起飞发现机轮丢失_起飞轮子掉了

飞机的组成部件及功能

就会遇到风阻

飞机的组成部件及其功能包括:机翼、机身、尾翼、起降装置、动力装置、纵系统飞机产生升力的部件，机翼后缘有可纵的活动面，外侧的活动面叫做副翼，用于控制飞机的滚转运动;靠近机身的活动面称为襟翼，用于增加起飞或着陆时升力。

起飞发现机轮丢失_起飞轮子掉了

起飞发现机轮丢失_起飞轮子掉了

机翼:机翼内部通常装有油箱，机翼下面可外挂副油箱或各种武器。部分飞机起落架和发动机也安装在机翼下是飞机其它结构部件的安装基础机身日用来装载人员、货物、设备、燃料、武器平街、安定和纵飞机飞行姿态部件包括:垂直尾翼和水平尾翼。

飞机的组成部件及其功能方向舵:位于垂直尾翼后部，用于控制飞机的航向。升降舵:位于水平尾翼后部，用于控制飞机的俯仰。对于采用飞翼布局飞机，则没有水平尾翼，甚至没有垂直尾翼用于飞机停放、滑行、起飞、着陆、滑跑，比较简单的起降装置也叫起落架。

起降装置起落架:由支柱、缓冲器、刹车机轮和收放机构组成飞机的动力来源，保证能够前进和爬升动力装置直接喷气产生动力产生动力不同日驱动螺旋桨旋转产生推力/拉力主要用于驱动舵面部件偏转。以对飞机进行纵。

纵系统通常布置在飞机内部，通过液压系统或电缆或钢索等将驾驶员的纵指令传递给舵面使其偏转。动力装置机翼机身个垂直尾翼起降装置水平尾翼飞行扰流板，前缘襟翼，地面扰流板前缘襟，翼一方向舵，后缘襟翼升降舵副翼。飞机的组成部件及其功能包括:机翼、机身、尾翼、起降装置、动力装置、纵系统。

1.机翼:飞机产生升力的部件，机翼后缘有可纵的活动面，外侧的活动面叫做副翼，用于控飞机的滚转运动;靠近机身的活动面称襟翼。用于增加起飞或着陆时升力。机翼内部通常装有油箱，机翼下面可外挂副油箱或各种武器，部分飞机的起落架和发动机也安装在机翼下。

2.机身:是飞机其它结构部件的安装基础，用来装载人员、货四、起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都由减震支柱和机轮等组成。它是用于起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。物、设备、燃料、武器。

4.起降装置:用于飞机停放、滑行、起飞、着陆、滑跑，比较简单的起降装置也叫起落架;起落架:由支柱、缓冲器、刹车机轮和收放机构组成。

5.动力装置:飞机的动力来源，保证能够前进和爬升;产生动力不同:直接喷气产生动力、驱动螺旋桨旋转产生推力/拉力。

飞机起飞后，为什么要把起落架收起来？

鸟类的翅膀是它们拥有飞行绝技的首要条件。在同样拥有翅膀的条件下，有的鸟能飞得很高，很快，很远;有的鸟却只能作盘旋，滑翔，甚至根本不能飞。由此可见，仅仅是翅膀，学问就不少。

飞机起落架是飞机上不可缺失的一部分是用于飞机起飞降落和滑行时支撑飞机移动的装置它的工作性能好与坏直接影响着飞机的使用和安全飞机只有在起飞时和降落时才会打开起落架

前三点飞机为什么要抬前轮？

1）构架式起落架：早期小型飞机采用，由支柱、撑杆、减震器、机轮等部分组成。只能承受轴向力，不能承受弯矩，用橡皮块或弹簧，橡筋绳减震。 2）支柱式起落架：现代飞机普遍采用的结构型式，由减震支柱、收放作动筒，轮轴、扭力臂、刹车装置及机轮等部分组成。

