令流的学习，你才会入门；然后再去做东西，做练习，想想每个过程为什么是这样的，去查一些名词，去查一些专业术语（这些东西是在任何地方都学不到的，只有你自己去体会，去挖掘），真正明白有限元的一些常识问题,而不是照猫画虎！

如果能坚持两年都这样做，我想成为CAE工程师还是有可能的，如果有懈怠，那在大学毕业的时候估计还是弄不清楚ansys分析是怎么一回事，呵呵，但是也有人会说是有限元工程师了！

中型SUV顶配不到14万？还有大屏加持！关键是NVH整挺好！

根据最新规划来看，思皓品牌其实是在2020年才正式亮相。X8是思皓品牌旗下的燃油车型，定位为中型SUV，售价区间为8.88-13.58万元，顶配车型还拥有19英寸轮圈和12.3英寸大屏。2020年11月18日，我们受邀来到了江淮汽车研发中心，走进了思皓NVH实验室，对整车的NVH制造进行了全面的了解。

●什么是NVH？

NVH它是Noise（噪音）、Vibration（振动）以及Harshness（声振粗糙度）的缩写，希望通过减少噪音/振动、提高声音品质来提升乘坐舒适性/高级感。

●拥有多个NVH实验室

（混响室）

思皓品牌拥有多个NVH实验室，包括：NVH声学试验室、模态试验室、刚度试验室、音品质试验室、混响室、振动噪声数采、声学照相机等试验资源。同时具备整车风噪、路噪、动力传动系统噪声、异响、整车声品质、零部件NVH、整车疑难NVH问题分析及设计的解决能力。

（模态室）

●NVH开发流程

思皓X8基于完善的NVH正向开发流程，共涉及19个子系统，615个指标项。从最初的竞品分析到整车子系统的目标设定，从虚拟样车阶段的CAE分析到线下实车阶段的调校验证，各个系统和环节之间相互配合。

NVH数据及结构库是提升NVH表现的基础，目前思皓具备SUV、轿车、MPV、电等共计75款乘用车NVH试验数据库；同时拥有悬置、悬架、进排气、传动、车身、内外饰、空调等丰富的零部件NVH结构数据库以及NVH结构设计能力。再运用CAE仿真分析，可对NVH的表现进行低频、高频、传递函数、泄漏量等方面进行全方位的分析，以此来保证NVH调试的高效性和准确性。

●NVH亮点-整车气密性

气密性是NVH的基础，也是车身精度的重要体现。测试车内气密性的方法也很简单，向车内注入气体，通过SCFM值进行判断，数值越低说明整车的密封性越好。不过此次由于时间有限，并没有进行实际的测试。

●怠速状态下实测37.0dB

在双边通过噪声室内，墙面布满了吸声材料，可进行车辆噪音、进排气噪音及关门声音等多项测试。在关闭空调/车窗的状态下， 思皓X8的怠速噪音平均为37.0dB，明显优于竞品。

●80km/h速度实测61.4dB

在江淮汽车研发中心的试验场内，我们对思皓X8在动态行驶下的噪音进行了实际测量。以80km/h的巡航状态下，同样关闭空调/车窗的状态下，思皓X8的噪音平均为61.4dB，前/后排交流并不需要刻意的提高音量。

●100km/h速度实测65.0dB

与80km/h的速度保持相同的工况，将速度提升至100km/h，此时思皓X8的噪音平均为65.0dB，可以说是比较的了。

●唠两句

平时我们只是单纯的说说一台车NVH表现如何，而真正的深入到研发背后才发现，这真的是一个全方位的大工程，复杂程度远超很多人的想象。X8作为全新思皓品牌旗下的燃油车，自然而然要进行深耕。在深度体验后，这台车的NVH整体表现足够令人满意，并不输给部分合资品牌。未来，思皓品牌也将推出更多车型，如果都能够延续X8车型上的NVH水平，相信能够让不少消费者买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。