别克新能源车 别克新能源车价格

看看别克的“核心秘密”，车主真是有福

●微蓝6插电式混合动力车型电池组的“特色”

●别克在市场的新能源产品布局

别克新能源车 别克新能源车价格

别克新能源车 别克新能源车价格

在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电型，这也是该品牌在的纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航里程为301km，我们可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。

2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航里程也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2020年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是值得一提的是，2021款别克君越还新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度，现在对别克比较重要的一款车型。

微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航里程为60km。

在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点；而在纯电动领域，别克在2020年7月份刚刚推出一款重要的产品——微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线。微蓝7诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读（传送门）。

●微蓝7的电池包什么样

其实早在2018年，就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。

通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二维码就可以做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。

我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下可能出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，导致整个电池组出现安全问题。

在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳（正负极）将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。

微蓝7不是配备的液冷电池吗？怎么冷却？通过上图我们看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。

当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，从而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也很容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变；但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。

早在2018年微蓝6插混版车型还没上市的时候，别克就已经展示了该车所搭载的这套动力电池组。当然，它和微蓝7的构成大致相同，电芯、堆垛单元、模组、电池包，不过因为两车驱动形式不同，所以电芯也被设计成了不同的形状。

有了微蓝7的经验，那这套电池堆垛单元也是由电芯和泡棉层叠而成？并不完全，微蓝6插混版车型也配备液冷电池，但由于电池包形状、技术指标等原因，所以该车采用了多片水冷板，而且这些水冷板采购自北美，成本不菲。

微蓝6插混版车型的动力电池组大致被放置于后桥上方、油箱前方，所以其电池包的形状类似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分装配流程异外，微蓝6插混版车型和微蓝7电池组的大体装配流程相似，电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等流程基本均由机器人完成，整个电池生产线的自动化率已接近。据悉，混型电池生产线共有13位员工，纯电型电池生产线共有22位员工，人工要做的基本就是处理错误报警以及的电池包封装等少数步骤。

●通用汽车的野心

据工人透露称，其实现在这两款车型的动力电池生产线并不忙碌，甚至在我们参观工厂当天，生产线基本处于暂停生产的状态。不过再过几年，我们可能会再次参观这个工厂，到时候也许大家会看到一片繁忙的景象，因为上汽通用金桥工厂已经开始“圈地”为全新通用Ultium电池系统的生产做准备了。

除BEV3平台外，通用汽车此次带来的另一“杀手锏”是Ultium电池技术。据介绍，该电池从电芯到电池成包技术都有创新，在兼容性上，该电池系统可采用平铺、T型、叠放等多种形式以适应不同车型，且其电池组容量可从50kWh扩展到200kWh，支持高达640km的续航里程。同时在电池成本上，Ultium电池也有望达到很可观的状态。

最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽车在上海泛亚穹顶hall进行了一次底特律和上海的远程连线，其中最受消费者关注的就是：基于Ultium电池系统和第三代全球电平台开发的产品将同步引入，在投产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。目前来看，新平台的款产品或是凯迪拉克LYRIQ，该车有望于2022年正式推出。

总结：

其实在这次工厂参观，我们不仅看到了微蓝6插电式混合动力车型、微蓝7纯电型精良的动力电池系统，我们更感受到了通用汽车、别克汽车在新能源市场的野心、决心。对于目前别克这两款新能源车型，我想这只是品牌新转折的开端，我们更希望看到通用BEV3平台、Ultium电池技术下放的那一天，更希望日后能亲眼看到新车型、新电池的诞生。（文/汽车之家 尤冬青）

别克v6纯电动跑网约车怎么样

【2021款别克君越家族上市，售今年7月，市场新能源车累计销量8.3万台，其中，特斯拉Model 3车型获得销冠，销量突破一万台。其他品牌也有相当不错表现。价21.98万-28.98万元】

别克 V6它不运动化的外观，其续航也达到518km，所以别克V6电动跑网约车很合适。20万内的售价也比较亲民,新能源是未来的发展趋势。

这个相对于于一些其他的电车成本来说会高一点，赚得少一点而已

N车圈日报 | 2021款别克君越家族上市，奇瑞S61命名“蚂蚁”

如果未来该技术能够运用在别克微蓝系列车型或者是雪佛兰畅巡等产品上，那么其市场竞争力会进一步提升。同时模块化设计可能会带来更加方便快捷的充电，甚至是换电体验，这对于消费者而言是一大利好。

【奇瑞S61命名“蚂蚁”，将于第三季度上市】

恒大许家印曾指出，恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模、实力最强的新能源汽车。目前恒大汽车已构建覆盖动力电池、动力总成、整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，并正同步研发14款新车。根据恒大规划，汽车“恒驰1”将在今年亮相，2021年陆续实现全面量产；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工投产，首期规划产能均为20万辆。

