达喀尔汽车拉力赛_达喀尔汽车拉力赛视频

汽车三大赛事谁的含金量

F1是世阿提亚出身卡塔尔贵族，但他没有从政经商而是投身体育赛事，成为一名射击运动员业手，并在达喀尔赛场先后拿下2011、2015、2019年3届汽车组冠军。bai界一级方程式锦标赛du(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50达喀尔运动主管科马：年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为目标。

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2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠

19/1994/1995/1996：雪铁龙 ZX

1月17日，2020年达喀尔拉力赛结束了一个赛段的争夺，MINI车队西班牙车手塞恩斯夺得汽车组总冠军，这也是他个人第三个达喀尔冠军；冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了车手在达喀尔拉力赛的成绩，这也是车手首次进入汽车组前十名。

第九赛段 1月11日 /星期三

卡塔尔名将阿提亚获得总成绩亚军，法国名将彼得汉塞尔季军。

冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18，总成绩最终为第10名，刷新了车手在达喀尔拉力赛的成绩，这也是车手首次进入汽车组前十名。

以下为汽车组总成绩榜：

卡车组：卡玛兹车队511号克拉季诺夫车组以优势总成绩夺冠，他的队友516号辛巴洛夫车组获得亚军，来自白的503号VIAZOVICH车组获得季军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔汽车组冠军车手

阿兰·吉内斯蒂尔(Alain Genestier)：1979

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的手前来挑战。除了2008年因被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军，今天咱们就来认识一下这些赛场英雄！

斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)：2004/2005/2007/2012/2013/2016/2017

法国车手彼得汉塞尔缔造了达喀尔传奇，过去十几年中他先后夺得7届汽车组冠军，6届摩托组冠军，成为达喀尔史上夺冠最多的车手，因此彼得汉塞尔也被人们称作“达喀尔先生”。

阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)：1987/1989/1990/19

芬兰车手瓦塔宁从上世纪70年代开始就是一名成功的拉力车手，曾获得WRC等诸多拉力赛的冠军。随后瓦塔宁投身达喀尔，先后在1987、1989、1990、19年夺得汽车组冠军，成为达喀尔汽车组冠军第二多的车手。

赫内·梅杰(Rene Metge)：1981/1984/1986

梅杰是法国的手，70年代初就驰骋于欧洲各大赛场，活跃于方程式、房车锦标赛、耐力锦标赛、保时捷杯等各类比赛，80年代他还参与达喀尔拉力赛，并获得3次汽车组冠军。

皮埃尔·拉提是钟情于达喀尔的一位法国车手，从1982年到2001年的达喀尔他几乎每年参加，累计赢得21个赛段冠军和3届达喀尔汽车组冠军。

纳赛尔·阿尔-阿提亚(Nasser Al-Attiyah)：2011/2015/2019

让-·施莱瑟(Jean-Louis Schlesser)：1999/2000

增岡浩(Hiroshi Masuoka)：2002/2003

日本车手增岡浩的整个职业生涯都效力于三菱汽车，他80年代末就开始跟随三菱汽车征战达喀尔，在2002-2003连续两年夺得汽车组冠军，目前他仍在三菱汽车公关部工作。

卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)：2010/2018

西班牙车手塞恩斯也是一位传奇的拉力车手，他也是当今F1车手小卡洛斯·塞恩斯的父亲。塞恩斯从1980年到2005年活跃在WRC赛场并两度夺冠，2006年他转投达喀尔拉力赛并2次获得汽车组冠军。

1979年法国车手吉内斯蒂尔驾驶改装路虎揽胜，从巴黎出发跑完了首场达喀尔比赛，并赢得历史上个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。

