沪渝蓉高铁和沪汉蓉高铁_沪渝蓉高铁什么时候开工

沪汉蓉具体指的什么？

上海-武汉-成都（成都别称“蓉城”）

沪渝蓉高铁和沪汉蓉高铁_沪渝蓉高铁什么时候开工

沪渝蓉高铁和沪汉蓉高铁_沪渝蓉高铁什么时候开工

沪渝蓉高铁和沪汉蓉高铁_沪渝蓉高铁什么时候开工

百度百科上很清楚的写着“沪汉蓉”你自己不会去看看吗

沪汉蓉高速，亦称沪汉蓉快速客运通道，是一条兴建中的高速，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是“四纵四横”客运专线中的长的“一横”，将会服务华东沿海地区、华中地区和地区，预计2011年全部建成启用。

沪汉蓉高速，亦称沪汉蓉快速客运通道，是一条兴建中的高速,全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是“四纵四横”客运专线中的长的“一横”，将会服务华东沿海地区、华中地区和地区，预计2011年全部建成启用。

沪渝蓉高铁预计什么时候通车消息

沪渝蓉高铁项目是重庆至成都段，4月13日，全线首榀箱梁成功浇筑，标志着沪渝蓉高铁武宜段正式进入箱梁预制生产阶段，那么这条沪渝蓉高铁预计什么时候通车，关于具体的详情一起了解下。

通车时间

整个沪渝蓉沿江高铁预计在2030年前全面建成。

消息

4月13日，全线首榀箱梁成功浇筑，标志着沪渝蓉高铁武宜段正式进入箱梁预制生产阶段。

沪渝蓉高铁武宜段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设汉口(既有)、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北8座车站，桥隧占比85%，设计时速350公里。

沪渝蓉高铁组成方式：

1、上海至南京至合肥(即北沿江高铁)

2、合肥至武汉

3、武汉至荆门至宜昌

4、宜昌至涪陵(即渝宜高铁)

5、涪陵至重庆

6、重庆至成都(成渝中线)等6大项目构成。

与重庆相关的主要是宜昌至涪陵(渝宜高铁)，涪陵至重庆，重庆至成都(成渝中线)三段。重庆至成都段预计今年6月全面开工，宜昌至涪陵(渝宜高铁)，涪陵至重庆段仍在规划中。

上海到重庆的沿江高铁的详细情况

其实就是沪汉蓉快速通道了。由沪宁（2010年7月通）—合宁（2008年底通）—合武（2009年通）—汉宜（2012年7月通）—宜万（2010年10月底通）—渝利（2013年中叶通）组成。

时速沪宁是300公里，宜万是160公里，其他都是200公里。

沪蓉高速的介绍

上海（沪）、成都市（蓉）之间的高速。一、两条真高铁：1、沪贵蓉高铁：沪昆高铁的上海-贵州段加成贵高铁：构成沪蓉高铁之路。2、沪汉蓉高铁：即它的二线，是沪汉蓉客运专线。二、一条伪高铁：沪汉蓉，即沪汉蓉快速客运通道，没有达到高铁标准，有的路段只有时速160公里，一些人不懂高铁的定义，把快速误称为高速。由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等特大城市，至四川成都，全长2078km1，是“四纵四横”客运专线网中的长的“一横”1，于2013年底全线建成通车。

国内正在修的高铁有哪几条?

国内正在修的高铁有哪几条? 2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际。

2012年，预计开通运营6300公里，主要包括～上海、～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际。

到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际也将建成通车。

正在修的高铁有哪些?

京沪高速,京石高铁,石武高铁,广深港高铁,沿海高速,京台高速,沪昆高速,沪汉蓉高速

福建正在修建中的高速有哪几条?

