轨道交通包括哪些 轨道交通包括哪些类型

常见的轨道交通车站的运营设备有哪些

轻轨：轻轨的高峰小时单向客运量为1-3万人次。

常见的城市轨道交通设备包括：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。

轨道交通包括哪些 轨道交通包括哪些类型

轨道交通包括哪些 轨道交通包括哪些类型

城市轨道交通给我们生活带好处如下：

1、节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。

2、减少噪音无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 X 登录 ······：建于地底，可以减少地面的噪音。

3、减少干扰：由于地铁的行驶路线不与地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

地铁、城轨、轻轨有区别吗？

必须是大众运输系统

1、载客量不同

2、定义不同

城轨是连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统，可采用地铁轻轨或采用高铁快铁，亦可采用磁悬浮轨道。

目前我国还没有跨越城市的轻轨线路，所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。

扩展资料：

轻轨与地铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重，其他一般不区分地铁和轻轨。

参考资料：

1、运客量不同

地铁单向高峰每小时客运量3－6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上。称为大运量城市客运。

轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车。2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运。轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭。

轻轨时速70－80公里，平均时速50－70公里。轻轨由于上世纪60－70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标。

地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路。地铁由于线路是全封鄙视楼上几位，这么有技术含量的提问居然被贬的一文不值。闭，时速80－100公里，平均70－90公里。

地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5－7亿元。

地铁大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统，这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1－2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力。这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。

扩展资料：

参考资料：

地铁是大运量城市轨道交通（A，B车），轻轨是中运量城市轨道交通（C车），城轨是市域。

至于某个城市，一般那些地下交通发展较早、地下线路在八成以上的城市，基本都叫“地铁”。新兴城市因客流有限，有时达不到国内“地铁”定义下的客流标准，就选择“轨道交通”称呼。当然，这其中还有个重要原因就是现在的轨道交通形式多元化，“地铁”有时“名不副实”或习惯性认识。

城铁和轻轨个共同点就是三者的轮轨关系都是钢轮钢轨；其次就是三者目前因为运营范围基本以市区和近郊区为主，所以基本都是由低压直流电供电（主流是750/1500V DC），而不是常见的高压交流电；第三就是因为都是在市区运营，所以传统列车的的机车+车辆模式或者动力集中模式都不合适（不是说完全不允许，而是动力集中模式会大大增加轴重，从而大大增加建设成本），而是采用动力分散模式，即有多个动力转向架。

你好，无论是轻轨还是地铁，都是城轨的分类，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

（1）单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。

（2）轴重.它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间.

希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

地铁和轻轨主要的区别表现在轴重和运量。

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

套用教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。

必须以电力或者内燃机驱动

必须行驶于轨道之上

明显和一般的有极大的区别，你不会指望地铁或轻轨能运输坦克和大宗货物吧。

轻轨的造价比重铁为低，因为它们需要的基础建设程度有别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。轻轨坡度可以用到8%，最小曲线半径20米，所以线路铺设灵活低成本。

轻轨专业特点：本专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程道设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。本专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补，通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨专道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。车辆通常较短、窄和轻。例如同样使用标准轨，属于重铁的东铁线车厢长 23.75米、宽 3.1米，最长可串接12节车厢行走；而轻轨车厢一般按照大客车参数看齐，长一般不超过15米如果是通道车可达23米、宽则2.5米程度，最长一般总编组长度不大于80米

地铁，狭义上专指在地底运行为主的城市系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。因此，地铁绝大多数是路权专有的，车辆并不具备进入标准混行地段的能力（小半径曲线最小到20米半径，陡坡到8%，可无闭塞运行），这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

另外地铁的运营能力比轻轨高1到2倍。

（我对这个问题也比较感兴趣，这些都是我找资料后自己整理的，忙活了不少时间看着给点分吧）

轨道交通主是指的什么，包括哪些？

f=gmm/rr=mvv/r了，速度大了，它就要离心。于是就变为不是原来的圆周了。在地球上看，就是升高了，势能增大了。于是速度就会减小。[开始变轨点叫近地点]后来到达远地点时，速度又不足以满足该地的环绕速度[小了]，于是又作回落[靠近地心]。重回近地点在如果要区分轻轨与地铁，不是地上、地底，是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨。。如此周而复始，运行在椭圆轨道上。

城市轨道交通是指为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统,依据城市交通总体规划的要求,设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路,以列车或单车形式,运送相当规模客流量的公共交通方式。 城市轨道交通包括:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

1.城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系

2.在标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能

为动力，采且市域轨道交通可供选择的制式有两种：国铁制式和城市轨道交通制式。国铁制式，就是采用制式系统，适用于速度快、站间距较大的市域轨道交通网络。取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"。

城市轨道交通 构成有哪些？

值班站长

城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。

两个都不是，城际和高铁不多，只是运行路线不同，是相邻城市之间专门开行城际列车，运输城际旅客的

城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。

随着我国现代科技的不断进步，人们对生活质量要求也越来越高，所以学习高铁乘务专业是一个比较好的选择。

2城市轨道交通安全管理的作用包括哪些?() 3ATC系统按闭塞布点方式可以分为()。 4轨道交通车站按车站站台形式分,可分为哪几种?() 5城市轨道交通重大运营事.