弗雷迪·科图林斯基(Freddy Kottulinsky)：1980

德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。

奥里诺科河的特殊赛段：终点——首都克劳德·马罗(Claude Marreau)：1982

克劳德·马罗是一位法国拉力车手，他和弟弟伯纳德（Bernard）曾经共同驾驶雷诺20参加1982年达喀尔拉力赛并一举夺冠。

雅基·伊克斯(Jacky Ickx)：1983

比利时车手伊克斯在上世纪60、70年代活跃于F1、勒芒赛场，他在80年代初开始跑达喀尔，并在1983年取得当年达喀尔汽车组冠军。

帕特里克·扎尼罗里(Patrick Zaniroli)：1985

法国人扎尼罗里是一名法国体育记者兼拉力车手，并且是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道，同时他也亲身参与比赛并且是1985年达喀尔汽车组冠军。

尤哈·坎库宁(Juha Kankkunen)：1988

芬兰车手坎库宁是一位了不起的拉力手，他不仅拿下4届WRC世界冠军，同时还是1988年达喀尔汽车组冠军，此外他曾两次创造汽车在冰上行驶的速度纪录。

休伯特·奥瑞尔(Hubert Auriol)：1992

法国车手奥瑞尔70年代开始耐力赛和越野赛，他也是早期达喀尔的主要创办人和参与者之一，曾担任达喀尔赛事总监。奥瑞尔也是达喀尔拉力赛史上位获得过摩托组冠军和汽车组冠军的车手。

布鲁诺·萨比(Bruno Saby)：1993

早在1981年，萨比驾驶雷诺5 Turbo成为法国拉力冠军。并在WRC时期他效力于雷诺，标致，大众和蓝旗亚车队。随后转投达喀尔，并在1993年萨比收获当年的达喀尔冠军。

筱冢健次郎(Kenjiro Shinozuka)：1997

从1986年到2007年，日本车手筱冢健次郎连续征战达喀尔超过20年，并在1997年赢得达喀尔冠军，成为达喀尔汽车组位夺冠的车手。

让-皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre Fontenay)：1998

让-皮埃尔·冯特内是一个法国手，他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赢得当年汽车组的冠军。

尤塔·克莱因施密特(Jutta Kleinschmidt)：2001

德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止个女性冠军。

卢克·阿尔潘(Luc Alphand)：2006

阿尔潘曾是一位法国滑雪运动员，在80、90年代他4次获得滑雪世界冠军。1997年阿尔潘开始了生涯，连续10年参赛勒芒和达喀尔，并在2006年赢得达喀尔汽车组冠军。

吉尼尔·德维利尔(Giniel de Villiers)：2009

南非车手德维利尔的职业开始于场地赛，1997-2000他连续四次赢得南非国内房车锦标赛冠军。2003年开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年夺得当年汽车组冠军。

纳尼·罗马(Nani Roma)：2014

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汽车拉力赛是什么意思？为什么叫拉力？

目前2020达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，彼得汉塞尔、塞恩斯、阿提亚等曾经的冠军车手还在克服严酷沙漠环境中激烈争夺着。1月17日新一届达喀尔冠军即将产生，大家敬请期待！

在上，汽车比赛的管理机构为]FIA(Federation Internationale de 1’Automobile)，中文译名为：汽车联合会，也就是汽联。FIA是一个非盈利性组织，它代表洲的117个的150个汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。汽车比赛管理机构为汽车运动联合会，也就是所谓的中汽联。英文全称为：federation Automobile sports of China，简写成FASC。是汽联惟一认可的机构，它同时隶属，与该局汽车摩托车运动管理中心是同一班人马。的汽车拉力锦标赛，就是由中汽联主办。 比赛时，副驾驶位上为的领航员（co-diver），顾名思义，领航员在勘路日与车手制定路书后，在正式比赛时依据路书给赛手指引方向。由于比赛的时候车速很快，车手根本来不及反应前面的路况。所以完全依靠领航员决定下一步的动作。所以要求手与领航员必须互相信任，合作密切。毫不夸张地说，领航员就是手的眼睛根耳朵。除此之外，领航员还负责一些的日常生活以及与大会，车队之间的联络事宜等等。

