达索猎鹰7x 达索猎鹰7X万美元

霉霉这个私人飞机是什么飞机？

还有一架较小的达索猎鹰50（隼50），也注册在霉霉的飞机公司SATA名下。

霉霉有两架私人飞机。两架。私人飞机。

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不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培和他的同学们都有一个共同的梦想：抬头看，天上的飞机像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。

图中是达索猎鹰900（旧称达索·布雷盖神秘隼900）12座三发喷气行政客机，2009年交付，霉霉花费4000万美元购买于2011年，编号N898ST。这是重新喷涂后的颜色。

有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？没人知道，不过一定是要排除：冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。

在国内怎么学飞机驾照？

要获取私用飞行驾照的个人在费用方面，无论是购买一架飞机，还是租用飞机，都十分“烧钱”。比如从飞往厦门，就需支付航路费、起降费、油费、停机费、放行费等等。，可在任何一所航校或机构报名参加训练。

在授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试。

向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。

对于私人飞机驾驶执照的报名考试有相当高的条件限制：考试的学生年龄要达到17岁，同时相关身体各项条件都要合格；并且要有好的品质道德，同时学历要规定。 私人飞机驾驶执照的训练时间一般不长，飞机驾照的培训时间为2个月——6个月左右，同时要有40小时以上的飞行学时，学费大概在10万元。

飞机驾照在培训过程中非常严格。据相关培训人员讲解，飞机驾照的培训要求的理论性和技术性以及综合性都是非常高。在培训开始时，首先停在哪？B.厦门机场常备3个远机位要学习飞行理论和飞行作技术，在相关老师的带领下，学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。

其中理论考试满分为100分，达到80分即为合格；

实践考试是有两部分构成的：考核航空知识口试、演示飞行技能或飞行熟练性。

考飞机驾照需要十万元

考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。

私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

你可以去到城市考的。

航蔡先培则向记者表达了飞机可以作为投资的看法，他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，“不用的时候租出去，除了能赚回我的油钱，说不定还能多赚一些。”空学院

学习飞机，也是不错的选择。学习周期短，费用低，市场缺口大。

飞机的驾照有几种

在厦门机场，常年为公务机准备3个远机位，即位于T3航站楼的32号、83号停机位，与位于T4航站楼的225号停机位。

两种，飞行商照和私照。的区别在于，前者可以担任航空公司的驾驶人员，而后者仅可以驾驶私人飞机。

福建富豪也拥有自己的私人飞机。

【报考条件】

商务机的明星谱

（1）学员必须年满17周岁；

（2）身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；

（3）此外还要有良好的道德品质；

（4）能正确读、听、说、写汉语；

（5）无影响双向电对话的口吃和口音；

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

「私人飞机」一般是哪些机型？和民用飞机有区别么？

这是目前小飞机驾驶学习者的共性，也是小飞机购买者的共性。

私人飞机大多数相对于普通客机小很多，多为直升机，等，东西虽小，五俱全，里面休闲娱乐设施也是相当的多。民用飞机一般多为大多数人所用，将其带到目的地，不想私人飞机一样随心所欲，而且民私人飞机是属于个人的，而不是属于某一个公司的。民用飞机也可以是私人飞机，也可以不是私人飞机——这两者之间没有什么必然的联系，只能说绝大部分私人飞机都是民用飞机。用飞机相对私人飞机设施较少。

民用飞机是大型的需要多人作的，私人飞机一般都是小型的直升机或者等等，而且飞去哪儿怎么飞都是私人决定的，民用飞机的飞行路线都是固定的，一般都不可以轻易改动的。

私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，私人飞机可以是民用飞机，民用飞机一般是客机，比私人飞机难驾驶

