管柱式电动助力转向器_管柱式电动助力转向器工作原理

转向柱管是什么

汽车转向管柱主要用于控制汽车行进方向、传递扭矩、吸收汽车撞击时的能量。为满足驾驶者舒适度要求，转向管柱上下及前后方向可以调节，与点火锁安装连接后，可以实现汽车的防盗锁车功能。

管柱式电动助力转向器_管柱式电动助力转向器工作原理

管柱式电动助力转向器_管柱式电动助力转向器工作原理

管柱式电动助力转向器_管柱式电动助力转向器工作原理

汽车转向管柱包括上柱管、下柱管、上转向轴、下转向轴、上安装支架和下安装支架，下柱管的上端部套接在上柱管的下端部内，上转向轴设置在上柱管内，下转向轴设置在下柱管内，上转向轴和下转向轴通过花键连接，上安装支架与上柱管的中部焊接在一起，下安装支架与下柱管焊接在一起，下转向轴为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片，弹片的周向高出下转向轴两端大直径部分，下转向轴两端大直径部分均设置有花键槽。不仅转向管柱吸能效果好，而且溃缩后还能继续转向，安装支架还能在碰撞后够吸收部分能量。

汽车转向管柱及传动轴总成是安装在方向盘与转向器之间的连接部件。按照产品工作原理可分为：机械式和电动助力式转向管柱两种。按照结构型式可分为：普通式、溃缩吸能式、机械可调倾角式及电动可调升降式。

（图/文/摄： 廖维） @2019

汽车电动转向系统的组成

你好。 电动转向系统组成，扭矩传感器，电控单元，电机与电磁离合器，减速器等组成。

汽车的电动转向系统有很多种类型，分CEPS（管柱式助力）,Dual Pinion REPS（双小齿齿条助力）， Belt Drive REPS（带传动齿条助力）等，但无论哪种形式的EPS总的来说都包含：驱动单元（含ECU），转向管柱，中间轴，机械转向机，拉杆几部分。

越野风、空间大，这还是我们认识的那个吗？

“感觉现在买车越来越不好选了，配置都不多，都不知道选谁好？”

最近身边一位正准备买车的朋友跟我吐槽道。

这种感觉，相信不少购车人都深有同感。当下，随着汽车市场“内卷”愈演愈烈，产品同质化本就越来越，再加上2023年初上演的一场史诗级的降价，在巨幅降价的下，购车者在选车时就更加难作出足够理性的选择。

但是，买车确实应该慎重选择。毕竟汽车被称为现代人生活的“第三空间”，作为一件深入渗透人们日常生活的大宗商品，消费者在选车时当然需要选择一台能全方位满足需求的高价值车型。

那么，怎样才能算得上“高价值”呢？即将在上海车展开启预售的CX-50就是一个典型的例子。

尺寸更大，灵动依旧，魂动设计再现真章

高价值的车，首先必须是好看的，因为好看的车往往都自带出色的功能性。

CX-50是一款好看的车，这一点相信没有人会不同意，但这款车又跟过去所有的车型并不相同，在CX-50身上，多了一丝野性和霸气。

“山系”是基于CX-50提出的一个全新的设计风格主题。何谓“山系”？听其名就自然让人与自然、户外联想到一起。确实，从车外看，CX-50采用了越野车风格的前后保护杠造型，环绕车身一圈的侧裙包围，更为硬朗的车身线条和大灯造型，都为新车注入了更多户外元素。

CX-50身上的每一个细节都仿佛为探索大自然而设，这样的设计不仅看起来运动感更强，确实也更便于用户日常的户外出行，是兼具美感和功能性的设计。

如果说过去的是一位穿着修身西装的翩翩君子，CX-50则更像是一位身形矫健、热衷冒险的阳光大男孩。

与普通的城市SUV不同，CX-50散发出的那股野性，可不只是样子货。为了方便用户安装车顶行李架而不超限高，的设计团队特意对CX-50的车高进行了限制，虽然会比同级SUV稍低一点，但CX-50却拥有214mm的离地间隙，要知道，许多主流的同级SUV离地间隙都不超过200mm。更高的通过性，对于那些热衷探索户外的用户来说，无疑是一种福音。