减震支柱是起落架的主体部分，起停放支撑，滑跑及着陆减震等作用。减震支柱（或减震器）内的工作介质为液压油与压缩空气。收放作动筒在收放时起传动作用，扭力臂的功用是

为了减小飞行阻力，让飞机飞得更稳。

为了减小飞机在飞行过程中的阻力啊

为了减小飞行时的阻力，所以收起来。

为了让飞机在空中的飞行更加的安全啊

这是为了减少阻力和其他的危险发生

因为不收起来的话有可能会碰撞

为了飞机在天上飞的时候碰撞

问一下飞机为什么每次起飞先前轮离开地面，后轮随后离开地面。为什么降落后轮先着地，在前轮着地？

（三）一段平飞或小角度上升 对剩余拉力比较小的活塞式螺旋浆飞机，飞机离地还尚未达到所需的上升速度，故 需作一段平飞或小角度上升来积累速度。飞机离地后在12米高度向前迎杆，减小迎 角，使飞机平飞加速或作小角度上升加速。飞机刚离地时，不宜用较大的上升角上升。 上升角过大，这会影响飞机增速，甚至危及安全。 为了减小阻力，便于增速，飞机高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架 时机不可过早或过晚。过早，飞机离地大近，如果飞机有下俯，就可能重新接地，危及 安全；过晚，速度大大，起落架产生的阻力很大，不易增速，还可能造成起落架收下好。在一段平飞或小角度上升中，特别要防止出现坡度，因为这时飞行高度低，飞机如有坡度，就会向下侧滑而可能使飞机撞地。因此发现飞机有坡度应及时纠正。

起飞如果后轮先离开地面，那不就翻了。。。

我捏个修飞机来降落后轮先着地是因为得考虑飞机的向下的冲力，如果前轮先着地，那么飞机就会坠毁了。想象一下嘛~说下.

不用专业的也可以...

飞机起飞!要有个仰角..我们叫抬头!~咯肯定是前起落架先起来..

降落那更不用说了..前起落架落地!~你想下那不就是撞地球了么!~

鼓掌 厉害 你是内行吧

请问大哥哥姐姐们 飞机飞行的原理

从侧面仔细观察机翼的形状，3）摇臂式起落架：特点是支柱与减震器分开，相互单独起作用，在支柱的下端与摇臂相铰接，摇臂的下部有轮轴，用以安装机轮和刹车装置，发机轮在着陆或滑行中受到撞击时，带动摇臂围绕铰接点转动，从而压缩减震器（上端与支柱连接，下端与摇臂相连），起到减震作用，减震效果优于支柱式，又由于结构高度较低，多为喷气式采用。会发现机翼的横截面不是那么简单说，跑步机式的牵引加速，目前无法达到喷气式起飞要求的高速度简单：有点像被拉长了的水滴形，但是上边的弧线比下边的长。

同样原理，也可以解释的足球运动员为什么可以踢出弧线球（香蕉球

飞机为什么要滑跑才能起飞？

飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程(曲线长于直线)，也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的升力。当飞机滑行到一定速度时，这个升力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。

说的再直观点：上表面数据一律设为1，下表面一律设为2。

则：机翼上表面长度为S1，下表面为S2，上表面和下表面在空气中移动的时间一定，设为T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2

所以物体滑行的时间较长。 .knowledge.yahoo/question/?qid=7007032004339 滚子有什么功用 滚子－古代简单ge运输工具(即木头)S1>S2

T1=T2，所以：V1>V2，根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。

鸟的飞行原理是，，鸟类的身体外面是轻而温暖的羽毛，羽毛不仅具有保温作用，而且使鸟类外型呈流线形，在空气中运动时受到的阻力最小，有利于飞翔，飞行时，两只翅膀不断上下扇动，鼓动气流，就会发生巨大的下压抵抗力，使鸟体快速向前飞行。

飞翔的鸟第二，鸟类的骨骼坚薄而轻，骨头是空心的，里面充有空气，解剖鸟的身体骨骼还可以看出，鸟的头骨是一个完整的骨片，身体各部位的骨椎也相互愈合在一起，肋骨上有钩状突起，互相钩接，形成强固的胸廓，鸟类骨骼的这些独特的结构，减轻了重量，加强了支持飞翔的能力。