皮埃尔·拉提(Pierre Lartigue)：1994/1995/1996

A：所有参加全国汽车拉力锦标赛的均需经过符合汽联和汽车运动联合会批准的改装，并按照改装级别分为：

N组：批量生产的有限制改装的。

依照排量分为：

N2 1400cc-1600cc（含）

N3 1600cc-2000cc（含）

N4 2000cc以上 韩寒的即属于此组哦

S组：在中华境内排量生产的有限制改装的。

依照排量分为：

S1 1000cc以下（含）

S2 1000cc-1400cc（含）

S3 1400cc-1600cc（含）

S4 1600cc-2000cc（含）

1.6L杯（超级千六杯）：参加1.6L杯赛的车辆，无论使用N组或S组，都应满足排气量在1600cc以下、自然吸气、二轮驱动的技术要求。

此外，在上的比赛还会有A组B组等其它组别。

哪里有直播达喀尔拉力赛2017

西班牙车手纳尼·罗马曾是一位越野摩托车手，他从1996年开始参加达喀尔并赢得2004年达喀尔摩托组的冠军，随后参加汽车组的比赛，并于2014年夺得达喀尔汽车组冠军。

“2017年的达喀尔路线仍然保留汽车拉力赛的传统，参赛选手们的耐力将经受前所未有的挑战：有7个特殊赛段将超过400公里，其中一个甚至更会超过500公里。其中6天的比赛中将在海拔3000米以上的地区进行。整个比赛中将充满变数，不到一个特殊赛段结束没有人知道谁将摘得达喀尔桂冠。”

Salta(萨尔塔)>奇莱西托(Chilecito)

赛段 1月2日/周一

热车

亚松森(Asunción)>雷西斯滕西亚(Resistencia)

摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV-卡车组：

特殊赛段39KM，赛段全长454KM

在本赛段，相对于距离，个比赛日的紧张气氛才是车手们要面对的。所有人都必须非常谨慎，注意不要在需要领航技巧的特殊赛段甚至在赛段的开始阶段时犯错误，否则将付出代价。这个赛段对于车队来说是为了夺取第二天最合适的发车位，这对于车队的发车战术安排也至关重要。

第二赛段 1月3日/周三

查科!领先还是垫底

雷西斯滕西亚(Resistencia)> 圣米格尔-德图库曼(San Miguel de Tucumán)

摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV组： 特殊赛段275KM，赛段全长803KM

卡车组：特殊赛段284KM， 赛段全长812KM

第三赛段 1月4日/星期三

越野 章

圣米格尔-德图库曼(SanMiguel de Tucumán) >圣萨尔瓦多-德胡胡伊(San Salvador de Jujuy)

卡车组：特殊赛段199KM，赛段全长757KM

温度和海拔的升高将伴随着巨大的自然景观变化。这是个越野赛段，车手们将在这里大展身手。本赛段对耐力的考验要求车手们在穿越里奥斯(Rios)时要时刻保持清醒和警觉。但对于卡车来说，这一赛段的难度要小一些。

第四赛段 1月5日/星期四

高海拔沙丘

圣萨尔瓦多-德胡胡伊(San salvador de jujuy)>图皮萨(Tupiza)

摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV-卡车组：

特殊赛段416KM ，赛段全长521KM

在这里达喀尔拉力赛将进入海拔3500米的“巡航高度”，车手们在未来6天里都将在这个海拔高度上行进。沙丘在这个海拔高度上比较少见，这将考验车手们的爬坡技巧。而玻利维亚境内的特殊赛段中有许多行进方向上的变化，因此领航员也要时刻集中精神。

第五赛段1月6日/星期五

高原，全力以赴!

图皮萨(Tupiza)>欧鲁罗(Oruro)

摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV组：特殊赛段447KM，赛段全长 692KM

卡车组： 特殊赛段438KM， 赛段全长683KM

随着比赛在玻利维亚高原上的继续进行，身体开始逐渐适应高原环境，但疲劳也开始显现。在这种情况下，变化多端的地形也对参赛者提出了更高的要求。赛段末的两个沙漠路段将是这个赛段的核心，这也将让比赛的竞争更加白热化。

第六赛段 1月7日/星期六

欧鲁罗(Oruro)> 拉巴斯(Lapaz)

摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV组： 特殊赛段527km赛段全长 786km

卡车组：特殊赛段513KM, 赛段全长772KM

每个人都有机会在的的喀喀湖(Titicaca)前留影。特殊赛段前半段的沙丘只不过是这个漫长的比赛日中的一个挑战。车手们会在天黑之前完成比赛，但更多人的赛程将在车灯的陪伴下继续进行。本赛段终点在玻利维亚的首都，经过漫长的赛段，选手们将在首都迎来休息日。

1月8日 星期日—— 休息日

第七赛段 1月9日 星期一

回程前的马拉松

拉巴斯(La paz)>乌尤尼( uyuni)

特殊赛段322km，赛段全长622km

从2014年开始，比赛回程的开始就是一次常规的故地重游。每位骑士都非常熟悉乌尤尼营地，这里将再次成为达喀尔拉力赛的营地。作为马拉松赛段的阶段，这个赛段包含很长的沙地路段，在赛段结束后，除服务车辆外所有将返回维修区。

第八赛段 1月10日 星期二

平缓而绚丽的下坡路段

特殊赛段492KM，赛段全长892KM

离开高原后，本赛段的前半程是越野路段，选手们在穿越沙漠后将迎来一片浅滩。以往的比赛虽然经常在萨尔塔(salta)扎营，但却从没有在这片色彩绚丽的峡谷中设立过特殊赛段。

超级贝伦

特殊赛段406KM，赛段全长977KM

本赛段总长近1000公里，其殊赛段包含98%的越野路段。领航员将扮演决定性的角色，同时也将面临严峻的考验。这个赛段的结果可能会成为名次争夺的转折点。

第十赛段 1月12日/星期四

稳步前进

奇莱西托(Chilecito)>圣胡安(San juan)

特殊赛段449KM, 赛段全长751KM

本赛段的前半程至关重要，在这个阶段中摩托车手的四肢和肩膀将经历非常严酷的考验。在比赛接近尾声的阶段里，变数随时可能出现，领航的细微别可能导致成绩上的巨大异。在这个阶段犯错误将付出罚时数分钟的代价。

第十一赛段 1月13日/星期五

科尔瓦多的惊喜?

圣胡安(San juan)>里奥夸尔托( Río cuarto)

摩托车、四轮摩托车、卡车组： 特殊赛段288KM，赛段 全长754KM

汽车、UTV组： 特殊赛段292KM，赛段全长759KM

特殊赛段的前50公里是圣胡安(San juan)的沙丘，这里将成为2017年达喀尔拉力赛决定性的部分。那些擅长沙漠驾驶和把握行车路线的车组将在科尔多瓦的赛段大展身手。在这个赛段，惊喜随时都可能出现。

第十二赛段 1月14日/星期六

英雄归来

里奥夸尔托( Río cuarto)>布宜诺斯艾利斯(Buenos Aires)

特殊赛段64KM ，赛段全长786KM

他们经历了一场伟大的冒险，他们注定成为英雄。64km的特殊赛段不会成为问题，在接受荣耀之前选手们只需要完成剩下的路途，抵达大营。颁奖仪式将在布宜诺斯艾利斯的阿根廷汽车俱乐部(ACA)举行。

赛事播出时间

2017达喀尔拉力赛已经完成发车，星球与芒果影视共赴一线，为车迷带来全程节目转播，以下为达喀尔拉力赛区首批受邀获得转播权的媒体名单以及节目播出时间：

达喀尔拉力赛

达喀尔的常客们总是认为他们很了解阿根廷，那是因为他们从来没有到过查科(Chaco)，这个地区有着悠久的拉力赛历史(Transchaco拉力赛等)。这一赛段耐心和冷静是至关重要的，特别是当尘土漫天的时候。除非遇到雨天，这里变成泥潭则另当别论。

Carlos Sainz Cenamor（生于1962年4月12日，西班牙，马德里）是一名西班牙拉力赛手。他在1990年和1992年两次跟随丰田车队获得世界拉力锦标赛名，并且四次获得车手亚军。跟随车队5次获得车队世界冠军，分别是斯巴鲁（1995），丰田（1999）以及雪铁龙（2003，2004，2005）。