坐进车内，CX-50的设计风格依然遵循过去品牌秉持的简约风格，清晰、简洁的功能区布局，给人一种干净利落、宽敞舒适的舒展感。同时，多种触感细腻的材料相互搭配、交融，让车内的氛围和质感都达到了同级竞品中的上流水平。

的车内质感细腻，简约之余又极富质感，高级感甚至不输某些豪华品牌入门级车型。

“山系”的设计赋予了CX-50一份独特的霸气，但这款车显霸气还有另一个原因，就是其越级的车身尺寸。

和本田CR-V、丰田RAV4相比，CX-50在车长、车宽、轴距上都有显著优势。伴随车身尺寸的提升而来的好处还有车内空间表现的提升——比如，尾箱长度达到领先同级的1034mm，后排座椅放倒后纵深达1900mm，外出郊游时甚至可以当一张大床睡。

又比如，CX-50专为市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm；即使是后排中间席也拥有90mm高度、320mm长度的腿部空间，后排的乘坐舒适性得到充分保证。

而的魂动设计厉害之处在于没有让CX-50因为尺寸变大而显得臃肿——通过对光影切割的处理、车身比例的协调，让CX-50继承了一贯的优雅、灵动。

好的设计是一台车乃至一个品牌的品质的外化体现。为了拥有好的设计，车企往往需要付出巨大成本，但放在汽车这件商品上，设计却又是无法明码标价的一项“标配”。

而消费者要享受这种价值的最直接方法，当然就是选一台像CX-50这样的高颜值车型。

同级少有的“快乐车”

每年全球销量维持在100万辆级别的，体量虽小，但这并不妨碍这个品牌在世界汽车舞台上熠熠生辉。这是因为给用户带来的不仅仅是造型设计上的赏心悦目，更有驾控上的乐趣无穷。

素来有“东瀛宝马”的美誉，这源于品牌一贯以来对“人马合一”的控体验的追求。这说起来玄乎，但只要稍微深入体验过的车型的人就会明白，这种“人马合一”就是车辆与驾驶者之间存在着一种高度契合，一言蔽之曰——“听话”。

美国汽车媒体MotorTrend试驾完CX-50，大赞其为“一台非常运动的SUV”。外媒评价道：“在急弯上车辆的状态，得转向感和出色的悬架阻尼调校，甚至可媲美德国跑车……很少有汽车能像CX-50的转向响应能如此积极，过弯的感觉让人联想到Miata！”

CX-50当然也是一台“听话”的车。

比如，CX-50采用的全速域锁止变速箱，换挡逻辑在原有基础上进一步升级，可根据踩踏油门的快慢和力度选择最适合的挡位段。同时，CX-50还针对其风琴式油门踏板设计进行了优化，让动力输出更及时。

又比如，CX-50采用了全新电动助力转向系统管柱式电动助力转向系统（C-EPS），采用新一代芯片组，转向响应提升20%。相比新CX-5，这套EPS转向系统刚性提升20%，延迟优化25%，转向变得更顺畅，控自然更为精准。

再比如，CX-50同样配备了GVC PLUS加速度矢量控制系统，顾名思义，这是一套升级的GVC系统，可通过对发动机扭矩进行的控制和调整，让车辆在突然转向或出弯时依然能平稳行驶，从而提高车辆可控性。有了这套系统，车辆的极限也得到相应提高，用户在驾驶中就能拥有更多其他同级家用SUV无法带来的和乐趣。

我们常说驾驶乐趣，动力当然是一个维度，但对于普通消费者来说，只有“傻快”的车其实毫无意义，倒是一台灵活、听话、容易驾驭的车，反而更能成为日常出行的好搭档——平日里开毫无压力，偶尔还能跑跑山寻找一下速度与。

用一台普通家用车的钱也能一台能让自己快乐的车，何尝不是一种高价值的享受呢？

让每一次出行都更安心、更舒适

虽然CX-50无论在造型设计还是驾控调校上都已经做到足够个性，但它并没有忘却自己还有作为一台家用车的一层身份。让每一趟出行都变得更安心、更舒适，同样是CX-50这台车的应有之义。

