汽车音响功放_GOLDEAR汽车音响功放
汽车功放功率如何选择
,就变成双声道5路了。有的低音炮是双功放亦是如此,在查看功放功率的标识时应注意以下三点:
汽车音响功放_GOLDEAR汽车音响功放
汽车音响功放_GOLDEAR汽车音响功放
由于存在的交越和非线性失真,汽车功放中也很少用!
其一,电池电压。汽车电池的电压是经常变化的,对于两种常用标识:14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右,因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。其二,谐波失真率THD。在比较功放的持续输出功率时,需在相同(或是较为接近)THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质别是十分明显的,有的时候其标识的功率很高,但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查功率的同时也应留意其所标识的THD值。其三,频率范围。功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。对于功放的功率,应要求标识完整的检测范围,仅标识某个频率时功率值没有任何意义。
汽车的“功放”怎么调音?
如果不带DSP功能,有些功放带有切频的功能,或者仅一个调大调低音频的作用,根据拾音器结合车内环境进行专业调音,调音时会根据位的成像,对一些,如高音做一些微调专业的功放(后级)只能做放大输出使用,要调音必须有调音台(前级)才可能。
如果你说的是家用音响或KTV里面的那种,他其实是把前后级一起做在一个机柜里,那么这种所谓的功放只能调简单的高,低音(或许有中音),KTV的还会有混响(回音)的部分
,像这类器材,不能做细致的调音,只能在他设置好的参数内调大小,比如
家用的,可以再进功放前加一个均衡器(EQ)波段数越多的,当然可以做的更细腻!
就是,专业的,不能调
非专业的,你只能去试每个旋钮高音只能开大或小,低音也是,混响也是~~能带来怎样的声音改变,因为每个厂牌,甚至每台内设的参数都不一样。
汽车功放的作用是什么
这里讲的“路”代表声道。几路就是几声道,代表的是它的功率可以带动几个扬声器,4路就表示在这个功放的标示功率范围内可以带动4个扬声器,2路就表示在这个功放的标示功率范围内可以带动2个扬声器。【太平洋汽车网】车载功放其作用是将音频输入的信号进行选择与预处理,进行功率放大,使电信号具有推动音箱的能力。汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同,由于很多车载主机集成了功率放大功能,起到前级放大功能,因此车载功放有时又被成称为后级放大,也就是说可以连接已经放大过的高电平输入。
有源的低音炮就可以!无源的低音炮要加功放的!功放是一套好的音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流,所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。一般来说,功放的功率要大于喇叭的功率。不少车主认为加装低音功放只是为了起到震撼的效果,其实这是忽略了汽车的特性,再的车也会有噪音存在,行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱,而加上低音功放则可使储备功率加大,补充低音的损失,减小失真。
由于车载功放连接了主机和扬声器,因此购买功放时必须考虑和主机与扬声器之间的配合,它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿命。车载功放的匹配主要有阻抗匹配、功率匹配。功放对音质的影响很大,一般来说,同品牌的功放和扬声器搭配较好,应首先考虑;如果选择汽车扬声器及功放,一般来说可根据其技术参数来搭配;对不知名的品牌实际搭配试听。
(图/文/摄:太平洋汽车网陆莉婷)
汽车中的音响加了功放和不加功放的音质有何区别 一个功放大概多少钱 啊尔派CD多少钱一台
需要5声道信号,再加上一路低音,就是俗称5.1声道,每声道对应一路输出,就是5.1声道6路。同样,由于汽车功放电源电压低,有的低音炮用双音圈,功放输出2路低音,就变成5.1声道7路了。你以后会发现,还有国外发烧友装一般cd的功率在45w一下
一定要家功放的不然无法驱动低音炮的
功放的价格
是按品牌
型号的不同儿价格也不同
一般的功放都在
1000-10000
之间
cd
600-7功放,也称功率放大器,把前级微小的音频信号放大,在经过喇叭还原出声音来,喇叭越大,功放的功率相应要增大,000之间
2、汽车功放也就几百块,阿尔派CD500到900元,发烧级的近3000。
3、从安全的角度来说,汽车改装有一定的危险性、比如线路的可靠性,喇叭震动产生的影响。曾经有说、美国有一个喜欢大音量超低音的,装了两个18寸的喇叭,结果把车子的钢铁焊缝都震裂了。开车的时候音响声音太大会影响判断,还有油耗也会增加。
汽车音响喇叭与功放怎么配功率?比例一般是多少比较好?
阿尔派的喇叭配功放,必须明白功放的额定功率和喇叭的额定率相对应,当然功放的额定功率比喇叭的额定功率大20W左右,有人认为这样效果好,其实是错误的理解,功放要发挥的效果,讲的是阻抗匹配,声音体现在人耳能正常听到效果时,并不是功放功率的时候,而是失真度在1%是功率的的80%时,能达到功放与喇叭的动态响应时的效果,那是音乐会让人沉醉!如果你是在广场或是剧院那就不一样了!很多喇叭上标的都是峰值功率,而功放标的都是额定功率,一般额定功率要翻3-4倍就是它的峰值功率!
功放的功率基本都在60w以上汽车音响改装不换喇叭,加个功放可以吗?
希望能帮AB类功放(甲乙类功放)到你!
望采纳!
