空客a380飞机_空客a380飞机纸模图纸

a380的国内航线是什么？

的飞机A380载客量：555人（3级） 644人（2级）853人（1级）

A380航线是：（阿联酋航空）迪拜——、上海、，（新加坡航空）新加坡——、上海、，（德国汉莎航空）法兰克福——、上海，（澳航）悉尼——，（法航）巴黎——上海、，（英航）伦敦——，（韩亚航空）首尔——。

空客a380飞机_空客a380飞机纸模图纸

空客a380飞机_空客a380飞机纸模图纸

全球A380的包括阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空、澳航、大韩航空、法航、英航、马来西亚航空、泰国航空、南航、卡塔尔航空、阿提哈德航空及韩亚航空。

客机空客A380之4、A380-700最

1、拥有最多空客A380飞机的航空公司

中东土豪阿联酋航空是全球的A380，共计订购了140架，目前已经接收了61架。

阿联酋航空迪拜至科遄达900 发动机是A380 飞机采用的最轻、最环保的发动机。该发动机是世界上最清洁的威特的全球最短A380航线，航程850多公里，飞行时长仅1.5小时。

飞机可以做多少个人

客机型，是超长程路线专用的A380，英国航空、澳大利亚航空以及新加坡航空提案的型号。(停产前未投产)

A380的机舱有两层，上面一层稍微小一些，可以容纳乘客近200人，而下面一层比较大一些，加上头等和经济仓，乘客人数可以达到350多人。所以整架飞机的乘客总人数就能达到约500多人不到600人。而且据说，这只是乘客密度比较小的安排，如果安排紧凑一些，还能再安排300多乘客。

1、A380-800

2、A380-800F

全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。 [89]

客机型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼设计。(停产前未投产) [90]

基本型缩短型，标准客舱布局460座。燃烧室是结构简单、低废气排放量的单环结构，火焰筒内外壁均有多孔气膜冷却，头部有高压空气雾化喷嘴，采用单晶合金折流器，可提高头部耐久性，具有较好的高温抗氧化能力。采用富油-快速掺混-贫油燃烧方案，优化了燃气在燃烧室的滞留时间，减少了排放以满足目前和未来的CAEP4排放标准，并有一定的裕度。另一方面也可满足空中再点火的要求。

6、A380-800R

为减小噪声，GP7000采用了较大的涵道比（约为9），降低了风扇压比；在风扇转子叶片和专门造型的风扇出口导向叶片之间采取了大的轴向间距；在低压压气机和低压涡轮上优化转子叶片和静子叶片数目，以降低源噪声；还设计了锯齿形的核心排气喷管。"发动机联盟"的目标是装备了GP7000的A380飞机在起飞重量时还能满足伦敦希思罗空港的QC1、QC2噪声水平要求。7、A380-800S

客机型，是短程路线专用的A380。(停产前未投产)

8、A380-900

9、A380-900S

客机型，是短程路线专用的A380-900。（停产前未投产）

a380飞机多少钱一架？

与收入共遄达900 发动机在A380 飞机上迄今已经累积了7500 多个飞行小时，并在地面运行和飞享合作伙伴参与了该发动机的研发，他们是：西班牙ITP 公司、Hamilton马赫

我需要空客A380飞机引擎的详细资料，有图释更好。别的飞机引擎也可以。

货舱载重：150吨

空客A380共有两款发动机可供选择：发动机联盟（GP）的GP7000型和罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。

"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。

GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。

部件特色

GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。

风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。空心风扇叶片并不是空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。 GP7000的高压压气机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。其特点是：使用三维气动设计的低展弦比叶片，具有更高效率、可防止外物损伤和更好的失速裕度；使用热匹配机匣和转子使叶片间摩擦减少，从而保证了较高的气动性能；1级宽弦前掠整体叶盘简化了装配结构，减少了维修费用。

