设备故障诊断与维修 设备故障诊断与维修的意义是什么

汽车空调系统的故障诊断与维修

二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行

目前制冷的方式很多,常见的有:液体气化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷及热电制冷。而液体气化制冷又分为:蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式和吸附式制冷。汽车空调系统采用的是蒸汽压缩式制冷循环方式,图1为其工作原理图。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机高压端排出的高温、高压制冷剂蒸气,通过高压管进入冷凝器,借助冷凝器风扇使高温、高压的制冷剂蒸汽冷凝成为高压中温液体,经高压软管进入干燥贮液器,经干燥和过滤后,流过膨胀阀。 在膨胀阀的节流作用下,制冷剂变成低温、低压的液体而进入汽车空调的蒸发器,在定压下气化并吸收蒸发器管外空气中的热量,使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气,通过鼓风机送入车内,降低车内的空气温度。气化后的制冷剂蒸汽,由压缩机吸入进行压缩,又变成高温、高压的制冷剂气体,通过高压软管压入汽车空调的冷凝器,完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始的进行,就可以使车内的温度维持在舒适的状态。一.汽车空调的检修方法

设备故障诊断与维修 设备故障诊断与维修的意义是什么

设备故障诊断与维修 设备故障诊断与维修的意义是什么

磁电式速度传感器的构造如下图所示。

1. 汽车空调与家用建筑空调不同,经常经受着振动、风吹、灰尘、长期连续运转等严酷工作条件,故其易发生故障。在处理故障时,不能盲目从事,否则,不仅处理不了故障,反而会损坏空调器系统,增加新的故障,而且高压制冷剂会伤及人体。因此一般情况下，汽车空调系统发生故障后，不要急于拆卸修理，而要采用适当的方法进行检查分析，弄清故障原因后再行排除。常用的检查、分析方法可归纳为望、闻、问、切。

就是当接到有故障的车辆时,首先应仔细向驾驶员询问出现故障的详细情况,判断到底是作不当,还是空调系统设备本身故障,若属前者,则应向驾驶员详细介绍正确的作方法,若为后者,就应按以下四种方法检修,找出故障所在。通过对驾驶员的询问,对正确判断故障很有帮助,不仅可以节约检修时间,而且还可以少走弯路。

(2)望

就是用眼睛察看整个空调系统。首先察看干燥贮液器视液镜中制冷剂的流动情况,通过观察制冷剂的流动,可判断制冷剂的多少。因系统内充注液态制冷剂,但对制冷剂的量是有一定的要求的,过多过少都会影响到系统的制冷效果。若刚打开空调制冷剂中观察窗口有气泡,瞬间(3~4s)后无气泡,则说明系统内制冷剂的量正常;若气泡长时间连续出现,则说明制冷剂不足,应补充至适量(刚好无气泡时);若打开瞬间看不到气泡,但能看到制冷剂流动,则说明制冷剂过多,应放掉多余的制冷剂;若流动的制冷剂呈雾状,且水分指示器(有的系统上配备)呈淡红色,则说明制冷剂中含水分量偏高,那么在流过膨胀阀小孔处气化时结冰,造成膨胀阀外表处结霜,即为冰堵。此时应缓慢放掉制冷剂,拆下干燥贮液器,放入烘箱,升温至110℃进行干燥,时更换贮液器。重新装上后,抽真空排出系统内的水分,再加注制冷剂。其次察看系统各部件与管路连接是否可靠,是否有微量的泄漏。若有泄漏往往在泄漏处有潮湿痕迹(制冷剂在泄漏过程中与冷冻润滑油一起泄出),并在泄漏处粘有灰尘。此时应将该处螺母拧紧或重做管路接口或更换密封圈,解决泄漏防止制冷剂的减少;同时,也应检查系统部件有无泄漏,若有则应焊补、更换该部件。察看冷凝器是否被杂物堵住,散热翘片是否变形,冷凝风机是否运转,若有这些现象将导致冷凝器冷凝效果变,使流经膨胀阀的制冷剂温度偏高,从而影响系统的制冷效果。这时应将这些问题修正。同时,也应观察蒸发器是否被灰尘堵住(对长期工作在高灰尘的车辆,应注意),造成吹到车内冷气不足,遇到此种故障清洗蒸发器即可。