第三，鸟的胸部肌肉非常发达，还有一套独特的呼吸系统，与飞翔生活相适应，鸟类的肺实心而呈海绵状，还连有9个薄壁的气囊，在飞翔晨，鸟由鼻孔吸收空气后，一部分用来在肺里直接进行碳氧交换，另一部分是存入气囊，然后再经肺而排出，使鸟类在飞行时，一次吸气，肺部可以完成两次气体交换，这是鸟类特有的

“双重呼吸”保证了鸟在飞行时的氧气充足。

另外，我认为在鸟类身体中，骨骼，消化，，等器官机能的构造，都趋向于减轻体重，增强飞翔能力，使鸟能克服地球吸引力而展翅高飞。

鸟类翅膀结构的复杂性，决不亚于鸟类本身的复杂性。如果鸟翅的羽毛构造，能巧妙地运用空气动力学原理，当它们作上下扇动或上下举压时，能推动空气，利用反作用原理向前飞行;羽毛构造合理，能有效的减少飞行时遇到的空气阻力，有的还能起到除震颤消噪音的作用。各种不同种类的鸟在各自翅膀上有较大的区别，这样一来，仅仅是翅膀的异，就造就了许多与一般的“飞行员”。

的一些二级保护动物，雄性体重超过14千克，身长达120厘米，翼展长度达240厘米。

再比如说，翼展为2.3米的军舰鸟，通常在海岸160公里的海上飞行，是我国一级保护动物。

看了前面的内容，也许有人会问，仅仅是翅膀就可以飞行了吗?不，把鸟类送上蓝天的还有它们特殊的骨骼。鸟骨是优良的“轻质材料”，中空，质轻。据分析，鸟骨只占鸟体重的5%～6%;而人类骨头占体重的18%。由于骨头轻，翅膀极容易带动起来，加上鸟体内还有很多气囊与肺相连，这对减轻体重，增加浮力非常有利。

这些优越的条件毫无疑问让鸟类拥有飞行绝技，使它们在另一个生存空间施展本领。但是，我认为，鸟类能飞上蓝天，可能还有别的原因，只是人类到现在还没有发现。

飞机的飞行原理是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空，在地面时，只有助跑才可以产生升力。到了空中，因为有动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。君不见那只鸟不扇动翅膀，君不见那架飞机不助跑啊~(直升机就免了吧。)

（一）起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到位置。

1.抬前轮或抬尾轮

前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。

抬前轮的时机和高度

抬前轮的时机不宜过早或过晚。抬前轮过早，速度还小，升力和阻力都小，形成的 上仰力矩也小。要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，但在小速度情况 下，水平尾翼产生的附加空气动力也小，要产主足够的上仰力矩就需要多拉杆。结果， 随着滑跑速度增大，上仰力矩又将迅速增大，飞行员要保持抬前伦的平衡状态，势必又 要用较大的纵量进行往复修正，给纵带来困难。同时，抬前轮过旱，使飞机阻力增 大而增长起飞距离。如果抬前轮过晚，不仅使滑跑距离增长，而且还由于拉杆抬前轮到离地的时间很 短，飞行员不易修正前轮抬起的高度而保持适当的离地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飞机猛然离地。各型飞机抬前轮的速度均有其具体规定。 前轮抬起高度应正好保持飞机离地所需的迎角，前轮抬起过低，势必使迎角和升力系数过小，离地速度增大，滑跑距离增长，前轮抬起过高，滑跑距离虽可缩短，但因飞机阻力大，起飞距离将增长，而且迎角和升力系数过大，又势必造成大迎角小速度离地，离地后，飞机的安定住纵性也不好。仰角过大，还可能造成机尾擦地。从既要 保证安全又要缩短滑跑距离的要求出发，各型飞机前轮抬起高度都有其具体规定。飞行员可从飞机上的俯仰指示器或从机头与天地线的关系位置来判断前轮抬起的高度是否适当。