外观方面，奇瑞蚂蚁采用了全新设计语言，看起来更加年轻时尚。新车前脸采用了分体式大灯搭配贯穿式装饰条，搭配封闭式格栅，视觉效果较为醒目。车身侧面来看，新车采用了溜背式设计，突显了其运动气势。车身尺寸方面，奇瑞蚂蚁的长宽高分别为4630mm/10mm/1655mm，轴距2830mm。

内饰方面，新车搭载了双12.3英寸连屏，并配备了车载智能网联系统，包括AI语音声控、多屏互动、空气净化等配置。还拥有人脸识别、智云管家2.0、智能手环、OTA、ADAS+辅助驾驶、5G-V2X等技术。

【恒大健康更名“恒大汽车”】

7月27日，恒大健康(0708.HK)发布公告称，鉴于新能源汽车已成为最重要的业务，董事会建议公司名称改为“恒大新能源汽车有限公司”，简称恒大汽车。

【前西雅特设计负责人加盟雷诺】

据外媒，近日，有知情人士透露，前西雅特设计总监Alejandro Mesonero-Romanos将加盟雷诺。消息人士称，现年52岁的Mesonero-Romanos将加盟雷诺“从而加强其设计团队”。Mesonero-Romanos将向雷诺设计负责人Laurens van den Acker汇报工作。随后，西雅特发言人证实Mesonero-Romanos主动提出离职，并且已经离开公司。

Mesonero-Romanos的职业生涯始于1994年，当时他加入了西雅特的设计部门，其兄长Carlos Mesonero-Romanos自1985年起就在此工作。在大众工作的前7年中，他曾主导了西雅特、大众、奥迪和兰博基尼等品牌多款车型的设计工作。

7月27日，上汽通用汽车别克品牌宣布2021款君越家族上新，新车共推出四款车型，售价21.98万元-28.98万元。其中，新增的552T豪华型搭载了一套全新的动力总成“入列”，这款552T豪华型搭载1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，具有动力充沛平顺、低转速大扭矩、高转速高功率的特点，可实现124kW/5600rpm功率，并可在1700-4400rpm 的宽广转速范围内实现Nm的扭矩，百公里油耗仅为6.5L。至于2021款别克君越的两款652T车型和君越Avenir艾维亚旗舰型则搭载由通用汽车第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的通用汽车动力组合，可爆发174千瓦功率，扭矩达350Nm/1500-4000rpm，百公里油耗低至6.9L。

此外，2021款别克君越全系搭载升级的别克eConnect智能互联科技，拥有丰富实用的互联功能，具备Super ID个人账号、智能语音识别等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。新增的高德实时在线导航系统，提供实时路况信息，并可实时规划路径或路线，还能通过与手机高德APP互联，

【大众波兰工厂开始生产e-Crafter纯电车型】

据外媒，日前，大众汽车公司正式宣布，将在其位于波兰弗热希尼亚（Wrze?nia）的工厂生产e-Crafter纯电型。此前，其姊妹车型MAN eTGE已经从2020年春天开始在这座工厂生产。

此前近两年里，该款车一直在大众德国汉诺威工厂内生产，而车辆的配件则来自波兰。为了提升产量规模，并且降低生产成本，大众决定将该车型的生产工作转移到波兰弗热希尼亚工厂中。该工厂于2016年建成投产，投资金额为10亿欧元。

外媒称，到2020年底时，大众波兰工厂将生产大约2000辆纯电动汽车，其中包括1200辆e-Crafter，剩下800辆为MAN eTGE。2021年时，e-Crafter的产量将小幅提升至1400辆。

e-Crafter的不足之处，在于其容量较小的电池。在WLTP测试工况下，e-Crafter的最长续航里程为115公里。

（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

7月新能源车销量出炉！销冠Model 3破万！别克微蓝6超秦EV

虽然没有燃油系统，但新能源车型的安全要求其实不低。在试驾前的讲解会上，葫芦侠了解到VELITE6的电池经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、温度冲击、湿热冲击甚至盐雾等诸多极限测试，限度保证车辆在各种情况下都有安全保障。据了解这当中许多测试环节，大部分造车新势力是没有去做的。

文/阿俊

今天，我们就为您盘点7月销量前十位的新能源车，看看它们有何特质？

据悉，今年7月，特斯拉Model 3车型销量共计11014辆，环比增幅接近20%。

这或许是基础产品力与本土化推进共同作用的成因。首先，特斯拉产品在续航精准性、空中升级、自动驾驶等方面的核心优势，都足够坚定起消费者购买一台纯电型的信心。另一方面，特斯拉也借由B站、百度地图等本土化应用的搭载，带来更接地气的使用体验。

而在、上海、深圳等限牌城市，Model 3更是力压宝马3系、奔驰C级，斩获本地头衔。值得一提的是，特斯拉当前正力推V3超充站在市场的落地。据悉，该超充站可支持千瓦的峰值充电功率，支持充电15分钟，续航200公里的优渥体验。