(3)闻

就是用耳朵听空调系统运转有无异常声音。一听压缩机电磁离合器有无发出刺耳金属磨擦声,因压缩机的转动是通过皮带驱动带轮靠电磁离合片摩擦来驱动主轴运转,往往空调皮带老化或松动也会发出尖叫声,主要是在启动时,有时急加速后瞬间消失,应更换或调整皮带。而压缩机不同, 若有噪声,多为电磁离合器片磨损过大或离合器线圈老化造成吸力不足,离合器打滑而发出噪声。这时应抽掉适当的离合器调整垫片,减少离合器的间隙或重绕、更换离合器的电磁线圈。二听压缩机在运转中有无液击声,若有,则多为系统中制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂未被完全气化的情况下吸入压缩机。此现象对压缩机危害很大,有可能损坏压缩机,应缓慢放掉多余的制冷剂、调整膨胀阀的开度或更换膨胀阀。三听冷凝风机、车内鼓风机运转是否正常,如不正常及时处理,修理或更换。

(4)切

就是用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面温度,来判断故障。高压管路:由工作原理可知从压缩机出口到冷凝器管路温度高(管路内为高温高压的气体,触摸时应迅速,有故障时更高,以防烫伤)。从冷凝器进口经冷凝器风机冷却后,变成中温高压的液体,经干燥贮液器到膨胀阀,此段管路温度较高,故在触摸时冷凝器进口与出口应有明显温,若温不明显,则冷凝效果,影响制冷效果,应检查冷凝器及风机。若在系统某一部位特别热下一部位特别冷,温很大,则说明制冷剂无循环或循环不良,则此处有堵塞现象。此时,应排出制冷系统内的制冷剂,拆下堵部件进行清洗或更换,时将制冷系统全部拆下进行分段清洗。低压管路:当制冷剂流过膨胀阀时,在膨胀阀的节流作用下,从蒸发器内吸热制冷剂气化,故从膨胀阀到蒸发器出口再到压缩机进口应较冷,即压缩机低压侧较凉,从而压缩机高、低压侧应温较大,若温不大,则说明空调系统制冷剂不足、膨胀阀或压缩机故障,应补充制冷剂或检修、更换膨胀阀、压缩机。

(5)测

①用万用表等仪表检查空调控制电路故障。

③用温度计检查。A.蒸发器正常工作时,在不结霜的前提下表面温度越低越好;B.冷凝器正常工作时,入口温度为70℃左右,出口温度为50℃左右;C.干燥贮液器应与冷凝器出口温度一致为50℃左右。

④用压力表检查。因制冷剂需在一定的压力下,才能在蒸发器内很好气化吸收车内热量,达到制冷的效果。因此通过对系统压力的测量,可判断出系统故障所在。在空气温度为30~35℃,发动机转速在2000r/min时,风机调至,温度调至档,其压力正常状况是:高压端压力应为1.42~1.47MPa,低压端压力应为0.15~0.20MPa,若不在此范围,说明系统有故障,如表1所示。具体的排除方法见常见故障及维修。

2.常见故障及维修汽车空调系统出现故障较多,但一般故障为:不制冷或制冷不良;不制热或制热不良;声音异常或有噪音;控制电路故障等。对制热系统来说,除客车(有的为单独的制热系统)稍微难点外,其他比较简单,这里主要介绍常见的制冷系统故障。处理方法如表2所示:

自动化设备故障诊断与维修有什么好书

机修工技能培训主要包括以下内容：

任何一台机械自动化都是由执行元件，传感器部分，部分三部分组成，当自动化设备突然出现故障不工作，或者工作顺序失常，就必须进行故障诊断。下面我们从组成设备的三部分来了解一下诊断自动化设备故障的方法。

1． 检查机械自动化的所有电源，气源，液压源。电源，气源和液压源的问题会经常导致自动化设备出现故障。比如供电出现问题，包括整个车间供电的故障，比如电源功率低，保险烧毁，电源插头接触不良等；气泵或液压泵未开启，气动三联件或二联件未开启，液压系统中的泄荷阀或某些压力阀未开启等。检测自动化设备时应包括以下几个方面：电源，包括每台设备的供电电源和车间的动力电。气源，包括气动装置所需的气压源。液压源，包括自动化设备液压装置需要的液压泵的工作情况。