一台能让人安心的车，当然就是一台安全的车。在安全方面，可谓下足了功夫。

和许多注重安全的车型一样，CX-50从“底子”开始塑造安全——CX-50采用了新一代高刚性、轻量化创驰蓝天车身，钢板强度高达1800MPa，车身强度提升30%，在美国，欧洲，日本等各国碰撞测试中均以优异成绩通过。

已连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”安全奖，在2022年的测试中，CX-50同样以全“优”的成绩将评级收入囊中。

不过，再强壮的“身体”也不敌拥有超高的“安全意识”更有效避免危险的发生。因此，CX-50在主动安全方面也是武装到牙齿。

CX-50搭载了一套i-ACTIVSENSE子能安全辅助系统，其中包括MRCC全速域自适应巡航、LDWS车道偏离预警、SBS智能刹车辅助、HBC自适应远光灯控制、LAS车道保持辅助、CTS巡航模式智能行车辅助等多项功能，已经达到准L2级别自动驾驶水平。

的安全就是不让危险发生，在这套系统的加持下，CX-50具备了更强大的“安全意识”，大大提升了行车安全性。

舒适的用车体验，也是另一种安心。

可开启式全景天窗、10.25英寸的液晶中控屏、感应式电动尾门、雨量感应雨刷、BOSE音响、360度全景影像、正后方+侧后方刹车辅助系统等功能，在CX-50身上均一一配备。

全系标配的第三代悦联系统让CX-50成为品牌全系 4G联网，并带有互联网生态功能的车型。此外，国内车型的悦联系统还实施了专属升级，首次采用了安卓系统和多窗口界面的作模式，同时支持指令开关和触屏作，未来还可通过OTA进行升级。

大多数人买车都是作为一种改善生活、提高生活质量的消费，一台的车不但不应该为用户添麻烦，还应该能为用户分担疲劳。而像CX-50这样一台同时能让开车的人轻松，让坐车的人放松的车，既能悦己也能悦人，这种感性价值往往只有在足够好的车上才能提供。

如果有拟人形象，我想他会是一个偏执到骨子里的理工男。

对于美、对于技术，他一直有着一股敢于坚持的韧劲，或许有时不被理解，但他身上那一抹理想主义的光辉却始终闪耀。也正是凭着这份执着和坚持，才能为世界带来了一款又一款令人惊艳的作品。

这一次，把这份光辉再次洒在了CX-50之上，同时也从用户用车的角度进行了更多的考量，为消费者带来了更人性化、更高价值的享受。

市场从不辜负每一个努力的人。CX-50自3月16日开启小定以来，就收获“首日订单突破3000辆，18天小定突破10000辆”的佳绩，热烈的市场反响就是对CX-50及品牌的肯定。

4月18日，上海车展即将拉开帷幕，CX-50也将在车展上正式开启预售。作为代表步入下一个新时代的开山之作，CX-50已经准备好了，你呢？

【本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

基于最新模块化设计！Brose携第二代车用电机系统亮相AMEE！

2020年10月28日，AMEE 2020上海汽车底盘系统与制造工程技术展览会在上海世博展览馆正式落下帷幕，为期3天的展览云集了来自全球的汽车底盘零部件供应商，各种新技术、新构造与新发明展示了未来汽车行业底盘系统的形式与变革。

展会现场，除了普通的新产品展览说明以外，主办方还特意针对行业趋势，组织了各个企业的技术、产品、研发领域大咖设计了演讲环节，打破不同企业之间的人员交流壁垒，让未来汽车底盘发展更为通畅。

作为全球汽车零部件领域供应商，来自欧洲的Brose品牌也参与其中，并且派出底盘电机研发李俊先生讲解Brose在该领域的发展方向以及研发成果。精彩的演讲和尖端的技术引起了底盘技术领域各路同行的极大兴趣，获得多次热烈掌声，接下来笔者就将Brose李俊先生的发言通过整理为大家呈现，关注该领域的朋友不能错过！

会开车的朋友都知道，汽车转向机构中，助力是非常重要的一个功能，如果缺少了它，那么原地打方向将会是一件极为痛苦的事情。在漫长的转向助力技术发展过程中，机械液压助力曾经在很长一段时间内出现在各种车辆的转向机构中。然而由于结构复杂、保养维护麻烦、助力效果一般等原因，机械液压助力逐渐退出历史舞台，原有的市场份额被电动助力转向取代。