私人飞机一般指个人用哟肚饿飞机，现在来说很普遍了，而且价格也没想象的那么贵，一般的中产阶级就可以负担得起，没有那么神秘

湾流G550，这种飞机以设计豪华、采光性好闻名，拥有经典的宽椭圆形窗户，内置洗手间和衣橱。湾流G550公务机是远程喷气式公务机代表机型之一，航程为11686公里，巡航高度为15545米，可搭载18名乘客，是国内航程最远、性能、客舱最宽敞、舒适性的豪华公务机。

私人飞机大多数都是一些小型的、容易控的飞机，多为直升机，等。

民用飞达索猎鹰5X，5200海里——作为一个全新设计的机型，5X拥有比G650更宽敞的客舱。于2017年投入使用。机都是规定了相应的路线的，不能像私人飞机一样，想飞去哪就去哪。

私人飞机跟民用飞机还是有很大的区别的。私人飞机机型有达索猎鹰900、巴西航空莱格赛650、波音公务机2、湾流G650等等。私人飞机指私人拥有的飞机，飞机用途多为个人及其随行人员自用或商用的出行提供方便，也是机主身份的体现。而民用飞机，用于非军事目的的飞机，一种运人载物的交通工具。

一般豪客850 挑战者 这些比较常见 客舱布局一般是自己设置的 做6-15个人不多 。民用飞机相对来说比较大，而且现代民航客机都使用的是涡轮风扇发动机以及涡轮螺旋桨发动机，私人的又有些不一样了。

如何选购一架合适的私人飞机

在，这种机型颇受富豪青睐。据媒体公开，、张近东、李彦宏等多位富豪都购买了湾流G550。

大佬们出场方式很特别，比如前段时间以“实现一个亿小目标”成为新晋网红的王健林，就乘坐私人飞机亮相厦门机场。

今年投洽会期间，厦门机场出现了难得一见的景象：停机坪上多了许多公务机的身影，它们有的是大佬们的私人飞机，有的是富豪们的专属包机。

十多年前，乘坐公务机出行，几乎不可想象。而如今，仅厦门机场，每年接待的公务机就将近200架。

这些公务机可以自由飞行吗？飞到厦门后停在哪里？停机费用如何？接下来，晨报记者为您一一揭开。

能自由飞吗？A.不能，得申请

9月7日，王健林乘坐私人飞机湾流G550，从飞抵厦门；9月9日，他又乘坐这架飞机离开了厦门。王健林乘坐的这架湾流G550，是远程喷气式公务机代表机型之一，市场价格在3亿左右。换句话说，要用“3个一亿小目标”才能实现。

许多人分不清公务机与专机，实际上二者概念完全不同。公务机一般指喷气式的小型飞机，专机是特指人乘坐的飞机。这几年，有不少富豪购买了私人飞机，购买不起的，也可以通过租赁的形式包机。

为什么大佬们都喜欢包机？业内人士告诉记者，一来是身份的象征，二来包机在时间和选择目的地上更加自由。比如说，厦门到连城没有直达飞机，但如果大佬们愿意，可以申请厦门至连城的航线。业内人士告诉记者，全国分为11个飞行情报区，厦门就属于上海飞行情报区，如果在情报区区域内飞行，只需要向情报区管制中心所在地申请，而如果跨情报区飞行，则统一向申请。

在厦门机场，看到公务机的身影调查组给大家留下了巨大的疑问：驾驶飞机的人是谁？这是一架什么飞机？并不是很罕见的事。

不同于直升机可以有自己的停机坪，公务机必须在专用的飞机跑道上起飞。因此，公务机抵达厦门时，须停靠厦门机场停机坪内，由厦门机场代为管理。

据统计，2015年全年共有198架公务机停靠厦门机场，也就是说，平均每周有3-4架公务机降落厦门。飞往厦门的公务机大多来自、上海、。知情人士告诉记者，在10多年前，这样的景象几乎不可想象。

今年，这组数据还在不断增长。截至今年8月，厦门机场已经迎来了186架公务机，几乎已达到去年全年水平。难得一见的是，9月7日当天，厦门机场就迎来了6架公务机。

对于厦门空管站而言，公务机与其他飞机一样，并无特殊待遇。“设飞机多时，一样得流量控制，一样听指挥。”