2． 检查自动化设备的传感器位置是否出现偏移。由于设备维护人员的疏忽，可能某些传感器的位置出现错，比如没有到位，传感器故障，灵敏度故障等。要经常检查传感器的传感位置和灵敏度，出现偏及时调节，传感器如果坏掉，立刻更换。很多时候，此外，由于自动化设备的震动，大部分的传感器在长期使用后，都会出现位置松动的情况，所以在日常维护时要经常检查传感器的位置是否正确，是否固定牢固。

3． 检查自动化设备的继电器，流量控制阀，压力控制阀继电器和磁感应式传感器一样，长期使用也会出现搭铁粘连的情况，从而无法保证电气回路的正常，需要更换。在气动或液压系统中，节流阀开口度和压力阀的压力调节弹簧，也会随着设备的震动而出现松动或滑动的情况。这些装置与传感器一样，在自动化设备中都是需要进行日常维护的部件。

4． 检查电气，气动和液压回路连接如果以上三步都没有发现任何问题，那么检查所有回路。查看电路中的导线是否出现断路，尤其是线槽内的导线是否由于拉扯被线槽剐断。检查气管是否有损坏性的折痕。检查液压油管是否堵塞。如果气管出现折痕，立刻更换。液压油管一样要更换。

5.在保证上述步骤无误后，故障才有可能出现在自动化设备的中，但永远不可能是程序问题。首先，不要肯定是毁坏，只要没有出现过的短路，内部都具有短路保护，一般性的短路不会步，获得设备运行状态数据——即让原有的“哑巴”设备“开口说话”烧毁。

汽车修理故障诊断都有哪些方法

电涡流式位移传感器的工作原理是传感器的头部线圈与谐振电容、前置器内的石英振荡器构成高频12MHz电流振荡回路在头部线圈周围产生高频交变磁场。当磁场范围内出属导体、如转子时转子表面会产生感应电流即电涡流。电涡生的感应磁场反作用于线圈的高频磁场使线圈的阻抗或者说电感发生变化转子与探头之间的间隙δ越小电涡流就越大线圈的阻抗就越大、电感量就越小。在振荡器激励电流参数、线圈参数、金属转子电导率和磁导率都为常数的情况下电感量是间隙δ的单值函数。测出电感量的变化即可知道转子与探头的间隙变化。由延伸电缆输出的电感量变化信号为高频载波信号经前置放大器内的检波器放大、转换后输出的是直流电压信号。该电压与探头和转子之间的间隙δ成正比因此称为间隙电压。间隙电压U又可分为直流分量Uo和变化分量Ua两部分。直流分量对应于初始间隙又称安装间隙或平均间隙用于测量轴位移变化分量对应于振动间隙用于测量振动。测隙仪输出的间隙电压信号经后续仪表的进一步处理即可转化成轴振动、轴位移、转速、相位的数值以及状态监测的各种图谱。

国内采用的汽车诊断方法有两种:一种是直观诊断法。另一种是仪具检测法(即不解体检测). 直观诊断法:主要靠人工观察和感受，使用简单的工其把个别症状轿者岩放大或暂时消隐的方法来进行诊断。其特点是不祷要什么设备，也不受场地等条件的限制，随时随地都可以诊断。但是，诊断的速度和准确程度，在很大程度上取决于故障因素的复杂性和诊断人员的技术水平.直观诊断仅适用于查找比较明显的故障，对于潜隐故障就很难确切的结论，往往只能通过解体检查才能发现。仪具枪测法:就是采用检测设备和仪具，测量出汽车必要的技术参数与正常技术状况时的参数相比较，从而诊断出故障所在的方法。这种方法，不仅诊断迅速、准确，而且还可以发现某些隐患，并能预报出某些总成、部件的使用寿命。但是，这种方法设备投资大，使用成本高，而且还要求具有较高技术水平的专业人闭御员使用牙能进行诊断。因此，在汽车保有量较小，车辆分散等情况下使用是不经济的. 鉴于上述两种方法的优缺点，普遍认为，采用直观诊断、再配备一些简而易行的枪测仪具来诊断汽车故障，即所谓的混合诊断法是比较理想的方法.例如用址孔流量计检查化油器是否失调.用点火指示仪检查点火时刻是否准确。用无负荷测功仪检查发动机是否无力;用减速仪判断制动性能;用声响仪判断异响等，都可以在不同程度上克服某些直观诊断的盲目性嫌哪。 究竟采用何种方法来诊断汽车故障，要根据具体情况而定。就目前我国汽车使用面广、量大、车型杂等特点来说，采用直观诊断法，辅之以适当的仪具还是比较适宜的。