相比机械液压助力，电动助力转向在结构和能耗方面有大幅进步，不再需要复杂的油壶、助力泵等部件，并且符合未来汽车电动化的大趋势。而电动助力转向的核心就是助力电机，这也是Brose的专业领域所在。

电动助力转向在如今汽车的底盘上应用范围十分很广，除了传统的齿轮齿条式转向机构外，也推出了体积更为小巧的管柱式转向助力，而类似BBA等高端车型搭载的后轮主动式转向系统，这些技术对电机的小型化提出了更高要求。

面对复杂需求，Brose在这些不同部位都研发了专业的电机，以实现可靠、稳定、高性能的助力辅助，帮助驾驶者更轻松地驾驭车辆。并且，这些电机都有较长的设计寿命，基本都超过15000小时，为新车的质量保驾护航。

随着混合动力、纯电动、自动驾驶技术的逐步发展，车辆对高品质电机的需求越来越多， Brose第二代电机产品登上舞台。

通过优化齿轮耦合，增加绕组的耐压与气隙等方式，降低摩擦、增加机械安全性。磁路的优化也进一步提升效率，降低电机噪音，为车辆的NVH性能做出贡献。全封闭的激光焊接外壳则隔绝了外部污染物的进入，让电机运行不受干扰，大幅减少故障率。

和汽车领域最近几年倡导的模块化造车类似，这一理念逐渐向汽车零部件供应商渗透。模块化有着降低研发成本、缩短研发时间、提升研发质量等一系列优势，因此被迅速普及，Brose在电机研发领域也采用了这一理念。

根据主机厂对不同部位零部件电机的技术需求，按照动态响应参数、功率密度、体积等要求，Brose可以基于模块化设计平台，快速做出响应，研发出符合客户需求的异化电机产品，甚至能实现定制化。

而产品的多样性也能在模块化研发体系中体现，以汽车为例，从功率较小的水箱散热风扇到功率较大的车辆驱动电机，不同功率与不同效率下Brose都能拿出对应高性能电机产品，满足汽车客户的复杂需求。

随着特斯拉、小鹏、蔚来以及丰田、本田混动系统的进一步推进，未来汽车对电机的需求将进一步被激发，甚至电机将成为一台车最为核心的零部件之一，大有取代发动机之势。此时的电机模块化研发技术就已经可以上升至战略层面，通过快速研发、高效、静音、安全等等优势，获得超越对手的实力。

总结

对Brose来说，汽车电动化浪潮是一个千载难逢的“弯道超车”好时机，甚至越来越普及的自动驾驶技术也为电机产品的多样性做出不可替代的积极作用。相信在先进的模块化技术平台下，Brose会在汽车电机领域占据更多市场份额，为消费者带来更稳定、顺畅、舒适的驾乘体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于汽车方面的：助力转向有哪几种形式？

转向系统可能是汽车上最重要的部件没有它你不能开车:如果它失灵将会危及你的生命;如果它不轻便,将增加你的开车疲劳强度、方向盘的性能要求主要是灵敏、轻便和稳定。为了达到灵敏和轻便现在稍微上点档次的轿车都采用助力转向又称动力转向就是在你转动方向盘时汽车会自动帮你一把力让你更轻松地转动方向盘夕根据助力的不同形式可将助力转向分为液压式和电动式两大种而电动式又分速度感应式和非速度感应式两种、 液压式助力转向就是在手动转向的厂勘出上增加一个液压动力装置。当你转动方向盘时同时也启动液压动力来驱动转向拉杆带动前轮偏转。液压式助力转向在助力转向中曾占地位,但现在采用电动助力转向的汽车越来越多。电动式助力转向是利用电动机产生的动力协助转向。转向时转矩传感器检测到方向盘的力矩和转动方l习将这些转向信号输送到电脑控制单元,由电脑指挥电机动作水为转向机构施加一个转向动力。

液压助力 油耗上升2%,高速转向发飘,整车噪音增加,但技术相当成熟

机械转向 纯粹的机械传动,低速转向力大,便宜大概600块钱,没什么优点

电动助力 这个是发展趋势,由ECU,转向电机以及机械转向系统组成,省油,噪音小,分为:管柱助力,转向器助力和齿条助力三种,后两种噪音会更小一点,匹配这种系统标定时间会比较长,成本较液压助力稍微高一点,