停机费如何？C.在厦一晚至少1万元

单单停机费，厦门机场每晚要收取1万至2万元不等，国内航线停机费一晚1万元，航线停机费一晚2万元，晚上有专人帮忙看飞机。

一年下来，维护这些飞机需要多少钱？专业人士为记者算了一笔账，以王健林的湾流G550为例，一年的维护费用至少上千万元。虽然大佬们购买飞机，但却没有运营权和管理权，他们需要委托专业的公司托管飞机，一年的托管费用在500万元左右。

与此同时，还需支付机组人员的费用。一名机长的工资在0—3000元/小时，副机长在1500他，直爽，热爱美食，热爱度，热爱驾驶，充满理想主义和浪漫主义。所以，了解他的人对于他买飞机一点也不奇怪。-2000元/小时。

王健林同款飞机深受富豪喜爱

这几年来，富豪们拥有私人飞机已不是新鲜事。常见的公务机有湾流、比亚乔、庞巴迪、塞格莱、猎鹰等等，富豪买得较多的是庞巴迪和湾流。明星买的并不多，除了已知的成龙和赵本山买了“入门款”，大多数都是大型企业老总购买。

虽然记者无缘亲睹其内饰，但在金鹿公务航空公司的网站上，记者看到，按照基本配置，湾流G550可以容纳12-16人，有2个床位。

去年，胡润研究院发布了《2015年胡润富豪榜与他们的公务机》，榜单显示，在2015年胡润富豪榜前一百强中，共有28人拥有公务机，总数量为41架。其中，福建仅陈发树一人上榜，拥有豪客4000和空客A319两架公务机。

厦门机场证实了这一点。据介绍，以前他们常常在停机坪上看到这一架飞机，机身上印有“新华都”的字样。

实际上，百强富豪中福建籍的应该不止陈发树一个人拥有公务机。按照百强富豪所拥有的公务机价值来看，福建富豪表现得比较低调。

44%公务机用于私人出行

根据《2015年航空租赁现状调研及市场前景走势分析报告》，截至2013年，的公务机市场已经达到367架(包含港澳台)，其中44%的公务机用于私人出行，22%用于包机。在内地注册的公务机数量已从2008年的32架增加到2013年的202架。

据公开资料显示，公务机业务在的兴起大约可以追溯到2003年。此后的10年间，这一市场经历了蓬勃的发展。

求空客3发宽体飞机的型号和一种2发但发动机在尾部的客机的型号

新奥航空体育俱乐部有限公司林梁向实了这一说法，他是一名宣称要“打造平民私家飞机”的制造商。早在五六年前，林梁就在江苏南通、无锡等几个城市，公开推介他的改装自旋翼小飞机项目。据称，这种小飞机安全性能高，可以用汽车用的汽油做燃料，投产后可以以每台60万元的价格售出，远低于海外直升机售价。

空客没三发宽体客机，二发发动机在尾部的有：麦道80,90 波音717

空客没有3发客机，也没有尾发动机舱的客机，倒是DC9，MD80/MD90 系列，英国 BAe111、三叉戟、的图-134雅克-40 ，加拿大CRJ 系列、巴西 EMJ 系列和的 ARJ21等都是2台发动机在尾部。3发的有三叉戟，波音 727 ，还有L1011采用翼下和机尾混合的三发（军用型号KC10），DC-10 ，MD-11 等。大概的，记不全