注意事项:①在排放制冷剂时,应缓慢排出。以防压缩机内的冷冻润滑油随制冷剂流出;②在加注制冷剂时,若启动发动机打开压缩机后,一定要从低压侧加注制冷剂。因启动后压缩机高压端压力很高,不仅加不了制冷剂,而且还会发生;③在清洗或更换冷凝器、蒸发器后,需加注40~50ml的冷冻油。更换贮液器后需加注10~20ml的冷冻油。总之,通过以上的介绍,在诊断空调系统故障时,要认真了解该车型空调系统的结构及工作原理,不要急于拆卸部件,应当进行周密的检测和科学的分析,准确地找出故障原因,有效地排除故障。

简要叙述复杂设备电气故障诊断分哪些步骤，各环节应注意事项

我国状态监测与故障诊断技术起源于上世纪七十年代末。那时建国后首批从西方工业发达成套引进的13套大化肥装置以及随后不久引进的大化纤、大乙烯等装置正处于建成后的试车、开车阶段由于某些机组频发促进了高校及科研单位对这项技术的理论研究和实际应用。国外某些大公司的监测与诊断部门也同时开展了一些服务与交流客观上起到了一定的推动作用。79年起有些企业开始研究西方设备维修体制从中感受到状态监测与预知性维修的重要意义。79年到83年一些受故障损失困扰的石化企业购置了国外先进的频谱分析仪等状态监测仪器进入了初步的实践阶段1983年原经委下达了《国营工业交通设备管理试行条例》明确提出“逐步采用现代故障诊断和状态监测技术发展以状态监测为基础的预知性维修体制”

故障诊断步骤：

工具：ECview设备状态监测诊断分析系统

设备电气故障的一般诊断顺序为：症状分析----设备检查---故障部分的确定----线路检查-----更换或修理-----修后性能检查。

各环节注意事项：

1、症状分析，症状分析是对所有可能存在的有关故障原始状态的信息进行收集和判断的过程，在故障迹象受到干扰以前，对所有信息都应进行仔细分析。

2、设备检查，根据症状分析中得到的初步结论和 疑问，对设备进行更详细的检查，特别是那些被认为最有可能存在故障的区域。要注意这个阶段应尽量避免对设备做不必要的拆卸上，同 时应防止引起更多的故障。

3、故障部位的确定，维修人员必须掌握 全面掌握系统的控制原理和结构。如缺少系统的诊断资料，就需要维修人员正确地将整个设备或控制系统划分若干功能块， 然后检查这些功能块的输入和输出是否正常。

4、线路检查和更换、修理，这两步是密切相关的，线路检查可以采用与故障部位确定相似的方法进行，首先找出有故障的组件或可更换的元件，然后进行有效的修理。

5、修理后性能检查，修理完成后，维修人员应进一步的检查，以证实故 障确实已排除，设备能够运行良好。

如何开展设备状态与预知维修

设备维修费在生产成本中所占的比重很大对于工业发达的来说任何一家公司的维修费都是一个可观的数字。国外研究表明维修费随设备技术含量的提高而增加并且与维修体制密切相关。在日本由于较为重视状态监测与故障诊断工作上世纪九十年代初工业装置的维修费为年销售额的610加上库存的备品备件总维修费达销售额的25在美国根据美国发布的资料1980年美国工业设备的维修费达2460亿美元几乎占了和地方税收总额7500亿美元的三分之一而其中的750亿美元是因不当维修包括缺乏正确的状态监测与故障诊断给浪费了在我国的石化行业伴随着维修体制的逐步改进、以及状态监测与故障诊断工作的逐步开展和提高维修费所占的比重呈逐步下降趋势上世纪八十年代为年产值的20左右九十年代为15左右近年来为10左右、甚至略低。