本月销量亚军，则被广汽新能源埃安S以3685辆成绩斩获。作为一款基于GEP2.0原生纯电动平台打造的产品，埃安S在空间利用率、行驶质感上都具备颇为先天的优势。并且，2750mm的优势轴距也带来不俗的车内乘坐空间。

而就动态驾驶层面来说，7.9秒的百公里加速与510km的续航里程，也让这款车成为足够理性的选择。

作为一款出自“强势合资品牌”的新能源产品，微蓝6本月也有不错销量成绩取得。

而全新PHEV车型的推出，也以续航焦虑的解决，为微蓝6车型的销量增长，提供了颇日前，奇瑞新能源公布了旗下代号为S61的全新纯电动SUV定名为“蚂蚁”。据了解，新车基于奇瑞新能源正向研发纯电平台LFS打造，续航里程为510km，或将于今年第三季度正式上市。为充裕的条件。毕竟780km的综合续航与1.4L/100km的百公里油耗，确实是两个颇为诱人的数字。

本月销量第五，则被宝骏E系列以3329辆成绩获得。这确实与这款车省油经济的特质所息息相关。

首先，小巧灵动的车身，为日常通勤带来相当不错的便利。其次，对于普通家用插座的支持，也让在不少县乡市场，有着相当不错销量。

奇瑞eQ车型的成功之路，似乎与宝骏E系列有着异曲同工之妙。精致小巧的车身，既建立起不错的个性印象，同时，也为城市通勤创造了充裕条件。

原生ME纯电动平台、颇为精致的内外形象，都是欧拉黑猫（原欧拉R1）取得市场成功的关键所在。

并且，随着“白猫”、“好猫”等后续车款的上市，整体欧拉车型，也将迎来一波可称强势的销量增长。

蔚来ES6本月实现销量2610台，虽仅名列第八，却是个相当值得光荣的数字。

作为个站稳30万价位的纯自主品牌，蔚来品牌力的构建，确实很值得钦佩及自豪。

增程式电——“理性ONE”共计实现销量2445辆。几乎不存在的里程焦虑，是它相对纯电型的优势。

同时，四屏交互、智能座舱等全新技术的上身，也为这款车带来别具一格的现代化使用体验。

作为一款出自豪华品牌的中大型轿车，530Le所面临的对手，本身就不算很多。

宝马品牌的加持，也为这款车的热销，带来不错的倚仗。

从特斯拉的不俗销量中，我们可以看出消费的升级与重启。而从特斯拉与自主车款之间的销量断层，我们也可以看出在后时代，广大消费者也更倾向购买一台具备不错认知度与保值率的“安心之选”。

别克新能源车有哪些？

仔细观察这些新能源车大多分成两类：一类是以特斯拉、蔚来为代表的新势力们所造的车型；其次则是、广汽与北汽新能源等传统车企所生产的新能源车型。

在新能源汽车领域各种造车新势力无疑是先入者，传统车企们的动作似乎总是慢一拍。不过在汽车行业一直存在着一种争论，有不少媒体人都认为：与IT、家电手机等行业不同，汽车产业是一个极其复杂的工业体系，不是各种新势力可以一蹴而就的。

葫芦侠同意这个观点。而这次在广州深度试驾了上汽通用别克VELITE6以后，更加坚定了这个认知。

作为领头羊级别的车企，上汽通用对于国内车市与消费者有着非常深入的了解。早在2001年，看到家轿市场即将启动，上汽通用打造了“十万元家轿”——别克赛欧，占据了市场先机；而在2003年，别克凯越横空出世，成为一款大热的家轿。而今年4月别克VELITE6的上市意义丝毫不亚于前两款车，因为它是上汽通用款真正面向大众的纯电型。

4月15日，上汽通用宣布这款车上市。别克VELITE6有三款车型，补贴后价格是16.58万~18.58万。当时葫芦侠就对这款车产生了浓厚的兴趣，这次在广州对这款车进行一次深度体验。

这一次的亲密接触后，葫芦侠才发现，新能源车已经真正开到你家门口了。

别克VELITE6可以说的地方非常多，但我们这次只与消费者有最紧密关系的三个环节来观察，那就是：安全、品质与服务。其实对一款车，尤其是新能源车来说，这三个环节与用车体验度密切相关，是最需要关注的地方。

安全，一款用了4年时间打造的车

最近特斯拉发生了好几起车辆自燃的，新能源车的安全性开始为消费者所关注。要知道新能源车的电池系统可不简单，的C-NCAP针对新能源车已经增加了一个特别的项目：在碰撞结束后检测车辆的高压电，防止碰撞后高压电对车内外人员造成伤害。

“的C-NCAP测试要求碰撞后车辆在60秒内要断掉高压电，而VELITE6的这套系统只需要5秒！”据这位负责人介绍，在电池的安全与耐久性测试方面VELITE6采用了高于通用全球的标准，增加了50%的试验架构。除了刚才提到的情况，还增加了通过铁轨、高处跌落和横向柱碰等试验，确保动力电池在使用全生命周期中的安全。