后三点飞机为什么要抬尾轮

后三点飞机与前三点飞机相比，停机角比较大，因此三点滑跑中迎角较大，接近其临界迎角，如果整个滑跑阶段都保持三点滑跑，升力系数比较大，飞机在较小的速度下 即能产生足够的升力使飞机离地。此时滑跑距离虽然很短，但大迎角小速度离地后，飞 机安定性纵性都，甚至可能失速。因此后三点飞机，当滑跑速度增大到一定时，飞 行员应前推驾驶杆，抬起机尾作两点滑跑，以减小迎角。与前三点飞机抬前轮一样，为了既保证安全，又缩短滑跑距离，必须适时正确地抬 机尾。抬机尾过早或过晚，过高或过低，不仅会增长滑跑距离，起飞距离，而且会危及 飞行安全。各型飞机抬机尾的速度和高度也都有其具体规定。

对螺旋桨飞机而言，起飞滑跑中引起飞机偏转的主要原因是螺旋桨的副作用。 起飞滑跑中，螺旋桨的反作用力矩力图使飞机向螺旋桨旋转的反方向倾斜，造成两 主轮对地面的作用力不等，从而使两主轮的摩擦力不等，两主轮摩擦力之对重心形成偏转力矩。螺旋桨滑流作用在垂直尾翼上也产主偏转力矩。前三点飞 机抬前轮时和后三点飞机抬尾轮时，螺旋桨的进动作用也会使飞机产生偏转。加减油门和推拉笃驶杆的动作愈粗猛，螺旋桨副作用影响愈大。为减轻螺旋桨副作用的影响，加油门和推拉驾驶杆的动作应柔和适当。滑跑前段，因舵的效用，一般可用偏转前轮和刹车的方法来保持滑跑方向。滑跑后段应用舵来保持滑跑方向。随着滑跑速度的不断增大，方向舵的效用不断提高，就应当回舵，以保持滑跑方向。

喷气飞机起飞滑跑方向容易保持，其原因是；一是喷气飞机都是前三点飞机， 而前三点飞机在滑跑中具有较好的方向安定住，二是没有螺旋桨副作用的影响，所以在加油门和抬前轮时，飞机不会产主偏转。

离地时的纵动作，前三点飞机和后三点是不同的。前三点飞机是因飞行员拉杆产生上仰纵力矩，而使飞机作两点滑跑的。随着滑跑速度 的增大、上仰力矩增大，迎角将会增大。虽然飞行员不断向前推杆以保持两点滑跑姿态，但 原来的俯仰力矩平衡总是随速度的增大而不断 被破坏，在到达离地速度时，迎角仍会有自动增大的趋势。所以，前三点飞机一般都是等其自动离地。 后三点飞机则不然，飞机到达离地速度时，一般都需带杆增大迎角而后离地。这是因为后三点飞机在两点滑跑中，飞行员是前推杆，下偏升降舵来保持的，随着速度增大，下俯纵力矩增大，将使迎角减小，飞行员虽不断带杆以保持两点滑跑，但在到达 离地速度时，迎角仍会有减小的趋势。所以，必须向后带杆增大迎角飞机才能离地。后三点飞机，正确掌握离地时机是很重要的。离地过早或过晚，都将给飞行带来不利。 机轮离地后，机轮摩擦力消失，飞机有上仰趋势，应向前迎杆制止。对螺旋浆飞 机，机轮摩擦力矩也消失，飞机有向螺旋桨旋转方向偏转的趋势，应用舵制止。

（四）当速度增加到规定时，应柔和带杆使飞机转入稳定上升，上升到规定高度起飞阶

飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。而 只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。飞机的起飞 是一个速度不断增加的加速过程。其实有直接可以起飞的，只是你次坐的不是直升飞机。