设备状态监测与故障诊断技术的实质是了解和掌握设备在运行过程中的状态，评价、预测设备的可靠性，早期发现故障，并对其原因、部位、危险程度等进行识别，预报故障的发展趋势，并针对具体情况作出决策。由此可见，设备状态监测与故障诊断技术包括识别设备状态监测和预测发展趋势。那实现设备状态监测与故障诊断，总共分几步呢？

②用检漏仪、真空法、压力或其他方法检查整个系统各连接处及设备部件是否泄漏。

工具：设备状态监测诊断仪，进行设备状态监测，获得设备的振动，温度等数据。

第二步，实现有效数据的传输及交换——即筛选出有效特征数据并在低功耗的数据“高速公路”上传输。

工具：HT-G300E防爆型工业，HT-G300N防水型工业。

工业是连接设备状态监测诊断仪和上位机之间的桥梁与纽带。

是数据交换中心，犹如“鱿鱼的触角”。

一方面将“数据”初步清洗筛选，传送给系统。

另一方面，系统可以通过对终端的设备状态监测诊断仪进行远程配置。

第三步，数据预测分析，智能诊断——即让数据“说话”，有灵魂。

判断潜在故障隐患，诊断故障的性质和程度、产生原因或发生部位，并预测设备的性能和故障发展趋势，给出治理预防策略。

实现设备预测性维护。

机修工技能培训内容

1.机床作与维护

这一部分主要培训机修工使用和维护各种类型通过以上方法只能发现不正常现象,掌握手资料,要最终确诊及排除故障,还是要借助有关仪器、仪表进行测试、修理。的机床设备，如车床、铣床、钻床等。培训内容包括机床的结构和工作原理、机床作技巧、的选择与更换、机床的日常保养与维护等。

2.设备故障诊断与维修

这一部分主要培训机修工识别和解决各种设备故障。培训内容包括故障现象的观察与记录、故障排除的常用方法和步骤、常见故障的诊断与修复、故障预防与改进等。此外，还会培训机修工使用各种测量仪器和设备，如示波器、多用表等。

3.电气控(1)问制与维修

这一部分主要培训机修工掌握设备的电气控制系统。培训内容包括电气图纸的阅读与理解、电气元件的选型与连接、电气控制系统的调试和故障排除等。同时，还会培训机修工掌握相关的电气安全知识和作规范。

4.机械传动与润滑

这一部分主要培训机修工了解机械传动原理和润滑技术。培训内容包括各种机械传动装置的结构和工作原理、传动链条的选择和维护、轴承的选型和润滑等。机修工还需学习润滑油品的选择和更换、润滑系统的检查和维护等。

5.安全生产与职业道德

这一部分主要培训机修工在工作中要遵守的安全规章制度和职业道德。培训内容包括劳动保律法规、工作场所安全与环境保护、安全的预防与应急处置、职业道德和工作纪律等。

以上是机修工技能培训的主要内容，通过学习和实践，机修工可以掌握各种机械设备的作与维护技能，具备故障诊断与维修能力，并在工作中遵守安全规章制度和职业道德，确保工作的安全性和质量。

汽车电路故障诊断与维修

汽车电路常见故障检修方法

汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法

汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可1.振动传感器的构成及工作原理直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。 2、短路法

汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。 3、断路法

汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。 4、试灯法

试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。 5、仪表法

观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭 铁 6、低压搭铁试火法

即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。

你问什么啊~~现在的人都这么含蓄吗

状态监测与故障诊断的基本知识

4可充分地了解设备性能为改进设计、制造与维修水平提供有力证据。

导语：状态监测与故障诊断的基本知识有哪些可以参考？文章我已经为你准备好了，您只需要点击查阅就可以了！祝大家愉快！

状态监测与故障诊断的基本知识

一、振动传感器的基本知识

必要而且准确的信息是进行故障诊断的前提条件。由于所有振动信息的源头均来自于传感器因此有必要了解一下振动传感器方面的基本知识。

振动传感器是将机械振动量转换为成比例的模拟电气量的机电转换装置。

传感器至少有机械量的接收和机电量的转换二个单元构成。机械接收单元感受机械振动但只接收位移、速度、加速度中的一个量机电转换单元将接收到的机械量转换成模拟电气量如电荷、电动势、电阻、电感、电容等另外还配有检测放大电路或放大器将模拟电气量转换、放大为后续分析仪器所需要的电压信号振动监测中的所有振动信息均来自于此电压信号。