不仅如此，给葫芦侠留下深刻印象的是一个名为“气凝胶”材料的使用。它应用在VELITE6的电芯之间，据了解可以在1200度的情况下依然保持的隔热性能。而VELITE6的模组单元之间还有防火毯，更匹配了全天候的电池温度技术，限度的保证了电池的温控安全。在功能安全等级方面，别克VELITE 6电池管理系统及行程关键子系统达到了业内的ASIL D标准。

其实，纯电的自燃大部分都与电池有关。有着如此严苛的技术保障，别克VELITE6的电池安全消费者可以充分放心。

品质，这是一辆别克品牌车型

从辆车——新世纪开始，别克品牌就给人非常不错的品质感。扎实的底盘、良好的隔音、细腻的工艺水准……几乎所有的别克品牌车型都有着这些特质。

尽管目前大部分的消费者对于新能源车的认知还停留在续航里程这个层面，但上汽通用显然还是按照别克品牌标准来打造的VELITE6。这一次的试驾中它各方面的品质可以说超出了葫芦侠的预期。

由于没有发动机，大家或许会认为新能源车几乎没什么噪音，NVH表现会非常。其实这是一个误解。

举个例子来说，晚上比白天更加安静，但你在房间内可能会更加清晰的听到路上车辆发出的各种声音。新能源车也是这样——发动机噪音是没有了，但路噪与风噪，甚至一个被葫芦侠忽略了的新能源车特有噪音——电机噪音更加清楚了。

大家如果小时候坐过电车，或许对起步时电车的“呜呜”声还有印象。没错，这就是电机发出的特有的高频噪音。

为了控制好这些噪音，传承别克品牌特有的静音品质，上汽通用在VELITE6上下了不少功夫——采用了双隔振悬置将电驱动系统与车身更好地“隔绝”开，而在前风挡、前排侧面车窗上均使用成本更高的夹层玻璃。在葫芦侠实际驾驶中，确实没有听到电机的声音，有着别克品牌车型一贯的静音效果。

起步、提速、转向与刹车……这台别克VELITE6实际体验过程中，与一台有着出色性能的“钢炮级”燃油车并无二致，你会在很短时间就适应上手。

这看似简单的适应，其实背后是上汽通用泛亚中心深厚的车辆设计与底盘悬挂工艺。细腻到哪种程度？就连排挡杆这个环节，别克VELITE6都保留了“仿机械”式的换挡机构，让习惯燃油车驾驶的消费者无缝切换至电的驾驶模式。

在过去，不少消费者基本都用续航里程来判断一款新能源车型。但许多人很快发现，有不少标注500甚至600公里的“欢喜里程”车型，在严寒、拥堵的情况下大幅缩水。续航里程的多少与造车成本之间存在一个动态的平衡关系，别克VELITE6的NEDC续航里程是305公里，而同级别轩逸纯电是338公里，朗逸纯电是278公里。

看来，主流的合资车企们都选择了这个范围，绝大多数城市道路的上下班代步是足够了。

要为大家介绍的车型是我们的别克新能源汽车，小编相信很多的朋友们是比较喜欢我们的新能源汽车的因为新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，那大家就跟小编来了解一下别克新能源汽车哪个好吧。

别克新能源汽车车型：别克君越eAssist

在外形方面，君越eAssist应该是调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。

君越eAssist的电动机不能驱辆，只是在起步以及加速时，对汽油机进行辅助，滑行及刹车时，回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越eAssist，给出的综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型的油耗。

别克VELITE 5

别克VELITE 5的外观虽然没有那么让人惊艳，整个车身造型的时尚感和车头的科技感结合起来，很贴合这款新能源车的风格。VELITE 5的飞翼式格栅和经过外围熏黑处理且向后上扬的大灯组相连，如同正在飞跃的翅膀，它传达出一种未来生活会更加美好的理念，发动机舱盖上的线条清晰可见，整个车头造型透露出很强的科技感。

别克新能源汽新能源别克车怎么区分共享型还是智能型还是时尚型？2022-09-10发布车车型：ELITE 6

ELITE 6采用了家族式的L形LED尾灯，预别克Electra整体内饰设计同样源于“太空舱”。在车舱内，我们看不到扶手箱、密集的按键、空调出风口、传统方向盘等常见配置，取而代之的是隐藏式环绕出风口、左右贯通的前后舱、可折叠收缩数位感应方向盘等前卫设计。如果将视线放低，可以看到悬浮式剧院座椅，打造出座舱内部零重力的视觉效果。计整车外观将借鉴此前VELITE概念车的设计元素。

以上就是小编给大家介绍的三款别克新能源汽车了，这三款汽车的配置和动力等方面的数值爆出之后，就受到了消费者的追捧和喜欢。新能源汽车的种类和数量在汽车市场上日益增多的，如果一个品牌稍微放松一下，可能就会被其他的品牌所替代，从别克这几款车的介绍中可以看出来，这几款车的质量还是很不错的，这个品牌在汽车市场上的发展也是比较有实力的。