空中客车没有三发的客机，除了A340和A380是四发之外其他都是双发，三发都考飞机驾照的时候有两类：理论考试和飞行技能实践考试。在机尾的有波音727，三叉戟客机，图154和一些小型公务机就是机尾三发设计，均为中小型窄体客机；三发宽体客机只有三款，麦道有两款DC-10和MD-11，洛马L-1011三星客机，都是两边机翼各吊一台，机尾垂尾根部装着一台，只不过洛L-1011三星客机把发动机安装在机尾根部，进气道S型设计，而麦道的DC-10和MD-11直接在垂尾根部安装发动机短舱，DC-10和MD-11最明显的别就是MD-11有翼尖小翼，因为MD-11比DC-10长所以MD-11显得要比DC-10苗条。

空客没有三发此外，还需要支付运营费用，这笔费用依据协议具体协商，一年使用300个小时的费用大约为1800万元-2000万元。宽体客机

飞得最远的飞机

吃螃蟹的是位于湖南长沙、远大的张跃。

飞得最远的飞机：

1、庞巴迪环球8000

庞巴迪环球8000，7900海里——加拿大庞巴迪宇航公司于2010年推出了环球7000和环球8000公务机。环球8000是目前航程最长的喷气公务机，于2017年投入使用。

2.湾流G650ER，7500海里，6650万美元——美国湾流宇航公司已于2014年12月交付了首架全新G650ER。G650ER可比其基础型G650的机翼中多携带1810千克燃料，从而提高了500海里航程。G650ER是已交付的航程最长的公务机。

3、庞巴迪环球7000

庞巴迪环球7000，7300海里——虽然航程稍短，但是环球7000拥有环球系列最宽敞的客舱：长为16.64米，面积为74.9立方米，比环球6000大20%。于2016年投入使用。

4、湾流G650

湾流G650，7000海里——在G650ER之前，该机型是在役公务机中的航程冠军。现在继张跃之后，天下凤凰文化传播有限公司叶文智也购置了一架直升机，6个座，单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。由此，他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。，用户可花费200万美元将自己的G650飞机翻新成ER型。

5、湾流G550

湾流G550，6750海里——该机型已在役超过十年，交付了超过450架，是拥有“粉丝”最多的豪华公务机之一。

6、达索猎鹰8X

达索猎鹰8X，6450海里——猎鹰8X是7X的“升级版”，是目前达索猎鹰系列的旗舰机型，已于2月6日首飞，预计在2016年中期取得型号认证。

7、湾流G600

湾流G600，6200海里——去年十月，湾流推出了G500/G600两个机型。这两个机型虽然航程不及G550，但是速度达到0.925马赫，是所有大型公务机中速度最快的。G600将于2016年首飞。

王健林的私人飞机湾流G550的出镜率很高，似乎王健林对此并不避讳。不久之前，他还在这架飞机上直播，豪华的内饰一览无余。以王健林制定的“一个亿小目标”，要购买这架湾流G550公务机，需要实现3个小目标。8、庞巴迪环球6000

9、达索猎鹰7X

达索猎鹰7X，5950海里——装配三个发动机的7X有着独特的外形，并且是首架全电传作的喷气公务机。2007年首次交付。

10、达索猎鹰5X

都有哪些人有私人飞机？

空客由于是比较新的厂商，都是双发或四发的客机，没有三发。三发宽体最的是DC10及MD11，还有L1011Tristar。其他后置三发的有Tu154，Trident等。公务机界最有名的是达索猎鹰，有很多三发飞机。还有一些螺旋桨飞机也是三发，但很少见。包括容克斯Ju52，O-540等。空客也没有尾吊双发，后置双发有名的客机有MD80系列，DC9，B717等。新的三发客机有ERJ145，ARJ21。还有后置四发，比如朝鲜的“苍鹰一号”伊留申62和VC10。一般支线客机及公务机均为后置双发，比如湾流G IV，CRJ系列，里尔喷气机等。

都是哪些人在买私人飞机

整个7月份，杭州萧山机场不明飞行物被炒得沸沸扬扬。终于，在8月份，一场大费周折的有了结果：不明飞行物为一架在降落的私人飞机。

听起来，私人飞机的团队更像人：远离民众，自己玩。

团队有多大？

运输司通航处副处长靳军号，用数字向记者解释，“私用和自用的飞机，在登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”