2.振动传感器的类型

振动传感器的种类很多且有不同的分类方法。按工作原理的不同可分为电涡流式、磁电式电动式、压电式按参考坐标的不同可分为相对式与式惯性式按是否与被测物体接触可分为接触式与非接触式按测量的振动参数的不同可分为位移、速度、加速度传感器以及由电涡流式传感器和惯性式传感器组合而成的复合式传感器等等。

在现场实际振动检测中常用的传感器有磁电式速度传感器其中又以式应用较多、压电式加速度传感器和电涡流式位移传感器。其中加速度传感器应用最广而大型旋转机械转子振动的测量几乎都是涡流式传感器。

3.磁电式速度传感器

磁电式速度传感器的工作原理是传感器固定在被测物体上物体振动时固定在壳体7上的磁钢5随壳体与物体一起振动而由弹簧片2和线圈3组成的弹簧—质量元件与磁钢的振动并不同步而是发生相对运动线圈切割磁钢的磁力线而产生电动势在磁通量及线圈参数均为常数的情况下电动势的大小与线圈切割磁力线的相对速度成正比。此相对速度对相对式显然是被测物体的相对振动速度对式来说当传感器中的弹簧—质量元件的固有频率远小于被测物体的振动频率时线圈的振动速度会远小于磁钢的振动速度线圈与磁钢之间的相对速度接近于被测振动体相对于大地或惯性空间的速度。总之可以认为磁电式速度传感器的输出电压与被测物体的振动速度成正比。

速度传感器通过积分电路可测得位移通过微分电路可测得加速度。

磁电式速度传感器的优点是灵敏度高输出信号大输出阻抗低电气性能稳定性好不易受外部噪声干扰不需外加电源安装简单使用方便对后续电路也无特殊要求缺点是动态频响范围有限尺寸和重量较大弹簧片容易发生疲劳损坏。速度传感器的构造特点决定了弹簧片为关键的矛盾点弹簧片厚弹簧—质量元件的固有频率就增高所能测得的低频范围变窄弹簧片薄易损坏使用寿命短。

某些晶体在受到沿一定方向的外力作用时其内部的晶格会发生变化产生极化现象同时在晶体的两个表面上产生了极性相反的电荷当外力消除后又恢复到原来的不带电状态当作用力方向改变时所产生的电荷的极性也随之改变晶体受力所产生的电荷量与外力的大小成正比此现象称为压电效应。

压电式加速度传感器就是根据压电晶体受力后会在其两个表面产生不同电荷的压电效应来实现机电转换的。

压电式加速度传感器的构造如下图所示。

其工作原理是压电式加速度传感器的基座4固定或紧密接触于被测物体与物体一起振动由压紧弹簧1与惯性质量块2组成的弹簧—质量元件与基座的振动并不同步、而是发生相对运动压电晶体3受到质量块因相对振动加速度产生的惯性力作用而产生电荷电荷量的大小与惯性力成正比。当传感器中的弹簧—质量元件的固有频率远大于被测物体的振动频率时质量块的振动位移会远小于基座的振动位移质量块与基座之间的相对振动接近于基座、即被测物体的振动。因此压电式加速度传感器的输出电压与被测物体的振动加速度成正比。

加速度传感器通过积分电路可测得速度故障是指机械设备丧失了原来所规定的性能或状态。通常把设备在运行中所发生的'状态异常、缺陷、性能恶化、以及前期的状态统统称为故障有时也把直接归为故障。而故障诊断则是根据状态监测所获得的信息结合设备的工作原理、结构特点、运行参数、历史状况对可能发生的故障进行分析、预报对已经或正在发生的故障进行分析、判断以确定故障的性质、类别、程度、部位及趋势对维护设备的正常运行和合理检修提供正确的技术支持。通过二次积分电路可测得位移。