是两条（永武）（向莆）

求采纳

威海正在修的高线

只是青岛-烟台-威海石岛之间

查询山东省在2016年有哪几条高速路正在修建中

山东省2016年正在修建的高速公路有：

济南至东营高速公路

泰安至聊城高速公路

济宁至徐州高速公路

潍坊至日照高速公路

东明至长垣高速公路

蓬莱至栖霞高速公路

龙口至青岛高速公路

文登至莱阳高速公路

以上为新建高速公路

济南至青岛高速公路（扩建拓宽）

石家庄正在修几条地铁

石家庄正在修地铁1号线。2、3号线还没开工。地铁1号线，是东西贯通的。

山东省内现在有几条高铁在修建

山东省将建的“三纵三横”快速网中，规划建设的南通道为菏泽-济宁-临沂-日照高铁，首期临沂至曲阜高铁已纳入“十二五”规划修编方案，高铁进临沂箭在弦上。届时，临沂蒙山与济宁曲阜和泰安泰山将形成“山水、海滨、人文”一体化的旅游格局。

据了解，“三横”快速网中，南通道规划为菏泽-济宁-临沂-日照，随着首期临沂至曲阜高铁已纳入“十二五”规划修编方案，临沂市告别高铁“空白”进入快车道。据悉，临沂至曲阜快速设计时速300公里，每公里造价将达到1.5亿元，总造价逾160亿元。建成后，临沂人去、到上海将迈入“3小时时代”。

另悉，“三纵”快速网包括：京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄，线路长度约358公里，为京沪高铁山东段，已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路长度约457公里，利用青荣272公里、青连185公里。京九通道为临清-聊城-菏泽，线路长度约274公里。三纵线路已涵盖了枣庄、济宁、菏泽、日照四市。

昆明正在修的立交桥有哪几个

从曲靖过来的话小庄立交就在修，东北二环也在修，所以要从金殿那边的出口出来然后绕行，然后上到北辰大道转龙泉路上北二环，从北二环转西二环上昆安高速，总之现在的道路情况非常复杂，就连老驾驶员都会发蒙，所以你走一点问一下路，在收费站就把路问好。

地铁正在修哪几条线，什么时候通车

10号线6月就通车了~

郑州地铁现在修的是哪几条线啊,总共要修几条线啊

现在是1、2号线，总共要修6条线

沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别

亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运~

沪汉蓉高速（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-公里/小时），是规划的“四纵四横”骨干网中四条横向高速之一，于2014年7月1日全线开通组~

故老沪汉蓉高速（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，影响速度和效率~

而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~

另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~

以上，请知悉，有不明之处请再追问！

沪汉蓉高铁沪汉蓉高铁消息

1、沪汉蓉高铁一天多少趟车2、沪蓉沿江高速介绍？3、沪汉蓉高铁如何进南京南站4、沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别5、为什么要建设沿江高铁？6、沪汉蓉高速的作用沪汉蓉高铁一天多少趟车5个。沪汉蓉沿江高铁每天都有车次，每天大约5个车次。沪汉蓉高铁建了四五年终于开通了，运行速度很快，票价比较合理，主要是每天都有多个车次，就很方便。沪蓉沿江高速介绍？沿江高铁又名沪汉蓉高速、沿江高铁。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，与郑万交会相连。2014年《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力通道。现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-公里/小时，可是高铁的规定是时速公里以上的客运专线。因此，旧线只能称“沪汉蓉”而非高速，真正的沪汉蓉高速就是沪汉蓉沿江高铁。建设背景沿江高铁武汉—宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。规划进展2014年9月25日发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。沪蓉沿江高铁的特点是串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。2014年9月29日，从武汉局获悉，修建沿江高铁的已被提出，这意味着武汉的“米”字形高铁网将再添一笔。横贯东西的大动脉——沪汉蓉，主要由成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉客流压力大，将随着依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉运能不足、速度难以提升的问题将越来越。武汉局汪亚平已提出建议，加快推动沿江高铁的建设立项。对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，还将与郑万交会相连。若按这种标准建成，从上海到成都，跑完全程的时间有望缩短到9小时左右，武汉到成都也将从现在的9个小时，缩短到6小时以内。成渝经济圈21世纪经济记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”重点建设项目。来自成都局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前老成渝线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副骆玲认为，成渝间发展主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通的客运能力将被解放，以地区为例，成遂渝投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝的运能，而货运可能是普通将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。沿江互联互通从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补陇海和浙赣之间700公里无横向的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江和沿海接轨，大大提高的灵活性。此次沪蓉沿江高铁的开通，特征是穿越了东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。长江经济带沿长江布设的高速，将使得长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群连成一片，不仅串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都等特大城市，还有镇江、合肥、宜昌、万州等大城市，以及荆门、天门等中小等城市，将辐射带动沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通信产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，影响了长江经济带的一体化进程。媒体规划中的东西向高铁大动脉——沿江高铁与郑万相连。横贯东西的大动脉——沪汉蓉，主要由成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要16个小时。现有的沪汉蓉客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁的建设立项已被提上日程。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万交会相连。更多关于建筑行业信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。