纯电动汽车的核心部件为电池，电机和电力系统，主要的维护项目也是围绕着这三大件进行的。其次是制动系统、底盘检查丶灯光检查丶轮胎检查等项目的维护。首要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了，动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋友需要定期维护动力电池组的状况，以防动力电池组出现亏电的状况，还需要注意排除安全隐患。

再者就是电机了，电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同，新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的；然后才是电路检测。对比于燃油车的电路，新能源车辆的电路要复杂得多，与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全，我们需要定期维护接头有无松动，线路有无老化等等。，除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，我们也是要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常，刹车片是不是出现了老化等等，千万一定不要疏忽大意

2016年，别克品牌发布别克蓝，并筹划推出多款新能源车，覆盖多种驱动类型，目前，别克已推出，君威全混动及velite，五，增程式插电混动，两款新能源车型，据规划，2020年以前，别克还将推出三款新能源车型，覆盖全混动插电混动及纯电动，山东驱动模式，网通社从湖北省环保局获悉，未投产，这三款新车别克将新增15万辆产能，扩增后整车，总年产达到45万辆。

别克旗下新能源汽车有微蓝6，微蓝6插混，微蓝7，其中微蓝7是别克旗下纯电动SUV，采用三元锂离子动力电池组，功率130kW、扭矩360Nm，续航里程达到500公里，而且这款汽车的颜值很高，适合年轻人。。回答可以解决你的问题吗？采纳一下

别克新能源汽车车型：别克君越eAssist，别克VELITE 5，VELITE 6

实拍别克概念车Electra，配备蝴蝶展翼对开门、视网膜曲面屏！

“我们其实很着急，希望尽早把这款车推向市场，”在VELITE6试驾现场，一位上汽通用负责人告诉葫芦侠，“但研发团队有着他们的严格体系，从最初立项到推向市场我们整整用了4年时间！”

9月28日，别克品牌新能源概念车—— 别克Electra在上海喜马拉雅美术馆亮相。熟悉别克品牌历史的朋友可能对于别克Electra这款车比较熟悉，代别克Electra诞生于1959年，取代当时的别克Super，成为了别克旗下的车型，也是当时上层人士追捧的对象，是身份的象征。

当时间拉回到2020年，此时的Electra已经不是当年那副模样，新能源概念车是其新的身份。那么本期《电车那些事儿》湃客就和大家聊聊这款被冠以前辈之名的“全新物种”。

别克Electra作为一台概念车，前卫且科幻的外观设计一定不会缺席。别克Electra外饰设计师表示，整车架构灵感源于“太空舱”，座舱像胶囊般被车身包裹，形成犹如太空飞船的视觉效果。对于湃客而言，最震撼的莫过于别克Elec其次，可选400km的续航，也赋予这款车对应各种出行场景的从容不迫。但实话实说，颇为生硬的底盘质感，确实让它不算的那种舒适。tra登台之后，蝴蝶展翼对开门缓缓打开，相信现场所有人的目光都被其所吸引。

在其他科技配置上，别克Electra隐藏式后视镜可在车辆启动后自动弹出，结合车顶电子后视镜以及前后侧雷达，形成360°影像并投射在内饰中控曲面屏上，提供更清晰的侧后方视野。而此前说到的蝴蝶展翼对开门，除了炫酷之外，还支持面部识别解锁功能，并拥有更大的开门角度，使人员进出更为便利与优雅。

此外，在车辆后保险杠下方，集成了带刹车灯功能的悬浮滑板，有效解决一公里出行难题。值得一提的是，车身LOGO徽标、23寸参数化轮毂等元素均融合了空气动力学设计，在对气流进行有效控制的同时，还能对电池与制动系统散热进行有效优化。

在科技方面，别克Electra配备一体化视网膜曲面屏，曲率达到2000R，具备6k高分辨率。同时搭载了未来一代别克eConnect智能互联科技，提供车辆信息、信息娱乐等丰富模块，并支持远程OTA升级。而像AR、实景导航等技术，也能够在别克Electra的车舱内看到。

作为一台新能源概念车，别克Electra展示了通用全新的Ultium电驱动技术。其在前后轴分别布置高效电机，可根据不同工况智能提供动力输出，实现输出功率435kw，百公里加速最快可达4.3s。

而最主要的是全新Ultium电池系统采用高度模块化设计，能够适配不同级别车型以满足不同续航里程的需求。在续航方面，这套Ultium电池系统可带来高达660km以上的纯电续航里程。虽然这样的数据放在当下，只能说是较为，突破暂且谈不上。

此外，别克Electra展示了通用汽车全新一代智能驾驶科技，提供点到点出行的智能驾驶体验。这套系统基于先进可靠、反馈更的V2X技术，可实时与城市公共交通信息交互及共享，快速与周边交通信号灯基础设施和车辆等进行通讯。但是要实现互动，基础配套设施的建设才是一个大工程。