这个数字突飞猛进的时间，落在2000年。那一年，通用航空飞机作业的数量突然从水平线上跃起来，一路保持着高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一点：购买和使用私人飞机的人越来越多。

这个团队里都有谁？

批吃螃蟹的人

1997年，张跃用7000万从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为个拥有私人公务机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了个直升机私人驾照。

张跃买飞机，有政策背景的支持：1996年8月，允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个微小的提示：个人有望自己开飞机上天。

现在，张跃手里已经有了六架飞机：2架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”，1架直升机，以及3架赛纳斯172飞机，总价值2亿多元。

从那时起，在各种公开场合，张跃庞巴迪环球6000，6000海里——自2011年庞巴迪将环球快车（Global Express）XRS更名为环球6000，这个机型已经交付了超过300架。总逃脱不了记者们的一个共同提问：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”

到目前为止，长沙到底有多少私人飞机？即使也没有给出明确的，但是有一点言论达成了一致：“长沙是拥有私人飞机最多的城市。”

即使被大家认为低调、内敛的三一梁稳根，也按捺不住飞行的。2008年2月，三一以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。

财富效应使私人飞机很快辐射到浙江，而且购机热情稍晚一点的浙商们，步伐一点没落下。

五十多岁的浙江商人裘德道，是杭州道远，他喜欢车子，自己开宝马760。他也喜欢送车子，手下司机和保镖一人一辆奔驰。他说自己的爱好是赚钱，哪怕是赚一块钱，梦想是，“如果有机会，我想上太空旅游。”

2004年，他自费去新加坡看航展。航展上，他看中的飞机挑出来每个试飞体验一小时，足足两天试飞体验后，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。

飞机体形不大，可容纳6位乘客，所有座椅可旋转180度，还可以完全放平，比其他公务机宽敞舒适不少。而且裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、有酒吧，有迷你厕所、甚至有专供手提电脑用的电源插座。

这也是浙商中购买的架私人飞机。

2005年，可以说是浙商购买私人飞机的个。当年，二十多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。

许伟杰致力于温州私人飞机展，也是这家俱乐部的经营者，他曾对媒体说，截止到2006年5月，通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。

钟情小飞机

和最早的一批湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人对于飞机的要求是：要自己开上天，要买小飞机。

科宝博洛尼蔡先培，今年74岁，比冯仑大23岁，比刘永好大15岁，和柳传志同时代创业，四个人一起玩游艇。目前，他是国内学习驾驶飞机年龄的一位。

喜欢速度、开越野、玩游艇的他，对于飞机，一样的痴迷。他指着照片上一架白色的、像小鸟一样张开机舱门翅膀的飞机，对记者说，“我要买这架22”。

这款小飞机，型号SR-22，产自美国西锐飞机公司，单活塞发动机，内舱有四座，号称“空中宝马”，亮点是装备了整机降落伞，一旦出现意外情况，打开降落伞，飞机可以晃晃悠悠自己安全着陆，舱内人员不用跳伞。它可以在200米低空飞，也可以飞越8000米(涡轮增压型)。出厂价50万-60万美元，折合400万-500万元，被认为是性价比比较高的飞机。

蔡先培飞过好几款飞机，有的性能老到“坐在里面像开拖拉机一样”。比来比去，最钟情的还是这款“22”。

喜欢这架“22”的，不仅是蔡先培。演员苗圃早他一步，已经买了一架，并且按照自己的要求重新喷漆绘制了个性图案。

蔡先培和苗圃同是精功飞行俱乐部的成员，虽然没在一起飞行过，但是也称得上前后师兄妹了。苗圃是私人飞行俱乐部里率先学习并且已经可以单独驾驶飞机的女会员。

同为这个俱乐部会员的，还有“京城大玩家”张又旭。他们的一个共同点就是钟情小飞机，陶醉于俯冲的速度中。

张或者是受张跃的影响，长沙成为购买私人飞机最早爆发的城市。又旭被称为京城手表名仕，1960年代开始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看来，“他有短板，不能玩水，玩机械在行。”而且，现年65岁的张又旭足够大胆，还没有完全学会飞机起降的他，就买了一架30万元的小蜜蜂。