机场在靠近候机大厅的地方都装有导流板和护栏，如果飞机是做登机口更换和停机坪更换以及飞机后退都是由牵引车作为动力来源。

只有在起飞前的滑跑和降落后的滑跑这两种在地面上的情况发动机才开慢车，主发动机只提供一部分电力，在地面除了靠电缆供电就是依靠机尾的辅助发动机提供电力，这时发动机可以关闭。

起落架的机轮是没有动力的，只有刹车装置。

为什么飞机要跑一段才能起飞，究竟有什么原理，看完涨知（5）不要随意触动紧急出口等安全设施。识了

为什么飞机要有轮子？

飞机无论在任何时候都要保持高速飞行，其动量(momentum)和动力能量(kiic enegry)远远大于其他交通工具，当飞机要降落，在着陆后需要在短时间内减低其速度以停机。飞机着陆时由飞机轮去滑行，因为飞机轮可以避免机身和地面磨擦造成损毁。同时转动的飞机轮可以顺畅地卸走部份飞行时的动量和动力能量。 不过，由于飞行造成的能量实在太高，所以在飞机轮子和地面在着地时滑行磨擦，造成极大的热量，这些热量令飞机轮本身的橡胶和其他质料燃烧，我们便见到白烟产生了。 幸好透过飞机轮子的转动，高热能均衡地循环布满在轮子上释放。不过，飞机轮经过着陆与地磨擦，其物料会日益耗损，所以飞机场的会检查飞机轮軚的情况，有需要会更换才准许飞机再起飞。

Q:为什么飞机要有轮子？ A:因为飞机轮可以避免机身和地面磨擦造成损毁。同时转动的飞机轮可以顺畅地卸走部份飞行时的动量和动力能量。 提提，，飞机系用「起落架」降落，飞机的「车轮」系叫「机轮」 起落架是航空器下部用于起飞降落或地面（或水面）滑行时支撑航空器并用于地面（或水面）移动的附件装置。 第二，有「机轮」的飞机系用「轮式起落架 」 飞机起落架的布置 常见的起落架形式是三点式机轮。如果一对主要承载起落架位于飞机重心之后，另一个起落架位于机头之下，那就是前三点式起落架。如一对主要起落架位于飞机重心之前，另一起落架在机尾之下，就是后三点式起落架。 除了三点式起落架还有单车式起落架，即主起落架设在飞机中腹，在机身下构成一前一后的单车式排布，另外有些机型在翼尖还会有两个小的辅助起落架，如美国的B-52轰炸机和英国的鹞式。 第三，的主起落架一般只有一到两个机轮，而大型客机或运输机的主起落架一般是由一组机轮组成的小车式起落架平台，如波音747客机的主起落架就是由四组四轮小车一个16个机轮构成的平台，而空中巴士A380的主起落架更是有20个机轮。 ------------------------------希望帮到你^

参考: zh. /wiki/%E8%B5%B7%E8%90%BD%E6%9E%B6

飞机通常有3个轮子 一个系前面 2个系后面 咁我问你 车无碌行唔行到 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- C&P ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 飞机无论在任何时候都要保持高速飞行，其动量(momentum)和动力能量(kiic enegry)远远大于其他交通工具，当飞机要降落，在着陆后需要在短时间内减低其速度以停机。飞机着陆时由飞机轮去滑行，因为飞机轮可以避免机身和地面磨擦造成损毁。同时转动的飞机轮可以顺畅地卸走部份飞行时的动量和动力能量。 不过，由于飞行造成的能量实在太高，所以在飞机轮子和地面在着地时滑行磨擦，造成极大的热量，这些热量令飞机轮本身的橡胶和其他质料燃烧，我们便见到白烟产生了。 幸好透过飞机轮子的转动，高热能均衡地循环布满在轮子上释放。不过，飞机轮经过着陆与地磨擦，其物料会日益耗损，所以飞机场的会检查飞机轮軚的情况，有需要会更换才准许飞机再起飞。 .knowledge.yahoo/question/?qid=7007011701783 滚子好处 好处1:减少磨擦力 说明:滚子能减低与地面的磨擦