高压涡轮继承了GE90的2级轴流式。涡轮转子叶片用Rene N5单晶镍基合金铸成，轮盘采用具有损伤容限能力的编号为ME3的新型镍基粉末合金。这些材料是为超声速民用运输机发动机研究的，其高温强度、高温低周疲劳寿命和高温裂纹扩展都有所提高和改善。高压涡轮盘轮缘上不开孔以提高强度，同时可减少因螺栓头及螺帽引起的风阻损失，且能降低维修费用。

GP7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设计与低压涡轮各级导向器叶片周向相对位置合理布局相结合。低压转子内采用浮动中心环封严，较好地控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片轴向间隙的优化有助于降低发动机噪声。

与罗·罗公司的三转子结构不同，GP7000沿用了GE和普惠运用成熟的双转子发动机结构，优点是结构简单，轴承、油槽、封严件和框架较少。单元体结构简化了发动机的维修。紧凑、高刚性的高压转子，以及普惠公司在PW4090上就已使用的"易脆"轴承，可提高性能保持能力并延长发动机的在翼时间。

控制系统

GP7000的控制系统是GE公司提供的第三代全权限数字式电子控制系统（FADEC III）。FADEC III虽然是基于GE公司前两代成功运营经验而开发的，但相对于其先前的FADEC装置，第三代产品的速度快10倍，存储能力大8倍，提供了更大的控制系统余度，从而提高了发动机控制的可靠性，且具备今后技术升级的能力。它将成为未来所有GE公司大型民用发动机的标准配置。在GP7000上使用前，FADEC Ⅲ将在GE90-115B和CFM56-7上先服务若干年。 FADEC III双通道处理器能全面作所有发动机控制系统，容许单参数故障和各类多参数故障，而不会对发动机的工作造成不利影响。当发动机探测到两个通道中有一个失效状况，FADEC III主动将主发动机控制系统转移给备份通道，并将故障通知发动机和飞机的故障监视系统。这样的功能得益于GP7000采用了新的模拟诊断技术。

FADEC III的高速处理器和大容量储存器将首次允许在高度仿真的发动机性能模型中加入故障诊断逻辑，通过计算"虚拟传感器"值并与其他测得的发动机参数进行比较，可鉴别出是一个传感器失效还是其他部件的问题。

GP7000的电子定量屑末监视器（QDM）可省去定期人工检查滑油系统中的磁性屑末探测器。GE90发动机上就已使用这一设备，并通过运营已证明其可靠性，它可对一个轴承或是其他滑油浸润部件非正常损坏做出准确的预报。

GP7000是款在FADEC中拥有先进信号滤波能力的发动机，这种信号滤波能力可隔离和诊断即将出现硬件损坏征候的振动。振动信号的预先确定便于决定是立即维修，还是允许飞机继续运营。

所有这些都将提高飞机准点到达率和防止破坏性的发动机空中停车。

性能综述

GP7000具有可用于A380客机和货机的两个不同推力级的发动大推力发动机，也是A380 飞机采用的最安静的发动机。此外，该发动机还是罗尔斯·罗伊机，即：GP7270，推力为311千牛，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机；GP7277，推力为340千牛，涵道比仍为8.7，总压比为45.6，长度和直径都与GP7270一致，用于590吨级的A380-800货机。这两款发动机的推力在海平面上30℃的温度下都保持不变。而且随着A380飞机对推力要求的增加，GP7000在同样的框架尺寸内对风扇和高压涡轮稍作修改就能使推力超过374千牛。

通体三维气动设计使GP7000的叶轮机部件效率达到很高的水平，改善了发动机的燃油效率，降低了运行成本，有助于实现A380长达14820千米的设计航程.