压电式加速度传感器的优点是体积小重量轻频率响应范围宽。适于测量高频、冲击信号例如齿轮、滚动轴承的振动测量耐温、耐蚀性较好不易损坏在实际测量中应用最广泛。由于压电晶体产生的电荷量很小加速度传感器需要配置电荷放大器因此造成内阻抗高、电荷放大器前的连接电缆容易受到外部电磁干扰。现在许多加速度传感器把放大电路集成到传感器内抗干扰能力得到大幅度的提高。压电式加速度传感器的频响特性范围下限由电荷放大器决定上限由传感器的固有频率及安装谐振频率决定。即传感器与被测物体的接触及固定状况会影响高频测量的范围其中钢螺栓联接固定方式的高频测量范围可达10000Hz磁铁固定式为2000Hz手持式仅数百Hz。

5.电涡流式位移传感器

电涡流式位移传感器由探头和前置放大器又称测隙仪二部分组成探头对着转子被测表面但并不接触留有一定的间隙用支架固定在轴承的瓦座上或机壳上通过延伸电缆与机壳外的前置放大器相连。

电涡流式位移传感器的构造如下图所示。

电涡流式位移传感器是非接触式传感器具有灵敏度高、线性范围大、频响范围宽、具有零频响应、探头结构尺寸小、抗干扰能力强、适于远距离传送、易于校准标定等优点。与接触式传感器速度传感器、加速度传感器都是接触式相比电涡流式传感器能够更准确地测量出转子振动状况的各种参数尤其适用于大型旋转机械轴振动、轴位移、相位、轴心轨迹、轴心位置、胀、等等的测量用途十分广泛。

二、状态监测与故障诊断的意义及发展现状

1.状态监测与故障诊断的定义通俗地说状态监测与故障诊断就是给机器看病。

人不可能不生病机器在运行过程中出现故障也是不可避免的。人生了病需要求医就诊机器出了故障也要找“医生”诊断病因。医生对病人的诊断是基于体征检查先看体温再进行验血、X光、心电图、、甚至CT等基础上的分析判断对机器故障的诊断同样也是基于状态监测先看总振动值再求助于频谱、波形、轴心轨迹、趋势图、波德图、全息谱图等基础上的综合性分析判断。

状态监测是指通过一定的途径了解和掌握设备的运行状态包括利用监测与分析仪器在线的或离线的采用各种检测、监视、分析和判别方法对设备当前的运行状态做出评估属于正常、还是异常对异常状态及时做出报警并为进一步进行的故障分析、性能评估等提供信息和数据。

2.状态监测与故障诊断的意义

状态监测与故障诊断技术的由来及发展与十分可观的故障损失以及设备维修费密切相关而状态监测与故障诊断的意义则是有效地遏制了故障损失和设备维修费用。具体可归纳如下几个方面

1及时发现故障的早期征兆以便采取相应的措施避免、减缓、减少重大的发生

2一旦发生故障能自动纪录下故障过程的完整信息以便事后进行故障原因分析避免再次发生同类

3通过对设备异常运行状态的分析揭示故障的原因、程度、部位为设备的在线调理、停机检修提供科学依据延长运行周期降低维修费用

自上世纪七十年代以来国内外石化、化工、电力、钢铁等行业为了极大限度地提高经济效益生产规模不断扩大生产装置向着大型化、高速化、自动化、连续化、单系列化发展装置中的关键设备均无备机一旦出现故障停机将导致整个装置停产所造成的经济损失是十分巨大的。例如一个年加工原油500万吨的炼油厂停产一天的经济损失达二千多万元一个年产30万吨合成氨的化肥厂停产一天的经济损失达十万元一台30万千瓦的发电机组停产一天的经济损失达二百万元。由于大型转动设备的检修周期较长、备件价格昂贵一次故障停机的总经济损失多数都在千万元以上。