绰号为El Matador的塞恩斯在WRC中保持着最多发车，最多领奖台，最多分数的记录，他同样是首位获得在芬兰进行的千岛拉力赛的非斯堪迪纳维亚半岛车手。除了在WRC中的辉煌战绩，他同样赢得了Race Of Champions（1997）的冠军以及亚太拉力赛（Asia-Pacific Rally Championship，1990）的冠军。他的副驾驶分别是Antonio Boto, Luís Moya 详解达喀尔门槛：三百万只起步 好成绩要靠钱堆 报名 须持汽联颁发的C照 谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。以上是参加达喀尔的最基本要求，如果细化来看，要想真正参加比赛，则比想象中的困难得多。首先的问题并不仅仅是钱，而是取得参赛资格。 报名选手要有汽联的C照。按照常理应该是该选手有两到三年大型赛事经验，先去汽联申请一个C照。只有在具备C照后才有资格去申请达喀尔。然后还必须中汽联一个函，这样才会比较保险。所以如果在国内没有任何参赛经验，即使你有钱负担比赛费用，也对不起，先去把汽联C照拿了再说。 参赛 300万元只是起步价 C级驾照，国内比赛经验，中汽联的函，这对于不少车手来说都不是问题，但是为什么自费参赛的人寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元。 达喀尔的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在足够买辆车。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太，至少要价值60万以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。 为了帮助车手们完成达喀尔的梦想，还有人做起了专门的生意，提供租车、寻找领航员、后勤等一些列服务。比如法国的NJ汽车运动俱乐部，从1985年开始为达喀尔做改装服务，2007年为10个参队进行了改装和补给服务。 联系国外车队，自会有人负责搞定一切，到时候你只需提着行李，直接抵达阿根廷参赛即可。租用、团购后勤部队，这让参赛成本降低了不少。如果是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，300万足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格还要低，大约在70到100万左右。 今年参加卡车组比赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队。该车队提供给李阳及其相关改装，后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万。福建人郭用的是自己的，但是也联系到了一个来自德国的后援队。这个后援队有30多人，可以为车手提供救援、维修、翻译等服务。除了郭，这个团队还有给其他的5个参手服务。 成绩 好成绩是钱堆出来的 300多万可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果是要想取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。除了改装，还得寻找有经验的导航员，组建自己的后勤保障队伍，这些开销都不是小数目。 就拿成绩平平的车队为例。在车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，这样费用比低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的参赛，参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。 第33届达喀尔拉力赛2日举行首日正式比赛，参赛的车手发挥平淡，但这不妨碍有越来越多的人加入这项赛事，其中除了像卢宁军这样的专业车手之外，还吸引了不少业余车手。比如自贡物流公司老板李阳自费350万元参加今年的达喀尔拉力赛卡车组比赛，福建人郭自费300万元参加汽车组比赛。其实，如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求，你也可以去达喀尔拉力赛上跑上一圈。当然，你也只能是“到此一游”而已。和 Marc Martí

2006年塞恩斯次代表大众车队参加达喀尔拉力赛。2007年，他再一次与大众车队参加达喀尔拉力赛。在Fernando Martin辞职之后，他仍然坚持在皇家马德里队的职位上，但最终却归于无用。在2007年，塞恩斯随大众车队赢得了Cross-Country 拉力世界杯冠军。在2008年，他赢得了中欧拉力赛冠军。在2009年1月，他达喀尔拉力赛知道在第12赛段撞车退赛。2009年晚些时候，塞恩斯随大众车队赢得丝绸之路拉力赛冠军。