"发动机联盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投资各占50%的有限公司，该公司负责开发、制造、销售新一代超大型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机，并为之提供技术支持。A380一旦服役，将成为航空史上有效载荷的民用飞机，最初型号的航程为7650海里到8000海里，以后还要扩大航程，因而需要可靠的新推力级（310～340千牛左右）的航空发动机。

GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090这两款ETOPS（双发延程运行）发动机发展而来的，是一款基于成熟技术且不断改进的衍生体，恰好与罗·罗公司为A380设计遄达900的思路不谋而合。遄达900 和GP7000是全新的发动机，但是他们所用的技术都是基于已经验证过的成熟技术，再以此为基础，不断改进创新，然后水到渠成--成功开发出相当推力级的发动机。

部件特色

GP7000的机械部件由GE的核心机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。GE的核心机包括：9级高压压气机，2级高压涡轮和低排放的单环燃烧室；普惠低压部分则包括：1级风扇，5级低压压气机，6级低压涡轮。

风扇采用空心钛合金宽弦后掠风扇叶片，这种叶片是为减轻风扇振动、提高抗外物损伤能力和减轻叶片质量而研究的，普惠在PW4084上已有运用。空心风扇叶片并不是空心的，在空腔中采用了一些加强的结构，而后掠的作用是降低叶尖进口相对马赫数的法向分量，从而降低叶片的激波损失，提高风扇的效率。而遄达900也采用了宽弦的钛合金后掠风扇叶片，可见，掠形设计已逐渐成为风扇叶片的主流。包容系统采用凯夫拉-铝的复合材料，重量轻且抗腐蚀。 GP7000的高压压气机吸收了GE公司从CF6，CFM56到GE90的设计经验，其9级高压压气机的压比为19，由GE90发动机的10级高压压气机按0.72的比例缩小，并减少1级压气机。其特点是：使用三维气动设计的低展弦比叶片，具有更高效率、可防止外物损伤和更好的失速裕度；使用热匹配机匣和转子使叶片间摩擦减少，从而保证了较高的气动性能；1级宽弦前掠整体叶盘简化了装配结构，减少了维修费用。

高压涡轮继承了GE90的2级轴流式。涡轮转子叶片用Rene N5单晶镍基合金铸成，轮盘采用具有损伤容限能力的编号为ME3的新型镍基粉末合金。这些材料是为超声速民用运输机发动机研究的，其高温强度、高温低周疲劳寿命和高温裂纹扩展都有所提高和改善。高压涡轮盘轮缘上不开孔以提高强度，同时可减少因螺栓头及螺帽引起的风阻损失，且能降低维修费用。

GP7000低压涡轮的设计目标是提高效率和降低成本，途经是高升力的三维叶片设计与低压涡轮各级导向器叶片周向相对位置合理布局相结合。低压转子内采用浮动中心环封严，较好地控制了径向间隙。涡轮转子叶片和静子叶片轴向间隙的优化有助于降低发动机噪声。

与罗·罗公司的三转子结构不同，GP7000沿用了GE和普惠运用成熟的双转子发动机结构，优点是结构简单，轴承、油槽、封严件和框架较少。单元体结构简化了发动机的维修。紧凑、高刚性的高压转子，以及普惠公司在PW4090上就已使用的"易脆"轴承，可提高性能保持能力并延长发动机的在翼时间。

控制系统

GP7000的控制系统是GE公司提供的第三代全权限数字式电子控制系统（FADEC III）。FADEC III虽然是基于GE公司前两代成功运营经验而开发的，但相对于其先前的FADEC装置，第三代产品的速度快10倍，存储能力大8倍，提供了更大的控制系统余度，从而提高了发动机控制的可靠性，且具备今后技术升级的能力。它将成为未来所有GE公司大型民用发动机的标准配置。在GP7000上使用前，FADEC Ⅲ将在GE90-115B和CFM56-7上先服务若干年。 FADEC III双通道处理器能全面作所有发动机控制系统，容许单参数故障和各类多参数故障，而不会对发动机的工作造成不利影响。当发动机探测到两个通道中有一个失效状况，FADEC III主动将主发动机控制系统转移给备份通道，并将故障通知发动机和飞机的故障监视系统。这样的功能得益于GP7000采用了新的模拟诊断技术。

FADEC III的高速处理器和大容量储存器将首次允许在高度仿真的发动机性能模型中加入故障诊断逻辑，通过计算"虚拟传感器"值并与其他测得的发动机参数进行比较，可鉴别出是一个传感器失效还是其他部件的问题。