汽车EPS有哪些类型？CEPS/REPS分别是什么？

汽车EPS包括C-EPS转向柱式EPS、P-EPS小齿轮式EPS和R-EPS齿条式EPS。

CEPS是一种机电一体化的新一代汽车智能助力转向装置。转向柱式电动助力转向，助力电机直接在转向柱上施加助力，在不同车况下汽车转向时，它通过电子控制装置，使转向助力电机产生所需的辅助助力。

REPS是电机直接将助力加在齿条上。通过EPS辅助单元与齿条轴的一体化，提高了轻量化及装配紧密性。

扩展资料

与EPS电动助力转向系统比较容易混淆的是EHPS，电子液压助力转向系统。该系统是由原来的机械液压助力系统发展而来，有着体积更小、能耗更低的优势。

不过EHPS已经不断向EPS的方向发展，越来越多的整车厂商也开始放弃EHPS转而使用EPS。采用EHPS的车型也已不多，主要集中在中低价位的中小型汽车上。

参考资料来源：

按结构不同分C-EPS，P-EPS和R-EPS三种，是根据电机助力在转向器中的耦合位置分类的。

C-EPS是Column Electric Power Steering，转向柱式电动助力转向，助力电机直接在转向柱上施加助力；

P-EPS是Pinion EPS，小齿轮式EPS，也有人叫针式EPS，电机通过小齿轮加力在齿条上，即转向柱与电机在同一个机构（如滚珠丝杠或循环球）里并行耦合于齿条；

R-EPS是Rack EPS，齿条式，电机直接将助力加在齿条上。

汽车结构

1、发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

2、底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件总称，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3、车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4、电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

一般来讲，按结构不同分C-EPS，P-EPS和R-EPS三种，是根据电机助力在转向器中的耦合位置分类的。

C-EPS是Column Electric Power Steering，转向柱式电动助力转向，助力电机直接在转向柱上施加助力；

P-EPS是Pinion EPS，小齿轮式EPS，也有人叫针式EPS，电机通过小齿轮加力在齿条上，即转向柱与电机在同一个机构（如滚珠丝杠或循环球）里并行耦合于齿条；

R-EPS是Rack EPS，齿条式，电机直接将助力加在齿条上。

汽车EPS包括EHPS（电液转向系统），C-EPS（管柱式助力转向系统，助力电机位于管柱上），P-EPS/DP-EPS（单/双小齿轮助力转向系统），R-EPS（皮带轮助力转向系统，助力电机位于转向机上，通过皮带轮带动滚珠丝杠驱动转向）。

C-EPS一般用于A级车以下前轴荷不超过10KN的车型，因为大型车前轴荷较大，使用C-EPS会导致转向延迟较大，特别是对于车道保持等功能，体验感会，由于电机位于管柱上，电机噪音会明显一点；能量效率一般不超过80%。相对于其他EPS，他的优点是价格低

P/DP-EPS一版用于B级车以下前轴荷12KN以下的车，各方面性能比C-EPS要好，响应（不需要中间轴传递）以及噪音明显有优势，并且效率要更高，达85%；

R-EPS因为使用皮带轮及滚珠丝杠传动，响应更快，效率要更高，可达90%，可以支持更大的齿条力，用在更大的车上，同时价格也，一般在B级及以上的车型使用。

EHPS在液压转向器的基础上增加电子控制，集成了液压转向器和电子助力转向的的有点，对于能量利用率及手感的提升非常明显，同时能够支持非常大的齿条力，一般在皮卡，货车和大货车这种前轴载荷很大的车型上使用，部分大型轿车和越野车上也有使用。

瑞沃骁运车电动助力转向装置介绍？

该电动助力转向装置为管柱式，由采集扭矩传感器的信号计算后控制直流有刷电机并通过涡轮蜗杆减速器增大扭矩来为转向系统提供助力。该装置包括电动助力转向（EPS）、动力管柱总成（包括方向盘轴及其支架总成，涡轮蜗杆减速机构，直流有刷电机和接触式电位计型扭矩传感器等）、中间轴和循环球机械方向机等组成。