那么对于这台别克 Electra，湃客最为好奇的就是未来有多少技术能够下放到量产车上。以湃客个人看来，全新Ultium电池系统有可能会出现在量产车上，毕竟目前通用旗下的新能源车型，纯电续航里程较主流纯电续航来说是稍短的。

至于像AR技术以及点与点的交互技术，湃客认为这并不是由单一产品所决定的，而需要组建一个庞大的科技生态系统去满足功能诉求。就如同自动驾驶一般，各大车企都在研发、宣传，但是距离落地还有很长的路要走。

别克Electra更像是通用为消费者打开的一扇窗，能够让我们窥见其未来的新能源发展方向，但是现在仅仅只是看，只有等到一些技术真正下放、量产，才能够让我们感受到它的真正魅力。

7月新能源销量排行榜：Model 3强势夺冠，别克VELITE 6越过秦EV

通用汽车在美国和都有的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。上汽通用汽车动力电池系统发展中心于2015年在上海浦东金桥成立，是通用汽车全球第二家及北美之外家电池装配中心，与通用全球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产等，规划产品线覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。

近日，汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，相比燃油车数据来说，7月的新能源汽车市场表现最为亮眼。

从增速来看，7月全国新能源乘用车同比增速28%，在经历了12个月的销量下滑后，本月实现了正向增长，同比产销增长达到15.6%和19.3%，也是历年来增长幅度的一次。

从新能源车型方面来看，7月纯电动汽车产销量分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比增长17.9%和24.2%；插电混合动力汽车产销分别完成2.1万辆全新BNA架构与DiLink人机交互系统的上身，都为秦EV车型带来相当不错的产品完成度。和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。燃料电池汽车方面，7月分别完成产销为7辆和4辆；除燃料电池汽车之外，纯电动和插混两种车型也展现出不同的增长态势。

从具体车辆来看，7月份特斯拉Model 3再次以破万的销量，无人撼动；其次，广汽Aion S以3685辆的成绩排在了第二位，而这次排在第三位的车型则是一款“黑马”，别克微蓝VELITE 6以3411辆的销量首次进入榜单就打进了前三；

氢云链了解到，外观方面，别克微蓝VELITE 6通过两侧竖直的黑色饰条，我们可以看到新车采用了微蓝6的设计语言，但因为有了发动机，所以又在大灯中间增加了黑色的中网，搭配飞翼设计，看着很有运动感。内饰基本保持了微蓝6的设计，环抱式座舱和悬浮中控屏很有美系车的感觉，科技感也非常不错。动力上，微蓝6插电混动将会搭载1.5L发动机和插电混动系统的组合，动力电池来自LG化学，纯电续航可达60公里，在满油满电的情况下，综合续航可达780公里，百公里油耗仅为1.4L/100km，上市后会是一款很有竞争力的车型。

全新秦EV销量下降，位居第四；宝骏E100和奇瑞eQ则紧随其后，而欧拉R1和蔚来ES6也实现了同比60%以上的增长，后者同比增幅高达287.8%。

氢云链认为，从今年下半年开始，各新能源车企将逐步开始发力，特别是头部企业为保证年底销量极大可能展开销量厮杀，弥补上半年丢失的业绩，从而完成全年销量目标。因此，氢云链斗胆预测今年8月份销量或将迎来新一轮洗牌，各大车企或有大动作！

别克微蓝6插电混动这款新能源汽车怎么样？

VELITE 6将搭载别克的eMotion电驱动技术，纯电动版本则搭载全新一代纯电驱动系统，插电式混合动力的VELITE 6则采用高性能PHEV插电式混合动力系统，进一步提升续航能力，带来更好的燃油经济性。

个人感觉微蓝6插混性价比还是比较高的，微蓝6插混续航里程高达780公里，百公里油耗低至1.4L，整车综合功率135kW，综合扭矩380Nm，另外这款车还拥有非常丰富的配置以及好玩的互联功能，很适合城市生活的人。

主要优势：

在整体配置方面，微蓝6顶配版和荣威ei6顶配版各有长处和短处，旗鼓相当。从动力输出来看，微蓝6顶配版要比荣威ei6顶配版更加强劲。荣威ei6搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，马力237Ps，功率174kW，扭矩350N·m，匹配的是9挡手自一体变速箱。

微蓝6搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，马力178Ps，功率131kW，扭矩221N·m，匹配的是E-CVT无级[汽车之家 技术]? 自新能源车在市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在程度上对电池安全把关，同时可以压低电池生产成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电的安全。赶在别克微蓝7刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，马力120Ps，功率88kW。从动力输出来看，微蓝6顶配版要比荣威ei6顶配版更加强劲。