GP7000的电子定量屑末监视器（QDM）可省去定期人工检查滑油系统中的磁性屑末探测器。GE90发动机上就已使用这一设备，并通过运营已证明其可靠性，它可对一个轴承或是其他滑油浸润部件非正常损坏做出准确的预报。

GP7000是款在FADEC中拥有先进信号滤波能力的发动机，这种信号滤波能力可隔离和诊断即将出现硬件损坏征候的振动。振动信号的预先确定便于决定是立即维修，还是允许飞机继续运营。

所有这些都将提高飞机准点到达率和防止破坏性的发动机空中停车。

性能综述

GP7000具有可用于A380客机和货机的两个不同推力级的发动机，即：GP7270，推力为311千牛，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机；GP7277，推力为340千牛，涵道比仍为8.7，总压比为45.6，长度和直径都与GP7270一致，用于590吨级的A380-800货机。这两款发动机的推力在海平面上30℃的温度下都保持不变。而且随着A380飞机对推力要求的增加，GP7000在同样的框架尺寸内对风扇和高压涡轮稍作修改就能使推力超过374千牛。

通体三维气动设计使GP7000的叶轮机部件效率达到很高的水平，改善了发动机的燃油效率，降低了运行成本，有助于实现A380长达14820千米的设计航程.

罗尔斯·罗伊斯公司遄达900 发动机是空中客车A380 飞机的启动发动机，也是首台按照计

划于2003 年3 月投入运行的发动机。该型发动机按于2004 年10 月取得型号认证。

首架由遄达900 发动机提供动力的A380 飞机于2005 年4 月进行了首飞。投入运营的该

型发动机的推力为70,000 磅至76,500 磅，但其认证推力高达80,000 磅。

机上完成了近30,000 次循环。在开发所涉及的5 架A380 飞机中，有4 架是由罗尔

斯·罗伊斯公司的发动机提供动力。在测试过程中，遄达900 发动机被证明是一款极为

可靠的发动机，再次展示了罗尔斯·罗伊斯公司在发动机设计方面的低风险方法具有优势。

在飞行测试中，该型发动机完成了严寒、酷热及高性能等极端测试条件下的测试，使

A380 飞约587英里/小时机达到了在运营中从未达到的高度和速度，以及使该型飞机保持飞行所需的最小

速度。测试结果非常出色，并验证了性能预测，使遄达900 发动机能够按实现所有关

键目标。

的A380 飞机的初期目的地之一。新加坡航空公司定于2007 年接收其首架A380 飞机。

在11 家已经选定了A380 发动机的航空公司客户中，有7 家都选择了遄达900 发动机，

使该发动机在确认和意向订购的飞机中所占市场份额达到51%。这7 家航空公司是新加坡

航空公司、维尔京大西洋航空公司、快达航空公司（Qantas ）、德国汉莎航空公司、马来

西亚航空公司、Etihad 航空公司和南方航空公司。

自1995 年在A330 飞机上首飞的遄达700 发动机以来，遄达900 发动机是目前制造的遄

达系列发动机7 个成员中的第4 个成员。

罗尔斯·罗伊斯公司与全球的合作伙伴一起共同研发了遄达900 发动机。7 家公司作为风险

Sundstrand 公司、美国的古德里奇(Goodrich) 和霍尼韦尔 (Honeywell)公司、意大利Avio

遄达900 发动机的“惊人数据”

起飞时，A380 的4 台遄达发动机提供的推力相当于3500 多辆家用汽车的推力之合！

发动机风扇每秒吸进超过1.25 吨空气，而当空气离开发动机后部的喷嘴时，空气被加速到

近1,000 英里/小时（1,600 公里/小时）的速度。

遄达发动机大修间隔约13,000 个飞行小时，相当于飞行700 万英里……或环绕世界飞行

圈。

燃油在遄达发动机燃烧室的燃烧温度高达2,000 摄氏度。由于在超过1300 摄氏度时，发

动机某些部件的金属将开始融化，因此，该发动机采用了精密的冷却系统。

空客A380是哪家公司制造的 哪个的

空客A380型号客机，整体机身高达73米，相当于8层楼左右的高度，如此庞大的机身，光是看上去就给人一种非常震惊的感觉，除此之外不光是飞机外部庞大，就连飞机内部的空间也是非常的宽敞，相比于其他的飞机不同，空客A380型号客机机舱内部采用了双层结构设计，上层被设置为商务舱和经济舱，下层则主要是头等舱。