维修体制的变革经历了故障维修、预防性维修和预知性维修三个阶段。

最初是故障维修又称为事后维修“小车不倒只管推”设备什么时候坏了、什么时候修盲目、无、设备损坏程度大、维修费用高。

长期以来大多数工厂沿用的是定期的预防性维修体制也称维修它是根据生产和经验规定在设备运行一确定时间后停下进行解体、检查、修理、更换零部件。这种维修制度下无论设备有无毛病都要解体是一种过剩维修浪费人工、物料机器过多拆卸既容易降低原有精度又容易发生人为故障。因此预防性维修带有很大的盲目性既不经济又不合理。预知性维修是以状态监测与故障诊断技术为基础、以设备实际状况为依据、根据生产需要制定出预知性维修的维修体制。预知性维修要求不断地测知表征设备实际状态的参数对测得参数进行分析、判断做出是否发生故障以及故障类型、故障程度的评价推测机器状态的发展趋势估算出的维修时机。预知性维修的目标是需要停车时才停车需要换件时才换件需要维修什么项目如某处轴承、某根转子、某处对中、某个齿轮、才维修什么项目。显然预知性维修比较先进、经济。据日本资料介绍采用设备故障诊断技术故障停机时间可降低75每年设备维修费可减少2550。无怪国外有些专家认为把少量美元花费在状态监测上比把上百万美元花费在因设备损坏而引起停机后的检修上更有价值。从开展此项工作中尝到甜头的国内设备专家则说开展状态监测与故障诊断工作是花小钱、省大钱购置监测仪器是花了一些钱但有效地降低了故障损失和设备维修费反而节省了大钱。

3.状态监测与故障诊断的发展与现状

状态监测与故障诊断技术是近三十年来国内外发展较快的一门新兴学科。

从而把故障诊断纳入企业管理法规对发展故障诊断技术具有极为重要的意义。自1984年起石化企业逐步建立起以总公司、公司总厂、厂的状态监测机构配置人员购置仪器培训学相互交流全面开展了状态监测与故障诊断工作整体水平得到提高。九十年代起火力发电行业开始开展大型汽轮发电机组的在线状态监测与故障诊断工作并且发展较为迅速。进入本世纪以来在钢铁、炼铝、水力发电、风力发电、空分等行业内伴随着技术先进的大型转动设备的投入使用状态监测与故障诊断技术也开始得到重视与应用并呈现出上升的趋势。

状态监测与故障诊断技术自身的发展过程大致可归纳为以下三个阶段

①离线的FFT分析仪阶段

上世纪八十年代初、中期通过磁带记录仪到现场记录振动信号然后回实验室输入FFT快速傅里叶变换分析仪回放进行频谱分析只有功率谱幅值谱及波形少数配置双通道时才能看到轴心轨迹分析方法单一基本上只能查幅值、频率。

②离线或在线的计算机辅助监测、诊断阶段

上世纪八十年代末期至九十年代中期通过计算机完成信息采集、信号分析、数据库管理、甚至给出诊断结论有各种图谱分析方法多样更加注重幅值、频率、相位信息的全面、综合利用还涌现出专家辅助诊断系统。

③网络化监测、诊断阶段

上世纪九十年代末以来充分利用企业内部局域网和Internet网络做到资源共享、节省投资、远程诊断所监测的参数不再局限于振动、轴位移、转速进一步扩展到流量、压力、温度等工艺过程量对设备运行状态的把握更加全面、准确实现了真正意义上的专家远程诊断。

如今在对设备当前运行状态的监测以及故障原因的诊断方面可以说国内外状态监测与故障诊断产品无论是在线的、还是离线的的性能都达到了较为令人满意的水平。然而用户现场人员最关心的是设备当前故障的程度如何、今后的发展趋势怎样、还能否继续运行下去、还能运行多久等问题恰恰在对故障程度的评估上以及故障趋势的预报上各家产品都显得欠缺。因此状态预报是目前监测诊断技术中较为薄弱的环节。

汽车空调系统的诊断与维修?

4.压电式加速度传感器

在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。

本文出自：

一、电器控制的故障检查和排除

当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。

1、凭感觉诊断

a、看:用眼睛来观察整个空调系统。

首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;

其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;

,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。

b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。

首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。

其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。

c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。

2、用仪器诊断

a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。

b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制档,其正常状态:高压端压力应为1.30-1.60Mpa,低压端压力

希望对你有帮助。望采纳，谢谢！