广州车展来了20款概念车，这款是最有看头的！

别克Electra新能源概念车采用了别克研发的“至臻纯净”设计理念，前脸整体释放出浓浓的电味道，而在小细节上最为抢眼的就是前大灯组了，其采用参数化设计的灯带相互叠加，并且逐个点亮，这样呈现出来的视觉效果，想不去注意都不行。

上周五，2020广州车展正式开幕。在小编个人看来，今年广州车展除了有众多新车首发和上市之外，也有不少概念车亮相。其实，基本在大型车展，汽车厂家都会带上自家的概念车参展，以此预示未来新车的设计风潮。对此，在车展上的概念车是不容错过的。

并且，作为车型颇为“扎实”的续航里程，也足够符合家庭及网约车市场实际需求。

据不完全统计，2020年广州车展展车总数达980辆，其中概念车有20辆。不过，今年车展上的概念车令人印象深刻的并不多，但其中有一款是我比较喜欢的，它就是别克新能源概念车Electra。其实早在今年9月28日，这款别克新能源概念车Electra就已，在本届广州车展则是首次公开亮相。

在开始聊这款车之前，我更想先和大家说说它的由来；如果有了解别克的“Electra”你就会知道它是别克历史上是一个非常重要的名字，因为在别克LOGO里的三个盾形，其中有一个就是代表“Electra”。那么今天这辆概念车使用这个名字，就能看出别克对这辆概念车给予的厚望。

来到车身侧面，我们可以看到别克Electra新能源概念车整车有着修长的车头，并且座舱的视觉重心偏后，再加上又是溜背的车身造型，“跨界GT”的效果一目了然。值得一提的是，别克Electra新能源概念车在外观设计细节上还有不少亮点；如全新设计的蝴蝶展翼对开门，不仅支持面部识别解锁功能，还拥有更大开门角度，使乘员进出更方便；其次就是隐藏式后视镜可在车辆启动后自动弹出；再者在车辆后保险杠下方，集成了带刹车灯功能的悬浮滑板，据悉是用于解决“一公里”的难题。

在内饰方面，别克Electra新能源概念车的设计灵感来自于“太空舱”，相比以往的概念车型来说，整个车内更加趋向于现在推崇的出行座舱样式，其中的亮点是一体化视网膜曲面屏，其分辨率达到了6k水平，并且加入了eConnect智能互联科技，可提供车辆信息、信息娱乐等，并支持远程OTA升级，科技感十足。

还有，别克Electra新能源概念车亦配备了悬浮式中控台、可折叠收缩数位感应方向盘与悬浮剧院式座椅，营造出宽敞、富有科技感的座舱氛围。

此外，别克Electra新能源概念车的方向盘也是一大看点，除了整体呈现一个圆角矩形的样式外，在方向盘中间也有着一块显示屏幕，它可以与曲面屏形成双屏互动，有着更好的体验。另外，据悉别克Electra新能源概念车方向盘整体可伸缩，在自动驾驶时，与电门、刹车踏板一同联动收回，真正形成一个出行座舱。

其次，别克Electra新能源概念车是采用2＋2的座椅布局；四个座椅为悬浮式的设计，并采用拼色设计，整体造型简约，犹如一体式的桶型座椅一般。

此外，别克Electra新能源概念车将搭载了通用汽车全新一代智能驾驶科技，可提供点到点出行的智能驾驶体验。而且，基于先进可靠、反馈更的V2X技术，可实时与城市公共交通信息交互及共享，快速与周边交通信号灯基础设施和车辆等进行通讯，为驾驶者带来安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。

别克Electra新能源概念车的到来，就像是通用为消费者打开的一扇窗，能够让我们窥见其未来的新能源发展方向，但是目前仅仅只能看看，只有等到一些技术真正下放、量产，才能够让我们感受到它的真正魅力。

（来源网络，侵删）

?本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源别克车怎么区分共享型还是智能型还是时尚型?

别克微蓝2020款上市，推出三款目前，据了解 别克Electra新能源概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导、汇集通用汽车全球优势资源打造而成，其不仅命名“Electra”并演绎了全新的电动化时代内涵，更是别克品牌对明日移动美学的创想和应用预演，生动描绘了别克在全新电架构下的进化方向。新车型供消费者选择，其中时尚型和知性型为低配车型，价格相万元以上；配置上有异。安全装备一致，有安全气囊，和胎压监测功能。不过在辅助和控配置方面，智享对比时尚型是多速巡航系统，标配后驻车雷达和影像。另外天其实对于一台概念车，相比于设计，更有看头的其实是其搭载的前瞻技术，例如AR技术、高度模块化电池设计、智能科技技术，这些都能够看到品牌的未来科技发展方向。窗不能开，时尚型是全系没有配备的。然后在舒适性配置上有一些异。Smart-Enjoy车型多了无钥匙进入功能，同时在座椅方面支持主驾驶电动调节和前排座椅加热功能。