因此得较快。 好处2:滑行的时间较长 说明:因磨擦力减少

古埃及人喺以前会用滚子嚟运输整金字塔ge大石头

佢地会一路用滚子一路加水嚟保持滚子ge水分

比个eg你。 eg.有一本书

放喺枱面

之后用线挷住本书同一个篮

之后一粒一粒波子放落个篮到

经我ge试验系要29粒波子

大约30粒到~之后同样书放喺枱面

之后用线挷住本书同一个篮

今次要加5枝或以上ge圆形笔喺书下面

再一粒一粒波子放落去

经我ge试验只需要6粒

即系用左滚子可以比冇用滚子省大约3倍力~ .knowledge.yahoo/question/?qid=7007032004339

因为飞机起飞及降落时必须使用轮子在跑道上滑行一段时间，飞机才可以完全停下来。

因为飞机轮可以避免机身和地面磨擦造成损毁。同时转动的飞机轮可以顺畅地卸走部份飞行时的动量和动力能量。

无轮点降落呀？？？2. 保持滑跑方向

降落起飞时系条跑道助跑时会用罗=.=

参考:拦截索也一样，没被勾到的拦截索安稳的放在地面上，不是像绊马索似地拉起来，当然挡不到飞机 自己

x-47b起飞后轮子收不回去吗?

3.尾翼:平衡、安定和纵飞机飞行姿态部件;包括:垂直尾翼和水平尾翼;方向舵:位于垂直尾翼后部，用于控制飞机的航向;升降舵:位于水平尾翼后部，用于控制飞机的俯仰。对于采用飞翼布局飞机，则没有水平尾翼，甚至没有垂直尾翼。

战机首飞都不收起落架，出事时可以迫降。正式定型后飞行就会收起落架了

X-47B为单发、无尾，翼展63英尺，长38英尺。可以在其有效载荷舱内携带4500磅的武器，达到高亚声速，飞至40000英尺高空。无加油时，它可以飞至2100海里的范围并在空中停留6小时这时候如果有风吹来，会从机翼的上面和下面分别流过。风通过机翼上下表面的时间是一样的，但因为上面的弧线长，所以流过机翼上表面的风速度就快，流过下表面的速度就慢。根据流体力学原理，机翼的上表面所受的空气压力就小，下表面所受的空气压力就大。受压力的影响，机翼就会向上浮动，飞机就升起来了。以上。 X-47B飞机的设计飞行高度超过1万米，时速可达1000公里。

谁能告诉我上下降和起飞的详细过程?

但系古埃及人为左减少滚子同地面ge摩擦力

助推器在后部

1.航母进入迎风行驶,飞机拖离停机位

2.挂上没有太大阻力... 如果飞机的轮子(起落架)没有收起弹射挂钩

3.打开遮流板

4.衬翼进入起飞状态

5.开启加力

6.弹射

运用物理知识吧

多给点分再问吧

为甚么飞机起飞后，飞机的轮子会被收起？

^----------------------------- 版权所有，不得抄人，只可以参考之用

飞机的轮子连支撑架通常叫起落架

意思好明显

系起飞参考: .knowledge.yahoo/question/?qid=7007011701783和降落用的

飞行途中是不会用到... 飞机take off

亦即系V1

VR

V2之后

机尾已经离地

itive way爬升

起落架就会被收起

gear up. 起落架收起

整架飞机外观就成流线型

减少风阻

使飞机可以高速爬行及后进入巡航飞行时

飞机亦不会成流线型避开风阻; 最重要系

万呎高空上飞机以地面时速六百几公里飞行

强大的撞击力可以把起落架折弯或折断...

主要是风阻力问题

风阻力大

速度减慢

影响飞行稳定及浪费燃料. 747等大型客机飞至8000-10000呎可减低空气阻力

二次大战时期的螺旋浆飞机就不会收起轮子

现在有些小型飞机亦不需收起轮子.