沪汉蓉高铁如何进南京南站

沪汉蓉高铁进南京南站的方法如下。1、沪宁城际在无锡市辖区设置办理客运的车站有无锡站，无锡新区站和惠山站，无锡站开行的组（G，D，C开头）班次多。沪宁城际在南京栖霞区经仙林联络线可接入沪汉蓉高铁，因此无锡站，无锡新区站，惠山站的组列车可开抵南京站和南京南站（看具体班次分配）。2、京沪高铁在无锡境内设置无锡东站，无锡东站开行组列车（G，D，C开头），无锡东站开出的组列车只能到达南京南站。

沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁的区别

亲，沪汉蓉高铁指的是现在的沪宁城铁+宁合专线+武合客专+汉宜专线+宜万+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重庆和成都的专线客运~沪汉蓉高速（上海-武汉-成都），亦称沪汉蓉快速客运通道、沪蓉高速、沪汉蓉客运专线，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-公里/小时），是规划的“四纵四横”骨干网中四条横向高速之一，于2014年7月1日全线开通组~故老沪汉蓉高速（上海-武汉-成都）因为受建设资金和规划以及沿途限制的问题线路在宜昌到利川段为160公里/小时，影响速度和效率~而新沪蓉沿江高铁的指的是现在规划中的沪汉蓉高铁复线，具体是指2014年9月25日，发布的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。规划建设沪汉蓉高铁复线的为新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁目前正处于可行性研究阶段，上海虹桥到天门与现有已经通车运行的老沪蓉沿江高铁线路基本一致，新的350沪汉蓉高铁从天门段开始，终是从长江边的荆州经过至宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过至宜昌，成为目前争论的重点~另外，具体的线路走向，以及上海虹桥到南京南是否再增加建设一条新线，南京南到合肥南是否在现有的宁合线上直接升级提速或者新建专线，合肥到武汉受大别山地形限制是否架设速度为350km/h的新线路，还有湖北段红安与武汉新洲区间，荆州和荆门区间线路具体走向和设点正在调研和规划中~以上，请知悉，有不明之处请再追问！