怎样有资格参加达喀尔拉力赛？

施莱瑟也是一位全能的法国车手，参加过F1、F2、房车、越野拉力等多类汽车比赛，并在达喀尔收获2届汽车组冠N1 1400cc以下（含）军。

要是想参加达喀尔拉力赛，有什么要求吗？

在我看来，最重要的一点就是要身体健壮。因为比赛环境非常严酷，有时温很大，天气也具有不确定性。资金充足也是很重要的，那今年的2011达喀尔来说，以个人身份个人参赛的中乌尤尼(Uyuni) >萨尔塔(Salta)国车手至少要出300万才能参赛。还有其他的方面，比如要有汽联(FIA)承认的的手，方可报名；有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车（如果是有赞助的话，公司出钱，个人的话，自己买车），加上一个副驾驶（也就是领航的）。参赛前，汽车需要经过FIA的严格审核检查，通过后方可参赛；还有就是后背的补给队T4或者T5（比如半路车坏了，或是出现意外问题）一般有钱的车队补给充足，而实力薄弱的（的车队相对薄弱）补给就不一定能跟上，大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁，没有后备力量！要想参加拉力赛事，至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是汽联（FIA)承认的C级驾照。驾照共分六拉力赛（Rally）亦称“多日赛”，汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。拉力赛与场地赛有着很大的不同，场地赛只需要一个人，而拉力赛需要两个人：一个车手，另一个领航员。此外，拉力赛的路况较场地赛复杂，不但弯道多而且急。因此，赛手和领航员之间的配合就显得尤为重要个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内手的驾照是由汽联授权汽联颁发的，正面为中文，面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要！

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔汽车组冠军车型合辑

摩托车-四轮摩托车-汽车-UTV组：特殊赛段364KM，赛段全长780KM

达喀尔拉力赛的开创者泽利·萨宾说过：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”对于这项艰苦危险的比赛，敢来参加的人都是英雄，而夺得冠军的人则是英雄中英雄！因为想要在达喀尔夺冠，车手不仅要有高超驾驶技术和坚韧不拔的意志，还需要一辆实力强大、表现突出的。从1979年到2019年历届达喀尔汽车组的冠军车型有哪些，车迷朋友们也想知道吧？今天我们就来盘点一下！

1980：大众Iltis

1979/1981/1984：路虎揽胜

1982：雷诺20

1983：奔驰280G

1985/1992/1993/1997/1998/2001/2002/

2003/2004/2005/20062007：三菱帕杰罗

1986：保时捷959

1987/1988：标致205 T16

1989/1990：标致405 T16

1999/2000：施莱瑟-雷诺

2012/2013/2014/2015：MINI All4 Racing

2016：标致2008 DKR

2017：标致3008 DKR

2018：标致3008 DKR Maxi

2019：丰田海拉克斯

大家可以看到，在过去40年的达喀尔比赛中，三菱帕杰罗是汽车组夺冠次数最多的车型，先后12次登顶达喀尔领奖台。但是最近10年来情况已经发生转变，随着三菱汽车的逐渐衰落，达喀尔冠军车的位置很快被大众、MINI、标致、丰田等品牌的车型占据。2020达喀尔拉力赛汽车组谁是冠军、哪款车是冠军座驾？还需要大家继续关注今年的比赛进程，我们一起期待冠军的产生！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车拉力赛有哪些？

美国车手布拉贝克（Ricky Brabec）夺得摩托车组总冠军！他也成为自以来首位夺得达喀尔冠军的本田车手，终结了KTM厂队在摩托组的18连胜。这是布拉贝克第五次参加达喀尔。Husqvarna车队智利车手奎因塔拉（PABLO QUINTANILLA）获得亚军，也刷新了自己的战绩。卫冕冠军KTM车队澳大利亚车手普莱斯（Toby Pr）收获季军。

简称F1，是由汽车运动联合会（FIA）举办的等级的年度系列场地比赛，是当今世界水平的比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

摩托车、四轮摩托车、汽车、UTV、卡车组：

2、WRC世界汽车拉力锦标赛

始于1973年，是FIA汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛。

是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。

3、达喀尔拉力赛

被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

4、美国纳斯卡车赛

一项在美国流行的汽车赛事。每年有超过1.5亿人次现场观众观看比赛，电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等体育运动，因此有人称它为美国人的“F1”比赛。

5、勒芒24小时耐力赛

勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最和最艰苦的三大汽车赛事。自从首届比赛于1923年举行以来，除了二战前后的几年以外（1936年，1940－1948年未举行），勒芒耐力赛从未间断过。