将电池分解，看看别克微蓝新能源到底有何技术？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大约在2014年前后，国内逐渐涌现出一批新兴的新能源造车企业，如今几年时间过去，能存活下来的似乎也不剩几家，还有很多仅是只闻其“声”，不见其“车”。纵观原因，除资金不足等因素的影响外，还有一个关键点，当然就是技术的研发不到位 ，而对于新能源车来说，动力电池研究则是逃不过的一项大关。

动力电池系统作为新能源汽车的“心”，其不仅决定了一辆车的性能如何，还代表着车企对于电池生产制造技术的研究成果。通用这一老牌车企，在新能源领域也早已摸爬滚打了数十年，究竟研究进度如何？有哪些核心成果？安全性是否得到保障？这些都是消费者关注的。口说无凭，直接进厂参观方可探知一二。

湃客此次前去“探厂”，主要针对别克微蓝7与微蓝6 PHEV动力电池系统的研发、实验以及生产制造过程进行了实地参观。先来简单回顾下两款车型，两车均于今年7月上市销售，其中微蓝7纯电动SUV搭载55.6kWh的电池组，续航里程为500公里；微蓝6插电式混合动力车型则采用1.5L自然吸气发动机+双电机的动力组合，电机总功率达131kW。

两车搭载的模块化高性能三元锂电芯，是上汽通用汽车在LG化学技术方案的基础上进一步优化专属配方和设计得来，其能量密度更高，寿命也更长，同时具有更好的温度适应性。

在上汽通用电池实验室，湃客看到了电池模组的具体构造，从一块小小的MINI堆垛单元到一整块动力电池模组，都需要经过研究人员无数次的测试。据悉，微蓝7和微蓝6 PHEV的电池通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，并在温范围-40℃~85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试，确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性。

此外，别克微蓝7的电池组在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时的膨胀；在电芯框架与散热片使用长螺栓紧固，保证电芯的堆叠稳定性。

两款车的电池技术亮点在于通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统以及安全系统上。由于两款车各自的结构、造型、性能和其他需求不同，在以上系统的设计中会有所调整，不过整体思路较为相似。

微蓝7在每两片电芯间布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热，从而保证温度均一性和低温放电性能。同时，电池组底部的水冷结构的进出水管采用双流道蛇行设计，电池组在-35℃~55℃的环境温度下可依然保持稳定的工作性能。

微蓝6 PHEV电池组搭载通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，在动力方面，厂家给出的信息是别克Electra新能源概念车采用了通用全新Ultium电驱动技术，在前后轴分别布置高效电机，可根据不同工况智能提供动力输出，实现功率435kW，百公里加速最快可达4.3秒，纯电续航里程可以达到660km以上。冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导。另外，其环境温度适应范围也在-35℃到55℃之间。

新能源车的防水、防火性能一直受到关注，尤其是入夏以来，不断有新能源车发生自燃，再加上今年的“水患”，让消费者更看重车辆的安全防护程度。微蓝7和微蓝6 PHEV的电池包达到IP67级的密封等级，可在水下1米浸泡30分钟，保障了车辆涉水时电池组的安全运转。

值得一提的是，微蓝7电池包底部还采用带加强筋的钢制托盘设计，在受到碰撞时能够保护内部电池组不受挤压，从而程度上减小了自燃的风险。除电池托盘外，微蓝7车身还采用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，在A柱、B柱、铰链柱内板、雪橇板、前后纵梁等地方都使用了抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢（PHS）。

别克微蓝6?PHEV前舱中的高压线束均采用横向出线，保证在碰撞中高压线束的完整，同时，高压线束的连接部分采用二次锁结构，避免高压线的松脱及误触碰。此外，其双重冗余的主动断电功能，能在碰撞后1秒内断开继电器、5秒内完成主动放电电压降低到60V以下（国标要求为60s），并可在车外强制关闭高压系统和气囊系统。

整个电池组生产车间的总员工人数相对来说并不多，这也是得益于自动化作的引入。电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到，可靠性大幅提升。

当然，车间数字化率也较高，每一个关键零部件在装配过程中实现数据实时采集、和预警，在确保生产有序进行的同时，还能完整追溯产品信息，这些“”将保留2年以上。

在生产线当中，湃客还注意到一处不同于普通熔焊的机械场地，询问得知这是极耳焊接装置，其较熔焊来说，不会对半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。该项技术由工业机器人在视觉系统下准确定位，自动纵焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。

在电池装配环节，将分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估。为确保别克微蓝6?PHEV的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，在模组装配线还会采用质量流量法进行泄露测试。至此，一套完整的动力电池模组即装配完成。

本次“探厂”的过程较为急促，只用一天时间没有办法深入了解上汽通用的动力电池技术研究成果，不过湃客通过实地进厂参观，能够感受出微蓝7和微蓝6 PHEV这两款车在电池研发方面确实投入颇多。同时，湃客认为也有一些不足之处，比如现场透露两车的电池组每日产量仅在30-60台左右，这一生产能力在未来销量提升的情况下仍需进一步提高。