为什么要建设沿江高铁？

沿江高铁也叫沪汉蓉高速，指的是连接长江经济带主要城市(上海、苏州、无锡、合肥、武汉、重庆、成都)的高铁。 为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?、 现有上海~成都高铁/快速虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相很大!湖北宜昌~段的宜万速度只能开行160km/h，上海~成都间也要运行14个小时左右。 第二、 长江经济带是我国经济发展活跃的地区之一，沿线有上海、苏州、无锡、南京、武汉、重庆、成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大! 第三、 现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京~泰州~启东~崇明~上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪、沪宁及北沿江等高铁均可达上海! 这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉~上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥~上海段规划沿江高湖北段主要经麻城~武汉西~汉川~天门~荆门~宜昌~巴东接入在建郑万高铁。由于重庆~万州城际等级较低，重庆~万州间也将建设新的高铁线路。 规划建设沿江高铁，势在必行。 沿江高铁，这是一条扶贫高铁。建设沿江高铁的意义，关键是将成渝等地区更得接入大武汉。为武汉的产业转移带动省市特别是三峡库区的发展和省市扶贫创造更好的条件，这为的均衡发展做出更大的贡献。 可以说，建设沿江高铁，关键是为了照顾四川重庆等地区。 因为目前的沪汉蓉，主要的瓶颈就在重庆到武汉一段。成渝高铁已经通了，武汉到上海南京虽说没有全程350但是一部分路段已经是350了速度也挺快。 唯有渝利线和宜万线是的速度瓶颈，多数路段时速连100都保证不了。所以，沿江高速建设非常必要。 相对长江沿线重要的城市布局，与其升级低等级的汉宜渝利线，还不如直接新建一条350的高铁更加简单直接。以后沪汉蓉线跑货运为主，而沿江高铁是客运专线。 沿江高铁，又叫沪汉蓉沿江高速。沿江高铁起于成都，经过重庆，武汉，合肥，南京，到达上海。为什么要建设沿江高铁 现有的沪汉蓉客流压力大，运能不足、速度难以提升。新的沿江高铁的特点是：线路跨横越东中西部22个城市，这可以极大促进长江经济带的城市之间的互联互通。主要有三个方面的原因，一个是现在的沪汉蓉等级不一，有的是按高速的标准建设的，而有的则是按普速的标准建设，部分区间速度较慢，如武汉至宜昌的汉宜，其实际运行时速只能跑到200公里，如此一来，从上海到成都全程要14个小时，耗时过长，运行效率明显下降。 另外一个原因就是现在的沪汉蓉客流压力较大，随着促进中部地区崛起战略和西部大开发战略的实施，长江流域沿线的各城市之间的交往越来越频繁，目前的沪汉蓉的运能已不能满足长江经济带各城市的出行需求，亟需新的更高等级的高速来缓解沪江蓉的压力。 一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。对于 四横四纵到现在八横八纵 的背景我们暂且不表，只对比一下现在我们忙的350大动脉以及沿途的特大城市就可知： 京沪（，天津，济南，南京，无锡，苏州，上海） 京广（，石家庄，郑州，武汉，长沙，广州，深圳） 沪昆（上海，杭州，南昌，长沙，贵阳，昆明）沿江（上海，苏州，无锡，南京，合肥，武汉，重庆，成都） 可以说沿江是目前一个还未建成350高铁大动脉，但串联了多个 区域中心城市 的大动脉，可以说建成后有资格 比肩京沪京广的线路。 沿江高铁沿江了吗？尽瞎球吼！ 沿江高铁走麻城纯属错误的，小麻城己有两个火车站，再加沿江高铁就三个火车站了请问专家有必要吗？新洲，罗田，英山一条铁-路都没有，设计师头脑也太简单了。建设沿江高铁的必要性在于目前成都到上海之间的运行时间还很长。作为经济发达的长江经济带需要一条速度更快的高等级。目前的现状 现在2014年7月之后，成都到上海通过沪汉蓉快速客运通道，快的一趟列车运行时间已经达到了11.5小时，和之前相比已经节约了五小时左右。 但规划建设的这条线路有很大的不足之处，相当一部分速度达不到350公里，除了上海至南京段、成都到重庆段是350公里/小时外，宜昌至利川段仅为160公里/小时。建设的不断推进 我国建设的不断推进的，《中长期网规划》也是不断调整，从进入高铁时代起，早是规划建设“四纵四横”客运专线，当时的客车速度目标值达到每小时200公里以上。此后，随着高铁技术的不断成熟以及各个区域经济的发展，2016年又推出了“八纵八横”高速网。 从“四横”之一的沪汉蓉高速到“八横”之一的沿江通道，反应了我国建设的高速发展。 既然已经从原来的近20个小时缩短到了现在的12个小时左右，继续缩短到全程350公里/小时之后7个小时左右，难道不是更好吗？沿江高铁的重要性 现在长江沿线已经成为经济为发达的地区，而沿江高铁将直接联通上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都等城市，这其中上海、武汉、重庆和成都属于中心城市，一条线路囊括了将近一半的中心城市。沿江高铁属于规划的新线路，但也有很大一部分利用了既有线路，在建设方面的工程量也就相对较小了。沿江高铁主要考虑的事几大互通以便战略纵深，民用是次要的！所以不要再评论走这走那的真伦那 不光沿江高铁，以后还有京九高铁都走我城的哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]

沪汉蓉高速的作用

沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。修建于2012年的成渝客运专线，是彼时《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”重点建设项目。来自成都局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副骆玲认为，成渝间发展主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通的客运能力将被解放，以地区为例，成遂渝投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝的运能，而货运可能是普通将来的一个盈利点。事实上，依靠已经开通的货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。 从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补陇海和浙赣之间700公里无横向的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江和沿海接轨，大大提高的灵活性。“此次沪蓉沿江高铁的开通，特征是穿越了东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，影响了长江经济带的一体化进程。”倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条将辐射带动沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。