空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量的客机。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。 空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量的民用客机（不过载重量的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

澳洲航空公司拥有12架A380客机，该公司运营着全球最长的A380航线——悉尼-达拉斯，航程13800公里，飞行时长超过19小时。

首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。空中客车A380是四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量的客机，有空中巨无霸之称。空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的，等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载525名乘客。空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。

A380客机

6、A380-800S

座位数：2+555

波音747客机凭借其完全的造型拥有“空中女王”的美誉。其中“一号”就是采用的波音747客机进行改装的，我国的出访专机也全部采用波音747客机。不得不说波音747才是一代成功的客机，现如今已经推出了各种基于它的型号。未来的航空市场究竟哪一款飞机主导还是未知，国产C9、C929会有希望吗？欢迎留言

速度：0.89马赫

基本型加长型，标准客舱布局656座。航程：14815公里

翼展：79.7米

机高：24.1米

A380-800改型

A380-700：预计短机身版（未发布）

A380-800F：货机，载重150吨

A380-900：加长版，载客950人

A380

MRBT：军用多用途运输机

参见《简式飞机鉴赏指南》

希望多你有帮助

空客a380能加多少吨油？

空客A380自生产之初开始采购商一直就是围绕在几大土豪航空公司，如卡塔尔航空等，最近又爆出阿联酋航空采购37架的消息，但是也不能挽救A380的销售危机，

空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量的客机，有空中巨无霸之称。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第2、空客A380飞行的最短航线一次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至A380航班。2011年10月17日，A380飞机正式执行大陆个载客飞行任务，首飞到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在首都机场，并于3月2日正式投入运营-航线。

空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载525名乘客。空中客车A38空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、改进了动力系统使耗油量大大降低，但是毕竟飞机本身就太贵了，一架A380飞机25亿元左右，一架波音747飞机在6亿左右，这距是不是有点太大了0飞机被空中客车公司视为其21世纪的"旗舰"产品。

A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量的民用客机(不过载重量的飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机)。

空客A380能坐多少人 时速是多少？

建议楼主在向空客提出订货要求是，附加以下条件：

空客380速度一般在890-920之间，速度可达950千米每时

机长：72.8米

巡航速度

0.85

(约

902

公里/小时)

约561英里/小时

巡航速度

(约

945

公里/小时)

空客A3空客A380能加150吨油（油箱容量是320000升）。80能坐2022人!

空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，

空客A380可容纳多少人

空客A380-800（基本型）

最多可容纳555人。

一架空客a380单价为2.95亿美元（2006年），是单价的客机。空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎、550座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量的客机，有空中巨无霸之称。

空中客车A380是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。2005年4月27日首航，2007年10月25日次商业飞行。2009年7月9日，新加坡航空开通首班新加坡至A380航班。

2011年10月17日，A380飞机正式执行大陆个载客飞行任务，首飞到广州航线。2012年3月1日，南航第三架A380平稳降落在首都机场，并于3月2日正式投入运营-航线。

空中客车A380可谓是全球的喷气客机，它机身长73米，高度为24米，就像8层楼那么高，更让人觉得震撼的是，与其他客机不同，A380采用的是双层机舱设计，上下两层一共能装555名乘客。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。

同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。

空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。斯公司迄今制造的的发动机，其直径将近10 英尺。

A380座位分布图：

客运载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局） 载酬 90,800 kg空中客车A380全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局 下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量的民用客机（不过载重量的飞机仍是军用的安东诺夫的An-225梦想式运输机）。 空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

800多