可以的。Dsp可以,功放就算了,不功放,原车喇叭的额定功率通常比较低,功放随随便便六七十瓦起步,很容易烧坏喇叭。dsp可以一定程度上改善声场分布,提升音响系统功率,一定程度上修饰车内空间对音响造成4路功放后两个声道一般有延时,感觉有"环绕"的效果,而2路功放就是纯立体声。的不利影响。
可以!
可以是可以,但是原车喇叭加了功放效果不是很高。播放的音质没有那么好。
汽车功放分几种?有数字功放还有?
A类功放(又名甲类功放)
汽车功放中很少有,电炉子一个,4路功率功率一般不超过50W,一般而言汽车上都不选用,这里指作了解。
A类功放输出中有两组或两个晶体管用远处遇到点状态,也就是说没有信号输入时都保持着导电状态。A类功放的工作方式具有的线性,新晶体管输出均放大信号全波,不存在有什么交越失真,因此被称为是声音最理想的放大线路设计。但A类功放也有缺点,的缺点就是效率低,因为无讯号是仍有满电流流入,电能转为高热量。A类功放是重播音乐的理想选择,它能提供很好平滑的音质、音色、圆润、高音透明,所这些优点用以补偿它的缺点。但是,A类功放体积大,重量也不轻,成本高,所以价格也不低。
B类功放(乙类功放)
B类功放工作方式和A类功放不多,只是B类功放当无信号输入时,输出晶体管不导电,所以不消耗功率。有信号时每对输出管放大一半波形,在一开一关轮流工作完成一个全波放大,但在输出晶体管轮换时便会发生交越失真形成非线性。纯B类功放的效率平均为75%,产生的热量更低,可以安装较小的散热器。
这是汽车功放用得最多的一种,价格便宜音质也不错。懂行的人看功率一般看多少对管的就是这种。
与A类和B类相比,AB类功放可以说在性能上有所不及,AB类功放再无信号时也有少量电流通过输出晶体管,它在信号弱时,用A类工作模式,获得线性,当信号提高到一定程度时,自动转为B类工作模式工作,获得较高的效率。
D类功放(丁类功放,数字功放)
以前由于技术不成熟,所以很少采用,近几年来驱动和专用于音通常,主机音量加大的情况下,都会出现人声有鼻音,就像感冒一样,或者感觉发音不清楚,有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音,这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节,将声音的低频拖慢,将你价值5W的音响器材变成1W的声音。频的MOSFET都得到了突飞猛进的发展,已经可以和A类的音质相媲美了。再加上几乎的输出效率,是用于汽车上最理想的方案,也是日后发展的方向。目前BOSS给奔驰,宝马,奥迪,凯迪拉克(xts音响)的高配车几乎全部是这类的功放!
D类功放放大的MOSFET管理想情况下一经开启会直接将其负载与共喇叭连接,电流流通,但MOSFET(场效应管)无电压,所以无功率消耗。当输出MOSFET关闭时,全部电源供应电压即在晶体管上,但没有电流,也不消耗功率,所以不需要散热,机身小重量也轻,理论上失真低,线性好。但是这类功放工作复杂,增加的线路本身难免有偏,所以价格也不便宜。很小的盒子就可以做出很大的功率。通常有人说这类的功放声音比较硬,但是我个人认为是由于功放的速度太快,声音太清晰了完全没有AB类那种的拖音存在主管出来的感觉。
这种功放就不能够主观的看多少对管(一般指AB类看功率三极管的个数来决定功率)来决定功率了,决定功率的主要是输出MOSFET的电流,MOSFET的电流一个管少的几A,多的100多A的,也可以肯定的是加功放与不加功放在音质上是有天大的区别的就是说额定几千瓦的功放输出也就2个管就搞定了!
汽车功放的作用是什么?
低音炮需要大电流来驱动,一般分两种。有源和无源。有源低音炮在箱体上自带了功放,所以不需要外加功价格在放,优点是相对价格比较便宜,缺点是低音比较浑浊。就是控制声音呀,比如说重低音,高低,等等~~全控制声音的音色些
1提升功率 2提升音质
汽车功放怎么调音质?
您好!1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态,然后将高、中、低音全部置中,当然左右平衡也一样。
3)FILTER(滤波器设定)设置汽车音响选择功放的注意事项:在OFF
4)CROSSOVER设置在
5)低音炮功放同样是这样处理
步:主机调试
打开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟,将音量扭到过半或3/5的位置,这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音。
第二步:前声场调试
我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到声音很大,或者说你可以接受的声音即可,接下来我们将主机的音量关小,放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片,再将主机音量慢慢开大,直到比你正常听音稍大为止,好了,这时你该仔细的听听,人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?如声音清晰没有鼻音,或者低频出来弹性很好,没有尾随的“嗡嗡”声,低频一下一下不发蒙,那恭喜你,你的前门隔音减震安装基本满分了,在这种状态下,你的前门中低音将会发挥的状态。
第三步:主机音圈调试
隔音减震是一种手段,另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率,我们再来看图,你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ,FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的,FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下,CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果,在声音不清晰的情况下,我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率),看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声,如在60~70HZ附近,那么,恭喜你,隔音减震还是做得不错。
第四步:后声场调音无论前声场是在什么状态,后声场都要设置在HP状态,CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近。
另外这类调音会有一定的适应时间周期,几天后再专业的,达到稳定的效果
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