几级风飞机不能起飞

（二） 当速度增大到一定，升力稍大于重力，飞机即可离地。离地时作用于飞机的力。此时升力大于重力，拉力或推力 大于阻力。

通常5级以下风速对飞机起飞没有影响。6到8级大风需视风向而定，逆风可起飞。顺风要看机型，大型机加长跑道起飞还是没有问题的，中小型飞机可能会受风速影响有所晚点。9级以上大风则全部停飞。迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。所以大小适中的逆风是有助于飞机起飞的。还有一种情况是出现风切变，风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。

飞机的飞行要解决两个问题：一是上升；二是前进。

前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；流速越小，其压强越大。还有，升力和迎角等都有很大关系。

大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

一、机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼能使机翼升力增大。

二、机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，还可将飞机的其他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。

三、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来纵飞机俯仰和偏转，并保证飞机能平稳地飞行。

五、动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气源。

飞机起飞具体步骤如下

1、飞机起飞步是接到指令，往跑道滑行。

2、开始滑行后观察周边情况，一切安全就滑行进入跑道。

3、进入跑道后，等待塔台起飞指令，得到指令后方可加油门起飞。

4、飞机达到离地速度后，拉杆抬起前轮离地起飞。

5、出航进入航线高度视情请求出航，上升加入航线，进入航线指挥控制区。

乘坐飞机的注意事项

（1）乘坐民航班机禁止旅客使用手机，确保处于关机状态。飞机上请勿使用手机，尤其是起飞和降落阶段。禁止使用的电子设备还有：对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备、计算机、音频播放机（收录机、CD播放机、MD播放机、MP3播放机）、视频录放机（、VCD、DVD影碟机）、机等。

（2）随身携带物品可放在头顶上方的行李架上，较重物品可放在座位下面。但不要把东西放在安全门前或出入通道上。

（3）4）多轮式（小车式）起落架：大型飞机采用，基本结构型式为支柱式，下连轮架，轮架上有前后轮轴，轮轴两端各安装两套机轮（含刹车）共4个机轮，成小车式排列（也有的4支机轮成一字排开）。目的是为了分散受力。前方有辅助减震器，也有的没有转轮机构，以避免拖胎现象。如发生误机，最迟应在航班离站后的次日中午12点(含)以前到乘机机场确认。此后如果要求改乘后续航班，各航空公司将在航班有可利用座位的条件下予以办理，免收误机费一次。

（6）要将机上救生衣等设备带走，目前国内各航空公司均有在客舱出口安装探测设备，如有这种行为，航空公司都有相应处罚。

（7）如需改变行程，或飞机经停某机场时，而你的目的地未到，千万不要不辞而别，这将影响航班运作，即使你没有托运行李。如需改变行程，请与联系。

（8）乘坐飞机时候，请您不要和机组人员、其他旅客、朋友开关于安全的玩笑，这有可能引起飞机立刻返航或就近作紧急降落。

飞机在航母上起飞的问题可以这样解决

（4）按登机牌确定的位置就座，尤其是你乘坐的是小型飞机，这与飞机的载重平衡有关。

同意LS，轮子对于飞行没有任何意义，需要的是机翼划过空气，所以还是需要弹射加速，LZ完全无常识

气体压力解释：机翼上方气流速度快，空气就会稀薄，气压小；机翼下方气流速度慢，气体密度大，气压大，压力向上。

这样对于飞机起飞没有任何作用,因为飞机起飞需要足够的速度这样才能让向飞机机首方向受到的风足够大从而托起机翼达到起飞的效果!而飞机在原地显然是没有迎面而来的风的!

跑步机与弹射系统对飞机起飞来说，起的作用是一样的，只不过你实现的方法不同而已。如果你能造出跑步机式弹射系统又简单、又实用，那才能说好。

否则只是空谈。

楼主的设想目前只有理论可能

只有机体达到一定速度才能起飞，速度使得飞机产生升力，解释起来比较麻烦。

你是想垂直起降，就需要解决升力问题。