蔡先培也佩服张又旭的大胆，“这种飞机是开舱的，和大气完全接触，呼呼的风声，感觉真的就是自己在飞。”

俱乐部李晨曾经给这些会员总结了某些共性，“喜爱贴近自然、体验速度和，多数对机械产品情有独钟。”

小飞机的欢迎程度似乎与日俱增。这种适合低空飞行的飞机，可以通过学习取得私人飞行执照，自己拉杆上天。大飞机需要专业飞行员来驾驶，拿的是专业飞行执照。

如果说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的就是和玩具。

中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及。”

美国湾流公务机公司曾公开发表过一个判断，“如现在这个房间坐着10位已退休的世界CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”

他说的想必是奢华的商务机，因为商务机是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们买的动辄便是价值上千万的商务机，没钱是玩不起来的。

最惹眼的应该算得上赵本山。一直以“农民”形象自居、行事低调的他在今年年初高调买下“本山号”。

这是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。

3月份交付使用。随即，6月30日，赵本山率们共9人去，为二人转《笑转》做宣传，便启用了这架飞机。

本山公司的人对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人，而且，民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。

同样解释和同样派头的明星大有人在。

林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是庞巴迪公司的挑战者系列商务飞机。

价格之最，应属刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实中乘坐的私人飞机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近3亿元。

陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。

买飞机之后

开着飞机回家过年，或者，开着飞机抓贼。这都是今年私人飞机的噱头。不过，购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的思考和决定。

赵本山说，本山号将来要以租养机。因为，买飞机昂贵，养飞机烧钱。本山号在机场停留一小时的费用是一万元。飞行一小时的费用是1.5万元。

有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。

精功飞行俱乐部的李晨向记者强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后经营飞机租赁还是一笔划算的买卖。

出租是养机，卖机则是一个赔本的买卖。

2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。

刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，最初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。

王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。

私人飞机人张跃的决定是：停飞。

他开始时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”

不过，对于还处于飞机阶段的人们看来，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并着购买下一架飞机的型号。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个的小团队，团队每天在讲述着新的飞行故事。

中外距

目前拥有的私人飞机数量到底是多少？接受采访的专家和飞机商们，都未能给出确切的回答。原因是，“你根本就没有办法判断，他买飞机到底只是用来玩，做交通工具，还是用于探矿、航拍、警用。”一位不愿具名的专家向记者透露，“更重要的因素在于，国内还有为数不少的‘黑户飞机’存在。”

所谓“黑户”，就是指那些没有取得“三证”的私人飞机。据介绍，按照我国民航对飞机购买审批的相关管理措施，部分改装飞机和国内现有机型外的飞机，将不予办理适航许可。专家说，这一规定，直接将一些实用且价格低廉的小飞机排除到了市场之外。

但致命的问题是，这种小飞机不在备案的适航许可范围之内，即使投产运营，也无法在公开市场上销售。因此，林梁没能找到合适的投资商，他只能带着的几架小飞机，四处找厂矿企业或输变电公司做代工，或者是卖给航空爱好者俱乐部，做飞行员培训之用。

根据民用航空局运输司通用航空处公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器(包括不做商业航空使用的企业自购公务机，私人自购的作业用直升机和交通用小飞机等)997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值17.9亿元。

而同一时间下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过126.5万个工作岗位，产值超过1500亿美元。

何以会出现这么大的距？

接受记者采访的专家们观点高度一致：最重要的原因是空管限制过多，低空空域还没有向民间开放。“管理方式至今停留在经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”