轨道交通都是干什么？

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

综控员

根据原中华于2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。[1][2]

监视ATS/ISCS//PIS/AFC等设备、施工作业管理、停送电作业、行车作业的办理、故障处理、突发处理、、工具使用。

车站管理、处理、纪律管理、员工培训、考核及其他。

班次必须相对密集站务员

接发列车、检票作业、售票作业、客运组织、客运服务、故障处理、突发处理、工具的使用。

行车调度员

系统调度员

轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮、ATM等城市轨道，主要就是轨道的建设、运营和维护！

城轨只是地铁吗？

3.一般包括地铁和轻轨，以地铁：地铁的高峰小时单向客运量为3-7万人次。及现代有轨电车。

轨道交通是包括地铁的，但不只是地铁。轨道交通主要包括一些“轻轨，磁悬浮列车，地铁，单轨”等。在日常生活中，地铁成为了人们最重要的出行方式之一，特别是在一些一线城市当中挤地铁是一件十分困难的事情，如果稍有时间的池就会挤不上地铁。那么，轨道交通顾名思义是在轨道上面行驶的一些交通方式，属于一种比较“电气化”的轨道交通系统，同时也很方便快捷。

随着高铁、城轨、轻轨的开通，客运列车长，乘务员、安检员、票务员及地勤服务员等职业成为当前部门急需，城市轨道交通的迅速发展，以目前现有的专业人才远远满足不了。

城市轨道交通定义包括那些方面的条件？

城市轨道交通

高铁学校招生对象

1、应、往届初、高中毕业生，或具轻轨运输列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。有同等学历的以及其他大中专院校毕业生，男女不限。

2、年龄，14-22周岁;男，身高160cm以上，女，身高160cm以上;视力，眼4.8以上，需面试;面试类容无色盲、色弱、弱视;身体健康，五官端正，体态匀称，气质良好，会说普通话，身体外表无明显疤痕，无传染疾病;热爱轨道交通事业，遵纪守法、在校内外思想表现好的城乡青年。

3、铁道及轨道运输专业特招班男身高160cm，女身高158cm。

岗位有乘务员，站主要学习轨道交通工程制图、城市轨道交通概论、地铁消防与安防系统、地铁通风与制冷系统、城市轨道交通售检票系统、电梯原理与维修、城市轨道交通织、地铁给排水系统、城市轨道交通供电系统运行与维修、城市轨道交通车辆检修、系统。务员，安检员，票务员等等。

轨道交通主要学习什么？

3、造价与技轻轨是在路上的地铁，其实都是一个意思，轻轨可以看见外面的风景。术不同

城轨专业毕业后可以从事：轨道运输基层部门的运输设备作、组织管理和服务工作。

城市轨道交通运营管理内容：运输与运输能力、列车运知行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析。

轨道交通专业一般在不同的学校专业培养方向内容有所区别，是不一样的。城轨主要是学习地铁/轻轨运营设备、行车/客运组织、站场设计、综合控制、票务管理及服务等专业知识。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作。工作单位有或地方局、区域城市轨道公司、国有高速专线，从事通信、信号设备维护、检修、管理等技术性岗位；从事客运员、列车员、轨道站务员等服务岗位，从事值班站长、列车长、指导车长等管理岗位。

学习轨道交通专业非常好就业，因为我们正在进入加大基础设施建设的时代，尤其是轨道交通事业，在全国各省，自治区，直辖市蓬勃发展，与如雨后春笋，这就为轨道交通专业学生的毕业生迎来了前所未有的春天，根据有关方面的统计报告显示，轨道交通专业的毕业生，近年来就业率持续攀升，不管是重点，院校的相关专业，还是一般院校的相关专业，就业都非常旺盛。

总体来说，轨道交通专业如果应用特色比较鲜明的专业，是目前就业的领域比较广泛，就业渠道比较畅通，就业待遇还相当不错的朝阳专业。

本专业培养掌握各类轨道建设工程的人才，在运营管理能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作；在城市通信能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的工作。

在铁道工程从事施工企业的施工员、质检员、局无论是地铁，还是轻轨，本质上都是的“另类俗称”。最开始，确实指地下建的以及轨道比较轻型化的。而轨道交通则涵盖了一切“火车+”这样组合形式的交通。后来慢慢成了城市内部的代名词，也成了一些、包括在内细化技术标准、设计规格或等级档次的代名词。所以也就有了后来很多的国内国外“行规”。工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。培养具有变电站供电运行与检修、接触网（轨）施工与检修的应用型中等专业技术人才。毕业生面向城轨从事变电站值班员、城轨接触网检修工、维修电工、其他电力设备安装、运行、检修与供电等工作。

什么是市域？市域与城市轨道交通有什么区别？

统。

1、特点不同

2、速度不同

城市轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮等运输方式，是城市公共交通模式的一种，国内外通常在中心城区规划建设，其车站距离短、密度大，速度目标值一般低于每小时100公里，平均旅行时速在25～35公里之间，线路长度一般小于50公里。

2、作用不同

市域与地铁和城市轻轨相比，轨道交通专业好就业，毕业生主要面向城轨和地铁的相关运行单位工作。具有速度快、投资少、审批快等特点，还能实现与干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。

扩展资料：

发展前景：

发展城市轨道交通不仅是发展地铁轻轨，而且应该包括发展市域（通勤、市郊），地面市域的建设成本只相当于地铁的1/5甚至更低。日本东京大都市区的地铁只有312公里，而通勤有1134公里。

美国纽约大都市区的地铁有492公里，而通勤有2159公里。通勤大都是从城市核心区的车站呈放射状向外延伸，把一系列中小城市连接在一起，形成以特大城市为中心、由轨道交通连接众多中小城市组成的大城市群。

每条通勤的里程在50公里左右，形成一小时通勤的大都市区。这既避免了城市摊式的发展，又限度地提高了大都市区的人口密度，发挥了大城市群的集聚经济，同时避免了人口过密。